丰城市紫云大桥主桥深水嵌岩锁口钢管桩围堰设计与施工技术

1

作者 黄峰 方华兵 张旭 《世界桥梁》 北大核心 2025年第4期35-41,共7页

江西省丰城市紫云大桥主桥为主跨180 m的双塔双索面双层自锚式悬索桥,2个主墩均采用六边形低桩承台,设计承台底嵌入基岩1.8~3.9 m。通过3种方案比选分析,2个主墩承台均采用嵌岩锁口钢管桩围堰(不封底)施工。该围堰主要由锁口钢管桩、型... 江西省丰城市紫云大桥主桥为主跨180 m的双塔双索面双层自锚式悬索桥,2个主墩均采用六边形低桩承台,设计承台底嵌入基岩1.8~3.9 m。通过3种方案比选分析,2个主墩承台均采用嵌岩锁口钢管桩围堰(不封底)施工。该围堰主要由锁口钢管桩、型钢围檩、钢管内支撑和混凝土垫层等组成,横桥向长32.04 m、顺桥向长16.91 m,设5层围檩和内支撑,钢管桩之间采用C9锁扣连接,基坑底设0.5 m厚混凝土垫层(不参与围堰受力)。围堰结构计算分析结果表明:围堰的应力、变形和稳定性均满足规范要求。围堰施工时,先通过基岩咬合钻孔形成钢管桩嵌岩槽口;然后将围檩和内支撑原位整体拼装并整体下放安装到位,插打锁口钢管桩形成围堰结构,完成刚性支撑抄垫和止水处理;最后进行围堰抽水和基坑开挖施工。对围堰施工全过程进行动态监测,结果表明:围堰结构受力稳定、安全可靠,止水效果较好。 展开更多

关键词 自锚式悬索桥 承台 嵌岩 锁口钢管桩围堰 咬合钻孔 刚性支撑 设计 施工技术

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基于无人机航拍的高铁长大桥梁施工场景小目标智能检测方法

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作者 甘君 张崇斌 +4 位作者 刘诗洋 周强 董晓兵 赵训刚 张宁军 《中国铁路》 北大核心 2025年第8期15-29,共15页

高铁长大桥梁施工过程中,工地场景复杂多变,针对行业级无人机在高空巡检时,识别地面施工人员及安全帽等小目标精度差的问题,提出基于实时目标检测模型(RT-DETR)的优化智能检测方法,设计轻量级Mobile-HGNet来替代RT-DETR的主干网络,从而... 高铁长大桥梁施工过程中,工地场景复杂多变,针对行业级无人机在高空巡检时,识别地面施工人员及安全帽等小目标精度差的问题,提出基于实时目标检测模型(RT-DETR)的优化智能检测方法,设计轻量级Mobile-HGNet来替代RT-DETR的主干网络,从而有效减少模型的计算量;提出级联分组自注意力模块,不仅能够保证模型的轻量化,还能增强全局和局部的区域关注,提升模型的检测性能。利用切片辅助超推理(SAHI)输入进行数据增强,以牺牲少量实时性换取更高的检测率。将改进后的RT-DETR模型与基线模型进行对比,优化后的RT-DETR模型对于小目标检出率达到92%,正检率达到95%,模型推理速度达16 f/s,满足高铁长大桥梁施工现场安全智能检测要求。 展开更多

关键词 无人机航拍 小目标智能检测 RT-DETR 模型改进 数据增强

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空间自锚式悬索桥施工控制关键技术 被引量：1

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作者 陈涛 王吉 杨文树 《世界桥梁》 北大核心 2025年第2期35-41,共7页

