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题名一联多孔连续梁大节段快速施工设计
被引量：4
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作者
苏国明
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机构
中铁第五勘测设计院集团有限公司
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2013年第9期50-53,共4页
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文摘
准池铁路前窑子水库大桥(58+3×96+58)m有砟轨道混凝土连续梁,原设计采用挂篮悬臂施工,为实现准池铁路"先通后善、临管运营"的目标,改为支架现浇法施工,施工工期节省了一半时间。详细介绍梁部结构的设计概况、主要设计参数、构造细节、计算方法,以及设计中需要注意的问题。
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关键词
铁路桥
连续梁
支架现浇法
施工
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Keywords
railway bridge
continuous girder
cast-in-place method with support frame
construction
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分类号
U448.215
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U445
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名基于高斯牛顿法的DEM匹配算法
被引量：7
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作者
张同刚
王昆仑
金国清
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机构
西南交通大学地球科学与环境工程学院
西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室
四川省水利水电勘测设计研究院
中铁第五勘测设计院集团有限公司
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出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2017年第3期584-592,共9页
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基金
长江学者和创新团队发展计划资助项目(IRT13092)
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文摘
为提升DEM(digital elevation model)匹配效率,建立了一种基于高斯牛顿法的快速DEM匹配算法.该算法采用高斯牛顿法替代最小二乘法来进行DEM匹配模型的目标方程求解,加速了目标方程求解的迭代过程.新算法匹配过程中,匹配参数沿梯度最大方向逼近目标值,迭代次数大幅度减少,具有更稳定的迭代收敛性,显著提高了算法的执行效率.通过多组模拟试验对新算法进行了测试,并与具有代表性的最近点迭代算法进行了比较.结果表明:新算法对匹配参数的收敛速率平均提高了42.1%,完成匹配所需的总时间平均减少了74.9%.
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关键词
DEM匹配
算法
高斯牛顿法
迭代收敛性
执行效率
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Keywords
DEM co-registration
algorithm
Gauss-Newton method
convergence rate
performance efficiency
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分类号
P225.1
[天文地球—大地测量学与测量工程]
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题名M-LZD算法中表面变形的可探测性分析
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作者
张同刚
岑敏仪
任自珍
金国清
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机构
西南交通大学地球科学与环境工程学院
西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室
中铁第五勘测设计院集团有限公司
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出处
《测绘通报》
CSCD
北大核心
2016年第6期10-13,63,共5页
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基金
中国铁路总公司重大科研项目(2014G004-B)
中国铁路总公司科研试验任务(Z2013-038-5)
长江学者和创新团队发展计划(IRT13092)
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文摘
现有的基于LZD方法的DEM变形探测方法都是将表面变形作为粗差,采用不同的稳健估计方法来探测。粗差具有发现和定位能力是粗差探测的前提,而现有方法均没有进行粗差发现和定位能力分析。本文首先采用判断矩阵对其进行了理论分析,然后对结果在不同类型地面的DEM进行了试验。根据试验结果,任意2个判断向量线性无关,判断矩阵中没有零元素,相关数等于多余观测个数。试验结果表明,DEM表面上无论多少粗差均具有发现和定位能力;基于LZD方法的DEM表面变形探测方法在理论上是完备的,可以正确地发现和定位粗差。
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关键词
粗差发现
粗差定位
判断矩阵
相关数
LZD
DEM
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分类号
P237
[天文地球—摄影测量与遥感]
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题名预应力混凝土梁拱组合桥梁顶推施工新工艺
被引量：15
- 4
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作者
苏国明
陈铭
续宗宝
孙爱田
蒋传绵
牛德元
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机构
中铁第五勘测设计院集团有限公司桥梁院
中铁六局铁建公司
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2009年第11期56-58,共3页
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文摘
为避免对铁路运营的干扰,上跨既有铁路大跨度桥梁常用的施工方法有转体及顶推法。本桥采用预应力混凝土梁拱组合体系,系梁采用顶推法施工,系梁总长131 m,分3段浇筑36.5 m+86.1 m+8.4 m,中间段86.1 m长为顶推梁段,两侧为原位现浇。设计顶推最大跨度达38.5 m,顶推过程中需要设置前后钢导梁,其长度分别为28 m及17.0 m,顶推距离为78.3m,顶推运行轨迹为半径2 300 m竖曲线,顶推重为52 809 kN。顶推的特点有临时墩斜交布置、顶推轨迹为竖曲线,顶推过程中结构空间受力明显。同时对顶推用临时墩、钢导梁、侧向限位及拉锚器等也加以介绍。
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关键词
梁拱组合桥
既有线
顶推法
施工
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分类号
U445.462
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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