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铁道第一勘察设计院铁路工程地质世纪成就回顾 被引量:1
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作者 龚重远 楚涌池 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2005年第z1期6-12,共7页
文章概述介绍了铁道第一勘察设计院50余年来,在铁路工程地质方面所取得的成就。回顾了机构、人员和装备的发展;工程地质勘察技术发展、科研成果及业务建设等历史发展过程。
关键词 地质 成就 勘察技术
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综合选线技术在宝麟铁路勘察设计中的应用 被引量:6
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作者 陶玮 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第6期17-21,共5页
通过对麟游矿区至宝鸡二电厂铁路线(简称宝麟铁路)在穿越不良地质区、采矿区等段落的线路方案研究,探求在复杂外部控制环境下采用综合选线技术比选出最优线路方案的选线理念。在复杂环境条件下,应首先深入调查和分析铁路沿线自然地形、... 通过对麟游矿区至宝鸡二电厂铁路线(简称宝麟铁路)在穿越不良地质区、采矿区等段落的线路方案研究,探求在复杂外部控制环境下采用综合选线技术比选出最优线路方案的选线理念。在复杂环境条件下,应首先深入调查和分析铁路沿线自然地形、地质条件、建筑构造物等客观控制因素,并对沿线外部环境复杂性的特点予以总结和分类,针对性地采用相应的主要选线技术手段进行多方案比选,而后采用合理的评价指标比选出最优的推荐方案。实践表明,宝麟铁路勘察设计过程中应用综合选线技术有力地提高了选线质量和精度,科学合理地比选出最佳线路方案,良好地保证了推荐方案的安全、稳定、经济、合理性。 展开更多
关键词 宝麟铁路 勘察设计 综合选线 方案比选
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谈中东地区第一条高速铁路的路基设计标准
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作者 李锁平 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第8期23-26,共4页
哈拉曼(Haramain)高速铁路路基设计长度超过98%,普遍存在深挖高填路基,并在路基沉降控制、断面形式及填料要求等方面别具一格,具有与我国高速铁路不同的设计特点和设计思路。结合我国现行的规范和相关的规定,深入细致的研究有助于我国... 哈拉曼(Haramain)高速铁路路基设计长度超过98%,普遍存在深挖高填路基,并在路基沉降控制、断面形式及填料要求等方面别具一格,具有与我国高速铁路不同的设计特点和设计思路。结合我国现行的规范和相关的规定,深入细致的研究有助于我国在设计工作中予以借鉴或参考,取长补短以提高我国设计企业的国际竞争力,为走向中东或国际市场创造条件。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路路基 填挖高度 结构填料 沉降控制
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铁路工程智能勘察关键路径与实践应用研究
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作者 周福军 孟祥连 +5 位作者 张文忠 李俊青 王栋 陈兴强 张坤 柴伦炜 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第10期1-6,15,共7页
研究目的:勘察是各类基础设施工程项目规划设计、建设运维的前提和基础,随着我国铁路工程等基础设施的不断完善和城市化进程的持续发展,以及“一带一路”国际合作倡议的深入推进,工程勘察面临的环境挑战越发艰险、传统勘察手段实施困难... 研究目的:勘察是各类基础设施工程项目规划设计、建设运维的前提和基础,随着我国铁路工程等基础设施的不断完善和城市化进程的持续发展,以及“一带一路”国际合作倡议的深入推进,工程勘察面临的环境挑战越发艰险、传统勘察手段实施困难,工程建设领域的市场竞争更加激烈,对勘察成果和质量提出更高的要求,迫切需要结合云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术,提升勘察技术水平,实现勘察技术的数智化转型与智能化升级。研究结论:(1)智能勘察是铁路工程领域综合勘察技术发展的3.0全面提升阶段;(2)本文围绕勘察“信息标准、数据成果、装备手段、作业流程、应用服务”五条主线,系统构建了铁路工程智能勘察的技术体系内涵和整体解决方案;(3)分享了勘察信息化标准、遥感解译成果标准化成图、地质图件快速成图、机载多源遥感装备、孔内多参数测试装备、智能遥感解译、岩心岩性智能识别、三维地质快速建模、地质信息服务与地质大模型等研究成果;(4)分析了铁路智能勘察的后续发展方向,即标准体系构建、勘察装备革新、专业应用升级、协同服务提升、综合人才培养等;(5)本研究成果可为智能化勘察技术科研攻关提供借鉴,为全行业、各单位共同推进勘察数智化转型、智能化升级提供指导和参考。 展开更多
