武广铁路客运专线雷大桥特大桥道岔区板式无砟轨道设计研究 被引量：3

1

作者 张世杰 孙立 +2 位作者 杨艳丽 李秋义 崔国庆 《铁道建筑》 北大核心 2010年第1期13-16,共4页

道岔板上桥乃属世界首例,国内及国外道岔区都没有采用过此结构,武广客运专线雷大桥特大桥整桥采用纵连底座板道岔板上桥结构设计弥补了CRTSⅡ型板设计上的空缺。基于有限单元法的桥上无缝道岔设计计算理论,分析了桥上纵连底座板式道岔... 道岔板上桥乃属世界首例,国内及国外道岔区都没有采用过此结构,武广客运专线雷大桥特大桥整桥采用纵连底座板道岔板上桥结构设计弥补了CRTSⅡ型板设计上的空缺。基于有限单元法的桥上无缝道岔设计计算理论,分析了桥上纵连底座板式道岔区板式无砟轨道道岔和桥梁等的受力与变形规律,从设计上和理论上论证了道岔板上桥的可行性,对今后CRTSⅡ型板在国内推广使用具有一定的借鉴意义。 展开更多

关键词 武广客运专线 CRTSⅡ型板式无砟轨道 道岔区 有限元分析

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客运专线车站高峰小时客流量概率统计计算方法研究 被引量：4

2

作者 钟绍林 钱丙益 邬金辉 《铁道运输与经济》 北大核心 2011年第12期26-29,共4页

客运专线"公交化"的运输组织模式大大降低了旅客的候车时间,站房的主要功能转变为客流的"通过"与"换乘"。传统的最高聚集人数法已经不能满足客运专线车站设计的要求,需要结合高峰小时客流量指标对客站规... 客运专线"公交化"的运输组织模式大大降低了旅客的候车时间,站房的主要功能转变为客流的"通过"与"换乘"。传统的最高聚集人数法已经不能满足客运专线车站设计的要求,需要结合高峰小时客流量指标对客站规模及售票机、检票机等相关设备数量进行设计。在对客运专线车站旅客候车时间分布拟合的基础上,建立了高峰小时客流量的概率统计法计算模型,以岳阳东站为例进行验证,表明该模型的计算结果较为切合实际。 展开更多

关键词 客运专线车站 候车时间分布 高峰小时客流量 概率统计法

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城际铁路沿城市道路选线设计原则 被引量：11

3

作者 熊斌 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第6期11-14,共4页

在城际铁路选线设计中,沿城市道路选线是重要的选线思路。但在部分项目设计过程中,由于缺乏指导性原则,选线过程较为随意,导致项目施工过程中征地拆迁、管线迁改、环境保护等方面出现了大量问题,引起项目工期滞后、投资超限,为项目建设... 在城际铁路选线设计中,沿城市道路选线是重要的选线思路。但在部分项目设计过程中,由于缺乏指导性原则,选线过程较为随意,导致项目施工过程中征地拆迁、管线迁改、环境保护等方面出现了大量问题,引起项目工期滞后、投资超限,为项目建设带来巨大困难。结合实际项目建设经验,就城际铁路沿路选线中的通道选择、通行道路技术条件论证、敷设方式选择、环境保护要求、迁改实施难度评估等方面原则进行了总结归纳。 展开更多

关键词 城际铁路 选线设计 城市道路

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淮北客车联络线引入萧县北站平面布置方案研究 被引量：3

4

作者 左武 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第12期10-13,共4页

客运专线联络线引入中间站时,不同的车站布置形式对线路与车站将产生不同的影响,甚至影响客运专线干线的能力。对淮北客车联络线引入萧县北站平面布置图型进行研究,提出线路别方案和方向别方案。根据枢纽客运量及列车开行方案,淮北客车... 客运专线联络线引入中间站时,不同的车站布置形式对线路与车站将产生不同的影响,甚至影响客运专线干线的能力。对淮北客车联络线引入萧县北站平面布置图型进行研究,提出线路别方案和方向别方案。根据枢纽客运量及列车开行方案,淮北客车联络线引入萧县北站后萧县北站的平面布置图型设计了线路别引入分场布置方案和方向别引入合场布置供比选。通过采用定性和定量分析方法,从预留工程影响、与城市规划的协调、工程投资三个方面分析,淮北客车联络线引入萧县北站推荐采用方向别引入合场布置方案中的停站方案。 展开更多

