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海底岩溶盾构隧道勘察、设计及岩溶处理关键技术研究——以大连地铁5号线火梭区间海底隧道为例 被引量：29
1
作者 周华贵 何一韬 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第11期1830-1835,共6页
海底岩溶隧道勘察、设计难度大,施工风险高。以大连市地铁5号线海底岩溶大直径盾构隧道为研究对象,首次采用"跨孔CT物探+钻探"的海底隧道岩溶勘察方案,通过有限元计算确定海底岩溶隧道加固范围,通过抗浮计算确定岩溶隧道基底... 海底岩溶隧道勘察、设计难度大,施工风险高。以大连市地铁5号线海底岩溶大直径盾构隧道为研究对象,首次采用"跨孔CT物探+钻探"的海底隧道岩溶勘察方案,通过有限元计算确定海底岩溶隧道加固范围,通过抗浮计算确定岩溶隧道基底加固标准,提出海底岩溶的海面预处理具体实施方案和盾构针对性设计方案,从而形成一整套海底岩溶盾构隧道勘察、设计及岩溶处理方案。 展开更多
关键词 海底隧道 盾构隧道 岩溶 岩溶勘察 岩溶处理 盾构设计 跨孔CT物探+钻探
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水泥混凝土道面可靠性设计指标计算方法
2
作者 王占盛 杨淑梅 +1 位作者 戎虎仁 杨定强 《路基工程》 2024年第4期11-17,共7页
基于水泥混凝土道面可靠性设计指标的计算方法,分析目前计算方法存在的问题与不足,并提出算法的改进。我国工程结构设计标准提供的可靠指标基本采用安全系数换算、分项系数基本采用安全系数或可靠指标换算,该算法可能存在不同设计状况... 基于水泥混凝土道面可靠性设计指标的计算方法,分析目前计算方法存在的问题与不足,并提出算法的改进。我国工程结构设计标准提供的可靠指标基本采用安全系数换算、分项系数基本采用安全系数或可靠指标换算,该算法可能存在不同设计状况的设计结果不符合可靠性宏观规律、不同设计指标的设计结果不具有一致性的问题,原因在于可靠性设计指标的计算忽视了设计变量之间的相关性;将变量间相关性纳入工程整体可靠度考虑,改进得到的可靠指标与分项系数计算式具有更好的适用性;应用到水泥混凝土道面工程,通过抗力性质判断变量之间是否具有相关性,再分别定量统计相关系数值,最后通过改进算法计算可靠性指标的适宜值。 展开更多
关键词 水泥混凝土道面 可靠性设计 可靠指标 分项系数 安全系数 改进算法
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岩溶富水带明挖地铁车站专项勘察设计方案研究 被引量：5
3
作者 刘亮 《市政技术》 2019年第6期139-142,共4页
结合武汉地铁11号线未来三路站岩溶专项勘察、设计项目,进行分析研究。该站施工区域内的地质条件特点为岩溶属强发育,大部分溶洞位于岩面以下15m范围内,岩溶水丰富;区域地质结合场区地质推断岩溶水来源、排泄方向及路径,综合判定未来三... 结合武汉地铁11号线未来三路站岩溶专项勘察、设计项目,进行分析研究。该站施工区域内的地质条件特点为岩溶属强发育,大部分溶洞位于岩面以下15m范围内,岩溶水丰富;区域地质结合场区地质推断岩溶水来源、排泄方向及路径,综合判定未来三路站的实施不会完全阻断岩溶水的排泄通道,为岩溶处理提供依据,并提出了“外截内排”岩溶处理方案及具体措施,解决了岩溶富水带修建明挖地铁车站所面临的高承压水问题,可为类似工程勘察、设计提供参考。 展开更多
关键词 地铁车站 岩溶 专项勘察 富水带 明挖 高承压水
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公路与市政道路下穿高铁桥梁方案设计研究 被引量：3
4
作者 王鲁 《中国铁路》 北大核心 2024年第2期62-68,共7页
