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考虑边界约束条件的悬索桥有限元模型修正研究 被引量:8
1
作者 邹向农 龙俊贤 +2 位作者 阳德高 胡朋 韩艳 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第5期1224-1231,共8页
针对以往模型修正过程中常忽略边界约束条件影响的问题,为考虑大桥初始有限元模型中边界约束条件与实际情况的差别,以某塔梁分离的悬索桥为工程背景,以现场动载测试结果为基本依据,采用Combine14单元模拟该悬索桥加劲梁的纵向约束作用,... 针对以往模型修正过程中常忽略边界约束条件影响的问题,为考虑大桥初始有限元模型中边界约束条件与实际情况的差别,以某塔梁分离的悬索桥为工程背景,以现场动载测试结果为基本依据,采用Combine14单元模拟该悬索桥加劲梁的纵向约束作用,运用响应面方法并结合大桥特点选取一系列算法组合考虑了边界约束条件对悬索桥初始有限元模型的影响,并对其进行修正。研究结果表明:考虑了边界约束条件的修正结果与悬索桥实测值更为接近,且各修正参数的修正量均在合理范围内,验证了上述考虑边界约束条件的方法在有限元模型修正中的有效性。修正后的模型可以作为该悬索桥的基准有限元模型,并可为大桥的进一步响应分析提供基础。 展开更多
关键词 有限元模型修正 边界约束条件 响应面法 动载试验
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岩土三维勘察设计系统在铁路工程中的应用 被引量:1
2
作者 刘晓明 黄斌 《工程建设与设计》 2018年第7期58-59,62,共3页
通过对以Itas CAD平台为基础的岩石三维勘察设计系统Itas CAD地质版进行全面的分析和研究,对此系统的组成结构、技术类型等进行重点阐述,并引入实际案例对系统在岩石三维建模上的优势及特点进行系统性的分析,为今后将三维建模技术应用... 通过对以Itas CAD平台为基础的岩石三维勘察设计系统Itas CAD地质版进行全面的分析和研究,对此系统的组成结构、技术类型等进行重点阐述,并引入实际案例对系统在岩石三维建模上的优势及特点进行系统性的分析,为今后将三维建模技术应用于地铁中提供理论基础。 展开更多
关键词 三维勘察 钻孔二维智能连线技术 三维出图
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列车调度指挥系统(CTC/TDCS)网络信息安全主动防御体系设计方案研究 被引量:21
3
作者 陈安观 《铁路通信信号工程技术》 2017年第3期32-34,43,共4页
针对列车调度指挥系统(CTC/TDCS)网络信息安全存在的问题,提出"主动防御"体系的设计思路,提升网络安全防御理念,使不安全因素从终端源头被控制,提高系统的整体可靠性和整体防御能力。
关键词 CTC/TDCS系统 网络信息安全 主动防御
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基于设计院主导的EPC总承包模式的工程项目管理研究 被引量:6
4
作者 张建 《工程与建设》 2021年第1期184-185,共2页
伴随着建筑行业不断发展,对工程项目管理也提出崭新要求,而将EPC总承包模式运用到工程项目管理当中,可以充分发挥设计在整个项目建设中的主导作用,并将设计、采购、施工等连接起来实施统一管理和协调,以实现工程进度、造价、质量等有效... 伴随着建筑行业不断发展,对工程项目管理也提出崭新要求,而将EPC总承包模式运用到工程项目管理当中,可以充分发挥设计在整个项目建设中的主导作用,并将设计、采购、施工等连接起来实施统一管理和协调,以实现工程进度、造价、质量等有效控制。本文借助传统承包模式与EPC总承包模式项目管理对比,对EPC总承包模式优势特点加以阐述,并结合实际案例详细分析EPC总承包模式在工程项目管理中的实践应用,以供参考。 展开更多
