交通运输领域碳达峰、碳中和路径研究 被引量：204

1

作者 李晓易 谭晓雨 +6 位作者 吴睿 徐洪磊 钟志华 李悦 郑超蕙 王人洁 乔英俊 《中国工程科学》 CSCD 北大核心 2021年第6期15-21,共7页

碳达峰目标、碳中和愿景是国家重大战略,相应目标的提出对仍在快速发展的交通运输领域带来了严峻压力与挑战,推动交通运输尽快实现碳达峰是交通运输高质量发展与绿色转型的重要方向。本文系统分析了交通运输领域绿色发展和碳排放现状,... 碳达峰目标、碳中和愿景是国家重大战略,相应目标的提出对仍在快速发展的交通运输领域带来了严峻压力与挑战,推动交通运输尽快实现碳达峰是交通运输高质量发展与绿色转型的重要方向。本文系统分析了交通运输领域绿色发展和碳排放现状,识别出为进一步实现碳达峰目标、碳中和愿景而面临的重大挑战;论证提出了“分类施策、远近结合、先易后难、控增量调存量、积极稳妥推进、梯次有序达峰”的总体思路,针对2060年前的主要阶段提出了交通运输领域低碳发展的总体路径。结合交通运输的发展趋势,进一步从优化运输结构、提升运输装备能效、推广应用低碳运输装备、提高运输组织效率、鼓励绿色出行等方面着手,详细分析并总结了推动交通碳达峰、碳中和的举措建议,以期为行业高质量发展提供基础参考。 展开更多

关键词 交通运输 碳排放预测 碳达峰 碳中和 发展路径

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交通运输温室气体核算边界和测算方法研究 被引量：15

2

作者 李晓易 吴睿 《气候变化研究进展》 CSCD 北大核心 2023年第1期84-90,共7页

交通运输行业是温室气体排放的主要来源之一。“双碳”目标对交通领域碳减排工作提出了更高的要求。我国交通运输行业能源消耗统计和温室气体排放测算的统计数据基础较为薄弱,目前国家层面尚未公布统一的交通运输温室气体核算方法,温室... 交通运输行业是温室气体排放的主要来源之一。“双碳”目标对交通领域碳减排工作提出了更高的要求。我国交通运输行业能源消耗统计和温室气体排放测算的统计数据基础较为薄弱,目前国家层面尚未公布统一的交通运输温室气体核算方法,温室气体排放存在底数不清的问题,其核算边界、范围、方法都有待进一步明确。文中通过梳理国内外交通运输领域温室气体核算边界及测算方法,提出了适用于我国交通运输不同子领域温室气体的测算研究思路。并针对我国交通运输温室气体核算工作现存问题,从健全行业能耗与排放核算方法体系、建立交通运输能耗与碳排放数据共享机制、加强交通能耗与碳排放核算方法培训、强化数据质量管理等方面提出相应的政策建议,为我国交通运输行业温室气体排放核算工作的持续开展提供参考。 展开更多

关键词 交通运输行业 温室气体 碳排放 核算边界 测算方法

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旅游景区对城市轨道交通规划与设计的影响——以沈阳轨道交通旅游专线为例 被引量：9

3

作者 何吉成 徐雨晴 周铁军 《城市轨道交通研究》 北大核心 2011年第3期55-58,共4页

规划中的沈阳轨道交通旅游专线穿越沈阳棋盘山旅游景区,线路采用跨坐式单轨交通制式。通过对线路走向、轨道与车辆制式的选择,以及车站设置、高架结构设计等方面的分析,探讨了旅游景区对城市轨道交通规划与设计的影响。该线路充分考虑... 规划中的沈阳轨道交通旅游专线穿越沈阳棋盘山旅游景区,线路采用跨坐式单轨交通制式。通过对线路走向、轨道与车辆制式的选择,以及车站设置、高架结构设计等方面的分析,探讨了旅游景区对城市轨道交通规划与设计的影响。该线路充分考虑了与既有或规划道路的结合,采用了对景区环境影响小的轨道及车辆制式,在车站设置和高架结构设计上做到了与景区环境的相协调。 展开更多