公路、市政道路的大发展,与高速铁路相互交叉的节点工程急剧增加。如何在保证高铁安全的前提下,快速确定最优方案是前期设计阶段的一大难题。以多个下穿工程为依托,采用有限元软件进行三维数值模拟,分析影响高铁桥梁变位的多重因素,对... 公路、市政道路的大发展,与高速铁路相互交叉的节点工程急剧增加。如何在保证高铁安全的前提下,快速确定最优方案是前期设计阶段的一大难题。以多个下穿工程为依托,采用有限元软件进行三维数值模拟,分析影响高铁桥梁变位的多重因素,对多种设计方案进行比选分析。综合设计、监测、维修多重控制要求,建议采用监测报警值为限值进行方案设计;路线应尽量选择正交或大角度穿越高铁;路线贴近路面,优选浅挖U型槽方案;开挖较深时,需灵活选择结构形式;顶进工法较开挖现浇更具优势。 展开更多
关键词 高速铁路 高铁桥梁 下穿工法 墩顶位移
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城市轨道交通工程设计数字化管理平台研究与实践 被引量：4
5
作者 刘刚 李朋 +1 位作者 青舟 段悟哲 《土木建筑工程信息技术》 2024年第2期111-116,共6页
针对当前城市轨道交通工程二、三维并行设计环境,本文通过分析研究BIM技术应用管理现状及面临的问题,提出以建设方为主导、总体总包设计单位统一管理的方式,研发基于云端技术的数字化管理平台。实践证明,基于数字化管理平台能够较好地... 针对当前城市轨道交通工程二、三维并行设计环境,本文通过分析研究BIM技术应用管理现状及面临的问题,提出以建设方为主导、总体总包设计单位统一管理的方式,研发基于云端技术的数字化管理平台。实践证明,基于数字化管理平台能够较好地实现轨道交通工程二、三维一体化协同设计及管理,有助于推动二维设计向三维设计方式的转变,具有一定的推广价值。 展开更多
关键词 城市轨道交通 BIM技术 总体总包设计 数字化管理
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轨道交通工程中消火栓系统设计关键技术探讨 被引量：1
6
作者 周金忠 张美琴 +1 位作者 范太兴 杜金海 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第1期139-147,共9页
为设计出更加安全可靠、经济合理的轨道交通工程,介绍南京—马鞍山城际铁路(简称宁马线)消火栓系统设计中的一些关键技术及其相对于常规传统设计的优点。首先,在对规范解读及工程经验分析的基础上,首次提出“轨道交通工程中,为了保证消... 为设计出更加安全可靠、经济合理的轨道交通工程,介绍南京—马鞍山城际铁路(简称宁马线)消火栓系统设计中的一些关键技术及其相对于常规传统设计的优点。首先,在对规范解读及工程经验分析的基础上,首次提出“轨道交通工程中,为了保证消防安全,消防泵房保护距离尽量控制在2000 m以内”的原则。为了将此理念落实到具体设计中,在本工程中提出一种新的消防供水方案,即“消防供水多方案组合模式”,具体内容为:1)优先选用一站带左右各半个相邻区间的方案;2)当区间长度小于2000 m时,也可以采用一站带一相邻区间方案;3)当区间长度大于4000 m时,在一站带左右各半个相邻区间方案的基础上,在区间风井处设置独立的消防泵房,以保证所有消防泵房的保护距离控制在2000 m以内;4)将各消防泵房的供水单元完全独立。其次,在车站给水水压制式方面,提出2种单路水源高架站的消防供水方案及其适用范围,即:1)室外低压、室内临时高压系统,适用范围为“高架站布置在市政道路一侧,并且车站离市区较近、消防基础设施条件较好,能保证足量消防车及时赶到火灾现场”或“条件特别困难的既有高架车站改造”;2)室内外共用临时高压消防系统,适用范围为“高架站布置在市政道路中央”或“车站离市区较远、消防基础设施条件比较不利,不能保证足量消防车及时赶到火灾现场”。最后,在消防设施布置方面,提出“高架车站室外消防水池、扑救类室外消火栓”的布置原则,其中最重要的2条为:1)室外低压、室内临时高压系统中,当高架站超出消防水池150 m保护半径时,应增设相应的消防水池取水井;2)车站扑救面上布置室外消火栓时,应优先布置在每个高架站出入口附近。 展开更多
关键词 轨道交通工程 消火栓系统 消火栓泵房保护距离 消防供水多方案组合模式 车站给水水压制式 室外消防水池
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国道G228线汕头湾跨海隧道总体设计方案研究
7
作者 王洪刚 徐莹晖 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第4期783-792,共10页
