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G3铜陵长江公铁大桥4号主墩基础施工关键技术
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作者 郭尚谦 何明辉 《桥梁建设》 北大核心 2025年第1期1-6,共6页
G3铜陵长江公铁大桥主桥为(127.5+131+988+131+127.5)m斜拉-悬索协作体系桥,4号主墩承台为矩形-哑铃形,平面尺寸88.6 m×42.5 m,厚7.0 m,下设64根直径3.0 m钻孔灌注桩基础,桩长79 m。4号主墩基础采用U形无内支撑预应力锚索围堰方案... G3铜陵长江公铁大桥主桥为(127.5+131+988+131+127.5)m斜拉-悬索协作体系桥,4号主墩承台为矩形-哑铃形,平面尺寸88.6 m×42.5 m,厚7.0 m,下设64根直径3.0 m钻孔灌注桩基础,桩长79 m。4号主墩基础采用U形无内支撑预应力锚索围堰方案施工,围堰设计为U形开口结构,不设内支撑,在围堰内部设置2批锚索,U形开口结构上游侧长81.1 m、江心侧长129.0 m、下游侧长52 m,围堰高度上分3节,平面分为11个节段(A、K节段为混凝土结构,B~J节段为钢结构)。施工U形无内支撑预应力锚索围堰时,充分利用山体与围堰共同形成挡水结构,减少了对临江山体的开挖;在围堰施工区域局部筑岛,确保了围堰双壁底节在无水条件下安装并浇筑扩大基础混凝土,提高了围堰与河床抗滑移性能。钻孔桩采用旋挖钻机两级钻进、干湿混合成孔的施工技术,缩短了钻孔桩施工工期,有效解决了4号主墩基础在半岸、半水状态且深埋岩层下施工难度大的问题。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉-悬索协作体系桥 钻孔灌注桩基础 U形无内支撑预应力锚索围堰 预应力锚索 施工技术
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南京长江第四大桥北塔钻孔桩基础施工技术 被引量:1
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作者 季袁飞 《交通科技》 2012年第1期27-29,共3页
介绍了南京长江第四大桥北塔钻孔桩基础的施工工艺,重点阐述了钻孔平台的设计与施工以及超长大直径钻孔桩在砂质泥岩中带浆钻进成孔等关键施工技术。实践证明,南京长江第四大桥北塔桩基础施工中对砂质泥岩采用带浆钻进成孔技术是成功的... 介绍了南京长江第四大桥北塔钻孔桩基础的施工工艺,重点阐述了钻孔平台的设计与施工以及超长大直径钻孔桩在砂质泥岩中带浆钻进成孔等关键施工技术。实践证明,南京长江第四大桥北塔桩基础施工中对砂质泥岩采用带浆钻进成孔技术是成功的,实现了根根成孔、成桩的目标。 展开更多
关键词 砂质泥岩带浆钻进 糊钻 施工
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土木工程套装软件plane在东海大桥建设中的应用
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作者 张君武 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2005年第B06期52-54,71,共4页
随着我国基础设施建设规模的不断加大,作为紧缺资源的建筑材料费用不断增加,如何使施工方案、结构设计更加优化,工程成本得以降低是项目管理的重要内容,介绍土木工程套装软件plane在东海大桥建设中的应用实例。
关键词 土木工程套装软件plane 桥梁 应用
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港珠澳大桥非通航孔85m组合梁桥面板首件工程施工工艺探讨 被引量:2
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作者 魏松旗 《中国高新技术企业》 2013年第3期89-93,共5页
