港珠澳大桥浅水区非通航孔桥围堰设计 被引量：20

1

作者 黄剑锋 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期88-93,共6页

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥为跨度85m的连续组合梁结构,其基础采用钢管复合桩基和预制墩台结构,基础采用无内支撑结构的双壁锁口钢套箱围堰施工。围堰长17.6 m、宽13.4m、高23.2m,壁仓厚0.75m。围堰设计成可拆装式结构,平面分为8块,各... 港珠澳大桥浅水区非通航孔桥为跨度85m的连续组合梁结构,其基础采用钢管复合桩基和预制墩台结构,基础采用无内支撑结构的双壁锁口钢套箱围堰施工。围堰长17.6 m、宽13.4m、高23.2m,壁仓厚0.75m。围堰设计成可拆装式结构,平面分为8块,各分块之间采用榫头式锁口与螺栓组合的方式连接。围堰主要由侧板、水平环板与竖隔板、围堰接缝三部分组成。根据施工过程中围堰受力的不同,分4个工况,采用有限元软件MIDAS Civil 2006及ANSYS建立各工况的有限元模型,分析围堰及封底混凝土结构的位移及应力。结果表明,在各个工况下,围堰及封底混凝土结构的最大位移及应力均小于规范允许值,满足规范要求。表明围堰在施工过程中受力安全、结构合理。 展开更多

关键词 港珠澳大桥 连续梁桥 桩基础 预制承台 钢套箱围堰 有限元法 计算分析 设计

在线阅读 下载PDF 职称材料

至喜长江大桥猫道设计与施工 被引量：10

2

作者 郑大超 《世界桥梁》 北大核心 2016年第5期16-20,共5页

至喜长江大桥大江桥为主跨838m的结合梁悬索桥,主缆索股采用预制平行钢丝束股法制作。主缆施工采用3跨连续式猫道,猫道在两边跨呈八字形。猫道面宽4.0m,每条设6根48mm钢丝绳。锚碇前端设置转向架,改变猫道索锚固位置,使上、下部结构... 至喜长江大桥大江桥为主跨838m的结合梁悬索桥,主缆索股采用预制平行钢丝束股法制作。主缆施工采用3跨连续式猫道,猫道在两边跨呈八字形。猫道面宽4.0m,每条设6根48mm钢丝绳。锚碇前端设置转向架,改变猫道索锚固位置,使上、下部结构可同时施工。采用有限元法对猫道进行计算,确保猫道结构满足要求。施工过程中,采用拖轮水下过渡法使先导索过江,先导索过江后,塔顶横移先导索,将门架支承索过江,并安装承重索、猫道面网、侧网等。在猫道面架设完成后,通过锚碇处的千斤顶和塔顶转向鞍座处的导链,对猫道线形进行整体调整,使猫道线形满足施工要求。 展开更多

关键词 悬索桥 猫道 有限元法 牵引索 先导索 转向架 设计 施工

在线阅读 下载PDF 职称材料

坦桑尼亚基甘博尼大桥设计 被引量：4

3

作者 余祥亮 《世界桥梁》 北大核心 2017年第1期1-4,共4页

坦桑尼亚基甘博尼大桥主桥为双塔单索面预应力混凝土斜拉桥,跨径布置为(40+60+200+60+40)m,主梁采用预应力混凝土单箱三室闭合截面,桥塔为单柱式空心八边形截面,塔高55m,桥塔墩为矩形空心薄壁墩,塔梁固结、塔墩分离。该桥斜拉索采用80~... 坦桑尼亚基甘博尼大桥主桥为双塔单索面预应力混凝土斜拉桥,跨径布置为(40+60+200+60+40)m,主梁采用预应力混凝土单箱三室闭合截面,桥塔为单柱式空心八边形截面,塔高55m,桥塔墩为矩形空心薄壁墩,塔梁固结、塔墩分离。该桥斜拉索采用80~160股平行钢绞线,设计最大拉力13 910kN;主梁斜拉索锚固处设置施加预应力的横向肋板;索塔锚固区采用双J形环向预应力;边墩及辅助墩支座采用独特的大吨位拉压支座;边墩及辅助墩承台采用空心框架结构。采用桥梁结构设计系统SCDS2011进行结构计算分析,结果表明结构受力性能均满足规范要求。 展开更多