汕头湾跨海隧道作为国道G228汕头段控制性工程,总体设计难度大。为了科学、安全、经济地建设汕头湾跨海隧道,结合两岸城市规划、工程建设环境和环境敏感点等控制因素,采用工程类比、数值计算、模型分析等理论研究方法,对跨海隧道选址、... 汕头湾跨海隧道作为国道G228汕头段控制性工程,总体设计难度大。为了科学、安全、经济地建设汕头湾跨海隧道,结合两岸城市规划、工程建设环境和环境敏感点等控制因素,采用工程类比、数值计算、模型分析等理论研究方法,对跨海隧道选址、接线、埋深、断面布置、通风及防灾救援等关键问题进行研究和专题论证,得出如下主要结论:1)跨海隧道选址及接线应以城市规划为基础,结合交通特性、路网结构、沿线用地等因素综合确定,是控制风险、降低投资和保障交通功能的关键;2)结合海床演变模型冲刷包络线,盾构段最小覆土不仅要满足掘进及运营期抗浮安全,还要尽量避免长距离穿越上软下硬地层;3)跨海段采用分段纵向+重点排烟的通风方案,解决长距离跨海隧道通风难题;4)盾构段采用人行滑梯或楼梯逃生的纵向疏散模式,明挖段采用横向疏散模式,可保障高地震烈度区跨海隧道的防灾疏散。 展开更多
关键词 跨海隧道 大直径盾构隧道 总体设计 理论研究 防灾疏散
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城市轨道交通隧道综合岩溶勘察技术创新应用 被引量：2
8
作者 孙中科 《铁道勘察》 2024年第2期71-78,共8页
为控制岩溶发育地区城市轨道交通工程施工过程中的地质风险,准确查明隧道洞身区域岩溶发育程度及特点至关重要。若仅采用在隧道结构线外侧实施钻探的方法,存在隧道范围内岩溶无法准确查明等不足。针对此问题,以贵阳市城市轨道交通3号线... 为控制岩溶发育地区城市轨道交通工程施工过程中的地质风险,准确查明隧道洞身区域岩溶发育程度及特点至关重要。若仅采用在隧道结构线外侧实施钻探的方法,存在隧道范围内岩溶无法准确查明等不足。针对此问题,以贵阳市城市轨道交通3号线一期工程区间隧道为例,针对不同平面位置、深度岩溶的发育特点,在调查获取相关勘察资料基础上,采用地质雷达、微动、高精度瞬变电磁等地面物探方法,逐步圈定岩溶发育的重点区域,再通过在隧道中线位置实施钻探进行验证,并对溶洞充填物进行原位测试及室内试验,最后利用钻孔开展跨孔CT和管波测试。物探推断197处岩溶发育,有34处与钻孔揭露溶洞相吻合,70%的洞径小于2 m;94%溶洞分布于底板埋深以上,其中29%分布于隧道洞身范围内;55%以上钻孔揭露溶洞为无充填类型。本次岩溶勘察查明了岩溶类型及形态、岩溶空间分布特征、岩溶与隧道结构关系、溶洞充填情况等信息,为该项目设计施工提供翔实、准确的地质资料。 展开更多
关键词 城市轨道交通 岩溶勘察 隧道中线钻探 瞬变电磁 跨孔CT 微动 管波
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复杂环境下矩型顶管设计全过程关键技术总结 被引量：1
9
作者 马建慧 姚显贵 《科技创新与应用》 2024年第3期118-123,共6页
太原地铁2号线长风街站矩型顶管过街通道工程具有以下特点,顶进距离较长、地层敏感且富水、下穿城市高架桥同时近距离并行上跨既有盾构区间隧道。依托该工程,该文对复杂环境下矩型顶管通道全过程设计要点、关键技术措施、工程影响评价... 太原地铁2号线长风街站矩型顶管过街通道工程具有以下特点,顶进距离较长、地层敏感且富水、下穿城市高架桥同时近距离并行上跨既有盾构区间隧道。依托该工程,该文对复杂环境下矩型顶管通道全过程设计要点、关键技术措施、工程影响评价进行分析和总结。工程实践证明在做好这些设计要点、关键技术措施的前提下,该种复杂环境条件下设计采用顶管工法是安全可靠的,具有很大的社会经济效益。 展开更多
关键词 矩型顶管 长距离顶进 盾构区间近距离并行 复杂环境 关键技术
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地铁车站建筑设计思路及要点分析 被引量：2
10
作者 李瑞瑞 《工程建设与设计》 2024年第4期13-18,共6页
