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西安地铁3号线车站暗挖出入口通道负距离下穿自来水阀门井方案设计 被引量：2
1
作者 文保军 侯莉娜 菅士良 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第9期23-26,32,共5页
针对西安地铁3号线车站暗挖通道负距离下穿自来水阀门井问题,采用在暗挖通道弧形拱顶增设平直段的方法,对通道断面形式进行方案设计及数值分析,并提出暗挖通道下穿阀门井施工优化设计思路及方案。研究结果表明:采用所提出的优化方案可... 针对西安地铁3号线车站暗挖通道负距离下穿自来水阀门井问题,采用在暗挖通道弧形拱顶增设平直段的方法,对通道断面形式进行方案设计及数值分析,并提出暗挖通道下穿阀门井施工优化设计思路及方案。研究结果表明:采用所提出的优化方案可以保持通道弧形拱顶主体形状,结构受力合理并能降低施工风险;未发现施工中的自来水泄漏情况,隧道内变形满足要求;给水管及阀门井变形均达到设计目标。 展开更多
关键词 西安地铁 车站 暗挖通道 阀门井 方案设计
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铁路挡沙墙防沙效果分析及设计参数优化研究 被引量：1
2
作者 李晓军 马学宁 《高速铁路技术》 2017年第2期14-19,共6页
文章基于FLUENT欧拉双流体模型,模拟风沙两相流与路堤正交时,风沙流途经挡沙墙后路堤周围的流场变化情况,并对路堤周围积沙进行数值模拟,分析不同挡沙墙设计参数对防沙效果的影响。研究结果表明:(1)迎风侧20 m处布设挡沙墙后,气流在路... 文章基于FLUENT欧拉双流体模型,模拟风沙两相流与路堤正交时,风沙流途经挡沙墙后路堤周围的流场变化情况,并对路堤周围积沙进行数值模拟,分析不同挡沙墙设计参数对防沙效果的影响。研究结果表明:(1)迎风侧20 m处布设挡沙墙后,气流在路基顶面近地表处形成相对高速区,沙粒难以沉积在此处,可达到防沙的目的;(2)路堤高度为5 m,气流途经2.0 m、2.5 m高度挡沙墙后,在路基顶面近地表处气流速度较大且风向始终与初始气流速度方向一致,说明挡沙效果良好;(3)戈壁地区挡沙墙高度取1.5~2.0 m为宜;(4)路堤高度为5 m;携沙风速度为10~20 m/s时,挡沙墙宜布设在线路迎风侧15~20 m之间;携沙风速度为20~30 m/s时,挡沙墙宜布设在线路迎风侧20~25 m之间;携沙风速度超过30 m/s时,建议布设多排阻沙栅栏;(5)随着路堤高度的降低,挡沙墙的布设位置应远离线路,以达到最佳的防沙效果。 展开更多
关键词 路堤 挡沙墙 风沙两相流 数值模拟
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复杂环境下地铁区间风井设计方案研究 被引量：3
3
作者 安应选 杨硕 余璞 《现代城市轨道交通》 2021年第8期55-59,共5页
为满足地铁长大隧道通风需求或车站活塞风功能需要,地铁隧道需要设置区间风井,其以往施工方法多数采用明挖顺筑法。但由于明挖顺筑法施工需涉及交通疏解、管线迁改、绿化移植等前期工作,且多数风井均位于闹市区,交通疏解、管线迁改、绿... 为满足地铁长大隧道通风需求或车站活塞风功能需要,地铁隧道需要设置区间风井,其以往施工方法多数采用明挖顺筑法。但由于明挖顺筑法施工需涉及交通疏解、管线迁改、绿化移植等前期工作,且多数风井均位于闹市区,交通疏解、管线迁改、绿化移植等前期工作协调难度大,往往贻误工期。因此,设计阶段对区间风井设计方案研究、比选就显得尤为重要。文章通过对西安地铁临潼线纺织城站—香王站区间风井多种设计方案优缺点等进行研究对比,提出“先井后盾”和“先盾后井”的明、暗挖结合设计思路,以期为今后地铁工程区间风井设计提供借鉴。 展开更多
关键词 地铁 区间风井 先盾后井 先井后盾 明、暗挖结合
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关于西安地铁纺织城三线换乘技术方案的研究 被引量：1
4
作者 白涛 《科学技术创新》 2021年第5期96-98,共3页