关键词 铁路工程 智能勘察 融合分析 信息服务 全生命周期
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铁路高墩大跨非对称T形刚构矮塔斜拉桥设计及技术创新——以黔张常铁路长湾澧水大桥为例
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作者 王辉 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第12期83-89,共7页
长湾澧水大桥为黔张常铁路控制性工程,桥址位于湖南省湘西自治州桑植县大鲵核心保护区缓冲区域,为跨越澧水河而设,地形为不对称V形峡谷,桥高达110 m。综合考虑高桥施工安全、防洪要求、环保要求,为避免水中墩的设置,最大程度降低基础施... 长湾澧水大桥为黔张常铁路控制性工程,桥址位于湖南省湘西自治州桑植县大鲵核心保护区缓冲区域,为跨越澧水河而设,地形为不对称V形峡谷,桥高达110 m。综合考虑高桥施工安全、防洪要求、环保要求,为避免水中墩的设置,最大程度降低基础施工对澧水河水体的破坏,提出一种铁路不对称塔墩梁固结矮塔斜拉桥,主桥采用(172+158)m单T刚构PC部分斜拉桥,主桥结构采用不对称塔墩梁固结体系,桥塔主墩为矩形空心墩,墩高63 m,主梁为双线单箱双室直腹板箱梁,上塔柱为H形桥塔,斜拉索采用独塔双索面扇形布置,索-塔锚固采用双索面交叉锚固布置。结合桥址处建桥控制因素及难点,介绍桥梁孔跨设置、桥式方案、构造设计、BIM施工设计、静动力分析等主要设计内容。该桥在施工及运营阶段,各项指标均满足规范要求,动力性能良好,运行平稳性达到“优”。该桥的(172+158)m非对称孔跨布置、无索区长度42 m、塔梁固结段高度15.2 m均为国内已建成同类桥梁之最,该类独塔部分T构斜拉桥桥式方案可为艰险山区河谷桥式研究提供设计参考。 展开更多
关键词 铁路桥 矮塔斜拉桥 T构 预应力混凝土 有砟轨道 静动力分析
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铁路绿色选线设计原则与方案比选方法研究
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作者 张明 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第6期30-34,共5页
研究目的:随着社会对绿色低碳发展的重视,铁路建设需向绿色转型。传统铁路选线注重地形、地质及工程经济等因素,而绿色选线则进一步强调资源节约、环境保护及可持续发展。本文基于全生命周期视角,旨在研究铁路绿色选线的总体设计原则,... 研究目的:随着社会对绿色低碳发展的重视,铁路建设需向绿色转型。传统铁路选线注重地形、地质及工程经济等因素,而绿色选线则进一步强调资源节约、环境保护及可持续发展。本文基于全生命周期视角,旨在研究铁路绿色选线的总体设计原则,构建以绿色环保为核心,兼顾经济成本和社会效益的绿色选线方案评价和比选方法,解决现有研究中指标选取合理性、全面性不足,评价模型复杂、可操作性受限等问题,为铁路绿色选线提供科学理论与方法支撑。研究结论:(1)绿色选线增加了线路方案绿色比选指标,将绿色度纳入综合比选,构建了包含四大目标层(工程安全可行、工程经济合理、自然环境友好、工程资源节约)共21个指标层的评价体系,提高了比选的全面性和科学性;(2)针对不同区域项目,分阶段、分维度构建比选指标及权重,实现了绿色选线理念在铁路工程的集成应用,提高了方法的普适性和可操作性;(3)本研究成果可应用于铁路勘察设计,为编制绿色铁路选线软件提供理论支撑,推动构建国家标准绿色铁路选线设计体系,促进铁路建设绿色转型。 展开更多
关键词 绿色选线 设计原则 方法研究 应用
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铁路勘察设计对投资的影响分析 被引量:2
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作者 倪平 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第1期111-114,共4页
