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中铁工程设计咨询集团有限公司铁路工程地质世纪成就回顾
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作者 甄春相 李红苗 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2005年第z1期40-41,共2页
文章简要介绍了中铁工程设计咨询集团有限公司50年来发生的变化过程,以及所取得的成绩。
关键词 工程地质 成就
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中铁工程设计咨询集团公司荣获“中国优秀勘察设计企业”称号
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作者 《铁道标准设计》 2006年第12期16-16,共1页
中铁工程设计咨询集团公司成立两年来。在中国铁路工程总公司的正确领导下,全体干部职工立志创业,求真务实,开拓创新,凝聚了综合勘察设计咨询的基本力量,构建了初期发展的基础框架,具备了较强的综合竞争实力,树立了“中铁咨询”... 中铁工程设计咨询集团公司成立两年来。在中国铁路工程总公司的正确领导下,全体干部职工立志创业,求真务实,开拓创新,凝聚了综合勘察设计咨询的基本力量,构建了初期发展的基础框架,具备了较强的综合竞争实力,树立了“中铁咨询”品牌的良好形象,成为一支铁道部、总公司、业内人士、项目业主认可的综合勘察设计咨询队伍。 展开更多
关键词 勘察设计企业 综合勘察 竞争实力 中铁工程设计咨询集团公司
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杭州地铁1号线彭埠站—建华站区间盾构隧道下穿有害气体土层工程设计研究 被引量:8
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作者 李斐 陈达 朱燕琴 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第10期108-113,共6页
杭州地铁1号线彭埠站—建华站区间为盾构隧道,场地内存在有害气体层。介绍该区间的工程概况及控制节点,并着重对下穿有害气体土层的施工、设计措施进行了探讨和思考,同时也提出了仍可能存在的问题。地铁盾构隧道下穿较高压力有害气体土... 杭州地铁1号线彭埠站—建华站区间为盾构隧道,场地内存在有害气体层。介绍该区间的工程概况及控制节点,并着重对下穿有害气体土层的施工、设计措施进行了探讨和思考,同时也提出了仍可能存在的问题。地铁盾构隧道下穿较高压力有害气体土层在国内尚属首例,为国内其他类似工程提供了很好的参考。 展开更多
关键词 地铁盾构隧道 有害气体 瓦斯 沼气 联络通道 通风 气密性
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基于自由曲面的LED铁路信号机透镜结构优化设计
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作者 贺清 张正琳 康耀军 《应用光学》 北大核心 2025年第1期80-88,共9页
色灯信号机是我国铁路信号室外设备的重要组成部分,信号光源在恶劣气象条件下因大气溶胶的散射和吸收而导致输出光线与司机实际识别颜色不符,为了保证光源能传送正确的行车信号,在现有LED铁路信号机的基础上,提出一种基于自由曲面的信... 色灯信号机是我国铁路信号室外设备的重要组成部分,信号光源在恶劣气象条件下因大气溶胶的散射和吸收而导致输出光线与司机实际识别颜色不符,为了保证光源能传送正确的行车信号,在现有LED铁路信号机的基础上,提出一种基于自由曲面的信号机透镜结构优化设计方案。依据斯涅耳定律对透镜透射部分及反射部分的自由曲面进行迭代计算及数值拟合,计算所得透镜母线导入SolidWorks 3D建模软件完成三维透镜的建模,并结合TracePro光学软件对LED灯珠和灯珠嵌入透镜的效果进行仿真对比验证。仿真结果表明:嵌入自由曲面透镜的LED灯珠相较LED光源直接出射,其接收面上总光通量的最大值提升了近500倍,LED光源的光束散角从90°减小到了6°。在此基础上进一步完成了铁路信号现场的灯盘设计,并与蜂窝状透镜进行对比。光学分析及实验结果均表明:自由曲面透镜结构配光均匀性优于蜂窝状透镜,新型LED铁路信号机光学性能满足TB/T 2353-2018《铁路信号灯光发光强度》的要求,可实现光源光色经大气溶胶散射和吸收后仍能正确传递到司机视线范围内,进一步保障行车安全。 展开更多
关键词 光学设计 LED铁路信号机 自由曲面 透镜设计
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全电子执行模块在信号计算机联锁工程设计中的应用 被引量:17