在西安市新一轮城市轨道交通线网规划方案及建设规划的基础上,结合地铁一、六、九号线建设线网情况,分析了纺织城站设置为三线换乘站的必要性、合理性。结合车站客流预测和分析成果,通过客流分析和车站周边主要控制因素,分别提出了几种... 在西安市新一轮城市轨道交通线网规划方案及建设规划的基础上,结合地铁一、六、九号线建设线网情况,分析了纺织城站设置为三线换乘站的必要性、合理性。结合车站客流预测和分析成果,通过客流分析和车站周边主要控制因素,分别提出了几种三线换乘形式的方案,最终通过综合比较各项技术条件,确定采用地下二层三线平面双向同台平行换乘的车站布置方案。再利用车站客流仿真模拟和布局优化专题对车站客流疏散薄弱环节和服务水平不足部位进行优化和补强,克服三线换乘车站存在的弱点,做到扬长避短。 展开更多
关键词 西安 三线换乘站 技术方案研究
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西安地铁4号线盾构下穿古城墙保护技术措施研究 被引量：3
5
作者 朱启东 文保军 +1 位作者 王磊 邹鑫 《现代城市轨道交通》 2016年第2期52-56,共5页
以西安地铁4号线盾构隧道下穿和平门城墙工程为背景,通过对以往西安地铁下穿城墙成功经验总结,利用有限元软件建立三维空间模型,对地层、古城墙沉降进行有限元模拟分析,预判出古城墙及附近地面的沉降值,制定出城墙加固措施和保护方案。... 以西安地铁4号线盾构隧道下穿和平门城墙工程为背景,通过对以往西安地铁下穿城墙成功经验总结,利用有限元软件建立三维空间模型,对地层、古城墙沉降进行有限元模拟分析,预判出古城墙及附近地面的沉降值,制定出城墙加固措施和保护方案。施工过程中沉降监测数据表明,模拟分析结果符合盾构施工期间地层和城墙沉降的基本规律,采取的技术措施和设计方案科学合理,可作为今后类似工程的参考。 展开更多
关键词 盾构下穿古城墙 数值模拟 保护措施
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焊轨基地工艺设计的研究 被引量：2
6
作者 何鹏飞 陈秀霞 《山西建筑》 2016年第16期147-148,共2页
结合茂陵焊轨基地建设工程的设计实例,论述了焊轨基地钢轨生产线的工艺生产流程,结合地形条件及既有设备布置情况,对Z字型、一字型及U字型三种生产布局方案进行了综合比选,确定了Z字型建设方案,经实践证明,Z字型生产工艺布局合理、作业... 结合茂陵焊轨基地建设工程的设计实例,论述了焊轨基地钢轨生产线的工艺生产流程,结合地形条件及既有设备布置情况,对Z字型、一字型及U字型三种生产布局方案进行了综合比选,确定了Z字型建设方案,经实践证明,Z字型生产工艺布局合理、作业顺畅。 展开更多
关键词 钢轨 焊轨基地 生产工艺 平面布置
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朔黄铁路高路堑护坡病害综合整治设计研究 被引量：1
7
作者 刘俊俊 《北方交通》 2022年第11期54-57,共4页
以朔黄铁路某高路堑护坡为研究对象,采用多种地质手段查明了坡体内部的地质情况,在此基础上,对该护坡病害特征及成因进行了分析,探索了重载铁路高路堑护坡病害的综合整治措施。利用传递系数法对该坡体进行了稳定性检算,最终确定以抗滑桩... 以朔黄铁路某高路堑护坡为研究对象,采用多种地质手段查明了坡体内部的地质情况,在此基础上,对该护坡病害特征及成因进行了分析,探索了重载铁路高路堑护坡病害的综合整治措施。利用传递系数法对该坡体进行了稳定性检算,最终确定以抗滑桩+锚索框架梁+平台封闭+堑顶封闭为主的综合加固方案,并布设临时观测点和永久观测点进行监测,结果表明:施工结束以来,护坡变形基本稳定,治理效果良好,可为类似工程的设计和研究提供参考。 展开更多
关键词 朔黄铁路 重载铁路 高路堑护坡 护坡整治 抗滑桩 锚索
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智能建筑电气监测与控制系统设计研究 被引量：1
8
作者 刘富强 《通信电源技术》 2020年第18期45-46,49,共3页