简要论述勘察设计工作在铁路建设项目中的重要性,结合勘察设计中经济运量调查、重大技术方案选择、环境及文物保护、工程地质勘察、珍惜土地资源、优化设计等方面对投资的影响分析,提出铁路勘察设计需要在复杂工程地质地段、设计前瞻性... 简要论述勘察设计工作在铁路建设项目中的重要性,结合勘察设计中经济运量调查、重大技术方案选择、环境及文物保护、工程地质勘察、珍惜土地资源、优化设计等方面对投资的影响分析,提出铁路勘察设计需要在复杂工程地质地段、设计前瞻性、既有地下设施勘察、与当地规划部门结合、重要临时工程等几个方面加强工作,并提出几点建议,以达到更好地控制铁路建设项目投资的目的。 展开更多
关键词 铁路勘察设计 投资 分析
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Google Earth卫星地图数据在铁路勘察设计中的应用研究 被引量:3
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作者 杨进功 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第8期34-39,共6页
针对目前铁路勘察设计前期阶段线路方案所采用的小比例尺地图陈旧,新增地面建筑物缺失,对线路走向影响大;数字化程度低,人工获取地面高程数据效率低等问题,提出基于Google Earth平台实现快速下载地图、自动拼接成线路带状图和自动批量... 针对目前铁路勘察设计前期阶段线路方案所采用的小比例尺地图陈旧,新增地面建筑物缺失,对线路走向影响大;数字化程度低,人工获取地面高程数据效率低等问题,提出基于Google Earth平台实现快速下载地图、自动拼接成线路带状图和自动批量提取线路纵、横断面地面高程数据的方法,并采用VC++和Google Earth的COM API函数进行二次开发,介绍该方法的实现原理及算法,结合工程实例分析该方法的可靠性及高效性,为铁路前期研究选线设计提供一种良好的便捷方法。 展开更多
关键词 GoogleEarth 铁路勘察设计 带状地图 高程数据 坐标转换 算法
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酒泉钢铁集团公司兰州物流中心规划研究
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作者 邱道成 《铁道运输与经济》 北大核心 2005年第10期81-83,共3页
对酒泉钢铁集团公司建设酒钢兰州物流中心的必要性和可行性进行论述,主要从兰州经济与交通发展,市场和战略目标等方面,对酒钢兰州物流中心进行了SWOT分析,确定了物流中心建设的战略目标和功能结构。
关键词 物流中心 兰州市 运输 发展 规划
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若和铁路新型列控系统工程设计与创新应用 被引量:1
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作者 袁娟 《中国铁路》 北大核心 2025年第2期22-27,共6页
新型列控系统作为CTCS列控体系的新成员,具备卫星定位、移动闭塞、列车完整性检查等技术特征,经过多年技术攻关,构建了标准体系,完成了成套装备研制,并在若和铁路全线试用。从工程设计的角度,分析新型列控系统在若和铁路应用的重难点,... 新型列控系统作为CTCS列控体系的新成员,具备卫星定位、移动闭塞、列车完整性检查等技术特征,经过多年技术攻关,构建了标准体系,完成了成套装备研制,并在若和铁路全线试用。从工程设计的角度,分析新型列控系统在若和铁路应用的重难点,研究提出新技术应用、多种应用场景适应性设计、无线通信系统配套设计等创新方案,梳理总结在工程设计及实施流程方面的创新举措,并开展技术经济效益分析,旨在为新型列控系统推广提供技术支撑,并为科研与工程实践的结合提供参考。 展开更多
关键词 新型列控系统 若和铁路 列控联锁一体化 工程设计 实施流程
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兰新高铁门源地震新建简支梁桥减隔震设计研究
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作者 李伟龙 徐斌 +2 位作者 李侠 何涛 杨少军 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第8期88-95,共8页