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作者 郭阳 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第4期116-118,共3页
通过介绍全电子执行模块中的道岔模块、轨道电路模块、信号机模块、零散电路模块、半自动闭塞模块、ZPW-2000模块、站间联系模块的特点以及取代继电执行电路用于计算机联锁的设计和应用。
关键词 全电子执行模块 计算机联锁 设计 应用
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京张高铁CTCS-3+ATO系统工程设计方案研究 被引量:14
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作者 王东方 李红侠 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第5期162-167,共6页
为了实现高速铁路ATO功能,需对既有信号系统总体结构及功能进行修改,结合京张高铁CTCS-3+ATO工程设计方案,详细说明增加ATO功能后,车载设备、临时限速服务器、CTC、列控中心等信号设备新增的功能以及设备修改情况;阐明不同站场设置情况... 为了实现高速铁路ATO功能,需对既有信号系统总体结构及功能进行修改,结合京张高铁CTCS-3+ATO工程设计方案,详细说明增加ATO功能后,车载设备、临时限速服务器、CTC、列控中心等信号设备新增的功能以及设备修改情况;阐明不同站场设置情况下精确定位应答器组以及ATO呼叫应答器组[AC]的设置原则;从系统结构、计算机联锁设备接口以及系统应用前景等方面,对京张高铁CTCS-3+ATO系统与珠三角莞惠等城际铁路CTCS-2+ATO系统的主要区别进行分析。京张高铁CTCS-3+ATO系统在确保列车运行安全的前提下减轻了动车组司机的劳动强度、改善了旅客的乘车体验、降低了牵引能耗,同时充分利用既有信号系统设备,节省了工程投资。京张高铁CTCS-3+ATO系统技术方案的成功实施,验证了设计方案的可靠性和安全性。 展开更多
关键词 京张高铁 自动驾驶 CTCS-3+ATO 设计方案 精确定位 站台门
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高速铁路站区景观绿化工程设计研究——以太子城站站区景观工程为例 被引量:15
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作者 刘瀚舒 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第1期188-193,共6页
站区景观作为铁路客站与城市空间的重要接口,是站城融合、集约发展、信息共享的有利抓手。太子城站站区景观遵循"一站一景"畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷现代化铁路客站的设计要求,力求打造精品客站、示范工程。综... 站区景观作为铁路客站与城市空间的重要接口,是站城融合、集约发展、信息共享的有利抓手。太子城站站区景观遵循"一站一景"畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷现代化铁路客站的设计要求,力求打造精品客站、示范工程。综合运用生态、交通、美学、园林绿化等学科相关理论、文献综合分析、案例分析等研究方法,分析研究太子城站站区景观的地域独特性、功能多样性与复杂性等特性,以景观生态学为立足点从工程概况、设计构思与理念,较为系统的对站区景观设计进行研究与探讨。设计结合工学、生态学以及现代科技学科手段,探索出站区景观以人为本、生态涵养、智慧人文的设计理念。研究统筹考虑站前、站后、路内、路外各部分景观,在景观总平面布局、建筑风格、路基边坡、站前广场、站区生产生活房屋景观等进行了一体化设计。研究注重景观功能及旅客空间记忆点,强调进出站、候车、生产生活等空间区域,将站区景观划分为广场区、路基边坡以及生产生活区三大片区分别设计。通过提取生态、人文等地域元素,有机整合绿色防护、生态修复与景观绿化三个方面,提出切实可行的景观绿化设计方案,为铁路客站站区景观绿化设计与应用提供理论与案例参考。 展开更多
关键词 铁路客站 车站站区 绿色生态 智慧人文 景观设计
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铁路信号微机联锁工程设计有关问题的分析与建议 被引量:5
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作者 李红侠 王素姣 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第7期121-123,共3页