江西省丰城市紫云大桥主桥采用空间自锚式悬索桥,跨径布置为(60+80+180+80+60)m,上层加劲梁为主纵梁(闭口箱梁)、横梁、挑梁组成的双主梁梁格体系,下层人行及非机动车系统(简称人非系统)由主纵梁、横梁、竖杆、吊索组成。上层钢梁与下... 江西省丰城市紫云大桥主桥采用空间自锚式悬索桥,跨径布置为(60+80+180+80+60)m,上层加劲梁为主纵梁(闭口箱梁)、横梁、挑梁组成的双主梁梁格体系,下层人行及非机动车系统(简称人非系统)由主纵梁、横梁、竖杆、吊索组成。上层钢梁与下层人非系统现场组拼成整体后采用顶推法施工,主缆采用PPWS法施工。针对施工控制重难点,钢梁顶推时以制造线形为基础确定钢梁安装与顶推过程的落梁线形;基准索施工时,考虑温度、IP点坐标偏差等因素影响,以基准索无应力长度变化来实现精调;根据一般索股与基准索的温差确定一般索股安装高程;除M7、M8、M12、M13吊索采用两次张拉方案外,其余吊索采用一次张拉方案;在M8、M12吊索位置布置临时拉索;体系转换过程中主鞍共顶推4次;接长杆采用以M7、M8、M12、M13安装时计算所需的长度与数量;主缆缠丝在二期恒载施工前实施。该桥采用以上控制技术,结构受力和线形均满足要求。 展开更多

关键词 自锚式悬索桥 钢梁顶推 PPWS法 体系转换 主鞍顶推 接长杆用量 主缆缠丝 施工控制

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杨泗港长江大桥主桥全焊结构钢桁梁安装施工技术 被引量：28

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作者 黄峰 《世界桥梁》 北大核心 2019年第2期11-16,共6页

杨泗港长江大桥主桥为单跨1 700m的地锚式悬索桥。加劲梁为华伦式钢桁梁,采用千吨级整体节段吊装、全焊结构新技术。单节段加劲梁采用2台900t缆载吊机抬吊安装,最大吊重约1 010t,全桥共配置4台吊机,由跨中向两岸桥塔逐段对称吊装。加劲... 杨泗港长江大桥主桥为单跨1 700m的地锚式悬索桥。加劲梁为华伦式钢桁梁,采用千吨级整体节段吊装、全焊结构新技术。单节段加劲梁采用2台900t缆载吊机抬吊安装,最大吊重约1 010t,全桥共配置4台吊机,由跨中向两岸桥塔逐段对称吊装。加劲梁按成桥线形制造安装,规避产生永久施工内力;加劲梁吊装过程中采取了部分配重+临时连接的最优临时连接方案。汉阳侧岸滩区域梁段采用荡移+滑移、墩顶无吊索区域梁段采用荡移、其余标准梁段均采用2台吊机垂直抬吊架设。主索鞍随着加劲梁的吊装分3个阶段顶推复位;采用预偏法施工合龙段;合龙后从跨中向两岸桥塔依次上下左右对称进行栓焊永久连接。 展开更多

关键词 悬索桥 华伦式钢桁梁 全焊接 安装 缆载吊机 桥梁施工

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GFRP建筑层板钻削工艺对轴向力与分层因子影响

5

作者 黄丙利 詹勤颂 张明 《机械设计与制造》 北大核心 2025年第9期153-156,共4页

纤维增强复合材料GFRP各层间的各向异性对钻削加工影响很大。采用电镀金刚石钻头与硬质合金麻花钻进行GFRP钻削测试,设计了相应的正交方案来判断刀具材质、钻削参数引起的钻削力与钻削损伤变化。研究结果表明:轴向力受到刀具因素的影响... 纤维增强复合材料GFRP各层间的各向异性对钻削加工影响很大。采用电镀金刚石钻头与硬质合金麻花钻进行GFRP钻削测试,设计了相应的正交方案来判断刀具材质、钻削参数引起的钻削力与钻削损伤变化。研究结果表明:轴向力受到刀具因素的影响最明显,其次为进给速度造成的影响,转速造成的影响程度最低。当转速增大后,轴向力减小,而当进给速度增大时将会引起轴向力也发生明显上升,麻花钻与金刚石钻头相比形成了更小轴向力。进给速度差异引起的出口分层损伤变化程度最明显,其次为刀具产生的影响,影响程度最低的是转速。随着进给速度的提高,形成更大的轴向力,引起出口分层损伤程度的进一步加重。综合确定最优参数条件为:转速6000r/min,进给速度为25mm/min,采用麻花钻。 展开更多