港珠澳大桥是目前国内连接粤港澳三地的地标性工程,其设计和施工标准在国内都处于领先地位。文章着重介绍了85m组合梁桥面板的工厂化预制生产工艺以及在桥面板首件施工工艺中的诸多改进措施,通过这些技术工艺改进,为桥面板后续的批量生... 港珠澳大桥是目前国内连接粤港澳三地的地标性工程,其设计和施工标准在国内都处于领先地位。文章着重介绍了85m组合梁桥面板的工厂化预制生产工艺以及在桥面板首件施工工艺中的诸多改进措施,通过这些技术工艺改进,为桥面板后续的批量生产奠定了坚实的基础。 展开更多
关键词 港珠澳大桥 组合梁 桥面板 钢筋检验 脱模剂 混凝土浇筑 混凝土拆模
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南京长江第四大桥北索塔钢拱梁及竖杆吊装技术
5
作者 章德春 《交通科技》 2011年第2期29-31,共3页
分析了南京长江第四大桥北索塔钢拱梁施工特点和难点,提出了总体吊装方案,并介绍了施工工艺流程。通过在上横梁梁顶设置较简洁的卷扬机起吊系统、栈桥上设置卷扬机牵引系统,采用水平牵引荡移配合垂直提升的吊装方案,完成了钢拱梁的吊装... 分析了南京长江第四大桥北索塔钢拱梁施工特点和难点,提出了总体吊装方案,并介绍了施工工艺流程。通过在上横梁梁顶设置较简洁的卷扬机起吊系统、栈桥上设置卷扬机牵引系统,采用水平牵引荡移配合垂直提升的吊装方案,完成了钢拱梁的吊装就位。根据现场实测数据显示,拱梁和竖杆的线形及精度满足设计和规范要求。 展开更多
关键词 钢拱梁 竖杆 吊装 施工
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杭州湾跨海铁路大桥中航道桥3个桥塔墩钻孔桩施工完成
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作者 朱仁博 王帮琴 《世界桥梁》 北大核心 2024年第4期132-132,共1页
2024年7月8日,杭州湾跨海铁路大桥中航道桥82号桥塔墩最后一根桩基混凝土浇筑完成(见图1)。中航道桥81号和83号桥塔墩桩基分别已于2024年6月16日、7月5日施工完成,至此,大桥3个桥塔墩156根钻孔桩全部施工完成。
关键词 钻孔桩施工 桩基混凝土 航道桥 桥塔墩 杭州湾 大桥
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沪苏通长江公铁大桥防船撞设施施工关键技术 被引量:1
7
作者 贾维君 《铁道建筑》 北大核心 2024年第9期97-100,共4页
沪苏通长江公铁大桥主跨跨度1 092 m,桥区河段航道为Ⅰ-(1)航道。大桥主通航孔按代表船型5万吨级集装箱船和10万吨级散货船、代表船队16×3 000 t级内河船队考虑防撞标准。防船撞设施采用钢-复合材料浮式结构,具有结构复杂、平面尺... 沪苏通长江公铁大桥主跨跨度1 092 m,桥区河段航道为Ⅰ-(1)航道。大桥主通航孔按代表船型5万吨级集装箱船和10万吨级散货船、代表船队16×3 000 t级内河船队考虑防撞标准。防船撞设施采用钢-复合材料浮式结构,具有结构复杂、平面尺寸大、质量大等特点。采用如下总体施工方案,即工厂内分段加工制造,整体预拼装后解体,再将各分段通过龙门吊移至港池内,在港池内组装成大节段,通过拖船拖带浮运至桥址,用螺栓连接成整体,实现了安全、优质、快速安装。 展开更多
关键词 沪苏通长江公铁大桥 防船撞 钢-复合材料 大节段 浮运 制造 安装
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宁波市域铁路象山港跨海大桥主墩钢围堰成功下放
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作者 谭春锋 《世界桥梁》 北大核心 2024年第2期131-131,共1页
2024年3月2日,宁波市域铁路象山港跨海大桥68号主墩钢围堰下放到位(见图1),标志着大桥基础施工取得重大进展,为大桥主墩实现由水下桩基施工向水上施工的重大工序转换提供了坚实保障。宁波市域铁路象山线全长约61.45 km,其中象山港跨海... 2024年3月2日,宁波市域铁路象山港跨海大桥68号主墩钢围堰下放到位(见图1),标志着大桥基础施工取得重大进展,为大桥主墩实现由水下桩基施工向水上施工的重大工序转换提供了坚实保障。宁波市域铁路象山线全长约61.45 km,其中象山港跨海大桥全长8.26 km,跨海段桥梁长6.24 km,是国内首座市域(郊)铁路跨海大桥。 展开更多