关键词 设计院主导 EPC总承包模式 工程项目管理 研究
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武汉市梅家山立交跨京广铁路转体立交桥设计 被引量:2
5
作者 张红华 《交通科技》 2016年第2期38-40,共3页
武汉市鹦鹉洲过江通道武昌岸接线梅家山立交上跨京广铁路立交桥采用50m+85m+50m变截面预应力混凝土连续箱梁,标准横断面为主线双向6车道+E匝道与主线并线渐变段(桥宽35.0~26.0m),采用单箱四室斜腹板箱形截面。为保证施工期间铁路... 武汉市鹦鹉洲过江通道武昌岸接线梅家山立交上跨京广铁路立交桥采用50m+85m+50m变截面预应力混凝土连续箱梁,标准横断面为主线双向6车道+E匝道与主线并线渐变段(桥宽35.0~26.0m),采用单箱四室斜腹板箱形截面。为保证施工期间铁路运营的安全,在铁路左右侧分别采用转体施工,单个桥墩转体重量为9 600t,转体角度分别为顺时针62°及70°。文中介绍了该桥桥型布置、上部结构和下部结构的设计,以及转体系统的组成、设计及相关计算结果。 展开更多
关键词 连续梁 转体系统 有限元 球铰 上转盘 撑脚
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武汉地铁8号线车站防雷接地设计问题探讨 被引量:2
6
作者 孟军锋 《建筑技术开发》 2017年第11期25-27,共3页
近年来,城市轨道交通进入全面发展阶段,为更好地保障人身安全和设备安全,通过地铁实际案例,对地铁车站防雷接地系统做出详细的论述,并提出了改进方法。
关键词 地铁车站 防雷 接地 电阻值
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深厚淤泥质软土地区多向水泥搅拌桩的优化设计研究 被引量:1
7
作者 肖宇松 侯德军 《路基工程》 2016年第2期154-157,共4页
以福建漳州港尾铁路复合地基处理工程为背景,探讨了桩间距和桩长对路基路堤边坡稳定和工后沉降的影响,分析了桩间距不变、长短桩结合设置工况下路基稳定系数、复合地基承载力、工后沉降的变化情况,以寻求最经济合理的处理方案。结果表明... 以福建漳州港尾铁路复合地基处理工程为背景,探讨了桩间距和桩长对路基路堤边坡稳定和工后沉降的影响,分析了桩间距不变、长短桩结合设置工况下路基稳定系数、复合地基承载力、工后沉降的变化情况,以寻求最经济合理的处理方案。结果表明:国铁Ⅱ级铁路采用长短桩结合设置的多向水泥搅拌桩加固处理软土地基的方案合理、可行,且较为经济。 展开更多
关键词 深厚淤泥质软土 多向水泥搅拌桩 路基稳定性 工后沉降 桩间距 桩长
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白洋港铁水联运车船直取模式研究 被引量:17
8
作者 国巍 余永金 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第5期44-48,70,共6页
白洋港作为长江三峡的核心内陆港,是工业输出港、翻坝转运港和西部出海港,主要服务于白洋工业园区,担当西北地区物流陆水联运的作用。为实现白洋港铁水联运的无缝衔接,在阐述白洋港铁水联运模式及作业流程的基础上,针对白洋港既有铁水... 白洋港作为长江三峡的核心内陆港,是工业输出港、翻坝转运港和西部出海港,主要服务于白洋工业园区,担当西北地区物流陆水联运的作用。为实现白洋港铁水联运的无缝衔接,在阐述白洋港铁水联运模式及作业流程的基础上,针对白洋港既有铁水联运模式存在的问题,提出白洋港铁水联运车船直取模式,从车船直取模式设施布局及作业流程进行分析,达到压缩无效作业时间、提高白洋港铁水联运效率、释放技术站作业能力等效果,实现白洋港铁水联运效率的提升。 展开更多