关键词 旅游景区 跨坐式单轨交通 规划设计

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港口营运期PM_(2.5)环境影响评价方法研究 被引量：6

4

作者 杨柳 徐洪磊 《安全与环境工程》 CAS 北大核心 2014年第4期85-90,共6页

港口细颗粒物(PM2.5)排放是沿海地区大气颗粒物污染的重要来源之一。我国《环境空气质量标准》(GB3095—2012)要求,港口总体规划和建设项目环境影响评价应包含PM2.5的影响预测及分析,然而目前我国还没有科学系统的港口营运期PM2.5环境... 港口细颗粒物(PM2.5)排放是沿海地区大气颗粒物污染的重要来源之一。我国《环境空气质量标准》(GB3095—2012)要求,港口总体规划和建设项目环境影响评价应包含PM2.5的影响预测及分析,然而目前我国还没有科学系统的港口营运期PM2.5环境影响评价方法。本文根据我国港口环境影响评价工作实践和文献报道,识别出运输船舶、工作船舶、港口机械设备和集疏运车辆的尾气为港口范围内主要的PM2.5排放源,其中运输船舶按照发动机类型和燃料品种进行分类,港内工作船舶和港口机械设备按照发动机功率进行分类,集疏运车辆按照尾气排放标准进行分类,并给出了相应的排放因子;考虑环境评价期间排放源活动水平的数据精度,建立了简化的"自下而上"的港口营运期PM2.5排放量估算方法;根据我国港口环境评价工作经验,选取ADMS模式作为港口营运期PM2.5环境影响预测的模式,从而建立了各类污染源排放速率的计算公式。 展开更多

关键词 港口 PM2.5 环境影响评价 营运期

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松通高速公路运营期大气环境影响评估 被引量：2

5

作者 何吉成 徐洪磊 程金香 《安全与环境工程》 CAS 北大核心 2013年第6期111-115,共5页

基于交通量预测数据和车辆单车排放因子,定量估算了松通高速公路运营近期、中期和远期车辆尾气排放导致的CO、HC和NOx排放量,并分析了上述污染物在公路两侧的扩散浓度。结果表明:松通高速公路在运营近期每天CO、HC和NOx的排放量分别为34... 基于交通量预测数据和车辆单车排放因子,定量估算了松通高速公路运营近期、中期和远期车辆尾气排放导致的CO、HC和NOx排放量,并分析了上述污染物在公路两侧的扩散浓度。结果表明:松通高速公路在运营近期每天CO、HC和NOx的排放量分别为34.208t、3.923t和6.741t,中期每天CO、HC和NOx的排放量分别为55.615t、6.379t和10.960t,远期每天CO、HC和NOx的排放量分别为115.141t、13.205t和22.693t;在D类大气稳定度和最不利风向条件下,距离松通高速公路中心线20m下风向处近期、中期和远期的CO浓度分别为0.083 7mg/m3、0.136 3mg/m3和0.282 7mg/m3,HC浓度分别为0.009 6mg/m3、0.015 6mg/m3和0.032 4mg/m3,NOx浓度分别为0.016 5mg/m3、0.026 9mg/m3和0.055 7mg/m3;与背景浓度叠加后,松通高速公路线路下风向距离公路中心线200m范围内近期、中期和远期的NOx日均总浓度均低于国家环境空气质量标准中的浓度限值,表明松通高速公路运营期间车辆排放的大气污染物对沿线环境空气质量影响较小。 展开更多

关键词 大气环境影响评估 大气污染物 排放因子 CO NOx HC 松通高速公路

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1975-2007年中国铁路机车耗能变化分析 被引量：7

6

作者 何吉成 吴文化 徐雨晴 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2010年第5期22-27,共6页