近断层地震动具长持时、大脉冲、高能量等特点,对铁路桥梁的危害性极强。由于其引起的永久地面位移并不连续,很可能造成桥梁支座剪断、桥墩倾斜、梁体坠落等灾害。以兰新高铁硫磺沟大桥为工程背景,采用Midas软件建立全桥有限元模型,运... 近断层地震动具长持时、大脉冲、高能量等特点,对铁路桥梁的危害性极强。由于其引起的永久地面位移并不连续,很可能造成桥梁支座剪断、桥墩倾斜、梁体坠落等灾害。以兰新高铁硫磺沟大桥为工程背景,采用Midas软件建立全桥有限元模型,运用非线性时程分析法对普通减隔震支座与新型回形钢阻尼减隔震支座两种减隔震体系的减隔震效果进行对比研究,采用回形钢阻尼减隔震支座后纵横向地震位移均能控制在300 mm以内,较普通减隔震支座降低约50%,桥墩纵桥向剪力及横桥向弯矩降低20%以上,其余内力变化不大,桥墩整体内力有所下降。研究结果表明,新型回形钢阻尼减隔震支座对近断层高烈度地震区简支梁具有良好的减隔震效果。最后结合兰新高铁震后桥梁复旧技术成果和经验提出近断层高地震烈度区铁路桥梁应采取多道防线、分级破坏的设计理念和原则,在满足性能要求的前提下应尽可能减小结构自重,以及采用可以有效控制地震位移的减隔震体系等建议。 展开更多
关键词 高速铁路 门源地震 简支梁桥 近断层 减隔震设计
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铁路独塔混合梁斜拉桥方案设计与试验研究
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作者 文强 房帅平 +2 位作者 康炜 李伟 程高 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第6期35-40,共6页
研究目的:某山区铁路桥梁跨越V形深切峡谷,地形地质条件复杂,桥型选择困难。本文针对主跨210 m非对称独塔混合梁斜拉桥方案,研究其合理的结构构造形式,针对受力复杂的钢混结合段,开展了缩尺模型试验及数值模拟分析,并根据受力特征对结... 研究目的:某山区铁路桥梁跨越V形深切峡谷,地形地质条件复杂,桥型选择困难。本文针对主跨210 m非对称独塔混合梁斜拉桥方案,研究其合理的结构构造形式,针对受力复杂的钢混结合段,开展了缩尺模型试验及数值模拟分析,并根据受力特征对结合段的构造提出优化建议。对全桥从合理成桥状态、受力特征、抗震性能等方面进行了分析,为设计提供了理论支撑。研究结论:(1)该桥采用主跨210 m非对称独塔斜拉桥方案与地形相适应,受力合理,静、动力及抗震检算均满足要求;(2)采用塔偏梁拱的成桥状态,可抵消部分活载产生的内力和变形,对结构受力有利;(3)优化后的钢混结合段钢顶、底板测点的荷载-应力曲线表现出良好的线性关系,设计荷载作用下处于弹性受力状态,顶、底板和钢内外腹板应力沿纵向均呈现出逐渐减小的趋势,混凝土和钢箱之间未发生滑移,表明优化后结合段承载及传力均可满足要求;(4)本研究可指导铁路独塔混合梁斜拉桥设计,并为钢混结合段的构造简化提供理论支撑。 展开更多
关键词 斜拉桥 独塔 混合梁 模型试验 钢混结合段
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铁路曲线矮塔斜拉桥设计方案
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作者 李帅 文强 王冲冲 《中国铁路》 北大核心 2025年第1期49-54,共6页
济南—滨州高速铁路是强化鲁北地区对外互联互通的重要线路工程。由于该铁路上跨机场高速公路,需在直线、缓和曲线及R=1400m圆曲线上设置一联200m跨度的桥梁,桥梁受力情况较为复杂。通过对比矮塔斜拉桥与连续梁加拱组合结构2个方案,发... 济南—滨州高速铁路是强化鲁北地区对外互联互通的重要线路工程。由于该铁路上跨机场高速公路,需在直线、缓和曲线及R=1400m圆曲线上设置一联200m跨度的桥梁,桥梁受力情况较为复杂。通过对比矮塔斜拉桥与连续梁加拱组合结构2个方案,发现前者施工方便、梁部受力性能好、经济性优,更适合于桥梁建设条件。采用有限元空间模型分析平面曲线对桥梁结构影响,发现平面曲线对结构的弯矩、剪力、竖向位移、斜拉索索力影响不大,对其扭矩、横向位移、支反力影响较大;设置支座横向预偏心可以削减曲线梁扭矩的峰值,降低内外侧支反力的不均匀性,减小梁部传到下部结构的弯矩,可作为节约工程材料、降低工程造价的有效措施。全桥纵向结构计算结果表明,桥梁设计方案对应的各项指标满足高速铁路桥梁施工及运营阶段要求。 展开更多
关键词 铁路桥梁 矮塔斜拉桥 方案比选 曲线梁桥 横向预偏心
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地铁车站与综合管廊结合设计研究 被引量:18
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作者 张景娥 杨玉修 +3 位作者 高志宏 张海 邓保顺 雒一帆 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第6期80-85,共6页