关键词 白洋港 铁水联运 车船直取模式 设施布局 作业流程 效果
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大跨四线铁路上承式钢桁拱桥拱上梁设计 被引量:10
9
作者 李前名 《世界桥梁》 北大核心 2020年第3期12-16,共5页
大瑞铁路保山至瑞丽段采用跨度490m的上承式钢桁拱桥跨越怒江,该桥为高烈度地震区大跨度四线铁路桥,在桥上设站。对拱上梁的跨径、联孔、梁型和支座设置进行比选,确定拱上梁采用一联14×37.2m钢箱梁,拱上立柱采用钢结构双柱排架墩,... 大瑞铁路保山至瑞丽段采用跨度490m的上承式钢桁拱桥跨越怒江,该桥为高烈度地震区大跨度四线铁路桥,在桥上设站。对拱上梁的跨径、联孔、梁型和支座设置进行比选,确定拱上梁采用一联14×37.2m钢箱梁,拱上立柱采用钢结构双柱排架墩,钢箱梁与拱上立柱之间设置纵向固定支座以提高墩的纵向刚度。桥面总宽度为24.9m,分双幅对称设计,单幅钢箱梁采用双箱单室大悬臂结构。采用MIDAS Civil软件建立拱上钢箱梁局部空间板壳有限元模型进行结构分析,结果表明:大悬臂钢箱梁横向偏载效应较为明显,各支点反力由外向内依次减小,最不利状态下最小抗倾覆系数满足设计要求;钢箱梁应力、位移及疲劳验算均满足规范要求。 展开更多
关键词 铁路桥 钢桁拱 钢箱梁 大悬臂结构 横向偏载 有限元法 桥梁设计
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极不平衡桥梁转体球铰设计方法 被引量:13
10
作者 肖宇松 陈银伟 《铁道建筑》 北大核心 2019年第11期26-28,共3页
以武汉市常青路主线高架桥工程主桥施工为例,介绍了极不平衡桥梁转体设计与施工方案。结合常规转体施工方法分析了极不平衡桥梁转体施工存在的特殊问题--球铰顶部梁体的弹性转角的确定,并根据结构分析模型,以及梁体、球铰转动的几何关系... 以武汉市常青路主线高架桥工程主桥施工为例,介绍了极不平衡桥梁转体设计与施工方案。结合常规转体施工方法分析了极不平衡桥梁转体施工存在的特殊问题--球铰顶部梁体的弹性转角的确定,并根据结构分析模型,以及梁体、球铰转动的几何关系,偏安全地推导出了上球铰中心孔壁与销轴间距和上下球铰间摩擦板的最小弹性压缩量的简化计算公式。 展开更多
关键词 城市道路桥 球铰 转体施工 极不平衡桥 桥梁施工 弹性转角
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带高防护结构的边箱叠合梁斜拉桥涡振性能及抑振措施研究 被引量:6
11
作者 龙俊贤 周旭辉 +2 位作者 李前名 韩艳 李春光 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第1期119-127,共9页
为研究跨铁路站场的带高防护结构边箱叠合梁斜拉桥的涡振性能及抑振措施,开展1:50节段模型涡激振动风洞试验研究。试验分析风攻角(+3°,0°和-3°)以及防护结构对主梁涡振性能的影响。在此基础上,综合测试水平稳定板、梁底... 为研究跨铁路站场的带高防护结构边箱叠合梁斜拉桥的涡振性能及抑振措施,开展1:50节段模型涡激振动风洞试验研究。试验分析风攻角(+3°,0°和-3°)以及防护结构对主梁涡振性能的影响。在此基础上,综合测试水平稳定板、梁底稳定板、风嘴、改变防护结构透风率等气动措施对桥梁涡振性能的提升效果。试验结果表明:带高防护结构的边箱叠合梁涡振性能较差,3个风攻角工况均出现了大幅竖向涡激振动;防护结构以及断面本身较钝的外形造成了主梁的气动不稳定,考虑到其本身较明显的钝体效应,建议在断面两侧安装风嘴;采用风嘴+两道梁底稳定板的方式能显著提高主梁涡振性能;在安装风嘴的基础上,增大防护结构下部实心段的透风率能够较好的控制主梁涡激振动。 展开更多