地铁系统是一种集成了多种专业和工种的复杂体系,地铁建筑专业是落实各专业需求的牵头专业,地铁建筑设计决定了整个地铁服务的质量和乘客的舒适度。论文结合南京地铁建筑工程实例及笔者多年从业经验,针对地铁车站的站位、公共区、设备... 地铁系统是一种集成了多种专业和工种的复杂体系,地铁建筑专业是落实各专业需求的牵头专业,地铁建筑设计决定了整个地铁服务的质量和乘客的舒适度。论文结合南京地铁建筑工程实例及笔者多年从业经验,针对地铁车站的站位、公共区、设备区、消防、装修、防洪涝、地铁与地块合建、既有站改造、商业、“四小件”等方面进行设计思路分析。 展开更多
关键词 地铁车站 建筑设计 要点分析
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地域文化在站房建筑设计中的表达 被引量：1
11
作者 刘骁驰 《工程建设与设计》 2024年第4期1-3,共3页
分析了地域文化与高铁站房之间的关系,阐述了地域文化在高铁站房建筑设计中的意义,探讨了地域文化在高铁站房建筑设计中的表达方式。经过研究得出结论:在进行高铁站房设计时,设计人员需要将当地的自然环境、人文环境以及社会环境等考虑... 分析了地域文化与高铁站房之间的关系,阐述了地域文化在高铁站房建筑设计中的意义,探讨了地域文化在高铁站房建筑设计中的表达方式。经过研究得出结论:在进行高铁站房设计时,设计人员需要将当地的自然环境、人文环境以及社会环境等考虑在内,推动文化与功能需求的紧密结合,打造出新型的高铁车站,更好地对地域文化进行展示。 展开更多
关键词 高铁站房 地域文化 建筑设计
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基于静力学与模态分析的刚性接触网设计准则研究
12
作者 皋金龙 周玉杰 +3 位作者 关金发 李逢源 朱政 陈俊卿 《电气化铁道》 2024年第5期37-45,共9页
为探究挠度与模态对刚性接触网设计的影响以制定合理的刚性接触网设计准则,以中天山隧道模型为基础模型,利用有限元静力学分析和模态分析的方法,研究在刚性接触网不同结构位置选用不同跨距引起的挠度变化,并对时速160 km刚性接触网进行... 为探究挠度与模态对刚性接触网设计的影响以制定合理的刚性接触网设计准则,以中天山隧道模型为基础模型,利用有限元静力学分析和模态分析的方法,研究在刚性接触网不同结构位置选用不同跨距引起的挠度变化,并对时速160 km刚性接触网进行模态分析。分析结果表明,中间跨距应控制在8 m及以内,断口式关节处定位点间距应设置在3 m以下,贯通式关节处定位点间距设置在5 m以下。此外通过模态分析得出,接触网的固有频率在2.5~3.0 Hz范围,与接触力的频率相差较大,因此弓网振动不会引发共振问题。 展开更多
关键词 刚性接触网 静力学分析 模态分析 挠度
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一岛两侧站与单岛站十字换乘方案设计研究
13
作者 姚显贵 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第5期1068-1076,共9页
为解决两线十字交叉换乘站设计中换乘易拥堵、建设地下大空间投资大以及施工期交通组织与管线迁改困难等问题,通过吸取前人研究成果,结合自身设计实践,提出采用一岛两侧站台、增加楼扶梯数量及点位、扩大站厅十字交叉区域面积、优化换... 为解决两线十字交叉换乘站设计中换乘易拥堵、建设地下大空间投资大以及施工期交通组织与管线迁改困难等问题,通过吸取前人研究成果,结合自身设计实践,提出采用一岛两侧站台、增加楼扶梯数量及点位、扩大站厅十字交叉区域面积、优化换乘路径等方式,使上下车乘客流线分离、换乘客流单向循环,最大程度减少客流交叉、加大缓冲区域,有效缓解换乘便捷与拥堵的矛盾;同时,借助客流仿真进行优化设计,达到大客流车站换乘的最佳效果;针对常规十字换乘站地下空间压抑、视线不通透的问题,在节点区域采用组合结构,实现大跨度、大层高设计,改善空间尺度和乘客舒适性。在节点区域采用小埋深、大空间,是在提高换乘功能、空间效果的基础上节约投资的有效途径。在十字路口下方的节点区采用盖挖逆作法,可提高深基坑的安全性,显著减小工程建设对道路交通、市政管线等外部环境的影响,并可节约大量混凝土支撑等临时结构,是一种安全、环保的建造方法。研究和实践表明:针对城市核心区的两线十字交叉大客流换乘站,综合利用一岛两侧站台、组合结构、盖挖逆作法等方法,可以达到车站设计综合效果最优的目的。 展开更多