研究目的:轨道交通和综合管廊为城市基础设施和地下空间的重要组成部分,为提升城市综合品质及可持续发展,避免城市道路反复开挖、架空线网密集、管线事故频发等问题,从工程经济性、实施安全性、后期使用便利性的角度出发,研究轨道交通... 研究目的:轨道交通和综合管廊为城市基础设施和地下空间的重要组成部分,为提升城市综合品质及可持续发展,避免城市道路反复开挖、架空线网密集、管线事故频发等问题,从工程经济性、实施安全性、后期使用便利性的角度出发,研究轨道交通工程如何与城市综合管廊结合设计,合理利用地下空间资源,保障建设市政基础设施智慧化和绿色发展水平。研究结论:(1)分析轨道交通与综合管廊建设特点及道路地下空间建设存在的问题,得出结合设计研究的意义;(2)西安幸福林带综合改造工程,从规划布局、道路改造优化、建设综合管廊、预留地铁路径和地下开发空间一体化方面进行研究,解决了地铁过街和地下管线的突出问题,提升了城市地面景观;(3)介绍管线入廊原则,规范了综合管廊建设技术标准;(4)总结出地铁车站与综合管廊结合设计的多种布局模式,对增强地下空间利用效率、提高城市综合承载能力具有参考价值。 展开更多
关键词 综合管廊 地下空间 结合设计 布置模式 承载能力
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铁路简支梁桥中减震榫的设计及其减震性能研究 被引量:34
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作者 孟兮 高日 李承根 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第3期81-86,共6页
针对高速铁路桥梁整体刚度大导致地震反应相应较大的问题,提出一种适用于高速铁路桥梁的软钢阻尼器——减震榫,并与滑动支座共同作用,组成一种新的减震支座系统。采用双线性滞回恢复力模型描述减震榫的滞回耗能特性,以某四跨高速铁路简... 针对高速铁路桥梁整体刚度大导致地震反应相应较大的问题,提出一种适用于高速铁路桥梁的软钢阻尼器——减震榫,并与滑动支座共同作用,组成一种新的减震支座系统。采用双线性滞回恢复力模型描述减震榫的滞回耗能特性,以某四跨高速铁路简支梁桥为例,分析减震榫-滑动支座系统的减震性能及墩高对减震效果的影响。分析结果表明:采用减震榫-滑动支座体系,墩底剪力、墩底弯矩及墩顶位移均大幅减小,减震效果十分明显;合理地设置减震榫的参数,可实现支座系统的多级抗震性能指标;墩高对减震榫的减震效果影响较大,针对不同的桥梁结构,减震榫设置应单独进行参数分析以达到最优的减震效果。 展开更多
关键词 减震榫 铁路桥 简支梁桥 滑动支座 减震性能 耗能能力 地震响应 有限元法
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高速铁路大跨钢桁加劲PC箱梁斜拉桥设计关键技术研究 被引量:10
16
作者 文强 卢皓 +1 位作者 康炜 陈应陶 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2022年第5期107-113,共7页
为研究梁-桁组合结构在高速铁路大跨斜拉桥中的适应性,以西十高铁汉江特大桥(主跨420 m钢桁加劲PC箱梁斜拉桥)为背景,对该类桥梁的设计关键技术进行研究。分析加劲钢桁合理设置范围和高度、徐变变形控制措施、合理结构体系与支承体系以... 为研究梁-桁组合结构在高速铁路大跨斜拉桥中的适应性,以西十高铁汉江特大桥(主跨420 m钢桁加劲PC箱梁斜拉桥)为背景,对该类桥梁的设计关键技术进行研究。分析加劲钢桁合理设置范围和高度、徐变变形控制措施、合理结构体系与支承体系以及合理成桥状态。结果表明:全桥设加劲钢桁可以有效减少主梁徐变变形;桥塔徐变对主梁工后变形影响较大,约占38%,而主梁徐变对桥塔塔顶纵向位移的贡献约占89%;适当增加梁高、塔高,可降低主梁徐变变形,但降低幅度不到10%;加劲钢桁内灌注混凝土可减小主梁跨中徐变变形27%,推迟铺轨时间90 d可减小主梁工后变形14%;边跨采用双辅助墩方案有利于提高结构整体刚度并改善塔、梁受力;主梁梁端位移及塔底弯矩均随墩梁间黏滞阻尼器阻尼系数C增加而减小,对于给定C值,速度指数α越小,梁端位移及塔底弯矩的控制效果越好;双辅助墩方案及塔偏梁拱的成桥状态较为合理。 展开更多
关键词 斜拉桥 PC箱梁 加劲钢桁 徐变变形控制措施 结构体系 成桥状态 桥梁设计 关键技术
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基于改进粒子群算法的牵引供电系统多目标优化设计 被引量:12
17
作者 陈民武 许臣友 +2 位作者 黄文勋 邱璐 孙小凯 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期85-92,共8页