在近几年铁路大规模建设中,信号微机联锁设备得到了广泛的运用。在采用客专CTCS-2和CTCS-3级列控系统的高速铁路线路上,微机联锁工程设计存在一定特殊性,设计过程中也不断遇到新问题。就高速铁路信号微机联锁工程设计过程中遇到的如特... 在近几年铁路大规模建设中,信号微机联锁设备得到了广泛的运用。在采用客专CTCS-2和CTCS-3级列控系统的高速铁路线路上,微机联锁工程设计存在一定特殊性,设计过程中也不断遇到新问题。就高速铁路信号微机联锁工程设计过程中遇到的如特殊联锁技术条件的确定、客货共线客运专线出站点灯电路方案设计、计算机机房的设置位置等需注意的问题进行分析,提出了建议方案。 展开更多
关键词 微机联锁 工程设计 建议方案
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铁路工程设计项目进度管理的影响因素分析及对策 被引量:6
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作者 赵宁 《铁道运输与经济》 北大核心 2013年第3期54-57,共4页
根据项目进度管理的定义和内容,分析影响铁路工程设计项目进度的内部管理因素、技术因素和外部因素,提出铁路工程设计项目进度安排与质量管理统一,重视计划管理部门的工作职责,加强与业主的沟通和交流,加强项目组的内部管理,处理好与项... 根据项目进度管理的定义和内容,分析影响铁路工程设计项目进度的内部管理因素、技术因素和外部因素,提出铁路工程设计项目进度安排与质量管理统一,重视计划管理部门的工作职责,加强与业主的沟通和交流,加强项目组的内部管理,处理好与项目所在地政府主管部门之间的关系等加强项目进度管理的对策措施。 展开更多
关键词 铁路 工程设计 项目管理
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铁路客车上水工程设计节水技术应用 被引量:5
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作者 卢捷 《铁道标准设计》 2007年第8期108-109,共2页
针对铁路客车上水系统的各组成部分,分析造成水资源浪费的主要原因,在铁路车站客车上水设施改造工程设计中,应用成熟的节水技术,减少水资源浪费,达到节水、降耗、增效的目的。
关键词 铁路客车 上水工程 节水技术 应用
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万水泉焊轨基地工程设计方案研究 被引量:4
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作者 刘亚东 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第11期27-30,共4页
通过对万水泉焊轨基地建设工程的设计方案研究,简要介绍工程建设的必要性及基地场址选择,并分别按原料为25、100 m轨计算了生产500 m长轨所需的时间,从而确定了基地规模,对国内常用的2种长钢轨运输形式进行比较,最终选择采用铁路平板车(... 通过对万水泉焊轨基地建设工程的设计方案研究,简要介绍工程建设的必要性及基地场址选择,并分别按原料为25、100 m轨计算了生产500 m长轨所需的时间,从而确定了基地规模,对国内常用的2种长钢轨运输形式进行比较,最终选择采用铁路平板车(N17)改造作为长钢轨运输车组运输等技术决定。同时对总图布局、生产工艺流程及主要工序及节能环保进行阐述。 展开更多
关键词 焊轨基地 设计方案 研究
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珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线轨道工程设计 被引量:3
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作者 丁静波 曹亮 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第4期25-27,共3页
简要阐述广佛线工程概况及轨道主要技术标准,分别对轨道扣件、地下线整体道床、岔区合成轨枕道床、轨道减振设计进行阐述,并论述了中等减振双层非减振扣件设计,以及金融高新区站A30地段下穿线路的轨道减振方案,提出夏南车辆段轨道设计... 简要阐述广佛线工程概况及轨道主要技术标准,分别对轨道扣件、地下线整体道床、岔区合成轨枕道床、轨道减振设计进行阐述,并论述了中等减振双层非减振扣件设计,以及金融高新区站A30地段下穿线路的轨道减振方案,提出夏南车辆段轨道设计及接口设计中存在的问题。 展开更多
关键词 广佛线 轨道工程 设计