根据中国铁路运输行业多年的统计数据,探讨了1975-2007年中国铁路机车的逐年能源消耗量,分析了中国铁路机车的能耗强度及其变化.结果表明,1975年至2007年,中国铁路蒸汽机车的原煤消耗量逐年大幅降低,内燃机车的柴油消耗量和电力机车的... 根据中国铁路运输行业多年的统计数据,探讨了1975-2007年中国铁路机车的逐年能源消耗量,分析了中国铁路机车的能耗强度及其变化.结果表明,1975年至2007年,中国铁路蒸汽机车的原煤消耗量逐年大幅降低,内燃机车的柴油消耗量和电力机车的耗电量逐年上升,但机车年耗能总量呈降低趋势,平均每年减少11.5万吨标准煤.中国铁路机车的能耗强度呈明显的降低趋势,其值从1975年的267.9 kg标准煤/万换算吨公里降至2007年的35.6 kg标准煤/万换算吨公里,年均降低7.3 kg标准煤/万换算吨公里.该研究对明确多年来中国铁路运输行业的机车能耗状况及其年际变化具有一定的意义,可为制定中国铁路运输行业的节能对策提供依据. 展开更多

关键词 铁路运输 中国铁路 能源 机车能耗 能耗强度

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1951-1996年中国铁路泥石流灾害的时空特征 被引量：13

7

作者 徐雨晴 何吉成 《水土保持通报》 CSCD 2016年第1期337-342,共6页

[目的]分析中国铁路泥石流灾害的分布特征及其变化规律,以期为中国铁路防灾减灾提供依据。[方法]基于1951—1996年来的中国铁路泥石流灾害资料,对中国铁路泥石流灾害频次、时空分布特征及其变化进行分析。[结果]1951—1996年,全国铁路... [目的]分析中国铁路泥石流灾害的分布特征及其变化规律,以期为中国铁路防灾减灾提供依据。[方法]基于1951—1996年来的中国铁路泥石流灾害资料,对中国铁路泥石流灾害频次、时空分布特征及其变化进行分析。[结果]1951—1996年,全国铁路年均发生17.5次泥石流灾害,其中重大泥石流灾害3.8次。1964,1979,1981年是铁路泥石流灾害较为严重的年份。铁路泥石流灾害主要发生在6—8月,其中8月发生次数最多,占总数的40.2%,6—8月这3个月的灾害次数占总数的90%以上。从铁路泥石流灾害的地域分布来看,主要分布在西南、西北和华北地区,发生泥石流灾害最多的线路是陇海线,其次是东川线、成昆线和宝成线。[结论]泥石流灾害是各种内外因素综合作用的结果。除了暴雨、不良地形及地质条件客观原因之外,一些人为因素也往往是诱因。 展开更多

关键词 中国铁路 泥石流 时空特征 自然灾害

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我国长大客运专线建设工程的水土流失影响指数比较 被引量：6

8

作者 何吉成 徐雨晴 刘兰华 《水土保持研究》 CSCD 北大核心 2010年第6期35-38,43,共5页

以武广客专、郑西客专和京沪高铁3条长大客运专线建设工程为例,通过水土流失影响指数评价模型来定量分析、评判客运专线建设工程的水土流失影响程度。结果表明:武广客专、郑西客专和京沪高铁建设项目的水土流失影响指数值分别为0.205,0.... 以武广客专、郑西客专和京沪高铁3条长大客运专线建设工程为例,通过水土流失影响指数评价模型来定量分析、评判客运专线建设工程的水土流失影响程度。结果表明:武广客专、郑西客专和京沪高铁建设项目的水土流失影响指数值分别为0.205,0.176,0.244,均低于全国铁路建设项目水土流失影响指数的平均值,这说明与传统的铁路建设工程相比,当前的客运专线建设工程造成的水土流失影响程度相对较小。其主要原因是平均工程占地(3.05hm2/km)和影响面积(0.485 hm2/km)较小、总土石方量较少(5.32万m3/km)、水土流失总量(269.27 t/km)不大。针对不同的客运专线建设项目,可通过缩短施工期、减少工程弃方量和增加水土流失治理面积,来进一步减弱工程建设的水土流失影响。 展开更多