关键词 斜拉桥 斜拉索 横梁 索塔锚固区 大吨位拉压支座 框架承台 桥梁设计

在线阅读 下载PDF 职称材料

中朝鸭绿江界河公路大桥主桥钢结构设计 被引量：6

4

作者 马森 周超舟 《世界桥梁》 北大核心 2016年第1期1-5,共5页

中朝鸭绿江界河公路大桥主桥为(86+229+636+229+86)m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,采用半飘浮支撑体系。扁平钢箱梁全宽33.5m、高3.5m,顶板厚16mm、20mm,底板厚12mm、14mm,顶、底板采用U肋加劲;箱内横向设置2道纵隔板,支撑区附近采用板式纵隔... 中朝鸭绿江界河公路大桥主桥为(86+229+636+229+86)m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,采用半飘浮支撑体系。扁平钢箱梁全宽33.5m、高3.5m,顶板厚16mm、20mm,底板厚12mm、14mm,顶、底板采用U肋加劲;箱内横向设置2道纵隔板,支撑区附近采用板式纵隔板,其余位置采用桁架式纵隔板(腹杆采用焊接T形杆件);箱内横隔板采用板式横隔板。斜拉索在塔端采用钢锚梁加钢牛腿锚固系统,在梁端采用钢锚箱锚固系统。设计过程中针对正交异性钢桥面板、底板、横隔板、纵隔板、钢锚梁等多个关键位置,提出钢结构细节设计的改进措施,并对焊接工艺以及制造标准提出了要求。 展开更多

关键词 斜拉桥 扁平钢箱梁 正交异性钢桥面板 帽孔 U肋 纵隔板 钢锚梁 钢牛腿 桥梁设计

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于分形维数的硫酸盐环境下混凝土抗蚀系数及微观机理研究 被引量：2

5

作者 杨军兆 张戎令 +3 位作者 薛彦瑾 王小平 窦晓峥 宋毅 《材料导报》 北大核心 2025年第7期89-95,共7页

为研究硫酸盐环境对混凝土的性能影响,基于新疆台特玛湖地区的实际工程环境,模拟现场腐蚀环境进行室内硫酸盐腐蚀试验。研究了混凝土宏观抗蚀系数、微观孔结构与腐蚀产物等随侵蚀时间的演变规律。并对混凝土孔结构进行分形维数的计算,... 为研究硫酸盐环境对混凝土的性能影响,基于新疆台特玛湖地区的实际工程环境,模拟现场腐蚀环境进行室内硫酸盐腐蚀试验。研究了混凝土宏观抗蚀系数、微观孔结构与腐蚀产物等随侵蚀时间的演变规律。并对混凝土孔结构进行分形维数的计算,分析了分形维数、孔隙率与抗蚀系数的关系。结果表明:随着腐蚀时间的延长,抗蚀系数呈先增大后减小的趋势;总孔隙率先降低后增加,有害孔与多害孔占比先减后增,孔隙率与抗蚀系数呈线性关系;分形维数和孔隙大小有关,腐蚀前期混凝土内部孔结构细化,密实度增加,孔隙分布复杂,分形维数增大,当钙矾石、石膏等膨胀性腐蚀产物发生膨胀作用,混凝土内部孔结构粗化,孔隙分布简单,分形维数降低。通过XRD侵蚀产物分析可知钙矾石、石膏产生膨胀作用是引起混凝土劣化的主要原因,且侵蚀早期主要发生钙矾石侵蚀,侵蚀后期主要发生石膏侵蚀。研究成果可为西北盐渍土地区混凝土抗腐蚀提供参考和借鉴。 展开更多

