精伊霍铁路建设项目进度控制信息系统设计与实现 被引量：3

1

作者 王富庆 王福田 +1 位作者 方圆 刘仍奎 《铁道建筑》 北大核心 2008年第2期114-117,共4页

分析了铁路建设项目进度控制中存在的主要问题,研究了工程变更设计管理模型、基于检验批数据的施工进度与投资控制关联模型、工期预测模型、监理工程师确认施工进度的管理模型,构建了铁路建设项目进度控制信息系统,并在新疆乌鲁木齐铁... 分析了铁路建设项目进度控制中存在的主要问题,研究了工程变更设计管理模型、基于检验批数据的施工进度与投资控制关联模型、工期预测模型、监理工程师确认施工进度的管理模型,构建了铁路建设项目进度控制信息系统,并在新疆乌鲁木齐铁路局精伊霍新建铁路建设指挥部进行了试用。 展开更多

关键词 铁路 建设项目 进度控制 信息系统

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预应力碳纤维板加固既有铁路桥梁的方法与实践 被引量：3

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作者 刘耀武 张保和 钮新春 《铁道建筑》 北大核心 2014年第11期44-47,共4页

采用体外预应力技术加固既有铁路桥梁,能有效提高桥梁结构刚度,释放混凝土受压区过大压应力,是有效的主动加固法。本文通过锚具锚固型预应力碳纤维板体系拉伸试验、疲劳试验和桥梁加固实践,验证了锚具锚固型预应力碳纤维板加固体系的可... 采用体外预应力技术加固既有铁路桥梁,能有效提高桥梁结构刚度,释放混凝土受压区过大压应力,是有效的主动加固法。本文通过锚具锚固型预应力碳纤维板体系拉伸试验、疲劳试验和桥梁加固实践,验证了锚具锚固型预应力碳纤维板加固体系的可靠性和增加结构刚度的有效性,同时探索出一套不影响列车正常运行的加固施工工法,具有较好的推广应用前景。 展开更多

关键词 预应力 碳纤维板 加固 铁路桥梁 应用

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戈壁干旱地区的铁路防洪抗灾

3

作者 卜家新 《铁道建筑》 北大核心 1997年第1期28-31,共4页

论述了戈壁干旱地区防洪抗灾的必要性，分析了水害的特点，提出了防洪措施及防洪工作中存在的问题。

关键词 防洪 抗灾 铁路 戈壁干旱地区

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CPIII平面网半盘位测量及其应用实验研究 被引量：7

4

作者 刘志 刘成龙 +1 位作者 白建国 达乾龙 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第11期2142-2147,共6页

对实测于某高速铁路CPIII平面网的半盘位数据及其自由设站测量的数据进行平差处理,以CPIII平面网验后精度指标和高铁自由设站精度要求为依据,对平差结果的精度进行一系列的统计与分析,半盘位CPIII平面网的精度,不仅能够满足CPIII平面网... 对实测于某高速铁路CPIII平面网的半盘位数据及其自由设站测量的数据进行平差处理,以CPIII平面网验后精度指标和高铁自由设站精度要求为依据,对平差结果的精度进行一系列的统计与分析,半盘位CPIII平面网的精度,不仅能够满足CPIII平面网的各项精度要求,而且能够满足高铁自由设站测量的精度要求。通过理论分析和实验数据,证明CPIII平面网半盘位测量方法具有可行性,据此提出CPIII平面网测量的新方法,具有测量效率成倍提高的优势,应该在高铁CPIII平面网实际测量中推广使用。 展开更多

关键词 高速铁路 CPⅢ平面网 半盘位测量 2C互差 自由设站测量

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改进的轨道质量指数线性预测模型研究 被引量：8

5

作者 常欢 刘仍奎 方圆 《铁路计算机应用》 2010年第6期1-3,共3页

针对轨道不平顺的发展,提出轨道质量指数(TQI)变化的线性预测模型。该模型使用平均法计算出一个适用于某一线路区段轨道不平顺的斜率K值,利用该K值建立线性预测模型,对轨道不平顺发展TQI值进行预测。影响轨道不平顺发展的因素复杂,不平... 针对轨道不平顺的发展,提出轨道质量指数(TQI)变化的线性预测模型。该模型使用平均法计算出一个适用于某一线路区段轨道不平顺的斜率K值,利用该K值建立线性预测模型,对轨道不平顺发展TQI值进行预测。影响轨道不平顺发展的因素复杂,不平顺的发展趋势表现出一种非线性变化的特点,俗称"浴盆型"曲线。提出改进的轨道质量指数TQI预测模型,即多阶段轨道不平顺线性预测模型(MPLM)。 展开更多

关键词 铁路 轨道 轨道质量指数 预测

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阿拉山口站宽轨50 kg/m钢轨9号单开道岔改进研究 被引量：1