关键词 客运专线 水土流失 SWII指数

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地铁列车引起的振动对郑州二七塔的影响 被引量：4

9

作者 徐洪磊 何吉成 衷平 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第12期55-58,共4页

规划建设的郑州地铁3号线1期工程穿过郑州二七塔临近区域,分析地铁列车振动对二七塔的动力影响十分必要。基于《古建筑防工业振动技术规范》,预测分析了15m、20 m和25 m 3种埋深下地铁列车振动对二七塔的影响。结果表明,3种埋深条件下... 规划建设的郑州地铁3号线1期工程穿过郑州二七塔临近区域,分析地铁列车振动对二七塔的动力影响十分必要。基于《古建筑防工业振动技术规范》,预测分析了15m、20 m和25 m 3种埋深下地铁列车振动对二七塔的影响。结果表明,3种埋深条件下地铁振动引发的二七塔承重结构最大速度响应分别达到0.907 mm/s、0.747 mm/s和0.623 mm/s,超过国家重点保护文物承重结构的容许振动速度。为确保二七塔建筑结构的安全,建议郑州地铁3号线1期工程在建设过程中,在二七塔临近区域采用不低于25 m的埋深并设置钢弹簧浮置板道床来减弱振动的影响。 展开更多

关键词 地铁列车 二七塔 振动影响

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中国实施铁路电气化的节能减排量估算 被引量：5

10

作者 何吉成 吴文化 《气候变化研究进展》 CSCD 2011年第1期29-34,共6页

基于中国铁路部门逐年统计数据,计算了1975—2007年中国电气化铁路带来的逐年节能量和CO2、烟尘、SO2、CO、NOX与CnHm的直接减排量,并分析了其变化特点。结果表明,33年来电气化铁路使得中国铁路运输行业年均节省123.0万t标准煤的能源消... 基于中国铁路部门逐年统计数据,计算了1975—2007年中国电气化铁路带来的逐年节能量和CO2、烟尘、SO2、CO、NOX与CnHm的直接减排量,并分析了其变化特点。结果表明,33年来电气化铁路使得中国铁路运输行业年均节省123.0万t标准煤的能源消耗,节能量年均增长13.9万t标准煤;CO2、烟尘、SO2、CO、NOX和CnHm年均直接减排量分别为426.7万t、2.05万t、0.30万t、0.96万t、6.79万t和0.69万t,直接减排量年均分别增长48.3万t、0.23万t、0.034万t、0.11万t、0.77万t和0.078万t。电气化铁路为减少中国铁路行业的能源消耗、温室气体和大气污染物的直接排放发挥了重要作用。 展开更多

关键词 中国铁路 电气化铁路 节能减排 CO2 大气污染物

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1951—1998年强降雨诱发的中国铁路洪水灾害分析 被引量：4

11

作者 徐雨晴 何吉成 《气候变化研究进展》 CSCD 北大核心 2012年第1期22-27,共6页

基于1951—1998年的铁路重大洪水灾害资料,对中国铁路洪水灾害频次、致灾程度、时空分布特征及其变化进行了分析。结果表明,1951—1998年,中国铁路年均发生3.1起重大洪水灾害,重大洪水灾害造成全国铁路年均行车中断63 d,其中1954、1960... 基于1951—1998年的铁路重大洪水灾害资料,对中国铁路洪水灾害频次、致灾程度、时空分布特征及其变化进行了分析。结果表明,1951—1998年,中国铁路年均发生3.1起重大洪水灾害,重大洪水灾害造成全国铁路年均行车中断63 d,其中1954、1960、1981、1991和1996年是铁路洪水灾害严重的年份。铁路洪水灾害主要发生在5—8月,其中7月发生次数最多,但行车中断天数在8月最多。从铁路洪水灾害的地域分布来看,主要分布在东北、西北、华东及华南地区,发生洪水灾害次数最多的线路是兰新线,其次是京广线和陇海线,致灾程度最严重是淮南线。对中国不同区域铁路洪水灾害的致灾原因进行了探讨。 展开更多

