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题名起重船加装浮箱水动力研究
被引量：1
- 1
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作者
刘修成
李涛
赵琦
陈新权
夏利娟
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机构
中交第二航务工程局有限公司
长大桥梁建设施工技术交通行业重点试验室
交通运输行业交通基础设施智能建造技术研发中心
上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院海洋工程国家重点实验室
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出处
《舰船科学技术》
北大核心
2025年第4期84-90,共7页
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基金
交通运输行业重点科技项目(2022-ZD4-062)
中交二航局科技研发项目(EHYF-2022-A-07-029)。
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文摘
大型起重船吃水大,为满足浅水作业需求,提出在船体两舷加装浮箱以减小吃水的方案。本文针对5 500 t双臂架变幅式起重船加装浮箱水动力问题,建立数值仿真模型,对起重船加装浮箱后的水动力性能和浮箱与船体之间连接处的载荷进行研究,对加装浮箱前后的浮态稳性、水动力系数进行计算,并通过时域模拟分析作业工况时的运动预报和连接载荷。研究结果可为该型起重船的加装浮箱设计提供参考。
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关键词
起重船
浮箱
数值模拟
水动力
运动特性
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Keywords
crane ship
float box
numerical simulation
hydrodynamics
motion characteristics
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分类号
U672.6
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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题名起重船新能源微网及能量管理方法研究
- 2
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作者
李涛
杨佳
谭智坤
孙金柱
李志远
张立强
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机构
中交第二航务工程局有限公司
长大桥梁建设施工技术交通行业重点试验室
交通运输行业交通基础设施智能建造技术研发中心
中国海洋大学工程学院
中国科学院电工研究所
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出处
《舰船科学技术》
北大核心
2025年第6期116-122,共7页
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基金
交通运输行业重点科技项目(2022-ZD4-062)。
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文摘
为实现某起重船在停泊工况下辅助柴油发电机的节能减排,在400 V交流母线增设光伏发电和储能系统,并使用能量管理方法对船舶电网能源调度进行优化。基于光伏发电量及负载数据,提出一种利用遗传算法对储能系统充放电功率进行多目标优化的能量管理策略。在考虑电网性能约束的情况下,利用储能系统“削峰填谷”平抑微电网中负荷波动,保证辅助发电机工作在高效燃油区间,同时获得满足夜间负载需求的能量。经仿真可知,该方法年可节省燃油43.048 t,减少CO_(2)排放134.476 t,在2年内即可达到生产碳平衡。所提方法能够减少工程船舶燃油消耗、增加船舶作业经济性,具有实用价值。
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关键词
船舶微网
储能系统
遗传算法
能量管理
节能减排
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Keywords
marine microgrid
energy storage system
genetic algorithm
energy management
energy conservation and emissions reduction
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分类号
U665.12
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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题名珊瑚礁地质大直径钢管打入桩承载特性研究
被引量：13
- 3
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作者
刘修成
徐杰
游新鹏
谢锋
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机构
中交第二航务工程局有限公司
长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室
交通运输行业交通基础设施智能建造技术研发中心
武汉港湾工程质量检测有限公司
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出处
《海洋工程》
CSCD
北大核心
2019年第6期157-163,共7页
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基金
国家重点研发计划资助(2017YFC0703408)
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文摘
马尔代夫中马友谊大桥采用钻孔灌注桩基础,主墩基础施工过程中,将35根大直径钢护筒施沉至中等—强胶结礁灰岩地层,作为钻孔平台的临时桩基础。以主墩大直径钢护筒沉桩记录为依据,并结合高应变动力检测方法,对珊瑚礁地质大直径打入桩的承载性能进行研究。研究结果表明:1)以钙质砂为主的覆盖层侧阻力较小;2)礁灰岩侧阻力随胶结程度的增加而增大;3)中等—强胶结礁灰岩可以作为打入桩的持力层,端阻力约占总承载力的70%;4)打入桩的承载力恢复系数较小,仅为1.1。
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关键词
珊瑚礁地质
打入桩
高应变动力检测
承载特性
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Keywords
coral reef geology
driven pile
high strain dynamic test
bearing behavior
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分类号
TU473.1
[建筑科学—结构工程]
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题名襄阳汉江沉管隧道新型装配式钢端封门研究及应用
被引量：1
- 4
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作者
曾波存
曹林祥
周兴涛
孙晓伟
王聪
胡嘉懿
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机构
中交第二航务工程局有限公司
湖北文理学院土木工程与建筑学院
长大桥梁建设施工技术交通行业重点试验室
交通运输行业交通基础设施智能建造技术研发中心
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出处
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2022年第9期1605-1614,共10页
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基金
湖北省自然科学基金项目(2021CFB153)
中国交通建设股份有限公司科技研发项目(2018-ZJKJ-17)。
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文摘
在安装与拆除传统现浇混凝土结构端封门与焊接式钢端封门时,作业效率低下,且会产生废气。为解决该问题,基于襄阳汉江沉管隧道项目,研发新型装配式钢端封门,以实现沉管隧道端封门的循环利用。在所研发的新型装配式钢端封门接缝内安装三元乙丙橡胶条,通过柔性橡胶条的受压变形,实现接缝的止水功能,并通过室内试验对止水橡胶条的水密性及压缩变形特性开展研究;然后,进行新型装配式钢端封门的构造与安拆工艺设计,并对其受力与变形特性开展数值仿真与现场监测。研究结果表明:(1)拼装错位量及接缝宽度为关键指标,当端封门子块与沉管结构间的接缝宽度小于15 mm时,可保证40 m水深下接缝不漏水;当相邻端封门子块间的接缝水平错位量小于40 mm及接缝宽度小于15 mm时,可保证30 m水深下接缝不漏水。(2)研发的具有横移行走、纠偏、升降、仰角调节等功能的安装台车,可快速精准地实现端封门子块的空间姿态调整。(3)随着沉管单元下沉深度增加,端封门H型钢部件的弯曲应力与弯曲变形呈线性增大趋势,但均未超过设计值。
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关键词
沉管隧道
装配式钢端封门
止水橡胶条
受力
变形
安拆工艺
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Keywords
immersed tunnel
assembled steel bulkhead
water-stop rubber strip
stress
deformation
installation and dismantling procedure
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分类号
U45
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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