关键词 地铁车站 一岛两侧 十字换乘 地下大空间 缓冲区域 客流仿真
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富水砂层冻结暗挖法C形联络通道设计与工程实践
14
作者 王庆礼 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第S01期387-395,共9页
为解决复杂环境和富水砂层中地铁盾构叠落区间C形联络通道安全实施的问题,采用以“先下、后上、再中间”为施工工序的分部暗挖工法和与之匹配的分时间、分区域冻结辅助工法。首先,根据埋深确定各部位的冻结壁厚度及其他主要冻结参数,并... 为解决复杂环境和富水砂层中地铁盾构叠落区间C形联络通道安全实施的问题,采用以“先下、后上、再中间”为施工工序的分部暗挖工法和与之匹配的分时间、分区域冻结辅助工法。首先,根据埋深确定各部位的冻结壁厚度及其他主要冻结参数,并对冻土进行试验,取得各层位冻土强度指标;对冻结壁进行强度验算,验算结果满足安全系数要求。其次,合理布置地面垂直及隧道内水平冻结管并采取技术措施减小交叉冻结、冻胀的影响,保证冻结效果。再次,在联络通道各部位预埋注浆管,根据解冻进程,从下至上以“多点、少量、多次、均匀”的方式进行融沉注浆,控制结构和地层沉降。最后,施工期间对冻结壁、结构、地面及周边环境状态进行监测,并根据监测数据对施工进行修正指导。结果表明:采用该冻结暗挖法施工C形联络通道安全可靠,冻结壁强度高、止水性好、冻胀融沉小,结构受力变形及对周边环境的影响均较小。 展开更多
关键词 C形联络通道 分时间分区域冻结 分部暗挖施工 融沉注浆 监控量测
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勘察设计企业合同内部审计方法与整改要点
15
作者 陈岸 《中国内部审计》 2021年第4期44-47,共4页
在开放的市场经济中建立科学有效的合同管理体系是勘察设计企业依法合规经营、健康有序发展的重要保障。本文以勘察设计企业合同管理内容和常见问题为出发点,介绍勘察设计企业合同内部审计方法与思路,针对合同审计发现问题提出相应的整... 在开放的市场经济中建立科学有效的合同管理体系是勘察设计企业依法合规经营、健康有序发展的重要保障。本文以勘察设计企业合同管理内容和常见问题为出发点,介绍勘察设计企业合同内部审计方法与思路,针对合同审计发现问题提出相应的整改要点和建议。 展开更多
关键词 勘察设计 合同管理 内部审计 审计整改
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富水砂层联络通道冻结法设计与施工
16
作者 田兴未 《科技创新与应用》 2024年第23期145-148,154,共5页
随着地铁建设,冻结法已在富水区间联络通道中得到较为广泛的应用。该文以太原市轨道交通1号线一期工程首次下穿汾河的迎泽桥西站—桃园站区间2#联络通道为例,分析和总结富水砂层联络通道设计与施工关键技术,包括地层冻结加固、开挖与构... 随着地铁建设,冻结法已在富水区间联络通道中得到较为广泛的应用。该文以太原市轨道交通1号线一期工程首次下穿汾河的迎泽桥西站—桃园站区间2#联络通道为例,分析和总结富水砂层联络通道设计与施工关键技术,包括地层冻结加固、开挖与构筑施工、冻胀与融沉控制措施等。结论表明,冻结法在富水砂层联络通道中施工安全可靠,冻胀和融沉可控,降低对周边建(构)筑物的影响,可为类似的地铁区间联络通道建设提供参考借鉴。 展开更多
关键词 冻结法 富水砂层 地铁区间 联络通道 施工技术
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地铁车站附属设施防爆设计方案研究
17
作者 姚显贵 于华 《现代城市轨道交通》 2024年第6期92-97,共6页
