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400 km/h高速铁路直立式声屏障降噪效果及安全性研究
被引量：
6
1
作者
丁亚超
《中国铁路》
北大核心
2024年第2期31-37,共7页
开展400 km/h高速铁路噪声影响研究是践行“交通强国”战略的有力举措。为研究400 km/h高速铁路噪声特性及辐射源强,获取现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下降噪效果及适应性,采用有限元模型进行仿真计算,模拟计算400 km/h高速铁路...
开展400 km/h高速铁路噪声影响研究是践行“交通强国”战略的有力举措。为研究400 km/h高速铁路噪声特性及辐射源强,获取现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下降噪效果及适应性,采用有限元模型进行仿真计算,模拟计算400 km/h高速铁路噪声源强并进行组成分析,对高速铁路通用的直立式声屏障降噪效果、耐久性、安全性等进行分析研究,对目前直立式声屏障适应性提出实施建议。研究表明:高速列车以速度400 km/h运行时,距离铁路外轨中心线25 m、轨上3.5 m处,桥梁段总声级为97.8 dB(A),路基段总声级为96.7 dB(A),气动噪声大于轮轨噪声;提出现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下插入损失为2.7~8.9 dB(A);在安全方面,提出立柱底部螺栓养护年限;针对目前铁路直立式声屏障通用图适用性进行分析,提出结构安全优化建议。研究结果可指导400 km/h高速铁路噪声影响分析及直立式声屏障设计工作。
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关键词
400
km/h高速铁路
噪声总声压级
直立式声屏障
声屏障降噪
气动噪声
轮轨噪声
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职称材料
铁路行业参与碳市场的潜力分析
被引量：
4
2
作者
杨弘毅
《铁道建筑》
北大核心
2024年第10期122-129,共8页
在全国统一碳市场发展完善、铁路部门出台相应政策的背景下,铁路行业应积极探索发掘其潜力碳资产以参与到碳市场中。本文在介绍国内外碳市场及铁路行业参与碳市场现状的基础上,结合铁路行业特征,从光伏项目、林业碳汇项目、高速铁路与...
在全国统一碳市场发展完善、铁路部门出台相应政策的背景下,铁路行业应积极探索发掘其潜力碳资产以参与到碳市场中。本文在介绍国内外碳市场及铁路行业参与碳市场现状的基础上,结合铁路行业特征,从光伏项目、林业碳汇项目、高速铁路与节能管理技术、铁路项目施工建造技术等多方面分析铁路行业参与碳市场的潜力。铁路行业在尚未被纳入且短期内无法被纳入全国碳排权交易市场的情况下,应该充分发挥自身优势,积极参与到全国温室气体自愿减排交易市场和区域碳市场当中。这要求铁路行业设计、施工、运营、维护等多方积极参与建设,开发铁路行业全过程的碳减排计算理论及项目方法学,为铁路行业清算及盘活碳资产提供方法及依据,将“沉睡”的碳转变为铁路行业的资产和收益。
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关键词
碳资产
碳市场
碳减排
铁路工程
光伏项目
林业碳汇
全国温室气体自愿减排交易市场
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职称材料
题名
400 km/h高速铁路直立式声屏障降噪效果及安全性研究
被引量：
6
1
作者
丁亚超
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司环境工程设计研究院
出处
《中国铁路》
北大核心
2024年第2期31-37,共7页
基金
中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研究开发计划项目(2020K127)。
文摘
开展400 km/h高速铁路噪声影响研究是践行“交通强国”战略的有力举措。为研究400 km/h高速铁路噪声特性及辐射源强,获取现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下降噪效果及适应性,采用有限元模型进行仿真计算,模拟计算400 km/h高速铁路噪声源强并进行组成分析,对高速铁路通用的直立式声屏障降噪效果、耐久性、安全性等进行分析研究,对目前直立式声屏障适应性提出实施建议。研究表明:高速列车以速度400 km/h运行时,距离铁路外轨中心线25 m、轨上3.5 m处,桥梁段总声级为97.8 dB(A),路基段总声级为96.7 dB(A),气动噪声大于轮轨噪声;提出现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下插入损失为2.7~8.9 dB(A);在安全方面,提出立柱底部螺栓养护年限;针对目前铁路直立式声屏障通用图适用性进行分析,提出结构安全优化建议。研究结果可指导400 km/h高速铁路噪声影响分析及直立式声屏障设计工作。
关键词
400
km/h高速铁路
噪声总声压级
直立式声屏障
声屏障降噪
气动噪声
轮轨噪声
Keywords
400 km/h high speed railway
total sound pressure level of noise
vertical sound barrier
noise reduction by sound barrier
aerodynamic noise
wheel-rail noise
分类号
X827 [环境科学与工程—环境工程]
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职称材料
题名
铁路行业参与碳市场的潜力分析
被引量：
4
2
作者
杨弘毅
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司环境工程设计研究院
出处
《铁道建筑》
北大核心
2024年第10期122-129,共8页
文摘
在全国统一碳市场发展完善、铁路部门出台相应政策的背景下,铁路行业应积极探索发掘其潜力碳资产以参与到碳市场中。本文在介绍国内外碳市场及铁路行业参与碳市场现状的基础上,结合铁路行业特征,从光伏项目、林业碳汇项目、高速铁路与节能管理技术、铁路项目施工建造技术等多方面分析铁路行业参与碳市场的潜力。铁路行业在尚未被纳入且短期内无法被纳入全国碳排权交易市场的情况下,应该充分发挥自身优势,积极参与到全国温室气体自愿减排交易市场和区域碳市场当中。这要求铁路行业设计、施工、运营、维护等多方积极参与建设,开发铁路行业全过程的碳减排计算理论及项目方法学,为铁路行业清算及盘活碳资产提供方法及依据,将“沉睡”的碳转变为铁路行业的资产和收益。
关键词
碳资产
碳市场
碳减排
铁路工程
光伏项目
林业碳汇
全国温室气体自愿减排交易市场
Keywords
carbon assets
carbon emission trading system
carbon offset
railway engineering
photovoltaic projects
forest carbon sink
CCER
分类号
U2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
400 km/h高速铁路直立式声屏障降噪效果及安全性研究
丁亚超
《中国铁路》
北大核心
2024
6
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
铁路行业参与碳市场的潜力分析
杨弘毅
《铁道建筑》
北大核心
2024
4
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职称材料
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