建筑电气的智能化设计对提升建筑服务质量具有重要意义,因此介绍了智能建筑电气系统的拓扑结构,重点分析了其中的楼宇自动化、通信、办公自动化3个子系统,并对供配电系统、照明控制系统及安防监控系统的智能化设计进行介绍。
关键词 智能建筑 电气控制 网络技术 通信
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高架轨道箱梁C型弹簧动力吸振器减振研究
9
作者 赵阳 王鹏生 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2024年第6期278-284,共7页
为有效控制高架轨道箱梁的振动,首先设计并建立轨道-箱梁、动力吸振器物理模型,通过理论计算和数值仿真,分析动力吸振器的移频特性,对其参数、尺寸及安装位置进行优化设计;然后对轨道-箱梁结构进行模态分析,通过振型贡献率确定结构的受... 为有效控制高架轨道箱梁的振动,首先设计并建立轨道-箱梁、动力吸振器物理模型,通过理论计算和数值仿真,分析动力吸振器的移频特性,对其参数、尺寸及安装位置进行优化设计;然后对轨道-箱梁结构进行模态分析,通过振型贡献率确定结构的受控模态;最后基于列车-轨道-桥梁耦合模型,探讨列车荷载作用下动力吸振器对轨道-箱梁结构的减振效果。结果表明:动力吸振器可以通过C型弹簧的变形来改变弹簧刚度,进而改变自身固有频率以对不同频率的振动进行控制;根据振型贡献率,轨道-箱梁结构以2阶模态为控制模态进行减振设计;简谐荷载及移动荷载作用下,动力吸振器可以在宽频范围内有效抑制轨道-箱梁结构的振动,最大可减低3.2 dB。 展开更多
关键词 振动与波 轨道箱梁 振动控制 C型弹簧 动力吸振器 模态分析
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铁路信号设备用电量计算软件的设计与仿真
10
作者 张文泉 张新华 陈东 《铁路通信信号工程技术》 2024年第6期42-46,57,共6页
在铁路信号设计中,铁路信号设备用电量的计算十分繁琐,为简化铁路信号设备用电设计过程,对各种信号负荷计算方法进行分析,并采用VB6.0编程软件编写了铁路信号设备用电量计算软件,降低铁路信号设备用电设计难度,并提高设计效率。
关键词 铁路信号设备 用电量 设计 VB6.0
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地铁车站主要电气设备房间设计要点分析
11
作者 陈鹏 刘富强 《现代建筑电气》 2024年第11期33-38,共6页
电气设备房间是承载地铁安全运行的关键电力设施,包括变压器、高低压配电柜、供电线缆及其他辅助设施。从供电可靠性、运营维护便捷性和工程投资经济性等3个主要方面进行比对分析,确定出最优的电气设备房间布置,旨在提高电气系统的可靠... 电气设备房间是承载地铁安全运行的关键电力设施,包括变压器、高低压配电柜、供电线缆及其他辅助设施。从供电可靠性、运营维护便捷性和工程投资经济性等3个主要方面进行比对分析,确定出最优的电气设备房间布置,旨在提高电气系统的可靠性和安全性。研究结果表明,布置合理的电气设备房间不仅能降低能耗,保障地铁的安全与可靠运行,还直接影响到地铁车站的营运效率和乘客的乘车体验。 展开更多
关键词 地铁车站 变电所 环控室 设置
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考虑级配多样性的颗分试验取样质量理论研究 被引量：5
12
作者 张升 乔春晖 +1 位作者 李希 沈远 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期2555-2562,共8页
颗粒分析试验被广泛应用于土木、水利水电和采矿等诸多工程中,以确定材料的颗粒级配。但对于工程中常见的超大粒径填料合理取样质量问题,尚缺少可依据的文献资料。将试样选取视为一种分层抽样过程,结合抽样分析理论,建立了能够确定样本... 颗粒分析试验被广泛应用于土木、水利水电和采矿等诸多工程中,以确定材料的颗粒级配。但对于工程中常见的超大粒径填料合理取样质量问题,尚缺少可依据的文献资料。将试样选取视为一种分层抽样过程,结合抽样分析理论,建立了能够确定样本容量的理论公式;考虑到颗粒材料平均粒径与其级配分布的关系,提出了一种为确定材料整体级配所需试样质量的通用方法。对不同级配分布情况开展了针对性试验,验证了所提出方法的适用性。并将该方法应用于确定重庆江北机场和贵州龙洞堡机场填料的颗粒级配,取得了良好效果。所得结果可为相关工程实践及规范的发展和完善提供参考。 展开更多