关键词 硫酸盐腐蚀 抗蚀系数 核磁共振 孔结构 分形维数

在线阅读 下载PDF 职称材料

沪通长江大桥主航道桥墩顶钢梁架设方案 被引量：23

6

作者 朱云萍 唐勇 许佳平 《世界桥梁》 北大核心 2018年第1期1-5,共5页

沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m双塔五跨斜拉桥,主航道桥钢梁为3片N形箱桁组合结构。墩顶钢梁采用单节间或1.5节间整节段架设,最大节段重量约1 210t,吊装高度达100m。主墩、边墩、辅助墩墩顶钢梁由工厂整节段制造,驳... 沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m双塔五跨斜拉桥,主航道桥钢梁为3片N形箱桁组合结构。墩顶钢梁采用单节间或1.5节间整节段架设,最大节段重量约1 210t,吊装高度达100m。主墩、边墩、辅助墩墩顶钢梁由工厂整节段制造,驳船运至现场,采用稳强1 800t起重船对整节段钢梁进行吊装,其余节段利用架梁吊机悬臂拼装,先边跨合龙,后中跨合龙。根据有限元计算结果,墩顶钢梁架设采用有吊具的吊装方案,钢梁上焊接板件少,对钢梁受力有利。主墩墩旁托架采用外侧双管内侧单管竖直落地式支架,支架间通过交叉联结系形成稳定结构并附着于墩身,结构传力明确,制造和施工简单。边墩、辅助墩墩顶钢梁架设需要预先偏位1~2m,方便与合龙段精确调整连接。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 组合结构 钢梁 整节段架设 悬臂拼装 吊装 墩旁托架 有限元法

在线阅读 下载PDF 职称材料

五峰山长江特大桥铁路二期恒载加载时机方案比选 被引量：13

7

作者 覃勇刚 肖颉 涂满明 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第2期111-115,共5页

五峰山长江特大桥主桥为主跨1 092m的钢桁梁公铁两用悬索桥,该桥加劲梁恒载集度大、铁路二期恒载占比高,加劲梁采用整节段吊装施工。针对该桥特点,提出了铁路二期恒载在加劲梁合龙后加载(吊重约1 450t,采用2台900t缆载吊机,方案1)和铁... 五峰山长江特大桥主桥为主跨1 092m的钢桁梁公铁两用悬索桥,该桥加劲梁恒载集度大、铁路二期恒载占比高,加劲梁采用整节段吊装施工。针对该桥特点,提出了铁路二期恒载在加劲梁合龙后加载(吊重约1 450t,采用2台900t缆载吊机,方案1)和铁路二期恒载与加劲梁整节段同步架设(吊重约2 100t,采用2台1 300t缆载吊机,方案2)2种方案,并采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,从加劲梁线形及节段下弦间开口的闭合时机、边跨钢梁合龙位移调整量和节段间上弦临时铰受力等方面进行综合比选,选择方案1。方案1满足加劲梁整节段架设要求,同时显著降低了缆载吊机的起吊能力,在经济性上有较大的优势。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 悬索桥 加劲梁 二期恒载 加载时机 方案比选 桥梁施工

在线阅读 下载PDF 职称材料

蒙华铁路洞庭湖特大桥桥塔基础施工关键技术 被引量：10

8

作者 覃勇刚 《世界桥梁》 北大核心 2018年第3期23-26,共4页

蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥是跨度布置为(98+140+406+406+140+98)m的三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥。针对覆盖层浅、岩石破碎且岩面倾斜、施工水域狭窄、深水岩石爆破清理等难题,制定了桥塔基础施工采用双壁钢套箱围堰,先围堰后平台的... 蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥是跨度布置为(98+140+406+406+140+98)m的三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥。针对覆盖层浅、岩石破碎且岩面倾斜、施工水域狭窄、深水岩石爆破清理等难题,制定了桥塔基础施工采用双壁钢套箱围堰,先围堰后平台的总体施工方案。围堰采用直径为50.5m、侧板厚度为1.5m的圆形结构形式,并设置6根3.0m辅助桩用于围堰的抗浮,减少了封底及基坑开挖。圆形套箱围堰气囊法下河时,采用浮式托架,减少了吃水,方便了托架的回收利用。5号墩基础采用精确爆破技术和短锚围堰定位技术,使得狭窄水域施工成为可能。钻孔施工中,采用桩周注浆、优质泥浆护壁和减压钻进等技术,解决了倾斜岩面、岩层破碎地质的钻孔施工难题。 展开更多

