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岩溶隧道涌突水原因分析及治理技术探讨 被引量:53
1
作者 张炜 李治国 王全胜 《隧道建设》 2008年第3期257-262,共6页
对岩溶发育特征与涌突水的关系作了深入介绍并给出了判断标准,提出岩溶涌水与气温、降雨量和降雨强度、施工引起的应力分布等因素有关,通过数值模拟和理论分析阐述了岩溶突水的止水岩柱受拉破坏、裂隙剪切破坏、裂隙水力扩张、块体失稳... 对岩溶发育特征与涌突水的关系作了深入介绍并给出了判断标准,提出岩溶涌水与气温、降雨量和降雨强度、施工引起的应力分布等因素有关,通过数值模拟和理论分析阐述了岩溶突水的止水岩柱受拉破坏、裂隙剪切破坏、裂隙水力扩张、块体失稳破坏等突水机理,并对突水压力和突水量的估算和岩溶治理技术做了介绍。 展开更多
关键词 岩溶隧道 涌突水机理 止水岩柱 裂隙 治理技术
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厦门翔安海底隧道土石交界软弱地层全断面注浆试验研究 被引量:19
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作者 徐海廷 王全胜 +1 位作者 孙国庆 李治国 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第1期67-71,共5页
研究目的:厦门东通道(翔安隧道)设计要穿越F1、F2、F3、F44个风化深槽(囊),为了保证海底隧道顺利通过风化深槽(囊),在服务隧道土石交界不良地质段,进行了全断面超前预注浆试验,为顺利通过海底风化深槽(囊)打下基础,并为其它类似工程提... 研究目的:厦门东通道(翔安隧道)设计要穿越F1、F2、F3、F44个风化深槽(囊),为了保证海底隧道顺利通过风化深槽(囊),在服务隧道土石交界不良地质段,进行了全断面超前预注浆试验,为顺利通过海底风化深槽(囊)打下基础,并为其它类似工程提供参考。研究结论:全断面超前预注浆处理全强风化软弱地层效果好,但注浆过程中要严格控制注浆工艺和注浆参数。注浆工艺以前进式分段注浆为主,可结合后退式注浆;海底风化槽注浆纵向加固长度不宜超过25m,径向加固范围服务隧道建议为轮廓线外4m,行车隧道建议为轮廓线外5m;注浆材料宜采用超细水泥。 展开更多
关键词 海底隧道 风化花岗岩 土石交界面 注浆试验
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圆梁山隧道贯通后自然通风的研究 被引量:5
3
作者 王光辉 李治国 周镕义 《隧道建设》 2004年第5期28-30,共3页
本文比较详细地分析了隧道内自然风产生的原因 ,依据有关通风理论并结合圆梁山隧道施工通风的实际 ,研究了圆梁山隧道贯通后自然通风的方法 ,对其他长大隧道的施工通风有一定的借鉴意义。
关键词 圆梁山隧道 施工通风 长大隧道 贯通 依据 自然通风 自然风
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全风化花岗岩钻杆水平后退式注浆技术研究 被引量:9
4
作者 王全胜 肖红渠 李治国 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第7期74-78,共5页
研究目的:由于富水全风化花岗岩易遇水软化、崩解、甚至流淌,造成钻孔塌孔、成孔困难,导致采用常规的前进式分段注浆工艺孔底注浆效果不好,为了解决这一问题,在现场试验了钻杆水平后退式注浆技术。研究结论:采用钻杆水平后退式注浆可获... 研究目的:由于富水全风化花岗岩易遇水软化、崩解、甚至流淌,造成钻孔塌孔、成孔困难,导致采用常规的前进式分段注浆工艺孔底注浆效果不好,为了解决这一问题,在现场试验了钻杆水平后退式注浆技术。研究结论:采用钻杆水平后退式注浆可获得较好的注浆效果,但在注浆过程中应严格控制工艺和技术参数,为获得更理想止水的效果,建议采用部分超细水泥或溶液型浆液。 展开更多
关键词 全风化花岗岩 单管钻杆 后退式注浆
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铁路隧道防水层施工工艺和质量检测关键技术 被引量:10
5
作者 邹翀 卓越 叶守杰 《铁道标准设计》 2008年第9期94-99,共6页
针对现行铁路隧道防水层施工和检测方面存在的问题进行深入研究,系统阐述铁路隧道防水层无钉铺设成套技术和防水板焊接质量检测关键技术。另外,为了拓宽思路,对部分国外先进的质量检测方法进行介绍。