关键词 铁路 联络线 萧县北站 平面布置 方案

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中德高速铁路车站到发线有效长对比研究 被引量：4

5

作者 俞添 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第7期24-26,共3页

中德高铁车站到发线有效长计算既有相同之处也有不同之处,相同之处是计算站台长度,站台长度等于列车全长加上停车余量。两者最大的不同之处为有效长的计算内容不一样,国铁高速车站有效长包含ATP需要防护距离及过走距离,而德铁高速车站... 中德高铁车站到发线有效长计算既有相同之处也有不同之处,相同之处是计算站台长度,站台长度等于列车全长加上停车余量。两者最大的不同之处为有效长的计算内容不一样,国铁高速车站有效长包含ATP需要防护距离及过走距离,而德铁高速车站有效长不包含ATP需要防护距离及过走距离,这是因为双方的设计理念不同,国铁标准设计的车站行车能力大得多。由于国铁高速规范和列车系统对安全防护距离的不一致,建议专项研究过走距离的取值问题,统一设计标准。本文对中德铁路车站到发线有效长技术细节对比进行了深入研究,为展示我国高铁发展的最新成果,完善高铁技术标准体系,以及加快实施中国高铁"走出去"的战略,并在利比亚高速铁路和沿海铁路两个项目中得到了实践。 展开更多

关键词 中德高速铁路 车站到发线 有效长

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广东省(珠三角)城际轨道交通车站到发线有效长的研究 被引量：3

6

作者 李朝锋 《铁道运输与经济》 北大核心 2009年第8期59-61,共3页

广东省(珠三角)城际轨道交通线网,既不同于国铁,也不同于城市轨道交通,目前尚无规范可循。为此,通过对影响其车站到发线有效长的因素:列车长度、停车安全余量、进站速度及动车组列车制动性能、安全防护距离、到发线的进路设置方式、警... 广东省(珠三角)城际轨道交通线网,既不同于国铁,也不同于城市轨道交通,目前尚无规范可循。为此,通过对影响其车站到发线有效长的因素:列车长度、停车安全余量、进站速度及动车组列车制动性能、安全防护距离、到发线的进路设置方式、警冲标与绝缘节间距离等的分析,研究车站到发线有效长的确定。 展开更多

关键词 城际轨道交通 珠三角 到发线 有效长

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武九客车联络线引入九江站方案探讨 被引量：3

7

作者 王彦 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第11期7-10,共4页

九江站是九江地区的主要客站,为京九线中穿贯通式车站,铜九线按方向别在车站东端疏解引入,武九客车联络线作为昌九城际线的延伸由九江站西端引入,随着具有城际性质的武九客车联络线的引入,需要选择合理的引入九江站方案,以实现城际立折... 九江站是九江地区的主要客站,为京九线中穿贯通式车站,铜九线按方向别在车站东端疏解引入,武九客车联络线作为昌九城际线的延伸由九江站西端引入,随着具有城际性质的武九客车联络线的引入,需要选择合理的引入九江站方案,以实现城际立折车与通过货车的交叉干扰最少并实现客货分线。结合地区总图规划与九江站既有情况,对武九客车联络线引入九江站方案进行分析,提出推荐意见并对城际铁路引入既有客站方式进行探讨。 展开更多

关键词 城际铁路 客运站 引入方案

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武九客运专线引入庐山站方案研究 被引量：2

8

作者 王皓 《铁道运输与经济》 北大核心 2011年第4期21-25,共5页

根据九江铁路枢纽总图修编,对武九客运专线引入庐山站方案进行研究,提出5个备选方案:既有武九线九里垄东端站接轨引入庐山站方案、昌九城际区间接轨引入庐山站方案、庐山站同侧新建客专场方案、庐山站对侧新建客专场方案和庐山站对侧普... 根据九江铁路枢纽总图修编,对武九客运专线引入庐山站方案进行研究,提出5个备选方案:既有武九线九里垄东端站接轨引入庐山站方案、昌九城际区间接轨引入庐山站方案、庐山站同侧新建客专场方案、庐山站对侧新建客专场方案和庐山站对侧普速场外移改建方案。从工程投资,旅客列车运营效果,近远期结合情况和对既有线的影响等方面进行技术经济比选,推荐采用既有武九线九里垄站东端接轨引入庐山站方案。 展开更多