关键词 铁路 强降雨 洪水灾害

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国外涵洞式鱼道典型挡板系统的水力特性综述 被引量：1

12

作者 胡晓 井沛然 +1 位作者 吴睿 石小涛 《人民黄河》 CAS 北大核心 2018年第10期66-71,共6页

涵洞作为现代水利工程建设中河流修复的一种特有手段,其基本功能除了为路桥系统提供输水通道外,还要为所在流域水生动物提供能顺利通过路桥障碍的通道。目前国内关于涵洞式过鱼通道水力设计方面的文献较少,涵洞式鱼道工程在修建过程中... 涵洞作为现代水利工程建设中河流修复的一种特有手段,其基本功能除了为路桥系统提供输水通道外,还要为所在流域水生动物提供能顺利通过路桥障碍的通道。目前国内关于涵洞式过鱼通道水力设计方面的文献较少,涵洞式鱼道工程在修建过程中可供参考的理论依据非常有限。本文在总结国外涵洞式鱼道相关试验数据的基础上,对国外涵洞式鱼道中的扰流式挡板、阿尔伯达鱼堰式挡板和阿尔伯达鱼式挡板这3种典型挡板的水力特性及流场分布进行了归纳,得到了这3种挡板关于流量、水深、坡度与流速的关系表达式,分析比较了这3种挡板的工作性能,可作为国内涵洞式鱼道内部改造和水力设计的理论依据与参考。 展开更多

关键词 涵洞式鱼道 水力特性 水深 流速 扰流式挡板 阿尔伯达挡板

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1960-2009年中国民航飞机耗能变化分析 被引量：5

13

作者 何吉成 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第2期12-16,共5页

根据中国民航多年的统计数据,探讨了1960-2009年中国民航飞机的逐年能源消耗量,分析了中国民航飞机的能耗强度及其变化.结果表明,1960年至2009年,中国民航飞机年耗能总量呈上升趋势,年均能耗增长40.24万吨ce.其能耗强度呈降低态势,其值... 根据中国民航多年的统计数据,探讨了1960-2009年中国民航飞机的逐年能源消耗量,分析了中国民航飞机的能耗强度及其变化.结果表明,1960年至2009年,中国民航飞机年耗能总量呈上升趋势,年均能耗增长40.24万吨ce.其能耗强度呈降低态势,其值从1960年的1.42 kg ce/换算吨公里降至2009年的0.46 kg ce/换算吨公里,年均降低19.6 g ce/换算吨公里.民航飞机2002年的耗能量已经超过铁路机车,与我国机动车耗能相比,民航飞机耗能量较少,仅占后者的4.4%.该研究对明确多年来中国民航运输行业飞机能耗状况及其年际变化具有一定的意义,可为中国民航运输行业制定节能对策提供依据. 展开更多

关键词 航空运输 中国民航 飞机 能源 能耗强度

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1960—2009年中国民航飞机的CO_2逐年排放变化 被引量：12

14

作者 何吉成 《气候变化研究进展》 CSCD 2011年第4期281-287,共7页

基于中国民航部门逐年统计数据,计算了1960—2009年中国民航飞机的CO2逐年排放量,分析了中国民航飞机CO2排放强度及其变化特点。结果表明:中国民航飞机CO2总排放量由1960年的12.0万t增至2009年的4144万t;CO2排放强度呈明显的降低趋势,由... 基于中国民航部门逐年统计数据,计算了1960—2009年中国民航飞机的CO2逐年排放量,分析了中国民航飞机CO2排放强度及其变化特点。结果表明:中国民航飞机CO2总排放量由1960年的12.0万t增至2009年的4144万t;CO2排放强度呈明显的降低趋势,由1960年的2.9 kg/换算吨公里降至2009年的0.96 kg/换算吨公里,年均降低0.04 kg/换算吨公里。中国民航飞机的CO2排放量占整个交通运输仓储和邮政行业CO2排放量的比例较低,仅占6.6%,占全国化石燃料燃烧CO2排放量的比例也很小,平均只有0.25%。 展开更多