关键词 市域铁路 跨海大桥 钢围堰 大桥主墩 水下桩基 象山港 水上施工 基础施工
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楠溪江大桥斜拉索惯质阻尼与黏滞阻尼减振性能对比
9
作者 万进明 康景泉 +3 位作者 徐振扬 邹嘉炜 顾益青 毛家序 《黑龙江交通科技》 2024年第7期68-72,共5页
针对楠溪江大桥斜拉索的振动控制问题,提出斜拉索黏滞阻尼器和斜拉索惯质阻尼器减振两种技术方案。运用有限差分法,以楠溪江大桥编号为SG-15斜拉索为减振目标,分别建立斜拉索惯质阻尼和黏滞阻尼有限差分数值模型,通过多模态减振参数优... 针对楠溪江大桥斜拉索的振动控制问题,提出斜拉索黏滞阻尼器和斜拉索惯质阻尼器减振两种技术方案。运用有限差分法,以楠溪江大桥编号为SG-15斜拉索为减振目标,分别建立斜拉索惯质阻尼和黏滞阻尼有限差分数值模型,通过多模态减振参数优化和复模态特征值分析,以阻尼比表征斜拉索多阶模态的控制性能并进行对比。结果表明,以楠溪江大桥斜拉索前五阶模态为控制目标时,斜拉索惯质阻尼比黏滞阻尼的减振性能提升8.7%,而当控制目标为前十五阶时,惯质系数及其作用变小,使得两者总体减振性能基本一致,但惯质阻尼对个别模态的减振性能仍会更好。 展开更多
关键词 斜拉索 黏滞阻尼 惯质阻尼 有限差分模型
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海洋环境下大跨度连续钢箱梁桥施工关键技术
10
作者 崔一兵 《世界桥梁》 北大核心 2025年第2期21-28,共8页
黄茅海跨海通道中引桥上部结构采用(6+5+5)×100 m分离式连续钢箱梁,下部结构采用群桩基础、深埋承台、整幅式TY型盖梁桥墩。海洋环境下台风多发,施工风险高。深埋承台最大设计水深约16.5 m,采用深水钢板桩围堰施工,围堰内支撑采用... 黄茅海跨海通道中引桥上部结构采用(6+5+5)×100 m分离式连续钢箱梁,下部结构采用群桩基础、深埋承台、整幅式TY型盖梁桥墩。海洋环境下台风多发,施工风险高。深埋承台最大设计水深约16.5 m,采用深水钢板桩围堰施工,围堰内支撑采用先支法施工,水下封底混凝土采用插管法施工。桥墩高53.143~61.828 m,墩身厚4 m,大截面墩身采用钢筋部品化施工,设计多吊点的通用型吊具吊装,钢筋部品间采用锥套锁紧接头连接。整幅式TY型盖梁单侧悬臂长14.6 m,采用高空式托架及对拉系统等施工,托架模块化设计、装配化安装和拆除,盖梁斜肢钢筋分块段部品化施工,且施工期进行裂纹控制。钢箱梁梁段最大重量约1400 t,设计柔性大吨位吊具吊装,钢箱梁分幅架设中采取盖梁底反拉压重措施控制整幅式TY型盖梁横向线形避免开裂,多跨整孔钢箱梁通过优化千斤顶布置、控制梁面荷载、多次调梁等进行线形控制,并基于BIM技术确定钢箱梁安装合理窗口期,采用智能监控系统实现智能化吊装。 展开更多
关键词 分离式钢箱梁 整幅式TY型盖梁 钢板桩围堰 钢筋部品 高空式托架 线形控制 智能化吊装 施工技术
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马鞍山长江公路大桥钢围堰精确定位与渡洪技术 被引量:9
11
作者 吕奖国 朱瑞允 +2 位作者 吴义龙 秦凤江 章征 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第4期9-14,共6页
马鞍山长江公路大桥主桥为(360+1 080+1 080+360)m三塔悬索桥,该桥中塔基础为69根3.0m钻孔灌注桩,桩长80m,采用浮式吊箱钢围堰兼平台施工方案。钢围堰在工厂加工制作,采用气囊法下水,整体浮运到位,通过定位船锚碇系统与定位钢护筒,遵... 马鞍山长江公路大桥主桥为(360+1 080+1 080+360)m三塔悬索桥,该桥中塔基础为69根3.0m钻孔灌注桩,桩长80m,采用浮式吊箱钢围堰兼平台施工方案。钢围堰在工厂加工制作,采用气囊法下水,整体浮运到位,通过定位船锚碇系统与定位钢护筒,遵循先调整围堰顶面标高,后调整平面位置和扭转偏差的原则,实现了钢围堰的精确定位,平面定位精度达到了50mm。由于钢护筒插打正值长江汛期,为了在不影响施工进度的情况下保证钢围堰能够安全渡洪,通过方案比选与计算,采用插打45根钢护筒、加长21根钢护筒的渡洪技术,实现了安全渡洪。 展开更多
