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高速铁路钢轨打磨偏差对车辆动力学性能的影响
被引量：
24
1
作者
池茂儒
蔡吴斌
+4 位作者
梁树林
李奕潇
孙建锋
金学松
何翔
《中国机械工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第3期261-265,283,共6页
针对我国高速铁路存在的两种典型的钢轨打磨偏差,建立了我国某型动车组车辆多体动力学模型,仿真分析了轨肩过度打磨和轨头过度打磨对轮轨接触匹配关系、车辆稳定性及车辆运行品质的影响。结果表明:当轨肩过度打磨时,轮轨接触点位置会偏...
针对我国高速铁路存在的两种典型的钢轨打磨偏差,建立了我国某型动车组车辆多体动力学模型,仿真分析了轨肩过度打磨和轨头过度打磨对轮轨接触匹配关系、车辆稳定性及车辆运行品质的影响。结果表明:当轨肩过度打磨时,轮轨接触点位置会偏向于踏面外端和轨头部分,导致等效锥度变小,容易诱发一次蛇行(即"晃车")现象,在一次蛇行对应的速度区间,车辆横向加速度增大,平稳性更差;而当轨头过度打磨时,轮轨接触点位置会集中在踏面喉根圆部分和轨肩部分,引起等效锥度异常增大,引发车辆二次蛇行失稳,容易触发动车组构架横向加速度"报警"。因此,为了提高动车组稳定性,改善运营品质,在钢轨打磨过程中,应该严格控制打磨精度,以标准廓形为目标廓形。
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关键词
钢轨打磨
车辆动力学
轮轨匹配关系
蛇行稳定性
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职称材料
题名
高速铁路钢轨打磨偏差对车辆动力学性能的影响
被引量：
24
1
作者
池茂儒
蔡吴斌
梁树林
李奕潇
孙建锋
金学松
何翔
机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
中铁第四勘察设计院集团有限公司设备设计研究处
出处
《中国机械工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第3期261-265,283,共6页
基金
国家重点研发计划资助项目(2018YFB1201700)
国家自然科学基金-高铁联合基金资助重点项目(U1734201)
牵引动力国家重点实验室自主课题(2018TPL_T04)
文摘
针对我国高速铁路存在的两种典型的钢轨打磨偏差,建立了我国某型动车组车辆多体动力学模型,仿真分析了轨肩过度打磨和轨头过度打磨对轮轨接触匹配关系、车辆稳定性及车辆运行品质的影响。结果表明:当轨肩过度打磨时,轮轨接触点位置会偏向于踏面外端和轨头部分,导致等效锥度变小,容易诱发一次蛇行(即"晃车")现象,在一次蛇行对应的速度区间,车辆横向加速度增大,平稳性更差;而当轨头过度打磨时,轮轨接触点位置会集中在踏面喉根圆部分和轨肩部分,引起等效锥度异常增大,引发车辆二次蛇行失稳,容易触发动车组构架横向加速度"报警"。因此,为了提高动车组稳定性,改善运营品质,在钢轨打磨过程中,应该严格控制打磨精度,以标准廓形为目标廓形。
关键词
钢轨打磨
车辆动力学
轮轨匹配关系
蛇行稳定性
Keywords
rail grinding
vehicle dynamics
wheel-rail matching relationship
hunting stability
分类号
U216.42 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U270.33 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速铁路钢轨打磨偏差对车辆动力学性能的影响
池茂儒
蔡吴斌
梁树林
李奕潇
孙建锋
金学松
何翔
《中国机械工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019
24
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