关键词 中国民航 飞机能耗 CO2排放量

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基于车流量的京哈高速公路车辆大气污染物排放 被引量：6

15

作者 何吉成 《生态科学》 CSCD 2015年第1期154-157,共4页

基于高速公路沿线车流量观测数据和车辆单车排放因子,定量估算了京哈高速公路车辆尾气排放导致的CO、HC和NO_x排放量,并分析了上述污染物在不同省(市)和不同车型中的分配状况。结果表明,京哈高速公路车辆每天的CO、HC和NO_x排放量分别为... 基于高速公路沿线车流量观测数据和车辆单车排放因子,定量估算了京哈高速公路车辆尾气排放导致的CO、HC和NO_x排放量,并分析了上述污染物在不同省(市)和不同车型中的分配状况。结果表明,京哈高速公路车辆每天的CO、HC和NO_x排放量分别为745.57 t、90.72 t和226.40 t。其中,辽宁境内的路段排放量最大,CO、HC和NO_x日排放量分别为302.87 t、37.64 t和107.28 t,黑龙江境内的CO、HC排放量最小,分别只有21.46 t和2.67 t,北京境内的NO_x排放量最小,只有5.43 t。从各种污染物排放的来源车型来看,CO和HC排放主要来自小型车,其次是大型车,中型车最少,NO_x排放主要来自大型车,其次是小型车,中型车最少。 展开更多

关键词 京哈高速公路 大气污染物 排放因子 CO HC NO_x

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我国铁路的风沙灾害分析 被引量：6

16

作者 徐雨晴 何吉成 《中国铁路》 2012年第2期39-41,共3页

分析风沙对铁路运输的危害形式,提出铁路风沙灾害的时空分布。风害主要发生在春季和初夏季节,沙害主要发生在春季。遭受风害的铁路线路在西北、东北和内蒙古地区,遭受沙害的线路在西北和内蒙古地区。风沙灾害主要集中在青藏铁路公司和... 分析风沙对铁路运输的危害形式,提出铁路风沙灾害的时空分布。风害主要发生在春季和初夏季节,沙害主要发生在春季。遭受风害的铁路线路在西北、东北和内蒙古地区,遭受沙害的线路在西北和内蒙古地区。风沙灾害主要集中在青藏铁路公司和乌鲁木齐等5个铁路局。针对风沙灾害,铁路选线应绕避流沙地段,采用防风、防沙工程,设立大风监测预警系统,确定合理车速,提高货车编组水平和采用植物治沙等措施。 展开更多

关键词 铁路防灾 大风 沙尘暴 风沙灾害

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秦巴山区铁路增建二线的水土流失影响分析 被引量：4

17

作者 何吉成 《水土保持研究》 CSCD 北大核心 2012年第6期64-67,76,共5页

以秦巴山区的3条铁路增建二线工程为例,通过水土流失影响指数评价模型来定量分析、评判山区铁路增建工程的水土流失影响程度。结果表明:襄安线、西康线和安渝线增建二线工程的水土流失影响指数分别为0.240,0.184,0.202,均低于全国铁路... 以秦巴山区的3条铁路增建二线工程为例,通过水土流失影响指数评价模型来定量分析、评判山区铁路增建工程的水土流失影响程度。结果表明:襄安线、西康线和安渝线增建二线工程的水土流失影响指数分别为0.240,0.184,0.202,均低于全国铁路建设项目水土流失影响指数的平均值,这说明与新建铁路工程相比,增建二线工程造成的水土流失影响程度相对较小。其主要原因是工程平均占地面积较小(2.54hm2/km)、工程总土石方量(6.99万m3/km)较轻、工程水土流失总量(9 028t/km)不大。在施工过程中,可通过移挖作填、减少弃方、控制施工影响范围、缩短施工期等措施来进一步减弱山区铁路增建工程的水土流失影响,更好地保护山区铁路沿线的生态环境。 展开更多