关键词 纤维复合材料 钻削 轴向力 分层损伤 钻头 正交实验

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武汉鹦鹉洲长江大桥钢—混结合梁施工技术 被引量：2

6

作者 方华兵 黄峰 《世界桥梁》 北大核心 2014年第4期10-14,共5页

武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为(200+2×850+200)m的三塔四跨地锚式悬索桥,为解决桥面铺装层易破损、脱离移位的难题,主梁采用钢-混结合梁结构,其上铺装改性沥青SMA铺装层。针对该新型结构设计,钢加劲梁各单元件均提前在专业钢结构加工... 武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为(200+2×850+200)m的三塔四跨地锚式悬索桥,为解决桥面铺装层易破损、脱离移位的难题,主梁采用钢-混结合梁结构,其上铺装改性沥青SMA铺装层。针对该新型结构设计,钢加劲梁各单元件均提前在专业钢结构加工厂内制造成型,并采用长线法预拼;混凝土桥面板采取工厂预制施工;边跨混凝土桥面板与钢加劲梁结合采取先节段内结合,后节段间结合的二次结合施工技术;中跨混凝土桥面板与钢加劲梁结合采取先节段桥面板临时固定,后分批浇筑湿接缝混凝土的结合施工技术。实践证明,该桥采用的钢-混结合梁施工技术实际应用效果良好。 展开更多

关键词 悬索桥 钢-混结合梁 钢加劲梁 混凝土桥面板 改性沥青铺装层 长线法预拼 预制技术 结合技术

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宁德天池大桥主拱施工技术 被引量：4

7

作者 雷运华 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2008年第3期47-50,共4页

宁德天池大桥主桥为净跨径204.959 m的上承式钢筋混凝土空腹箱形拱桥,主拱圈采用宽8.0 m、高3.0 m的单箱三室钢筋混凝土箱形断面。简要介绍主拱的主要施工技术,包括节段预制、缆索吊机安装以及施工监测等。

关键词 箱形拱桥 拱圈 节段预制 安装 施工方法

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温福铁路昆阳特大桥施工控制 被引量：7

8

作者 陈元清 李小波 《世界桥梁》 北大核心 2011年第3期37-40,44,共5页

温福铁路昆阳特大桥主桥采用(64+136+64)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构,在主桥施工期间,运用有限元理论建立了该桥的MIDAS计算模型,将施工控制过程中的实测应力值和变形值与计算值进行对比分析,并根据分析结果对主桥的施... 温福铁路昆阳特大桥主桥采用(64+136+64)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构,在主桥施工期间,运用有限元理论建立了该桥的MIDAS计算模型,将施工控制过程中的实测应力值和变形值与计算值进行对比分析,并根据分析结果对主桥的施工采取相应的控制措施,使主桥在施工的各个阶段其连续梁和钢管拱拱肋截面的应力、变形均符合规范要求。 展开更多

关键词 铁路桥 连续梁桥 拱桥 组合桥 施工控制

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大源渡湘江特大桥吊箱设计与施工 被引量：7

9

作者 梁新礼 《世界桥梁》 北大核心 2011年第6期13-16,21,共5页

南岳高速公路大源渡湘江特大桥主桥为(56+5×90+56)m预应力混凝土连续梁桥。桥址处水面标高常年处于+50.00m左右,水中设计20根桥墩系梁,系梁顶面至河床面距离9～14m。由于工期紧,需投入6套吊箱进行水中系梁施工,周转次数少,若采用... 南岳高速公路大源渡湘江特大桥主桥为(56+5×90+56)m预应力混凝土连续梁桥。桥址处水面标高常年处于+50.00m左右,水中设计20根桥墩系梁,系梁顶面至河床面距离9～14m。由于工期紧,需投入6套吊箱进行水中系梁施工,周转次数少,若采用钢结构吊箱,底模投入量大,水下工作量大,造价高。为了避免水下作业、减少投资,设计了钢-混组合结构吊箱。吊箱底板采用钢筋混凝土结构,侧模采用钢结构,侧模与底板采用32精轧螺纹拉杆连接。通过现场20根系梁的顺利施工,证明了钢-混组合结构吊箱设计方案合理、可行。 展开更多