关键词 铁路隧道 防水层 施工 质量检测
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厦深铁路大南山隧道F2-1断层突泥涌水处理技术 被引量:15
6
作者 蒲小平 王全胜 《隧道建设》 2009年第4期466-469,共4页
厦深铁路大南山隧道在开挖至F2-1断层破碎带DK262+411时出现了突泥涌水,涌水量约为60 m3/h,段内围岩主要为花岗岩、石英岩、辉绿岩等组成的断层角砾岩,遇水泥化,围岩稳定性差,根据现场情况设计了止浆墙,并采用上半断面布孔的全断面注浆... 厦深铁路大南山隧道在开挖至F2-1断层破碎带DK262+411时出现了突泥涌水,涌水量约为60 m3/h,段内围岩主要为花岗岩、石英岩、辉绿岩等组成的断层角砾岩,遇水泥化,围岩稳定性差,根据现场情况设计了止浆墙,并采用上半断面布孔的全断面注浆技术对该段进行了注浆堵水和加固处理,顺利安全地通过了该断层。 展开更多
关键词 断层破碎带 涌泥突水 止浆墙设计 效果评价
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新意法隧道设计施工概述 被引量:30
7
作者 翟进营 杨会军 王莉莉 《隧道建设》 2008年第1期46-50,55,共6页
20世纪70年代中期,意大利的Pietro Lunardi教授开始研究并逐步创立了岩土控制变形分析法(ADECO-RS法),该方法用中文解释为"新意法"。介绍新意法的理论基础、新意法隧道设计施工的基本步骤以及新意法与新奥法的不同之处,为新... 20世纪70年代中期,意大利的Pietro Lunardi教授开始研究并逐步创立了岩土控制变形分析法(ADECO-RS法),该方法用中文解释为"新意法"。介绍新意法的理论基础、新意法隧道设计施工的基本步骤以及新意法与新奥法的不同之处,为新意法在我国的推广应用提供参考。 展开更多
关键词 岩土控制变形分析法(ADECO-RS法) 超前核心土 挤出变形 预收敛 收敛 约束作用 超前约束作用
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“新意法”在国外隧道工程中的应用 被引量:33
8
作者 翟进营 杨会军 王莉莉 《隧道建设》 2008年第4期469-475,共7页
介绍"新意法"在意大利等国隧道工程中的应用情况,并重点以意大利Vasto隧道坍方治理工程为例,详细剖析"新意法"在隧道设计、施工的不同阶段中的具体运用,为"新意法"在我国的推广应用提供参考。
关键词 “新意法”(ADECO—RS法) 隧道工程 应用 超前核心土 加固
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乌鞘岭隧道岭脊段控制千枚岩大变形快速施工 被引量:27
9
作者 周乾刚 方俊波 《隧道建设》 2007年第4期43-47,共5页
针对乌鞘岭隧道岭脊段高地应力千枚岩大变形,通过对施工方案不断优化,对施工工艺不断改进,并制定各工序标准耗时,同时进行严格的施工组织管理,得到了在高地应力条件下能较好控制软岩(千枚岩)大变形的一整套快速施工技术。着重介绍了乌... 针对乌鞘岭隧道岭脊段高地应力千枚岩大变形,通过对施工方案不断优化,对施工工艺不断改进,并制定各工序标准耗时,同时进行严格的施工组织管理,得到了在高地应力条件下能较好控制软岩(千枚岩)大变形的一整套快速施工技术。着重介绍了乌鞘岭隧道岭脊段控制千枚岩大变形的快速施工指导思想、施工方法、施工工序、各工序标准耗时及各工序间距控制标准。 展开更多
关键词 隧道 千枚岩 大变形 快速施工 工序
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曲线段桥梁使用主动托换法洞内截桩技术 被引量:2
10
作者 李春剑 杨勇 +1 位作者 李锋 代小勇 《隧道建设》 2008年第4期489-493,共5页
介绍广州地铁二、八号线桩基主动托换洞内截桩的施工方案。主动托换洞内截桩是桩基托换的一种新做法,吸收了被动桩基托换的部分施工方法,解决了运营中曲线桥梁托换时水平力很难平衡的难题;阐述在动荷载作用下进行桩基托换的施工方法和... 介绍广州地铁二、八号线桩基主动托换洞内截桩的施工方案。主动托换洞内截桩是桩基托换的一种新做法,吸收了被动桩基托换的部分施工方法,解决了运营中曲线桥梁托换时水平力很难平衡的难题;阐述在动荷载作用下进行桩基托换的施工方法和托换过程中桥梁结构的监控量测;为在复杂结构和地质条件下进行桩基托换积累经验。 展开更多