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京广线第六次提速新鸡公山南咽喉平面交叉接触网过渡工程设计 被引量:2
13
作者 周磊 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第5期91-93,共3页
京广线信阳至陈家河段改造,新修线路与既有线路间共有3处平面交叉,施工难度大,由于需要和线路同时完成新旧线路的拨接,外部施工环境差,施工时交叉干扰,加大了设计难度,本着确保过渡期间行车安全,减少对运输的干扰,减少施工时交叉干扰影... 京广线信阳至陈家河段改造,新修线路与既有线路间共有3处平面交叉,施工难度大,由于需要和线路同时完成新旧线路的拨接,外部施工环境差,施工时交叉干扰,加大了设计难度,本着确保过渡期间行车安全,减少对运输的干扰,减少施工时交叉干扰影响的目标,经过方案优化和特殊处理,使接触网过渡工程易于实施。介绍该接触网过渡工程的设计。 展开更多
关键词 铁路提速 接触网 平面交叉 过渡
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山区铁路改河工程设计方案研究 被引量:2
14
作者 高亮亮 龚爱军 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第11期72-74,共5页
在山区铁路建设过程中,为了使水流顺畅地通过涵洞,不可避免会对涵洞上下游的河沟进行改移。在缺乏山区观测水文资料条件下,进行水文计算,确定合理改河工程的平面布置、断面形式、防护方式,从而避免水流过大造成桥涵前积水和水位壅高,以... 在山区铁路建设过程中,为了使水流顺畅地通过涵洞,不可避免会对涵洞上下游的河沟进行改移。在缺乏山区观测水文资料条件下,进行水文计算,确定合理改河工程的平面布置、断面形式、防护方式,从而避免水流过大造成桥涵前积水和水位壅高,以保证铁路运营安全。结合龙烟铁路的改河工程实例,介绍其设计思路、方案确定的全过程。 展开更多
关键词 山区铁路 改河工程 方案设计
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广州猎德大道下穿广深铁路工程设计与施工技术 被引量:1
15
作者 刘宝权 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第4期86-89,共4页
下穿既有铁路工程,一般采用顶进地道桥[1]方案,本工程由于征拆不能如期到位等原因,无法施作顶进后背,实施顶进工法;经过各方研究,结合本工程的特点,调整为"扣轨纵横梁体系+暗挖"方案:采用扣轨纵横梁体系进行铁路线路加固,采... 下穿既有铁路工程,一般采用顶进地道桥[1]方案,本工程由于征拆不能如期到位等原因,无法施作顶进后背,实施顶进工法;经过各方研究,结合本工程的特点,调整为"扣轨纵横梁体系+暗挖"方案:采用扣轨纵横梁体系进行铁路线路加固,采用台阶法开挖,边开挖边完成基坑锚喷支护体系,最后完成主体结构的混凝土的浇筑工作,保证了工程顺利实施并如期竣工。 展开更多
关键词 地道桥 暗挖 既有铁路 设计 施工
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地铁对称三开道岔的信号工程设计 被引量:1
16
作者 彭湃 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第12期109-112,共4页
简要介绍对称三开道岔的组成、道岔开向及运行方向,同时介绍室外信号系统转辙机的安装原则、安装方式及A、B机的操作原则,针对该操作原则从信号安全技术的角度对道岔控制电路进行设计,分析电路控制原理、动作顺序等逻辑关系,满足故障-... 简要介绍对称三开道岔的组成、道岔开向及运行方向,同时介绍室外信号系统转辙机的安装原则、安装方式及A、B机的操作原则,针对该操作原则从信号安全技术的角度对道岔控制电路进行设计,分析电路控制原理、动作顺序等逻辑关系,满足故障-安全原则。在该基础上,对地铁应用的典型站型的逻辑关系进行分析,提出4组道岔相互之间的控制原理及操作原则,从而设计了联锁软件输入\输出及室内控制电路之间的逻辑关系,以满足运营要求。该道岔类型在地铁中首次应用,对控制车站规模,节省土建投资有积极的作用。 展开更多
关键词 地铁 对称三开道岔 信号 设计
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援利比里亚大学给排水工程设计 被引量:1
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作者 李蕾 《铁道标准设计》 2008年第8期127-128,共2页
介绍援利比里亚大学工程给排水系统设计要点。重点阐述饮用水处理系统及工艺,介绍消防系统及室外排水系统的设计方法。