关键词 桥墩 系梁 吊箱 钢-混组合结构 设计 施工

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观音沙大桥主桥墩基础承台围堰设计与施工 被引量：4

10

作者 黄锡柱 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2007年第A01期97-99,共3页

京珠高速公路北段广州番禺观音沙大桥位于广州番禺市桥沥和沙湾水道2条大型河流上,主桥墩基础承台为深水高桩大体积混凝土承台,介绍采用的钢板桩围堰、吊架平台方案设计与施工方法。

关键词 连续梁桥 承台 钢板桩围堰 桥梁施工

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丰南跨津山特大桥乳化沥青砂浆配合比设计

11

作者 李芦林 李建东 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2013年第1期89-93,共5页

津秦客运专线丰南跨津山特大桥为双线铁路桥,该桥部分段轨道板和混凝土底座或支承层之间的垫层采用水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)。设计CA砂浆配合比时,通过大量试验,初步选定原材料,采用正交设计方法,分析4种原材料(乳化沥青、干料、消泡... 津秦客运专线丰南跨津山特大桥为双线铁路桥,该桥部分段轨道板和混凝土底座或支承层之间的垫层采用水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)。设计CA砂浆配合比时,通过大量试验,初步选定原材料,采用正交设计方法,分析4种原材料(乳化沥青、干料、消泡剂、减水剂)掺量对CA砂浆性能的影响情况,确定CA砂浆初始配合比及搅拌工艺。在对初始配合比砂浆进行揭板试验的过程中出现气泡过多、过大、空洞、表面有白色带状条的问题,经调整,最终确定CA砂浆基本配合比为干料∶乳化沥青∶减水剂∶消泡剂∶水=1 500∶275∶5.0～5.5(可调)∶0.5～0.7(可调)∶135～145(可调)。对该配合比CA砂浆进行审核及验证,审核结果表明所检测的各项指标均满足相应要求。 展开更多

关键词 铁路桥 水泥乳化沥青砂浆 配合比 正交设计 揭板试验

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穿断层破碎带隧道围岩大变形控制双梯度注浆机制 被引量：6

12

作者 陶志刚 孙吉浩 +3 位作者 曹振生 胡才 郭隆基 何满潮 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第6期1194-1213,I0023-I0042,共40页

近些年,中国西部大量深埋隧道工程因关键线路控制无法避让一些活动性断裂,常常在跨越断裂带范围内出现围岩大变形破坏现象,例如侵限、偏压、塌方、底鼓等灾害,严重影响隧道工程施工和运营的安全可持续发展。为了控制断层破碎带隧道围岩... 近些年,中国西部大量深埋隧道工程因关键线路控制无法避让一些活动性断裂,常常在跨越断裂带范围内出现围岩大变形破坏现象,例如侵限、偏压、塌方、底鼓等灾害,严重影响隧道工程施工和运营的安全可持续发展。为了控制断层破碎带隧道围岩大变形,隧道工程设计者和建设者采用了多种控制方案,例如超前注浆、多层钢拱架被动支护、锚杆索主动支护等,但是都因断层破碎带围岩强度过低而出现超前注浆诱发围岩拉裂破碎、主动支护锚杆锚固力不足等现象。为解决上述难题,首先,提出一种增强穿断层破碎带隧道围岩强度的双梯度注浆技术,建立双梯度注浆概念模型,构建3种双梯度注浆模式;然后,确定特定工况下注浆材料粒径梯度与注浆压力梯度的适配条件;最后,通过理论分析、物理模型试验和现场试验,探索双梯度注浆机制及其控制效果。研究结果表明:1)随着开挖步序的增加,穿断层破碎带隧道拱肩变形最大,构造应力对围岩稳定性影响较大。2)在双梯度注浆作用下,浆液扩散效果良好,围岩未出现大面积脱落破坏,隧道周围岩体应力分布均匀。3)双梯度注浆形成了坚硬交叉浆脉骨架,达到了应力补偿效果,将围岩变形量从原来的3 100 mm控制到278 mm以内,实现了“零换拱、零侵限、零突涌”的目标。 展开更多