关键词 铁路建设 水土流失 SWII指数 秦巴山区

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广梅汕铁路电气化改造的生态足迹分析 被引量：1

18

作者 何吉成 徐雨晴 张春英 《生态科学》 CSCD 2010年第5期483-486,共4页

根据我国机车能耗统计资料、电力年度统计数据,从生态足迹角度定量地分析了广梅汕铁路电气化改造前后机车牵引能耗、CO2排放量和能耗生态足迹.广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年需要直接耗用柴油1.74×104t,每... 根据我国机车能耗统计资料、电力年度统计数据,从生态足迹角度定量地分析了广梅汕铁路电气化改造前后机车牵引能耗、CO2排放量和能耗生态足迹.广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年需要直接耗用柴油1.74×104t,每年向大气排放5.50×104tCO2,其总生态足迹为1.27×104hm2森林,平均生态足迹为每万吨公里0.018hm2森林.电气化改造后,每年需耗电1.05×10skw·h,间接导致火电厂每年排放8.45×104tCO2,间接导致的火电总生态足迹为1.96×104hm2森林,间接导致的水电总生态足迹为36.37 hm2可耕地,平均间接生态足迹为每万吨公里0.021 hm2森林和3.91×10-5 hm2可耕地. 展开更多

关键词 广梅汕铁路 电气化改造 生态足迹

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50多年来中国民航飞机能耗的生态足迹变化 被引量：4

19

作者 何吉成 《生态科学》 CSCD 2016年第1期189-193,共5页

民航是我国重要的交通运输方式之一,但我国至今尚无民航运输行业能耗生态足迹的研究报道。基于我国民航飞机能耗统计资料,计算了1960—2013年我国民航飞机能耗的生态足迹及其强度变化,并与铁路机车和道路机动车能耗生态足迹进行了比较... 民航是我国重要的交通运输方式之一,但我国至今尚无民航运输行业能耗生态足迹的研究报道。基于我国民航飞机能耗统计资料,计算了1960—2013年我国民航飞机能耗的生态足迹及其强度变化,并与铁路机车和道路机动车能耗生态足迹进行了比较。结果表明:(1)从1960年至2013年,我国民航飞机能耗生态足迹连年增加,其值由1960年的0.86万hm2增加到2013年的450.97万hm2,年均增加8.5万hm2。(2)从1960到2013年,我国民航飞机能耗的生态足迹强度呈逐年降低态势,其值从1960年的2.09 m2·换算吨公里–1降至2013年的0.66 m2·换算吨公里–1,年均降低0.027 m2·换算吨公里–1。(3)我国民航飞机能耗的生态足迹远低于机动车能耗的生态足迹,但逐渐接近并超过铁路机车的能耗生态足迹。 展开更多

关键词 中国民航 飞机能耗 CO2排放量 生态足迹

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武广客运专线建设工程的水土流失影响程度分析 被引量：6

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作者 何吉成 李耀增 徐雨晴 《亚热带水土保持》 2010年第4期18-21,共4页

铁路建设工程中的路基修筑、隧道开凿、取土弃渣均会导致大量的水土流失,对铁路沿线生态环境造成不利影响。本文以武广客运专线工程为例,通过水土流失影响指数评价模型来定量分析、评判该工程的水土流失影响程度。结果表明,该项目的水... 铁路建设工程中的路基修筑、隧道开凿、取土弃渣均会导致大量的水土流失,对铁路沿线生态环境造成不利影响。本文以武广客运专线工程为例,通过水土流失影响指数评价模型来定量分析、评判该工程的水土流失影响程度。结果表明,该项目的水土流失影响指数值为0.21,仅为全国铁路建设项目水土流失影响平均水平的70%,这表明与传统铁路建设工程相比,武广客运专线建设工程的水土流失影响程度相对较低。其主要原因是工程单位长度占地面积(3.19 hm2/km)及影响面积(0.17 hm2/km)较小、工程单位长度总土石方量(7.00万m3/km)较少、工程单位长度水土流失总量(343.85 t/km)不大、水土流失治理面积比例较高(0.916)。 展开更多

关键词 武广客运专线 水土流失 SWII指数

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