关键词 桩基托换 曲线段桥梁 隧道 监控量测
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隧道施工通风中射流风机位置对风量的影响 被引量:13
11
作者 杨立新 《铁道工程学报》 EI 2004年第4期93-97,共5页
本文详细地介绍了隧道施工射流通风中进入隧洞风量的计算方法,并结合具体算例分析研究了射流风机位置及局扇对进洞风量的影响等问题。
关键词 射流风机 隧道施工 射流通风 进洞 隧洞 位置 算例 风量 计算方法 分析研究
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新意法在法国里昂—马赛高速铁路Tartaiguille隧道建设中的应用 被引量:14
12
作者 翟进营 唐静 《隧道建设》 2009年第2期208-215,共8页
Tartaiguille隧道全长2 330 m,断面面积180 m2,穿越软弱破碎地层。隧道原采用台阶法开挖,喷、锚、钢架支护,现浇混凝土衬砌。施工中,隧道发生严重变形,不得不停止施工,寻求新的隧道设计施工方法。经过论证,该隧道最终采用新意法进行设... Tartaiguille隧道全长2 330 m,断面面积180 m2,穿越软弱破碎地层。隧道原采用台阶法开挖,喷、锚、钢架支护,现浇混凝土衬砌。施工中,隧道发生严重变形,不得不停止施工,寻求新的隧道设计施工方法。经过论证,该隧道最终采用新意法进行设计和施工,并取得巨大成功。文章按勘察、诊断、处治、施工、监测5个阶段,详细介绍了新意法在Tartaiguille隧道建设中的应用。 展开更多
关键词 新意法 Tartaiguille隧道 勘察 诊断 处治 施工 监测
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二重管垂直注浆技术及注浆机理探讨 被引量:3
13
作者 王全胜 肖红渠 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第S1期536-539,共4页
在富水砂层和全风化花岗岩为主的软弱不均地层中进行基坑开挖,为了防止开挖过程中由于坑壁渗漏水造成基坑失稳、坍塌、管涌等灾害,除采取适当的支护措施外,还须对基坑周边进行止水处理,限制地下水向基坑内的流动,常用的注浆止水方法有... 在富水砂层和全风化花岗岩为主的软弱不均地层中进行基坑开挖,为了防止开挖过程中由于坑壁渗漏水造成基坑失稳、坍塌、管涌等灾害,除采取适当的支护措施外,还须对基坑周边进行止水处理,限制地下水向基坑内的流动,常用的注浆止水方法有袖阀管注浆和二重管注浆法。二重管注浆是采用特殊的双重钻杆钻孔,并通过钻杆进行注浆,浆液在钻杆端部的混合器混合,具有钻注一体的特点。针对工程地层条件,选取二重管垂直注浆技术对桩间进行止水处理,介绍了注浆工艺及参数,并对其注浆机理进行了探讨。 展开更多
关键词 二重管注浆 机理 探讨
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隧道施工射流通风中横通道的风流控制 被引量:9
14
作者 杨立新 《铁道工程学报》 EI 2003年第1期85-89,共5页
本文详细介绍了隧道施工射流通风中利用射流风机对横通道风流进行调压控制的方式以及各种方式的风量计算方法 ,并结合具体算例对各种方式的能耗进行了分析比较 ,从中得出一种最节能的调节方式。
关键词 隧道施工 射流通风 风流控制 射流风机 横通道 调压控制 能耗
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关于铁路隧道施工作业环境卫生标准的建议 被引量:8
15
作者 杨立新 《隧道建设》 2009年第5期485-490,共6页
通过对国内外有害气体相关标准的调查分析及比较,就目前铁路隧道施工作业环境的卫生标准提出了建议:①职业接触限值种类方面,应与国家标准一致、与国际接轨;②职业接触限值大小方面建议采用国际上比较宽松的标准,建议有害气体一氧化碳... 通过对国内外有害气体相关标准的调查分析及比较,就目前铁路隧道施工作业环境的卫生标准提出了建议:①职业接触限值种类方面,应与国家标准一致、与国际接轨;②职业接触限值大小方面建议采用国际上比较宽松的标准,建议有害气体一氧化碳职业接触限值区分高原和非高原的情况;③对施工隧道明确分区,不同区段采用不同的卫生标准。 展开更多