关键词 隧道 断层破碎带 围岩大变形 双梯度注浆 开挖补偿法

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大型圆形沉井结构应力及其周边沉降计算 被引量：42

13

作者 邓友生 万昌中 +3 位作者 闫卫玲 时一波 肖本林 赵明华 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第2期502-508,共7页

根据武汉鹦鹉洲长江大桥北锚碇大型圆形沉井结构特点与工程地质条件,结合施工现场沉降监测控制点的实测数据,采用大型有限元计算程序ADINA建立了三维计算模型,对沉井结构及其周围的地下连续防护墙进行了有限元分析,分析了沉井在下沉与... 根据武汉鹦鹉洲长江大桥北锚碇大型圆形沉井结构特点与工程地质条件,结合施工现场沉降监测控制点的实测数据,采用大型有限元计算程序ADINA建立了三维计算模型,对沉井结构及其周围的地下连续防护墙进行了有限元分析,分析了沉井在下沉与封底过程中其结构自身的应力分布与变形情况,并探索了沉井在下沉过程中对周边邻近高层建筑与堤岸构筑物的影响。计算研究结果表明:沉井外围的地下连续防护墙主应力会随沉井的下沉而相应地增加,在沉井封底后其变形主要出现在上部和底部;而沉井在下沉过程中其结构底部的刃脚、十字隔墙、十字隔墙与环形井壁结合处均会出现较大拉应力;沉井的周边土体沉降量会随下沉深度而相应地增大。在沉井封底完成后测点的沉降理论计算值与实际监测值比较吻合,一般计算值较监测值稍小:二者的差值在邻近高层建筑的沉降控制测点为-1.22^-0.88 mm;而在附近的长江大堤处的关键测点为-1.27~0.64 mm。该计算模型对锚碇沉井下沉过程的沉降控制具有参考作用。 展开更多

关键词 锚碇沉井 地下连续墙 有限元 应力 沉降 监测

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特大圆形锚碇沉井下沉系数和稳定系数研究 被引量：10

14

作者 邓友生 刘华飞 +3 位作者 时一波 肖本林 黄峰 吴鹏 《世界桥梁》 北大核心 2016年第1期35-39,共5页

为了解特大圆形锚碇沉井下沉施工中下沉系数和稳定系数变化规律,以武汉鹦鹉洲长江大桥北锚碇高43m、外径66m的沉井基础为背景,运用太沙基理论对3次接高与3次下沉的不排水沉井施工方案各工况进行稳定性验算。结果表明:在前2次沉井下沉过... 为了解特大圆形锚碇沉井下沉施工中下沉系数和稳定系数变化规律,以武汉鹦鹉洲长江大桥北锚碇高43m、外径66m的沉井基础为背景,运用太沙基理论对3次接高与3次下沉的不排水沉井施工方案各工况进行稳定性验算。结果表明:在前2次沉井下沉过程中,其下沉系数较大,下沉较容易;第3次下沉过程中,其下沉系数减小,下沉较困难,须采取相应助沉措施。沉井的正面阻力和侧摩阻力在各下沉工况下均随着沉井的下沉深度呈线性增加,且正面阻力在沉井节段接高稳定工况下增幅达到最大,在刃脚踏面支承工况下增幅最小,稳定性均满足要求。 展开更多

关键词 鹦鹉洲长江大桥 锚碇 沉井 下沉系数 稳定系数 正面阻力 侧摩阻力 有限元法

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150MN高墩转体T构施工控制技术 被引量：17

15

作者 晏敬东 陈强 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2012年第1期102-107,共6页