关键词 悬索桥 基础工程 钢围堰 锚碇系统 钢护筒 渡洪 桥梁施工
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江顺大桥主桥Z4号墩钻孔桩施工关键技术 被引量:14
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作者 胡勇 张家伦 杨二永 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2013年第1期116-121,共6页
江顺大桥主桥为主跨700m的双塔双索面混合梁斜拉桥,其Z4号墩采用28根3.0m钻孔灌注桩,桩长47.5~72m,钻孔深度达81.5m。针对该墩深水、浅覆盖层、斜岩面、超硬岩质、岩层分布不均、夹层多等不利现象,采取超前地质钻孔、针对性钻孔平台... 江顺大桥主桥为主跨700m的双塔双索面混合梁斜拉桥,其Z4号墩采用28根3.0m钻孔灌注桩,桩长47.5~72m,钻孔深度达81.5m。针对该墩深水、浅覆盖层、斜岩面、超硬岩质、岩层分布不均、夹层多等不利现象,采取超前地质钻孔、针对性钻孔平台设计与快速施工、选择APE400B单锤插打钢护筒、分区域配置冲击钻和回旋钻、严格控制泥浆指标和钻进参数等关键技术措施,在洪峰来临前完成全部钻孔桩施工。超声波检测显示28根桩基质量均满足设计和规范要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 基础 钻孔灌注桩 桥梁施工
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港珠澳大桥混凝土连续梁施工期裂缝控制技术 被引量:21
13
作者 杨海鹏 潘军 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第2期106-111,共6页
港珠澳大桥珠澳口岸连接桥为(3×65+40)m预应力混凝土连续梁桥,主梁采用大节段现浇施工,每段混凝土浇筑量为1 248~1 726m^3。针对大体积预应力混凝土施工,结合该桥实际情况,分析了施工期4种裂缝(受力裂缝、温度裂缝、塑性裂缝、约... 港珠澳大桥珠澳口岸连接桥为(3×65+40)m预应力混凝土连续梁桥,主梁采用大节段现浇施工,每段混凝土浇筑量为1 248~1 726m^3。针对大体积预应力混凝土施工,结合该桥实际情况,分析了施工期4种裂缝(受力裂缝、温度裂缝、塑性裂缝、约束收缩裂缝)产生的主要原因。根据裂缝的不同成因及桥梁结构特点,通过支架合理设计、预压及合理的混凝土浇筑顺序控制受力裂缝;通过混凝土配合比、入模温度及合理的养护措施等控制温度裂缝;通过下料点及振捣点合理设置、二次抹压及大面积覆膜锁水技术控制塑性裂缝;通过部分预应力筋早期预张拉技术控制约束收缩裂缝。通过以上各种裂缝控制技术的实施,施工期的裂缝得到了良好控制,确保了结构耐久性。 展开更多
关键词 跨海大桥 连续梁桥 预应力混凝土结构 受力裂缝 温度裂缝 塑性裂缝 约束收缩裂缝 桥梁施工
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商合杭铁路芜湖长江公铁大桥北引桥公路钢箱梁安装技术 被引量:17
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作者 刘爱林 李旭 任引亮 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第6期114-119,共6页
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥北引桥W3~W6号墩、W6~W9号墩公路桥分别采用(61.4+84+61.4)m和(45.4+78+45.4)m连续梁结构,公路主梁采用变截面单箱双室钢箱梁结构,双幅四联。北引桥公路钢箱梁采用“浮吊+滑移高支架+大节段钢箱梁”方案施工... 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥北引桥W3~W6号墩、W6~W9号墩公路桥分别采用(61.4+84+61.4)m和(45.4+78+45.4)m连续梁结构,公路主梁采用变截面单箱双室钢箱梁结构,双幅四联。