关键词 颗粒级配 颗粒分析试验 分层抽样 大粒径问题
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基于《城市轨道交通结构抗震设计规范》的地铁地下结构抗震设计问题探讨 被引量：13
13
作者 侯莉娜 文保军 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第3期117-121,共5页
GB 50009—2014《城市轨道交通结构抗震设计规范》的颁布为我国城市轨道交通结构的抗震设计提供了技术标准。如何理解和运用该规范是做好地下结构抗震设计的基础。针对该规范,通过与地上民用建筑抗震设计相关参数的对比分析,重点对地铁... GB 50009—2014《城市轨道交通结构抗震设计规范》的颁布为我国城市轨道交通结构的抗震设计提供了技术标准。如何理解和运用该规范是做好地下结构抗震设计的基础。针对该规范,通过与地上民用建筑抗震设计相关参数的对比分析,重点对地铁地下结构的抗震设防目标及水准、地震动参数及抗震措施等方面进行了探讨。结果表明:对于一般的地铁地下结构可遵循"两水准、两阶段"的设计思路;结构抗震设计地震动参数的选取应与其设计基准期一致;结构抗震等级应通过结构形式、结构高度、地震烈度等综合考虑确定,并根据不同抗震等级来进行结构抗震措施的调整;应明确地震作用效应调整方法,尤其针对地下区间矿山法马蹄形和盾构圆形隧道,应给出更为具体的抗震构造措施,以完善地铁地下结构抗震措施的可操作性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 地下结构 抗震设计 地震动参数 抗震措施
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覆盖层滑坡斜向锚固桩加固效果研究 被引量：2
14
作者 李建国 白朝能 孙立勋 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第11期37-42,共6页
研究目的:通过数值模拟研究斜向锚固桩加固覆盖层滑坡的效果,探讨覆盖层滑坡滑面、滑体及滑床强度指标对斜向锚固桩加固效果的影响,分析斜向锚固桩最优锚固角和最优加固效果预测方法。着重通过比较斜向锚固桩与竖直桩加固滑坡后的稳定系... 研究目的:通过数值模拟研究斜向锚固桩加固覆盖层滑坡的效果,探讨覆盖层滑坡滑面、滑体及滑床强度指标对斜向锚固桩加固效果的影响,分析斜向锚固桩最优锚固角和最优加固效果预测方法。着重通过比较斜向锚固桩与竖直桩加固滑坡后的稳定系数,对比斜向锚固桩和竖直桩的加固效果。研究结论:(1)斜向锚固桩加固覆盖层滑坡的效果一般都优于竖直桩,锚固角选择合适时,同等条件下可将滑坡稳定系数提高5.44%~21.38%;(2)滑面强度指标越低、滑体强度指标越高,斜向锚固桩的加固优势越明显;(3)对于本文算例,平均最优锚固角为27.5°,桩轴线与滑面大致垂直时,斜向锚固桩的加固效果最好;(4)建立了斜向锚固桩加固效果的拟合预测计算公式,已知滑面、滑体的强度指标,就可初步估算斜向锚固桩的加固效果;(5)本研究结论对滑坡治理工程的设计有参考价值。 展开更多
关键词 覆盖层滑坡 滑坡稳定系数 斜向锚固桩 加固效果
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车-轨-桥耦合振动相似试验模型设计与校验 被引量：1
15
作者 罗锟 姜兴 +2 位作者 王鹏生 李琼 陈鹏 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期3841-3850,共10页