针对以往牵引供电系统的设计过于依赖专业人员的经验及难以全局寻优的问题,并且为满足牵引供电系统精细化设计的要求,采用车—网耦合系统模型和负荷潮流分布计算仿真的方法,以主要设计原则为约束条件、以全线总容量和平均有功功率损耗... 针对以往牵引供电系统的设计过于依赖专业人员的经验及难以全局寻优的问题,并且为满足牵引供电系统精细化设计的要求,采用车—网耦合系统模型和负荷潮流分布计算仿真的方法,以主要设计原则为约束条件、以全线总容量和平均有功功率损耗最小为目标,构建牵引供电系统多目标优化模型;为提高模型求解过程中的全局搜索能力和收敛速度,设计基于Pareto熵的混沌多目标粒子群优化算法;应用模糊隶属度函数计算Pareto解集中各个目标函数对应的满意度值,以确定最终的系统优化方案。以某高速铁路牵引供电系统设计为例,用给出的模型及算法进行系统的优化设计,并与用ELBAS/WEBANET软件和传统的供电计算方法得到的系统优化方案比较,验证了模型和算法的正确性和可行性。 展开更多
关键词 牵引供电系统 优化设计 多目标粒子群优化算法 混沌算法 Pareto熵
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新型同相牵引供电系统设计与评估 被引量:22
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作者 陈民武 李群湛 魏光 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期76-82,共7页
为解决现有电气化铁道牵引供电系统存在的大量负序、谐波和无功及相邻供电区段需要用分相绝缘器分隔等问题,提出采用同相牵引供电系统并对牵引变压器和综合补偿装置等关键设备优化选型。利用数学模型对所选电气设备的工作特性进行分析,... 为解决现有电气化铁道牵引供电系统存在的大量负序、谐波和无功及相邻供电区段需要用分相绝缘器分隔等问题,提出采用同相牵引供电系统并对牵引变压器和综合补偿装置等关键设备优化选型。利用数学模型对所选电气设备的工作特性进行分析,并结合我国电气化铁路实际需要,建立基于直接供电和AT供电方式的新型同相牵引供电系统。从技术性和经济性方面对新型同相牵引供电系统分析和评估的结果表明:新型同相牵引供电系统能够在改善电能质量和避免电分相的同时,还能够提高系统运行的效率和可靠性。 展开更多
关键词 同相牵引供电系统 牵引变压器 综合补偿装置 运行特性 优化设计
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漳州战备大桥主桥设计 被引量:25
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作者 余永强 李敏 陈亨锦 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2002年第1期5-7,14,共4页
漳州战备大桥主桥为双塔单索面三跨连续部分斜拉预应力混凝土箱梁桥 ,主桥孔跨布置为 (80 .8+ 132 + 80 .8)m ,采用塔梁固结、塔梁与墩分离 ,墩顶设支座的结构形式。简要介绍主梁、主塔及主墩的设计。
关键词 部分斜拉桥 预应力混凝土梁 箱形梁 桥塔 主墩 桥梁设计
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青藏铁路接地网设计中的遗传优化神经网络 被引量:17
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作者 付龙海 吴广宁 +1 位作者 王颢 李晋 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期90-92,共3页
为了提高青藏铁路变电站接地网设计准确度,同时解决CDEGS软件价格高,运算、操作复杂的问题,建立了用于青藏铁路接地网设计的遗传优化神经网络。首先分析了影响接地网接地电阻的主要因素,提出了接地网电阻系数的概念,根据CDEGS软件数据... 为了提高青藏铁路变电站接地网设计准确度,同时解决CDEGS软件价格高,运算、操作复杂的问题,建立了用于青藏铁路接地网设计的遗传优化神经网络。首先分析了影响接地网接地电阻的主要因素,提出了接地网电阻系数的概念,根据CDEGS软件数据建立了求解接地网接地电阻的BP神经网络,为了提高网络的计算精度,根据青藏铁路接地网的实际情况确定了接地网网格数、长宽比和面积的选择范围,采用遗传算法对BP神经网络的训练过程进行优化。通过与实际计算对比表明,该遗传优化神经网络具有较高的准确性和可信度,且简单易行,可代替CDEGS软件,为青藏铁路沿线变电站接地网的设计提供帮助。 展开更多
关键词 接地网 遗传算法 BP神经网络 接地电阻 青藏铁路
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