北引桥公路钢箱梁采用“浮吊+滑移高支架+大节段钢箱梁”方案施工。钢箱梁采用大节段(横桥向不分段;顺桥向大节段,最长29.6 m、重290 t)工厂制造后,经水路运输至桥址0~W1号墩水域;利用1000 t浮吊提升至下游幅铁路桥面的滑移高支架上并固定,纵向牵引将滑移高支架及其上方的钢箱梁节段整体拖拉滑移至设计位置;待单联钢箱节段全部就位、线形调整到位后焊联成整体;将整联钢箱梁横移至上游幅轨道交通线或原地安装就位。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 连续梁 钢箱梁 高支架 拖拉法 施工技术
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商合杭铁路芜湖长江公铁大桥2号墩桥塔钢锚梁定位测量技术 被引量:10
15
作者 崔巍 傅新军 +1 位作者 陈相 支超 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期111-116,共6页
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588 m的双塔双索面高低塔箱桁组合梁斜拉桥,该桥2号墩桥塔采用塔梁同步施工,索塔锚固区采用钢锚梁拉索锚固体系与平行钢丝环向预应力锚固体系相结合的方式锚固。为提高测量精度,精确定位钢锚梁,在... 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588 m的双塔双索面高低塔箱桁组合梁斜拉桥,该桥2号墩桥塔采用塔梁同步施工,索塔锚固区采用钢锚梁拉索锚固体系与平行钢丝环向预应力锚固体系相结合的方式锚固。为提高测量精度,精确定位钢锚梁,在分析钢锚梁定位精度影响因素的基础上进行主桥施工控制网优化;在自然环境“零”状态、外部荷载“零”状态下对塔柱变形进行监测,获取施工误差引起的塔柱变形量,用于修正钢锚梁定位坐标;采用全站仪精密三角高程测量法、三角高程差分法、侧边交会法相结合的办法将施工控制网高程、平面坐标传递至塔柱待施工段基准点,获取塔柱待施工段基准点在施工控制网投影面的三维坐标,采用相对设站法完成钢锚梁高精度、快速定位。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 塔梁同步施工 钢锚梁定位 零状态 变形监测 基准传递 测量技术
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苏通大桥辅桥大跨度连续刚构施工 被引量:21
16
作者 徐炳法 刘俊 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2007年第A02期28-30,35,共4页
苏通大桥辅桥为(140+268+140)m三向预应力混凝土连续刚构,主跨跨度大,施工、控制难度高,针对该桥特点,综合介绍大跨度连续刚构施工工艺以及主要施工技术难点和施工技术控制措施,对类似桥梁的施工起到借鉴作用。
关键词 刚构桥 桥梁施工 施工控制
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马鞍山长江大桥中塔钢-混凝土叠合段施工关键技术 被引量:3
17
作者 吕奖国 殷永高 +2 位作者 向文凤 吴义龙 丁蔚 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2015年第1期74-77,共4页
马鞍山长江大桥中塔设计为钢-混凝土叠合塔,叠合段处于钢-混凝土结构过渡部分,钢塔荷载通过混凝土顶面直接传递,混凝土顶面与钢塔柱底座板接触的密贴性是保证结构安全的关键.通过试验确定叠合段混凝土配合比、施工工艺,开展1/4模型试验... 马鞍山长江大桥中塔设计为钢-混凝土叠合塔,叠合段处于钢-混凝土结构过渡部分,钢塔荷载通过混凝土顶面直接传递,混凝土顶面与钢塔柱底座板接触的密贴性是保证结构安全的关键.通过试验确定叠合段混凝土配合比、施工工艺,开展1/4模型试验验证施工工艺的可靠性.在离钢塔柱2m处设置后浇混凝土叠合段,采用195cm自密实混凝土+5cm高性能砂浆,成功解决了叠合段混凝土浇筑难题.最后进行钢混接头无粘结预应力的张拉,确保了钢塔柱与混凝土塔柱之间无缝连接. 展开更多