地铁车站所在区域环境复杂,车站附属设施如出入口、风亭等遇到包括厂房、加油(气)站、地下空间泄压口等建(构)筑物时,建设方案会受到影响。文章研究地铁车站周边复杂情况下如何进行附属设施设计,以爆炸影响分析为例,根据G·M·... 地铁车站所在区域环境复杂,车站附属设施如出入口、风亭等遇到包括厂房、加油(气)站、地下空间泄压口等建(构)筑物时,建设方案会受到影响。文章研究地铁车站周边复杂情况下如何进行附属设施设计,以爆炸影响分析为例,根据G·M·莱克霍夫计算公式计算校核加油站爆炸影响范围,说明相关规范中对地铁车站附属设施安全距离要求的合理性。讨论泄压口设置与危害性,为地铁车站附属设计提供安全依据。以实施案例分析地铁车站附属设施遇到加油站的一般处理方法,其中,泄压口的危险性可类比加油站,但其爆炸冲击波未直接面向地铁车站附属设施,所以影响程度相对较小,安全处理措施可类比加油站。研究表明,地铁车站更多是承担公共交通功能的建(构)筑物,与其他民用建筑不同,需要考虑其社会影响,遇到影响公共安全的危险源应尽量避让。 展开更多
关键词 地铁车站 防爆设计 附属设施 加油站 泄压口 方案 研究
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一体化污水处理末端清水池用于绿化储水工艺设计
18
作者 渐明柱 《工程建设与设计》 2024年第9期138-140,共3页
某工程污水处理采用一体化污水处理设备,在工艺的末端设置清水池。由于工程条件的不同,在处理水质的要求、进出水量的控制、水池液位的设置要求也有所不同。论文通过对工程各项条件的分析对比,提出合理的清水池液位控制方案、绿化回用... 某工程污水处理采用一体化污水处理设备,在工艺的末端设置清水池。由于工程条件的不同,在处理水质的要求、进出水量的控制、水池液位的设置要求也有所不同。论文通过对工程各项条件的分析对比,提出合理的清水池液位控制方案、绿化回用供排水方案。 展开更多
关键词 污水处理 清水池 液位控制 绿化回用
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重载铁路穿越老窑采空区综合勘察技术研究
19
作者 马志凯 胡丹 章飞亮 《铁道勘察》 2024年第6期56-62,共7页
受周边多个控制点因素限制,某重载铁路小半径曲线改造工程不可避免地通过煤矿老窑采空区。为了确定煤层开采分布及塌陷影响范围,评价其对铁路工程的影响,采用采空区资料收集与分析、区域地质调绘、工程物探(瞬变电磁、微动、高密度电法... 受周边多个控制点因素限制,某重载铁路小半径曲线改造工程不可避免地通过煤矿老窑采空区。为了确定煤层开采分布及塌陷影响范围,评价其对铁路工程的影响,采用采空区资料收集与分析、区域地质调绘、工程物探(瞬变电磁、微动、高密度电法、孔内电视)及钻探验证等综合勘察方法,查明采空区分布边界及高程,并通过相关规范及周边工程经验综合确定合理岩土参数。研究表明,2#煤层基本在1530~1546 m高程范围,采出率为50%~60%;5#煤层基本在1480~1506 m高程范围,采出率为40%左右,煤层采空基本在这两段高程范围内,开采残留和垮落带迹象明显。拟建隧道正穿2#煤层采空区,上跨5#煤层采空区,线位平面绕避较为困难,该煤矿采空区整体上处于基本稳定状态,局部存在不稳定状态,对拟建重载铁路将产生较大危害,必须采取相应工程治理措施。 展开更多
关键词 重载铁路 采空区 综合勘察 稳定性
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合江套湘江隧道监控系统设计
20
作者 全星兆 吕晗 《工程建设与设计》 2024年第14期89-91,共3页
合江套湘江隧道是衡阳市首条过江隧道,道路等级为一级主干道。为了保证隧道通行安全通畅,运用了监控一体化管理方法根据先进性、实用性、经济型、方便性的设计理念,参考国内外针对江底、海底隧道施工先进技术手段,结合工程实际情况设置... 合江套湘江隧道是衡阳市首条过江隧道,道路等级为一级主干道。为了保证隧道通行安全通畅,运用了监控一体化管理方法根据先进性、实用性、经济型、方便性的设计理念,参考国内外针对江底、海底隧道施工先进技术手段,结合工程实际情况设置了隧道监控系统。保证了隧道的通行流畅及运营安全。 展开更多
关键词 过江隧道 盾构 监控一体化管理
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