关键词 饮用水处理 反渗透 消防 渗水井
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粤东城际铁路(80+152+80)m矮塔斜拉桥设计研究
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作者 姚君芳 杨林坤 +1 位作者 张付宾 胡国华 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第4期79-84,101,共7页
粤东城际铁路新津河特大桥采用(80+152+80)m双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥,是国内地震烈度最高的矮塔斜拉桥之一。该桥部分位于800 m半径曲线上,且根据洪评要求水中桥墩需顺水流方向斜向设置。为解决高烈度震区混凝土曲线矮塔斜... 粤东城际铁路新津河特大桥采用(80+152+80)m双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥,是国内地震烈度最高的矮塔斜拉桥之一。该桥部分位于800 m半径曲线上,且根据洪评要求水中桥墩需顺水流方向斜向设置。为解决高烈度震区混凝土曲线矮塔斜拉桥抗震问题,设计提出摩擦摆支座+阻尼器的组合减隔震技术方案。采用有限元程序建立全桥抗震分析模型,对多遇、罕遇地震力作用下的结构响应进行详细分析。结果表明:摩擦摆支座+阻尼器的组合减隔震技术隔震效果显著,且能满足罕遇地震下上部结构变形控制要求;根据车-桥、风-车-桥系统空间耦合振动分析,列车通过桥梁时的安全性及乘坐舒适性均满足要求,且在强风作用下达到与路基相当的行车条件。 展开更多
关键词 铁路桥 矮塔斜拉桥 高烈度震区 摩擦摆支座 阻尼器 城际铁路
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地下工程结构安全与韧性技术研究现状及发展方向探讨
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作者 高超 《水利水电技术(中英文)》 北大核心 2025年第S1期621-625,共5页
地下工程结构作为城市基础设施重要组成部分,在地下空间规划与设计中具有重要意义。通过对地下工程结构安全与韧性技术的现状进行综述,探讨了目前存在的问题及未来的发展方向。首先介绍了地下工程结构安全性与韧性技术的研究背景及意义... 地下工程结构作为城市基础设施重要组成部分,在地下空间规划与设计中具有重要意义。通过对地下工程结构安全与韧性技术的现状进行综述,探讨了目前存在的问题及未来的发展方向。首先介绍了地下工程结构安全性与韧性技术的研究背景及意义,然后从地下结构安全性评估、地下结构抗震韧性技术、地下结构损伤识别与修复等方面对现有研究进行了概述,最后对地下工程结构安全与韧性技术未来发展方向进行探讨。 展开更多
关键词 地下工程结构 安全性 韧性技术 抗震 损伤识别
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G109新线高速公路安家庄特大桥主桥下部结构设计关键技术
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作者 高策 徐升桥 +2 位作者 彭岚平 李艳明 崔琛 《桥梁建设》 北大核心 2025年第3期141-147,共7页
安家庄特大桥主桥左、右幅分别采用(248.95+248.95)m钢桁梁斜拉桥和(171.95+171+75.25)m连续钢桁梁桥。为满足结构受力、阻水比及跨越既有线路的要求,选用“横向左右幅协作-纵向双固定支座”的结构约束体系。考虑到桥墩尺寸受限,为满足... 安家庄特大桥主桥左、右幅分别采用(248.95+248.95)m钢桁梁斜拉桥和(171.95+171+75.25)m连续钢桁梁桥。为满足结构受力、阻水比及跨越既有线路的要求,选用“横向左右幅协作-纵向双固定支座”的结构约束体系。考虑到桥墩尺寸受限,为满足结构受力及耐久性需求,河道内桥墩创新采用不锈钢复合钢板大直径厚壁钢管混凝土桥墩,柱脚采用加劲肋及环形钢筋PBL剪力键埋入式柱脚构造。为确保施工期间结构安全稳定,基坑开挖时控制坡率刷坡并设置预应力锚杆防护及咬合桩基坑支护措施;为减小对既有线路的影响,主桥通过悬拼-转体平台实现钢桁梁悬拼及墩顶转体施工。大直径厚壁钢管混凝土桥墩用钢管质量控制要求高,在工厂卷制形成小节段,运至桥位临时工厂后横位焊接环缝形成大节段,采用履带吊吊装至墩位处现场焊接节段间环缝;临近铁路陡坡处大直径桩基采用水磨钻人工挖孔桩施工。 展开更多
关键词 斜拉桥 连续梁桥 约束体系 钢管混凝土桥墩 柱脚 基坑支护 转体施工 结构设计
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