关键词 叠合梁 高防护结构 涡激性能 抑振措施 风洞试验
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地铁区间盾构管片收敛位移控制标准研究 被引量:6
12
作者 王文建 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第2期82-87,共6页
结合杭州地铁1号线某区间工程,为确保区间隧道施工和运行期的安全,采用理论分析和数值模拟的研究方法,对管片变形的安全评价方法进行研究,利用收敛位移量测数据,采用智能反演分析方法得到管片作用荷载,结合梁-弹簧模型进行有限元计算,... 结合杭州地铁1号线某区间工程,为确保区间隧道施工和运行期的安全,采用理论分析和数值模拟的研究方法,对管片变形的安全评价方法进行研究,利用收敛位移量测数据,采用智能反演分析方法得到管片作用荷载,结合梁-弹簧模型进行有限元计算,得到管片的内力(弯矩)值。最终基于管片结构极限状态下的变形量,提出以收敛位移作为管片安全评价的新判据,并给出了管片收敛位移的控制标准。 展开更多
关键词 地铁 盾构管片 收敛位移 控制标准
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城市快速路跨铁路跨度160m三主桁钢箱组合梁桥设计 被引量:5
13
作者 陈卫华 李前名 熊涛 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第5期54-58,共5页
武汉雄楚大街新建高架作为城市快速路,高架桥要跨越南环铁路光谷站咽喉区及在建的地铁2号线南延线,受平面条件及路线纵断面限制,跨铁路高架桥需要160 m跨度,桥面至梁底的结构高度不超过2.5 m。设计新建1-160 m钢桁梁(不等高三主桁)+钢... 武汉雄楚大街新建高架作为城市快速路,高架桥要跨越南环铁路光谷站咽喉区及在建的地铁2号线南延线,受平面条件及路线纵断面限制,跨铁路高架桥需要160 m跨度,桥面至梁底的结构高度不超过2.5 m。设计新建1-160 m钢桁梁(不等高三主桁)+钢箱梁组合结构,桁架横联采用椭圆形横撑,不设斜撑,横撑与上下弦杆以高强螺栓连接。采用在铁路以外现场拼装,顶推施工跨越铁路的方法,减小对既有铁路的干扰。运用Midas软件建立由桁架梁单元与钢箱板单元组合而成的全桥整体模型进行静力分析、稳定及动力分析和施工阶段分析,并对节点板等局部结构进行有限元细部分析。桥梁布置和施工方法满足边界条件,造型美观,各项计算指标满足要求。 展开更多
关键词 公路桥 钢桁梁 钢箱梁 组合结构 设计
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既有铁路综合利用方案比选决策研究 被引量:4
14
作者 徐荣 李云耀 谢鹏 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第1期74-79,共6页
我国部分处于城区或市郊的低等级铁路支线,在铁路路网中的作用日益弱化,为充分利用既有铁路资源,提高铁路存量资产的利用效率,对既有铁路综合利用的可能性方案进行分析,构建既有铁路综合利用方案评价指标体系,运用定性、定量分析方法确... 我国部分处于城区或市郊的低等级铁路支线,在铁路路网中的作用日益弱化,为充分利用既有铁路资源,提高铁路存量资产的利用效率,对既有铁路综合利用的可能性方案进行分析,构建既有铁路综合利用方案评价指标体系,运用定性、定量分析方法确定各方案的优劣排序,最后结合项目具体应用情况综合分析确定既有铁路利用方案。 展开更多
关键词 铁路 综合利用 评价指标体系 权重