为探究模型试验法在车-轨-桥耦合振动研究中的有效性,基于π定理准则和量纲分析方法,推导车-轨-桥耦合振动原型结构与模型结构之间的相似关系。以10︰1为几何相似比,计算原型与模型结构之间的相似常数,利用有限元方法校验原型与模型结... 为探究模型试验法在车-轨-桥耦合振动研究中的有效性,基于π定理准则和量纲分析方法,推导车-轨-桥耦合振动原型结构与模型结构之间的相似关系。以10︰1为几何相似比,计算原型与模型结构之间的相似常数,利用有限元方法校验原型与模型结构之间的相似关系。依照弹性力相似律,制作包含车辆-轨道-桥梁结构以及动力加载部分的缩尺模型试验系统,采用试验测试与数值仿真相结合的方法,校验了缩尺轨道箱梁结构的模态振型、模态频率以及模型车移动荷载作用下模型桥的加速度响应在时域与频域范围内的可靠性。研究结果表明:原型结构计算加速度响应值和模型结构计算加速度响应反演值曲线一致,校验了由π定理准则及量纲分析所推导的相似关系的准确性;试验测定轨道-箱梁结构模型振型与数值仿真计算所得振型基本一致,且模态频率误差较小,频率误差最大仅为5.97%。表明基于相似理论设计制作的轨道-箱梁结构缩尺模型能够较好地满足试验要求;试验测试与数值仿真计算的列车移动荷载作用下桥梁加速度响应在时域与频域内结果吻合良好,数值规律基本一致,模型桥动力性能误差在10%以内,表明缩尺模型试验系统能够较为精确地反应时域和频域范围内的车-轨-桥耦合振动特性。本文设计制作的车-轨-桥耦合振动缩尺模型试验系统可靠,可用于复杂工况下的车-轨-桥耦合振动分析。 展开更多
关键词 车-轨-桥耦合振动系统 动力模型 相似律 模型试验 设计与校验
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路堤荷载下复合地基下卧层附加应力分布研究 被引量：3
16
作者 李建国 白朝能 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第7期24-29,共6页
研究目的:传统计算下卧层附加应力的方法无法考虑土层分布及复合地基主要设计参数的影响,难以较准确估算下卧层附加应力。针对该问题,本文采用数值模拟,系统分析桩间距、桩体弹性模量、加固区与下卧层弹性模量比及桩长对复合地基下卧层... 研究目的:传统计算下卧层附加应力的方法无法考虑土层分布及复合地基主要设计参数的影响,难以较准确估算下卧层附加应力。针对该问题,本文采用数值模拟,系统分析桩间距、桩体弹性模量、加固区与下卧层弹性模量比及桩长对复合地基下卧层附加应力的影响规律,并引入荷载传递系数,建立下卧层附加应力数值模拟解与Boussinesq解的拟合关系,从而准确估算下卧层附加应力。研究结论:(1)复合地基由于桩体的存在,下卧层附加应力呈明显的应力集中现象;(2)随着桩间距的减小或桩体弹性模量的增大,下卧层附加应力逐渐增大,应力集中现象增强;随着加固区与下卧层弹性模量比的增大,下卧层附加应力逐渐减小;随着桩长的增加,下卧层中附加应力的衰减显著变慢,上部荷载被传递至更深的地层中;(3)本文建立了下卧层附加应力数值模拟解与Boussinesq解的拟合关系,拟合效果良好;(4)该研究结论对工程人员估算下卧层附加应力具有参考价值。 展开更多
关键词 复合地基 下卧层 附加应力 荷载传递系数
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铁路路基挡土墙结构由容许应力法转换为极限状态法的试设计比较分析 被引量：6
17
作者 黄新智 金阳 《铁道建筑》 北大核心 2017年第4期80-82,共3页
通过运用容许应力法与极限状态法2种不同设计方法,对铁路路基实际工点中的重力式挡土墙进行试设计,并对设计计算结果进行比较、分析,提出2种设计方法的优缺点以及容许应力法向极限状态法转变的可行性与必要性。最后,分析了设计计算过程... 通过运用容许应力法与极限状态法2种不同设计方法,对铁路路基实际工点中的重力式挡土墙进行试设计,并对设计计算结果进行比较、分析,提出2种设计方法的优缺点以及容许应力法向极限状态法转变的可行性与必要性。最后,分析了设计计算过程中存在的问题,并对《铁路路基极限状态法设计暂行规范》(Q/CR 9127—2015)中重力式挡土墙部分分项系数的修改完善提出相关建议。 展开更多