阳泉至盂县高速公路桃河特大桥跨石太铁路为(75+75)m预应力混凝土T形刚构桥,为减少桥梁施工对铁路安全运营的影响,T构采用高墩转体法施工。T构转体长度为109m,转体高度为51.15m,转体重量为150MN。为确保施工精度及安全,对转盘与滑道的... 阳泉至盂县高速公路桃河特大桥跨石太铁路为(75+75)m预应力混凝土T形刚构桥,为减少桥梁施工对铁路安全运营的影响,T构采用高墩转体法施工。T构转体长度为109m,转体高度为51.15m,转体重量为150MN。为确保施工精度及安全,对转盘与滑道的安装精度及T构线形与应力进行控制,通过在承台内预埋调节螺栓及高精度的控制测量,使滑道及转盘的安装误差控制在较小的范围;通过主梁预拱度设置、预压测量挂篮变形、T构自重控制、纵向预应力施工控制、桥面临时荷载控制、温度控制等措施,使梁体的应力状态和线形满足设计要求。 展开更多

关键词 刚构桥 高桥墩 转体法架桥 施工控制 控制技术 桥梁施工

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预应力混凝土连续箱梁桥施工过程底板开裂原因分析 被引量：20

16

作者 陈宗辉 吴迪 董晓兵 《世界桥梁》 北大核心 2021年第3期103-107,共5页

某桥为(78.5+120+61.5)m三跨预应力混凝土连续箱梁桥,箱梁悬臂浇筑过程中,前期已完工的箱梁底板均存在纵向裂缝。为分析箱梁节段施工过程中箱梁底板产生纵向裂缝的原因,对该桥进行裂缝普查和无损检测,并采用ANSYS软件建立箱梁实体有限... 某桥为(78.5+120+61.5)m三跨预应力混凝土连续箱梁桥,箱梁悬臂浇筑过程中,前期已完工的箱梁底板均存在纵向裂缝。为分析箱梁节段施工过程中箱梁底板产生纵向裂缝的原因,对该桥进行裂缝普查和无损检测,并采用ANSYS软件建立箱梁实体有限元模型进行分析。结果表明:箱梁底板共109条裂缝,均为纵向裂缝;箱梁无损检测所选测区混凝土强度、混凝土保护层厚度均满足规范要求;箱梁计算开裂位置与裂缝普查结果基本一致,箱梁节段混凝土龄期差过大是箱梁底板纵向开裂的主因;提出限制箱梁节段间混凝土龄期差、增设防裂钢筋网、加强养护及控制箱室内外温差等防裂措施。采取这些防裂措施后,桥梁通车前箱梁底板再无裂缝产生。 展开更多

关键词 连续梁桥 箱形梁 预应力混凝土结构 施工过程 纵向裂缝 无损检测 有限元法

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清溪西路桥异步挂篮设计及施工关键技术 被引量：22

17

作者 左少华 《世界桥梁》 北大核心 2022年第2期44-50,共7页

合肥市清溪西路桥主桥采用(90+165+90)m连续刚构桥,分左、右2幅,主梁单幅采用单箱双室截面,单个T构划分为0~20号节段,0号块采用混凝土腹板,1~3号、20号节段采用钢-混凝土组合腹板,其余节段均采用波形钢腹板。经方案比选,连续刚构悬臂段... 合肥市清溪西路桥主桥采用(90+165+90)m连续刚构桥,分左、右2幅,主梁单幅采用单箱双室截面,单个T构划分为0~20号节段,0号块采用混凝土腹板,1~3号、20号节段采用钢-混凝土组合腹板,其余节段均采用波形钢腹板。经方案比选,连续刚构悬臂段采用自承重悬臂浇筑法(SCC工法)异步挂篮施工。异步挂篮由主桁系统、走行锚固系统、吊挂系统等组成,挂篮主桁以安装完成的波形钢腹板为支撑基础,将悬臂节段底、顶板错位分开施工,主桁杆件受力较小,挂篮规格尺寸小,经验算挂篮结构强度和刚度满足规范要求。施工时,0号块浇筑完成后安装1号、2号节段波形钢腹板,并在其上安装异步挂篮,挂篮经预压合格后施工1号节段底板,安装3号节段波形钢腹板,挂篮前移,浇筑1号节段顶板、2号节段底板,依次按循环错位法施工至18号节段,最后按先边跨后中跨顺序合龙。 展开更多

