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公铁合建斜拉桥钢桁-混凝土板组合梁受力特性
被引量：
2
1
作者
施洲
赵旭泼
+2 位作者
刘振标
夏正春
印涛
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第7期2778-2789,共12页
以某主跨808 m的公铁合建新型钢桁-混凝土板组合梁斜拉桥为背景,采用ANSYS软件建立局部组合梁细化的全桥多尺度有限元模型,分析其在不同工况下双层组合梁的受力传力特性和混凝土桥面板荷载分配比,并讨论混凝土桥面板厚度t_(b)、横梁刚...
以某主跨808 m的公铁合建新型钢桁-混凝土板组合梁斜拉桥为背景,采用ANSYS软件建立局部组合梁细化的全桥多尺度有限元模型,分析其在不同工况下双层组合梁的受力传力特性和混凝土桥面板荷载分配比,并讨论混凝土桥面板厚度t_(b)、横梁刚度变化系数λ_(K)和钢与混凝土弹性模量比λ_(E)对组合梁受力传力的影响规律。结果表明:最不利组合工况下,钢桁架最不利Von Mises应力为183.6 MPa,混凝土桥面板最大拉应力为5.3 MPa,均满足结构受力要求;沿纵向路径,钢桁架和混凝土桥面应力在节间横梁间均呈“波形”分布;上下层混凝土桥面板顶、底面应力沿横向近似呈“W”和“M”状分布,表明桥面板承受一定沿横向不均匀分布弯矩;公路及铁路混凝土桥面最大剪力滞系数分别为1.45、1.36,更宽的公路混凝土桥面剪力滞效应更显著;公路及铁路混凝土桥面分别承担上、下层结构57.46%~79.99%和33.21%~62.81%的轴向荷载,为组合梁的主要传力构件;混凝土桥面板的应力随t_(b)及λ_(K)的增大而增大,随λ_(E)的增大而逐渐减小;混凝土桥面每层平均荷载分配比ξ与t_(b)成正比,与λ_(K)及λ_(E)成反比;当t_(b)、λ_(K)和λ_(E)参数的取值范围分别为0.8~1.4、0.4~1.6以及4~10时,组合梁混凝土桥面应力及荷载分配比ξ较为合理。
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关键词
大跨度公铁合建斜拉桥
钢桁-混凝土板组合梁
受力特性
传力特性
参数分析
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职称材料
大跨度铁路钢箱梁斜拉桥对接式无肋锚拉板疲劳试验研究
被引量：
8
2
作者
施洲
周凯旋
+1 位作者
张晓江
蒲黔辉
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第5期160-168,共9页
锚拉板索梁锚固结构具有构造简单、传力明确、维护方便等优点,但在铁路斜拉桥中应用极少。针对新型铁路斜拉桥对接式无肋锚拉板,开展其受力仿真分析,以应力等效准则设计出足尺疲劳试验模型,并实施300万次疲劳试验。研究表明:疲劳索力幅...
