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组合载荷作用下的加筋板格强度计算(英文)
被引量：
5
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作者
崔维成
王永军
PrebenTerndrupPedersen
《船舶力学》
EI
2000年第3期59-86,共28页
船体是一个由加筋板格组成的箱形结构 ,加筋板格的强度计算对于船体结构的极限强度分析极为重要。最近几年许多作者提出了采用简化方法来计算加筋板格的极限强度。但是 ,绝大部分采用这种方法进行研究的文章均只讨论了纵向受压一种情况...
船体是一个由加筋板格组成的箱形结构 ,加筋板格的强度计算对于船体结构的极限强度分析极为重要。最近几年许多作者提出了采用简化方法来计算加筋板格的极限强度。但是 ,绝大部分采用这种方法进行研究的文章均只讨论了纵向受压一种情况。对于实际的船体加筋板格来说 ,最一般的载荷工况是纵向应力、横向应力、剪应力和垂向压力的组合载荷 ,但纵向应力占主导地位。本文将简化方法推广到解决组合载荷的情况。通过本文的计算表明 ,本简化方法是可以计算计及组合载荷影响的加筋板格的极限强度的。
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关键词
加筋板格
极限强度
横向压缩
侧压力
船体结构
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职称材料
题名
组合载荷作用下的加筋板格强度计算(英文)
被引量：
5
1
作者
崔维成
王永军
PrebenTerndrupPedersen
机构
上海交通
大学
船舶
与海洋工程
学院
中国
船舶
科学研究中心
丹麦技术大学船舶与海洋工程系
出处
《船舶力学》
EI
2000年第3期59-86,共28页
文摘
船体是一个由加筋板格组成的箱形结构 ,加筋板格的强度计算对于船体结构的极限强度分析极为重要。最近几年许多作者提出了采用简化方法来计算加筋板格的极限强度。但是 ,绝大部分采用这种方法进行研究的文章均只讨论了纵向受压一种情况。对于实际的船体加筋板格来说 ,最一般的载荷工况是纵向应力、横向应力、剪应力和垂向压力的组合载荷 ,但纵向应力占主导地位。本文将简化方法推广到解决组合载荷的情况。通过本文的计算表明 ,本简化方法是可以计算计及组合载荷影响的加筋板格的极限强度的。
关键词
加筋板格
极限强度
横向压缩
侧压力
船体结构
Keywords
stiffened panels
ultimate strength
elastic large deflection analysis
rigid-plastic analysis
transverse compression
lateral pressurear detection system
Early warning time
The impact point accuracy +
分类号
U663.2 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
组合载荷作用下的加筋板格强度计算(英文)
崔维成
王永军
PrebenTerndrupPedersen
《船舶力学》
EI
2000
5
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