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孟庙至平顶山铁路钢管混凝土拱加劲连续梁桥设计 被引量:2
15
作者 陈卫华 龙俊贤 《世界桥梁》 北大核心 2016年第1期6-9,共4页
孟庙至平顶山铁路跨311国道特大桥主桥为(32+100+32)m钢管混凝土拱加劲连续梁桥,平面位于R=1 600m的曲线上。主梁为预应力混凝土双纵箱梁结构,纵梁间桥面结构采用纵、横梁体系格子梁,纵梁为单箱单室截面,沿纵向等宽、变高度;在100m主跨... 孟庙至平顶山铁路跨311国道特大桥主桥为(32+100+32)m钢管混凝土拱加劲连续梁桥,平面位于R=1 600m的曲线上。主梁为预应力混凝土双纵箱梁结构,纵梁间桥面结构采用纵、横梁体系格子梁,纵梁为单箱单室截面,沿纵向等宽、变高度;在100m主跨上方,对应于双纵梁设2道变高度钢管混凝土拱肋加劲,2道拱肋间采用空心钢管组成的3道横撑实现横向连接,每道拱肋由2根钢管组成,拱肋钢管及实腹段内填筑C50微膨胀混凝土;每道拱肋下设13组吊杆,每组吊杆的纵向间距为6m。采用有限元程序MIDAS建立主桥有限元模型,进行静、动力特性分析,采用ANSYS建立拱脚处空间实体模型对拱脚处局部应力进行分析,分析结果表明该桥各项静、动力特性均满足要求。 展开更多
关键词 铁路桥 钢管混凝土拱 加劲连续梁 静力特性 动力特性 曲线 桥梁设计
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上跨铁路桥梁主梁涡振性能及抑振措施研究 被引量:3
16
作者 龙俊贤 李前名 +2 位作者 任达程 罗颖 韩艳 《中外公路》 2021年第2期148-153,共6页
该文基于四川省达州市金南大道西延线二期工程上跨铁路桥梁的主梁节段模型风洞试验,探讨了主梁涡振特性。结果表明:主梁断面存在明显的涡振现象。而后,研究了设置抑流板、移动检修车轨道、改变钢板墙外形和透风率等不同气动措施对主梁... 该文基于四川省达州市金南大道西延线二期工程上跨铁路桥梁的主梁节段模型风洞试验,探讨了主梁涡振特性。结果表明:主梁断面存在明显的涡振现象。而后,研究了设置抑流板、移动检修车轨道、改变钢板墙外形和透风率等不同气动措施对主梁涡振性能的影响。根据研究结果,抑流板具有良好的抑振效果;适当改变检修车轨道位置能减少主梁的竖弯涡振,但是没有明显规律;改变钢板墙外形的抑振效果有限,提高钢板墙透风率能有效抑制涡振现象的发生。 展开更多
关键词 上跨铁路桥梁 风洞试验 涡振 抑振措施 抑流板 检修车轨道 钢板墙
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集装箱列车“动箱不动车”编组作业方式研究 被引量:1
17
作者 余永金 国巍 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第7期12-17,共6页
集装箱列车"动箱不动车"编组作业方式可以利用集装箱装卸搬运设备对列车进行高效率编组,克服传统"动车不动箱"编组作业方式的缺点。分析传统平面调车和驼峰溜放调车编组作业方式存在的问题,针对集装箱列车的作业特... 集装箱列车"动箱不动车"编组作业方式可以利用集装箱装卸搬运设备对列车进行高效率编组,克服传统"动车不动箱"编组作业方式的缺点。分析传统平面调车和驼峰溜放调车编组作业方式存在的问题,针对集装箱列车的作业特点,综合运用龙门吊、无人驾驶自动引导运输车和轨道动力平车等集装箱搬运设备及其自动化、信息化技术,提出3种集装箱列车"动箱不动车"编组作业方式。通过比较分析各种"动箱不动车"编组作业方式的站场布置、作业流程和技术效果可知,"动箱不动车"编组作业方式可以克服传统编组作业方式的局限性,站场占地面积较小,编组作业效率较高,具有广阔的应用前景。 展开更多
关键词 集装箱 动箱不动车 自动化 编组效率 轨道动力平车