关键词 连续刚构桥 箱形梁 波形钢腹板 自承重悬臂浇筑法 异步挂篮 施工技术

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双线地铁隧道间小净距桥梁钻孔桩施工技术 被引量：9

18

作者 黄峰 《世界桥梁》 北大核心 2018年第4期27-30,共4页

杨泗港长江大桥汉阳侧匝道桥为连续梁桥,处于地铁上下行隧道区间,基础采用1.2m、1.5m钻孔桩,桩身与隧道最小净距仅3.1m,施工要求与地铁交叉施工区的钻孔桩须在地铁运营调试前完成。受施工环境和工期等限制,该桥桩基采用快速施工工艺... 杨泗港长江大桥汉阳侧匝道桥为连续梁桥,处于地铁上下行隧道区间,基础采用1.2m、1.5m钻孔桩,桩身与隧道最小净距仅3.1m,施工要求与地铁交叉施工区的钻孔桩须在地铁运营调试前完成。受施工环境和工期等限制,该桥桩基采用快速施工工艺:对局部土层进行注浆预加固;采用2台多功能旋挖钻机旋压跟进长护筒;采用大比重优质膨润土泥浆护壁、振动小的设备钻孔等工艺进行快速成孔施工。施工中,护筒对接、焊接接长、护筒内取土、护筒旋转下压等工序循环交替进行直至支护标高,其中第一节护筒底部装有合金钻头(比护筒直径大2cm)。成桩时,单桩钢筋笼采用"长线"法在台座上整体制作成型,接头机械连接,采用汽车吊分节段接长吊装入孔;采用2次清孔工艺,清孔合格后灌注水下混凝土。施工监测和检测结果表明,地铁隧道结构安全,桩基质量满足要求。 展开更多

关键词 连续梁桥 钻孔灌注桩 地铁隧道 预注浆加固 护筒跟进 泥浆护壁 快速施工

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E_(vd)，K_(30)平板载荷对比试验探讨 被引量：15

19

作者 李芦林 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第S1期24-26,共3页

研究目的:针对铁路路基填料地基系数采用E_(vd)和K_(30)平板荷载试验的2种方法,介绍在现场试验操作过程中应注意的问题,分析可能对试验数据产生影响的因素。研究结果:通过在现场测试的数据,对2组数据进行了统计,分析了E_(vd)数据和相关... 研究目的:针对铁路路基填料地基系数采用E_(vd)和K_(30)平板荷载试验的2种方法,介绍在现场试验操作过程中应注意的问题,分析可能对试验数据产生影响的因素。研究结果:通过在现场测试的数据,对2组数据进行了统计,分析了E_(vd)数据和相关标准中的经验数据存在的差异,可以辅助现场施工数据修正工作。 展开更多

关键词 E_(vd) K_(30) 平板载荷试验 现场测试

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大跨重载箱梁整孔纵、横移施工技术 被引量：16

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作者 陈红柳 《世界桥梁》 北大核心 2014年第6期26-30,共5页

广州至深圳沿江高速公路机场特大桥跨径布置为16-5×60m+1-4×60m+6-5×60m,共114孔228片60m整孔预制箱梁(先简支后连续形式),边梁重2 390t,中梁重2 384t。该桥箱梁采用陆地预制箱梁、整孔箱梁横移→纵移→栈桥横移的移梁... 广州至深圳沿江高速公路机场特大桥跨径布置为16-5×60m+1-4×60m+6-5×60m,共114孔228片60m整孔预制箱梁(先简支后连续形式),边梁重2 390t,中梁重2 384t。该桥箱梁采用陆地预制箱梁、整孔箱梁横移→纵移→栈桥横移的移梁技术、架梁船舶运载箱梁航行架设技术方案,预制场内设置6组横移滑道和1组纵移轨道,采用2套横移台车(箱梁横隔墙施工前采用六点支撑,横隔墙施工后采用四点支撑)和1套纵移台车进行箱梁纵、横移施工。实践表明,该大跨重载箱梁整孔纵、横移施工技术适用于现场大型预制箱梁的顶升和移运。 展开更多

关键词 箱梁桥 整孔预制 纵、横移轨(滑)道 轮轨式纵移台车 横移台车 液压系统 桥梁施工

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