关键词 铁路 客运专线 九江地区 方案研究

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站线顺坡相关问题探讨 被引量：1

9

作者 张运河 《铁道运输与经济》 北大核心 2009年第4期88-89,93,共3页

随着铁路技术标准的不断提高,有关站线顺坡的规范条文也进行了更新。通过站线顺坡概念的内涵说明,结合实际设计工作中,对站线顺坡的坡段长度、坡度和坡度差的定量关系表达式进行了推导。并对现行《铁路车站及枢纽设计规范》和原《铁路... 随着铁路技术标准的不断提高,有关站线顺坡的规范条文也进行了更新。通过站线顺坡概念的内涵说明,结合实际设计工作中,对站线顺坡的坡段长度、坡度和坡度差的定量关系表达式进行了推导。并对现行《铁路车站及枢纽设计规范》和原《铁路车站及枢纽设计规范》中的相关条文的变化原因进行了分析论述。 展开更多

关键词 铁路 站线 股道 顺坡 坡度差

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高速铁路车站设置接车线末端安全线的必要性探讨 被引量：3

10

作者 杜慎旭 《中国铁路》 2014年第2期47-50,共4页

我国高速铁路仅运行动车组列车,并规定高速铁路列车运行控制系统必须采用C2或C3列控系统。动车组列车在ATP的防护下保证列车运行安全,有别于普速列车。从高速铁路安全线的安全性及列车冒进安全线的可能性分析,研究高速铁路车站末端设置... 我国高速铁路仅运行动车组列车,并规定高速铁路列车运行控制系统必须采用C2或C3列控系统。动车组列车在ATP的防护下保证列车运行安全,有别于普速列车。从高速铁路安全线的安全性及列车冒进安全线的可能性分析,研究高速铁路车站末端设置安全线的作用,给出设置的必要性结论与建议。 展开更多

关键词 高速铁路 安全线 安全性 延续进路

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桥上无缝道岔交叉渡线基础连接选型有限元分析

11

作者 葛海娟 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第5期32-36,共5页

无砟无缝道岔交叉渡线铺设在桥上,交叉渡线与桥梁的基础连接形式是岔区无砟轨道结构设计的关键。通过本研究,拟找到一个能够减小梁轨相互作用,又能确保轨道安全稳定、最优的基础连接形式。交叉渡线与桥梁的基础连接采用凸形挡台基础连... 无砟无缝道岔交叉渡线铺设在桥上,交叉渡线与桥梁的基础连接形式是岔区无砟轨道结构设计的关键。通过本研究,拟找到一个能够减小梁轨相互作用,又能确保轨道安全稳定、最优的基础连接形式。交叉渡线与桥梁的基础连接采用凸形挡台基础连接形式,道岔板和单元板大部分区域可以在桥梁上自由的伸缩,道岔板和单元板所受应力较门形筋基础连接形式下道岔板和单元板所受应力小;凸形挡台基础连接形式能减小梁伸缩位移对道岔板的影响。结论为道岔区无砟轨道凸形基础连接形式优于门形钢筋基础连接形式。 展开更多

关键词 交叉渡线 无缝道岔 无砟轨道 门形筋 凸形挡台 有限元

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双向纵列三级式编组站设计探讨 被引量：2

12

作者 石建文 《铁道运输与经济》 北大核心 2010年第10期24-27,共4页

通过对襄樊北、徐州北、郑州北等典型编组站的研究分析,结合新建武汉北编组站的设计实践,提出双向纵列三级式编组站(三级七场)的设计要点,包括枢纽内车流集中作业,站址的选择,贯通正线与编组站的关系,两端疏解区的布置原则,编组站两端... 通过对襄樊北、徐州北、郑州北等典型编组站的研究分析,结合新建武汉北编组站的设计实践,提出双向纵列三级式编组站(三级七场)的设计要点,包括枢纽内车流集中作业,站址的选择,贯通正线与编组站的关系,两端疏解区的布置原则,编组站两端环到、环发线的运用,主要解编设备的选择,折角车流的处理,直通车的处理,直通列车增减轴作业,调车场尾部牵出线有效长等问题的处理。 展开更多

关键词 铁路 编组站 双向纵列三级式 设计

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基于组件式GIS的铁路绿色选线决策支持系统研究 被引量：4