关键词 钢-混凝土叠合 模型试验 自密实混凝土 无粘结预应力
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南京大胜关长江大桥控制测量的“三网合一” 被引量:4
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作者 崔巍 成传义 郭昇 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2008年第6期8-11,共4页
针对南京大胜关长江大桥线下工程测量精度要求高、轨道铺设平顺性要求高与运营监测周期长等特点,采用勘察设计控制网、施工控制网和运营维护控制网合为一体的"三网合一"控制测量技术。对基础平面控制网(CPⅠ)、线路控制网(CP... 针对南京大胜关长江大桥线下工程测量精度要求高、轨道铺设平顺性要求高与运营监测周期长等特点,采用勘察设计控制网、施工控制网和运营维护控制网合为一体的"三网合一"控制测量技术。对基础平面控制网(CPⅠ)、线路控制网(CPⅡ)和基桩控制网(CPⅢ)三级平面控制网和高程控制网的布设、测量及数据处理进行论述。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 控制测量 三网合一
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桥梁桩基不对称直桩的计算与补桩施工应用
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作者 叶坤 李兆军 +3 位作者 陈鹏飞 李征 丁杰 廖立坚 《岩土力学》 北大核心 2025年第4期1278-1285,共8页
补桩是桥梁施工中常见的一种补救措施,由此产生的不对称桩基按照现行公路规范计算,结果不闭合也不稳定。在m法的基础上提出了不对称直桩的计算方法,首先计算单桩刚度,在承台底处汇总成群桩刚度;然后建立纵横向关联的平衡方程,承台底荷... 补桩是桥梁施工中常见的一种补救措施,由此产生的不对称桩基按照现行公路规范计算,结果不闭合也不稳定。在m法的基础上提出了不对称直桩的计算方法,首先计算单桩刚度,在承台底处汇总成群桩刚度;然后建立纵横向关联的平衡方程,承台底荷载按不对称结构重新进行荷载组合,代入平衡方程求解出承台位移;再依次计算出每根桩的桩顶外力,接着按现行规范进行后续计算;最终实现不对称桩基的计算。经验证,该方法计算准确、快捷、便于操作,可纳入规范。工程应用表明,承台四周补桩法受力合理且容易施工,具体操作是:边桩损坏时,在承台最近侧对称地补打2根桩;角桩损坏时,在承台两端各补1根桩;中间桩损坏时,在承台最近侧补打1根桩。为节省成本,可在废桩1~2倍桩径范围内坏1补1,但因不满足最小桩间距要求,应慎用。 展开更多
关键词 公路桥梁 不对称直桩 M法 群桩平衡方程 补桩原则
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南京大胜关长江大桥六跨连续钢桁拱梁施工控制测量 被引量:6
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作者 崔巍 杨涛 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2010年第1期5-7,16,共4页
南京大胜关长江大桥六跨连续钢桁拱梁施工测量采取钢梁施工前对主桥控制网进行复测和加密,对六跨连续钢桁拱梁范围内墩、台进行贯通测量;施工监测阶段建立钢梁监测局部控制网;桥面系施工时建立桥面控制导线的方法,满足钢梁施工各阶段控... 南京大胜关长江大桥六跨连续钢桁拱梁施工测量采取钢梁施工前对主桥控制网进行复测和加密,对六跨连续钢桁拱梁范围内墩、台进行贯通测量;施工监测阶段建立钢梁监测局部控制网;桥面系施工时建立桥面控制导线的方法,满足钢梁施工各阶段控制测量的需要。既保证主桥钢梁中心线与南京大胜关长江大桥桥梁中心线、京沪高速铁路线路中心线协调一致,又保证钢梁各个节间监测数据的测量精度,满足钢梁安装线形及合龙口线形调整的需要。 展开更多
关键词 钢桁拱 工程测量 控制测量 测量方法 精度
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