6

作者 白建国 《铁道建筑》 北大核心 2014年第11期161-166,共6页

阿拉山口站邻近哈萨克斯坦,是我国西部第一个铁路口岸编组站。该站为适应哈方车辆而铺设的宽轨50 kg/m钢轨9号单开道岔磨耗严重,本文通过中哈道岔结构、车辆参数及轮轨关系的对比,结合口岸站货运量逐年增长及道岔使用的实际情况分析其原... 阿拉山口站邻近哈萨克斯坦,是我国西部第一个铁路口岸编组站。该站为适应哈方车辆而铺设的宽轨50 kg/m钢轨9号单开道岔磨耗严重,本文通过中哈道岔结构、车辆参数及轮轨关系的对比,结合口岸站货运量逐年增长及道岔使用的实际情况分析其原因,对该型道岔两次改进方案及其效果进行了系统的总结。同时,针对宽轨道岔在适应哈方车辆时存在的难以克服的缺陷,提出了对其进一步改造的思路。 展开更多

关键词 铁路口岸站 宽轨 道岔 磨耗

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现场焊接钢轨铺设无缝线路 被引量：1

7

作者 高注 孙建新 《铁道建筑》 北大核心 1990年第5期20-23,共4页

本文介绍在没有焊轨厂、没有长轨列车的情况下用小型气压焊机进行现场焊接钢轨铺设无缝线路。

关键词 无缝线路 钢轨 铺设 焊接

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兰新线水害规律探讨

8

作者 魏兴志 杨棣 《铁道工程学报》 EI 1989年第4期222-223,共2页

一、水害概况兰新线施工期间,58年,59年哈密至鄯善铁路沿线大部分路基和桥涵都遭受到不同程度的水害。尤其是59年水害更为普遍和严重,水害后小桥涵增设或改造共191座,占小桥涵总数的76%。

关键词 兰新线 铁路沿线 水文地质特征 附属工程 低路堤 导流堤 区域性暴雨 排洪能力 运营时间 列车颠覆

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加筋土锚杆挡土墙

9

作者 杨棣 魏兴志 《铁道建筑》 北大核心 1990年第5期27-30,33,共5页

加筋土锚杆挡土墙是兰新线上百里风区、三十里风口保障行车安全的一项重要的挡风设施。本文比较了锚杆挡风墙与土挡风墙的经济性,介绍了锚杆挡风墙的内力计算和稳定性验算方法。

关键词 加筋土 锚杆 挡土墙

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用胶结法整治提速道岔心轨4mm失效

10

作者 潘常青 李明德 《铁道通信信号》 2005年第3期13-14,共2页

关键词 胶结法 道岔心轨 行驶速度 心轨凸缘 心轨接头铁

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对兰新线疏吐段双线建设的建议

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作者 高注 姚康迪 《铁道建筑》 北大核心 1990年第5期1-5,共5页

为了设计建设好兰新线双线,本文结合三十多年来兰新线运营管理情况和积累的经验,提出对乌鲁木齐铁路局管内疏勒河至吐鲁番段的六个方面十二条建设性意见,可供设计施工部门借鉴参考。

关键词 铁路建议 线路设计

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兰新客运专线钢轨探伤运用模式初探

12

作者 麦群卫 《铁路工程造价管理》 2016年第2期53-55,共3页

兰新客运专线开通后,为保证线路的安全运行,需根据高速运行的特点及对钢轨产生的伤损情况,采用大型钢轨探伤车及小型探伤仪对钢轨进行探伤和维修。此文在阐述采用大型钢轨探伤车对钢轨进行探伤可以提高工作效率的基础上,同时要建立钢轨... 兰新客运专线开通后,为保证线路的安全运行,需根据高速运行的特点及对钢轨产生的伤损情况,采用大型钢轨探伤车及小型探伤仪对钢轨进行探伤和维修。此文在阐述采用大型钢轨探伤车对钢轨进行探伤可以提高工作效率的基础上,同时要建立钢轨探伤与线路养修相结合的常态机制,并划分大型钢轨探伤车和小型探伤仪对钢轨探伤的责任分区,达到充分发挥各自优势的目的。 展开更多

关键词 兰新客专 钢轨探伤车 小型探伤仪 线路探伤 模式

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兰新线山口、思甜地区沙害综合治理的探讨

13

作者 卜家新 《路基工程》 1998年第1期57-58,共2页

1 沙害的形成 据统计自1993年9月4日到1994年4月9日,兰新线山口、思甜地区共发生过12次大的沙害,其中9月份2次,10月份2次,11月份5次、1、3、4月份各一次。沙害频繁,218天中有22天(占10.1％)发生掩埋线路,设备停用或限制使用,道岔转不动... 1 沙害的形成 据统计自1993年9月4日到1994年4月9日,兰新线山口、思甜地区共发生过12次大的沙害,其中9月份2次,10月份2次,11月份5次、1、3、4月份各一次。沙害频繁,218天中有22天(占10.1％)发生掩埋线路,设备停用或限制使用,道岔转不动,股道不能接车。正常行驶的列车被堵在区间或被扣在邻站,紧急抢修后又不能会让列车,严重影响通过能力,危及行车安全。 展开更多

关键词 铁路 沙害 综合治理

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