13

作者 刘铮 吴小萍 牟瀚林 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期1-6,共6页

基于GIS(Geographic Information System)和DSS(Decision Support System)技术,建立人机交互子系统、模型库子系统、知识库子系统和数据库子系统有机结合的铁路绿色选线决策支持系统。系统在图层叠置中引入权重,对各影响因子进行综合评... 基于GIS(Geographic Information System)和DSS(Decision Support System)技术,建立人机交互子系统、模型库子系统、知识库子系统和数据库子系统有机结合的铁路绿色选线决策支持系统。系统在图层叠置中引入权重,对各影响因子进行综合评价;系统在分析线路对环境的影响时,以缓冲区体现线路环境影响范围,以环境敏感等级体现各区域的环境特性,以因子预测值体现因子对拟建线路经过区域的影响,并从线路自身和沿线区域2个方面综合体现环境影响状况。将线路方案的综合环境影响面积作为衡量选线方案对环境影响程度的指标,并纳入到方案比选体系中,有助于更加科学、合理地决策线路方案。 展开更多

关键词 铁路选线 决策支持系统 组件式GIS 图形叠置 环境敏感等级

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铁路曲线限界加宽研究 被引量：18

14

作者 周兵和 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第4期20-26,50,共8页

为了找出铁路曲线及曲线超高对建筑限界的影响范围、形成一套比较系统的加宽方法。通过分析研究车辆在圆曲线、缓和曲线、曲线前直线段上以及车辆在以上三者之间过渡运行期间,车体轴线偏离股道中心和车体倾斜的现象,辅以模拟计算和图表... 为了找出铁路曲线及曲线超高对建筑限界的影响范围、形成一套比较系统的加宽方法。通过分析研究车辆在圆曲线、缓和曲线、曲线前直线段上以及车辆在以上三者之间过渡运行期间,车体轴线偏离股道中心和车体倾斜的现象,辅以模拟计算和图表分析,得出曲线地段、特别是变加宽地段的限界变化规律。针对有缓和曲线和无缓和曲线的铁路曲线,分别归纳出内侧和外侧各分段的加宽计算办法,总结形成整套简明实用的加宽方法示意图及关键点计算公式。 展开更多

关键词 铁路曲线 限界 加宽 研究

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客运专线桥上无缝道岔计算模型和计算方法研究 被引量：6

15

作者 李秋义 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第2期64-66,共3页

在充分分析道岔桥梁相互作用原理及力学传递机理的基础上,建立了有砟轨道和无砟轨道"岔梁墩一体化"计算模型,提出了道岔与桥梁相互作用非线性有限元计算方法,并开发相应的计算程序。通过与德国计算结果的比较验证本文计算模... 在充分分析道岔桥梁相互作用原理及力学传递机理的基础上,建立了有砟轨道和无砟轨道"岔梁墩一体化"计算模型,提出了道岔与桥梁相互作用非线性有限元计算方法,并开发相应的计算程序。通过与德国计算结果的比较验证本文计算模型和计算方法的可行性和合理性。 展开更多

关键词 桥上无缝道岔 计算模型 计算方法

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钢管混凝土轨枕结构设计方案 被引量：11

16

作者 孙立 《中国铁路》 2019年第10期62-67,共6页

SK-2型双块式无砟轨道由双块式轨枕通过现浇钢筋混凝土组成,在无砟轨道结构类型中经济性好、维修工作量少,但我国并不拥有核心知识产权,导致其无法在我国企业承包的海外项目中应用。同时,SK-2型双块式轨枕存在长期存放容易生锈、运营过... SK-2型双块式无砟轨道由双块式轨枕通过现浇钢筋混凝土组成,在无砟轨道结构类型中经济性好、维修工作量少,但我国并不拥有核心知识产权,导致其无法在我国企业承包的海外项目中应用。同时,SK-2型双块式轨枕存在长期存放容易生锈、运营过程容易产生裂纹等缺陷。在总结双块式无砟轨道结构应用经验基础上,提出一种应用于现浇道床板式无砟轨道的新型轨枕设计方案--钢管混凝土轨枕,并进行试验验证。试验表明:采用外径42mm钢管混凝土构件在0.75kN的垂向荷载作用下,轨枕处于2mm弹性变形范围内;钢管混凝土构件与轨枕块连接力为60~80kN,具有良好的连接性能。轨枕连接骨架用钢量少,不需要专用大型设备,施工方便,与道床板连接紧密可靠,适用于高速铁路、客货共线、重载铁路及城市轨道交通,为完善我国现行无砟轨道体系,满足"一带一路"建设需求,具有重要意义。 展开更多