关键词 铁路路基 容许应力法 极限状态法 重力式挡土墙
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地下结构设计中易混淆问题辨析 被引量：1
18
作者 侯莉娜 文保军 《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第10期41-46,共6页
针对地下结构设计和施工中各种不确定因素影响结构设计安全的问题,对设计过程中常用但易混淆的概念予以分析,给出了地下结构荷载取值、结构计算、抗浮计算方法,浅埋暗挖法通道的截面形式、初期支护形式,以及相应的结论性建议;结合现场... 针对地下结构设计和施工中各种不确定因素影响结构设计安全的问题,对设计过程中常用但易混淆的概念予以分析,给出了地下结构荷载取值、结构计算、抗浮计算方法,浅埋暗挖法通道的截面形式、初期支护形式,以及相应的结论性建议;结合现场施工过程中的各种工况,给出了盾构始发、过站、调头等的边界条件和使用范围。 展开更多
关键词 地铁 地下结构设计 荷载取值 盾构施工
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易侵蚀层厚度对滑坡运动过程与堆积特征影响的模型试验研究 被引量：1
19
作者 段钊 张庆 +2 位作者 李明 朱锟 吴延斌 《西安科技大学学报》 CAS 北大核心 2023年第4期733-742,共10页
为研究滑坡与易侵蚀层相互作用下产生的地质构造现象,利用砂盒试验装置对滑坡的运动过程进行研究,揭示滑体运动过程中速度场与位移场规律,剖析滑坡堆积体几何形态及内部构造特征。结果表明:滑体运动过程分为3个阶段,初始阶段,滑体沿斜... 为研究滑坡与易侵蚀层相互作用下产生的地质构造现象,利用砂盒试验装置对滑坡的运动过程进行研究,揭示滑体运动过程中速度场与位移场规律,剖析滑坡堆积体几何形态及内部构造特征。结果表明:滑体运动过程分为3个阶段,初始阶段,滑体沿斜板下滑,速度和加速度快速增加;加速、稳定阶段,易侵蚀层会极大地抑制滑体的运动,滑体与易侵蚀层碰撞后速度与加速度瞬间降低,使得滑体位移量显著减小;随着易侵蚀层厚度的增加,滑体在撞击易侵蚀层后速度减小的幅度增大,堆积体面积、长度随厚度的增加而逐渐减小;在易侵蚀层厚度增加的过程中,滑体对易侵蚀层的作用形式逐渐由挤向覆转变,作用过程变得复杂;随着厚度的增加,相互作用变得复杂,堆积体内部发育直立褶皱、平卧褶皱、逆冲剪切、水平剪切、包卷等结构,表面形成褶皱、隆起等构造,反映滑体从压缩到剪切运动的应力状态。研究结果为滑坡运动路径中存在易侵蚀时的灾害范围计算提供了一定的理论参考。 展开更多
关键词 滑坡 易侵蚀层 模型试验 运动过程 堆积形态 内部构造
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大吨位超高墩T构转体结构
20
作者 孙杰 苏威风 林国强 《铁道建筑》 北大核心 2025年第3期74-78,共5页
延安东绕城高速公路上跨包头—西安铁路、西安—延安高铁主桥采用(70+70)m预应力混凝土T构,主墩高57 m。为减少桥梁施工对既有普速铁路、高速铁路影响,采用转铰设在墩身位置施工。大吨位超高墩T构转体施工受力复杂,安全问题尤其值得重... 延安东绕城高速公路上跨包头—西安铁路、西安—延安高铁主桥采用(70+70)m预应力混凝土T构,主墩高57 m。为减少桥梁施工对既有普速铁路、高速铁路影响,采用转铰设在墩身位置施工。大吨位超高墩T构转体施工受力复杂,安全问题尤其值得重视。本文通过理论研究和建立实体模型,对转体过程中桥梁抗倾覆性、转铰设在墩身不同位置对结构的影响、墩身后浇带结构设计等进行分析,确定大吨位超高墩转铰设在墩身的合理位置。研究结果表明:大吨位超高墩T构转铰设在墩底时桥梁抗倾覆安全储备不足,建议转铰设在墩身;根据有限元分析结果,确定转铰设在距墩顶5 m处;T构转体墩身后浇段采用H型有效解决了转铰上下转盘连接受力问题。 展开更多
关键词 T构 转体施工 大吨位 超高墩 上跨铁路 结构分析
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