关键词 铁路隧道 施工 作业环境 卫生标准
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隧道施工射流通风中横通道的风流控制 被引量:5
16
作者 杨立新 《隧道建设》 2003年第2期18-22,共5页
介绍了施工隧道射流通风中利用风机射流对横通道风流进行调压控制的方式以及各种方式的风量计算方法,并结合算例对各种方式的能耗进行了分析比较,从中得出了一种最节能的调节方式。
关键词 隧道施工 射流通风 横通道 风量 计算方法 射流风机 风流控制
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客运专线隧道大断面软弱围岩施工存在的问题及对策 被引量:2
17
作者 张炜 《隧道建设》 2008年第1期6-10,共5页
随着铁路客运专线的大规模发展,将会不断遇到软弱围岩大断面隧道的施工问题,针对目前我国客运专线隧道大断面软弱围岩施工的现状,分析了施工中存在的主要技术问题,并提出了相应的对策,以期对目前在建和拟建的隧道工程提供参考和借鉴。
关键词 客专隧道 大断面 软弱围岩 施工 问题 对策
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客运专线隧道衬砌耐久性混凝土配合比设计及施工控制措施 被引量:3
18
作者 陈智 《铁道标准设计》 2007年第8期37-40,共4页
混凝土的耐久性在客运专线施工中的要求很高,而影响混凝土耐久性的关键因素在于原材料的选用、配合比的优化设计以及现场施工控制。客运专线隧道衬砌的耐久性混凝土生产与施工中,尤其要重视其施工全过程的控制,确保各项耐久性指标满足... 混凝土的耐久性在客运专线施工中的要求很高,而影响混凝土耐久性的关键因素在于原材料的选用、配合比的优化设计以及现场施工控制。客运专线隧道衬砌的耐久性混凝土生产与施工中,尤其要重视其施工全过程的控制,确保各项耐久性指标满足设计要求。结合合武铁路客运专线三标段的混凝土施工特点,就与之相适应的耐久性混凝土的原材料选择与配合比设计进行系统讨论。 展开更多
关键词 客运专线 隧道衬砌 混凝土 耐久性 施工
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客专隧道衬砌泵送混凝土堵管的原因分析及预防措施 被引量:1
19
作者 陈智 《隧道建设》 2007年第A01期27-29,46,共4页
客专隧道衬砌混凝土是按照耐久性混凝土进行配合比设计的,其材料品质、混凝土工作性能和运灌工艺等都有其特殊的地方,由于施工组织、混凝土工作性能、混凝土施工机械配备能力、施工人员操作水平等,也会造成泵送堵管。结合合武铁路三标... 客专隧道衬砌混凝土是按照耐久性混凝土进行配合比设计的,其材料品质、混凝土工作性能和运灌工艺等都有其特殊的地方,由于施工组织、混凝土工作性能、混凝土施工机械配备能力、施工人员操作水平等,也会造成泵送堵管。结合合武铁路三标泵送混凝土施工情况,总结导致堵管的几个常见原因及预防措施。 展开更多
关键词 客运专线 隧道 泵送混凝土 堵管 原因 预防措施
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复杂环境条件下洞桩法暗挖车站导洞内降水方案研究——以北京地铁8号线王府井站为例 被引量:20
20
作者 李铁生 郝志宏 +1 位作者 李松梅 汪玉华 《隧道建设》 北大核心 2015年第6期559-564,共6页
随着地铁建设环境日益复杂,洞桩法地铁车站地面降水变得越来越困难,有必要研究洞桩法车站地下降水的方案。传统的地下降水方法是在车站外侧单独设置降水导洞,但会导致废弃工程量大、工程造价高、环境扰动大等一系列问题。以北京地铁8号... 随着地铁建设环境日益复杂,洞桩法地铁车站地面降水变得越来越困难,有必要研究洞桩法车站地下降水的方案。传统的地下降水方法是在车站外侧单独设置降水导洞,但会导致废弃工程量大、工程造价高、环境扰动大等一系列问题。以北京地铁8号线工程王府井站为工程背景,研究对比若干种地下降水的方案。根据洞桩法的工艺特点,创新性地提出将洞桩法车站上层施工导洞适当放大或合并,提供打设降水井的空间,在临时工程增加不大的情况下解决了洞桩法车站的地下降水问题。对于不同的施工导洞内降水方案,实施过程中应根据车站的结构型式、水文地质条件等进行选用。 展开更多
关键词 北京地铁 洞桩法 地铁车站 导洞 地下降水
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