关键词 无砟轨道 双块式 钢管混凝土 抗弯试验 连接试验 走出去

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郑州南站平面布置方案研究 被引量：4

17

作者 左武 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第7期1-4,22,共5页

客运专线、城际铁路等多线引入郑州枢纽郑州南站,合理确定郑州南站车站布置形式有助于客运专线干线和枢纽的能力匹配。根据车站客运量及列车开行方案,采用定性分析和定量分析相结合的方法,对郑州南站平面布置图型进行研究,提出线路别引... 客运专线、城际铁路等多线引入郑州枢纽郑州南站,合理确定郑州南站车站布置形式有助于客运专线干线和枢纽的能力匹配。根据车站客运量及列车开行方案,采用定性分析和定量分析相结合的方法,对郑州南站平面布置图型进行研究,提出线路别引入分场布置和方向别引入合场布置两方案供比选。通过工程投资、区间能力、车站作业、运营条件、在建工程影响、运营管理、信号控制多个方面比较分析,郑州南站推荐采用线路别引入分场布置方案。 展开更多

关键词 铁路客站 平面布置图型 方案研究

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现代铁路口岸站站型方案探讨 被引量：3

18

作者 俞添 《铁道运输与经济》 北大核心 2011年第5期11-15,共5页

在分析铁路口岸站的功能需求基础上,认为铁路口岸站除了主要技术作业功能要求外,还应具有客运作业和物流作业等功能。通过对霍尔果斯口岸站平面布置方案的研究,提出纵列式站型方案、分场纵列式之正线外包方案、分场纵列式之正线一侧式方... 在分析铁路口岸站的功能需求基础上,认为铁路口岸站除了主要技术作业功能要求外,还应具有客运作业和物流作业等功能。通过对霍尔果斯口岸站平面布置方案的研究,提出纵列式站型方案、分场纵列式之正线外包方案、分场纵列式之正线一侧式方案3种方案。经过对3种方案的比选,推荐采用分场纵列式之正线一侧式方案,阐述了推荐方案的主要技术作业和物流作业功能设置。 展开更多

关键词 铁路口岸站 物流 站型

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复杂岩溶地区铁路隧道选线研究 被引量：9

19

作者 周世惊 《中国铁路》 2018年第7期60-63,共4页

瓮安—遵义铁路是一条复杂的岩溶地区铁路,可溶岩占线路全长80%,其中刘家隧道和古老岭2号隧道是2个典型的岩溶隧道。这2段线路除具有一般岩溶地区铁路选线特点外,且受在建高等级道路及水源保护区影响,因此铁路选线更加复杂。综合分析岩... 瓮安—遵义铁路是一条复杂的岩溶地区铁路,可溶岩占线路全长80%,其中刘家隧道和古老岭2号隧道是2个典型的岩溶隧道。这2段线路除具有一般岩溶地区铁路选线特点外,且受在建高等级道路及水源保护区影响,因此铁路选线更加复杂。综合分析岩溶、在建公路、水源保护区等因素与铁路工程的相互影响,合理确定线路走向,降低工程风险。通过分析研究,总结出岩溶地区选线应尽量绕避暗河系统,避开地表居民密集区域;充分调查研究临近既有工程建设运营情况,合理确定相互关系;岩溶地区地下水通常是重要饮用水源,在涉及水源保护区时,既要考虑地表水源,又要考虑地下水源。 展开更多

关键词 铁路 岩溶地区 隧道 水源保护区 选线

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基于整数规划模型的高速客运站选址方案及数量研究 被引量：2

20

作者 姜大元 《铁道运输与经济》 北大核心 2012年第5期31-36,39,共7页

为了优化铁路枢纽内客运站布局,系统确定高速铁路客运站的数量及位置,利用整数规划模型,以工程建设费用、日常运营费用、旅客集散费用等总费用最小作为评判标准,并重点分析各参数的确定,以及模型的求解思路和计算步骤。通过该模型将相... 为了优化铁路枢纽内客运站布局,系统确定高速铁路客运站的数量及位置,利用整数规划模型,以工程建设费用、日常运营费用、旅客集散费用等总费用最小作为评判标准,并重点分析各参数的确定,以及模型的求解思路和计算步骤。通过该模型将相对比较优的方案作为备选方案,再利用其他数学模型(如AHP-FUZZY模型等)进行甄选,以保证最终方案科学合理。 展开更多

关键词 高速客运站 选址方案 整数规划模型

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