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专用铁路集装箱江海联运驳接方式研究 被引量:1
18
作者 余永金 方亚非 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第5期38-43,共6页
专用铁路集装箱江海联运具有较好的经济效益,是铁路运输的重要发展方向。为提升集装箱江海联运的效率,化解既有集装箱江海联运驳接方式的缺点,在阐述既有集装箱江海联运驳接方式及存在问题的基础上,提出专用铁路集装箱江海联运驳接方式... 专用铁路集装箱江海联运具有较好的经济效益,是铁路运输的重要发展方向。为提升集装箱江海联运的效率,化解既有集装箱江海联运驳接方式的缺点,在阐述既有集装箱江海联运驳接方式及存在问题的基础上,提出专用铁路集装箱江海联运驳接方式,从设施布局、作业流程和实现效果等方面进行分析。专用铁路集装箱江海联运驳接方式可以打破海船与江船的倒装限制,提升集装箱江海联运驳接效率,降低集装箱江海联运成本。 展开更多
关键词 专用铁路 集装箱江海联运 驳接方式 设施布局 作业流程
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长荆线扩能改造方案研究 被引量:3
19
作者 国巍 《铁道货运》 2020年第2期30-35,共6页
随着地方经济发展带来客货运量的较快增长,长荆线作为一条单线电气化铁路,技术标准偏低,运输能力将无法满足未来运量需要,亟需扩能改造。阐述长荆线现状,分析主要限制区间,结合长荆线近、远期客货运量特点及线路存在的薄弱环节,从提高... 随着地方经济发展带来客货运量的较快增长,长荆线作为一条单线电气化铁路,技术标准偏低,运输能力将无法满足未来运量需要,亟需扩能改造。阐述长荆线现状,分析主要限制区间,结合长荆线近、远期客货运量特点及线路存在的薄弱环节,从提高牵引质量、改变区间行车闭塞方式、增设会让站、增建二线多个角度出发,提出提高牵引质量至5000 t方案、提高牵引质量至10000 t方案等6种可能的扩能改造方案,经综合比选,推荐提高牵引质量至5000 t并增开所有缓开站方案为长荆线扩能改造最优方案,为我国单线铁路扩能改造提供借鉴。 展开更多
关键词 长荆线 单线铁路 扩能改造 运输能力 方案比选
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不对称结构梁式桥水平转体的辅助支撑系统设计 被引量:11
20
作者 马行川 《工程技术研究》 2019年第17期16-18,共3页
跨铁路桥梁进行水平转体时,因外部因素影响会造成转体结构的不对称,一般可通过配重达到转体平衡,但也会出现转体结构长度差别较大,通过单纯配重无法达到平衡的情况。为解决该类桥梁转体的技术难题,文章以常青路(95+105)m连续钢箱梁转体... 跨铁路桥梁进行水平转体时,因外部因素影响会造成转体结构的不对称,一般可通过配重达到转体平衡,但也会出现转体结构长度差别较大,通过单纯配重无法达到平衡的情况。为解决该类桥梁转体的技术难题,文章以常青路(95+105)m连续钢箱梁转体桥工程为背景,创造性地提出了一种通过设置辅助支撑系统协助桥梁转体的方法。该辅助支撑系统由滚轮小车支撑、滚轮小车轨道、弧形轨道梁支撑平台、齿轮驱动系统和电气控制系统共同组成,通过齿轮驱动使滚轮小车支撑沿弧形轨迹运动,进而带动梁体进行水平转体。该系统具有转体稳定性好,自动化程度高,能精准定位及正转、反转等优点,可减少不对称结构转体所需的平衡配重及转体牵引力,实现场地受限条件下的桥梁转体施工。 展开更多
关键词 跨铁路桥 连续梁 转体施工 水平转体 辅助支撑 滚轮小车 齿轮驱动
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