锚拉板索梁锚固结构具有构造简单、传力明确、维护方便等优点,但在铁路斜拉桥中应用极少。针对新型铁路斜拉桥对接式无肋锚拉板,开展其受力仿真分析,以应力等效准则设计出足尺疲劳试验模型,并实施300万次疲劳试验。研究表明:疲劳索力幅下疲劳应力基本在50 MPa以内,量值不高;锚筒焊缝、锚板开孔处、锚板对接焊缝两端为主要疲劳敏感区域。疲劳实测应力值与理论值相符良好。在设计寿命等效的200万次疲劳后测点应力基本无变化;试验后未见表面疲劳裂纹,疲劳敏感区解剖试验显示对接焊缝两端内部存在微小焊接缺陷及疲劳裂缝,未见其他内部裂缝。焊接残余应力及微小缺陷是疲劳开裂的主要影响因素,结构总体疲劳性能良好。
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关键词
铁路斜拉桥
锚拉板
对接焊缝
疲劳试验
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职称材料
题名
公铁合建斜拉桥钢桁-混凝土板组合梁受力特性
被引量：
2
1
作者
施洲
赵旭泼
刘振标
夏正春
印涛
机构
西南交通大学土木工程学院
中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁设计院
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第7期2778-2789,共12页
基金
国铁集团科技研发项目(N2021G034)
中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研发项目(2021K015)。
文摘
以某主跨808 m的公铁合建新型钢桁-混凝土板组合梁斜拉桥为背景,采用ANSYS软件建立局部组合梁细化的全桥多尺度有限元模型,分析其在不同工况下双层组合梁的受力传力特性和混凝土桥面板荷载分配比,并讨论混凝土桥面板厚度t_(b)、横梁刚度变化系数λ_(K)和钢与混凝土弹性模量比λ_(E)对组合梁受力传力的影响规律。结果表明:最不利组合工况下,钢桁架最不利Von Mises应力为183.6 MPa,混凝土桥面板最大拉应力为5.3 MPa,均满足结构受力要求;沿纵向路径,钢桁架和混凝土桥面应力在节间横梁间均呈“波形”分布;上下层混凝土桥面板顶、底面应力沿横向近似呈“W”和“M”状分布,表明桥面板承受一定沿横向不均匀分布弯矩;公路及铁路混凝土桥面最大剪力滞系数分别为1.45、1.36,更宽的公路混凝土桥面剪力滞效应更显著;公路及铁路混凝土桥面分别承担上、下层结构57.46%~79.99%和33.21%~62.81%的轴向荷载,为组合梁的主要传力构件;混凝土桥面板的应力随t_(b)及λ_(K)的增大而增大,随λ_(E)的增大而逐渐减小;混凝土桥面每层平均荷载分配比ξ与t_(b)成正比,与λ_(K)及λ_(E)成反比;当t_(b)、λ_(K)和λ_(E)参数的取值范围分别为0.8~1.4、0.4~1.6以及4~10时,组合梁混凝土桥面应力及荷载分配比ξ较为合理。
关键词
大跨度公铁合建斜拉桥
钢桁-混凝土板组合梁
受力特性
传力特性
参数分析
Keywords
long-span rail-cum-road cable-stayed bridge
steel truss-concrete slab composite girder
stress characteristic
force transmission characteristics
parametric analysis
分类号
TU398.9 [建筑科学—结构工程]
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职称材料
题名
大跨度铁路钢箱梁斜拉桥对接式无肋锚拉板疲劳试验研究
被引量：
8
2
作者
施洲
周凯旋
张晓江
蒲黔辉
机构
西南交通大学土木工程学院
中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁设计院
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第5期160-168,共9页
基金
中国铁路总公司科技研究开发计划(2017G006-A)。
文摘
锚拉板索梁锚固结构具有构造简单、传力明确、维护方便等优点,但在铁路斜拉桥中应用极少。针对新型铁路斜拉桥对接式无肋锚拉板,开展其受力仿真分析,以应力等效准则设计出足尺疲劳试验模型,并实施300万次疲劳试验。研究表明:疲劳索力幅下疲劳应力基本在50 MPa以内,量值不高;锚筒焊缝、锚板开孔处、锚板对接焊缝两端为主要疲劳敏感区域。疲劳实测应力值与理论值相符良好。在设计寿命等效的200万次疲劳后测点应力基本无变化;试验后未见表面疲劳裂纹,疲劳敏感区解剖试验显示对接焊缝两端内部存在微小焊接缺陷及疲劳裂缝,未见其他内部裂缝。焊接残余应力及微小缺陷是疲劳开裂的主要影响因素,结构总体疲劳性能良好。
关键词
铁路斜拉桥
锚拉板
对接焊缝
疲劳试验
Keywords
cable-stayed railway bridge
tensile anchor plate
butt weld
fatigue test
分类号
U24 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
公铁合建斜拉桥钢桁-混凝土板组合梁受力特性
施洲
赵旭泼
刘振标
夏正春
印涛
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
大跨度铁路钢箱梁斜拉桥对接式无肋锚拉板疲劳试验研究
施洲
周凯旋
张晓江
蒲黔辉
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
8
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职称材料
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