关键词 斜拉桥 结合梁 桥塔 钻孔桩 基础 围堰 气囊法 爆破 施工

在线阅读 下载PDF 职称材料

硫酸盐干湿交替作用下混凝土性能劣化规律及寿命预测研究

9

作者 刘璞东 张戎令 +3 位作者 薛彦瑾 王小平 窦晓峥 张学鹏 《材料导报》 北大核心 2025年第S1期208-213,共6页

为探究在硫酸盐干湿交替侵蚀下不同水胶比混凝土宏-微观性能劣化规律与影响成因,本工作以新疆台特玛湖强腐蚀盐渍土工程环境为背景开展室内试验。选取0.26、0.32和0.38三种水胶比,进行质量、抗压强度、动弹性模量、硫酸根离子浓度及孔... 为探究在硫酸盐干湿交替侵蚀下不同水胶比混凝土宏-微观性能劣化规律与影响成因,本工作以新疆台特玛湖强腐蚀盐渍土工程环境为背景开展室内试验。选取0.26、0.32和0.38三种水胶比,进行质量、抗压强度、动弹性模量、硫酸根离子浓度及孔结构测试,分析硫酸盐干湿交替侵蚀下混凝土宏-微观性能的发展规律,引入GM(1,1)灰色模型结合室内加速因子进行混凝土寿命预测。研究结果表明:随着腐蚀龄期的增长,混凝土宏观物理性能呈先增后减趋势,硫酸根离子渗透速率先减后增,混凝土内部有害孔与多害孔数量增多;当硫酸盐干湿交替侵蚀480 d时,0.26水胶比混凝土抗压强度仍有81.42 MPa, 0.38水胶比混凝土距表层15 mm处的硫酸根离子浓度比0.26水胶比的高16.89倍,0.26、0.32、0.38水胶比混凝土的最可几孔径分别为60.11 nm、74.02 nm、112.27 nm;基于GM(1,1)灰色模型并结合室内加速因子计算得出0.26、0.32、0.38水胶比混凝土的腐蚀循环次数分别为1 380、720、600。研究成果可为西北盐渍地区实际工程混凝土性能劣化研究与抗硫酸腐蚀策略提供理论支持与参考。 展开更多

关键词 干湿交替 硫酸盐侵蚀 水胶比 性能劣化 寿命预测

在线阅读 下载PDF 职称材料

平潭海峡公铁两用大桥钢梁架设关键技术 被引量：35

10

作者 沈大才 马晓东 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第4期6-11,共6页

平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥钢梁标准梁段最重1 250t,80m梁重1 360t、88m梁重1 550t。平潭海域风大、浪高、大风频繁,根据现场施工条件,结合桥跨布置及现有设备,平潭海峡公铁两用大桥钢梁采用3 600t浮吊吊装及1 100t架梁吊机整节段悬... 平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥钢梁标准梁段最重1 250t,80m梁重1 360t、88m梁重1 550t。平潭海域风大、浪高、大风频繁,根据现场施工条件,结合桥跨布置及现有设备,平潭海峡公铁两用大桥钢梁采用3 600t浮吊吊装及1 100t架梁吊机整节段悬臂拼装。钢梁浮吊架设时,在钢梁落梁节点下方设置落梁垫块和橡胶垫进行缓冲减震,以确保钢梁受力安全;钢梁快速吊装时采用了由纵(横)向撑杆、无接头绳圈和特殊钢梁吊耳组成的柔性吊具,降低了吊装中的安全风险;墩旁支架设计时充分考虑了钢梁的落梁偏差及冲击荷载的影响,并对柱头、柱脚等受力关键点进行了局部加强;利用桥塔墩固定支座和纵向阻尼器连接销座进行塔梁临时纵向限位,以抵抗钢梁悬臂架设期间的最大水平反力;通过设置简易抗风牛腿及利用主桥支座自身横向承载力,以抵抗钢梁悬臂架设期间的台风影响。 展开更多

关键词 跨海大桥 公路铁路两用大桥 斜拉桥 钢桁梁 整孔吊装 悬臂拼装 墩旁支架 桥梁施工

在线阅读 下载PDF 职称材料

预应力钢绞线张拉力智能测试技术研究 被引量：5

11

作者 欧阳华 张瑞霞 +2 位作者 万成钢 张峰 沈炼 《世界桥梁》 北大核心 2016年第1期46-49,共4页

为便于准确地得到混凝土结构中预应力钢绞线的有效预应力,对预应力钢绞线张拉力智能测试技术进行研究。基于预应力钢绞线锚固系统的振动特性,以等效质量为原理,将锚具、锚垫片和附近区域混凝土看成整体(称为振动系统),对张拉力、等效质... 为便于准确地得到混凝土结构中预应力钢绞线的有效预应力,对预应力钢绞线张拉力智能测试技术进行研究。基于预应力钢绞线锚固系统的振动特性,以等效质量为原理,将锚具、锚垫片和附近区域混凝土看成整体(称为振动系统),对张拉力、等效质量、振动系统的弹簧系数三者进行分析,通过测试锚固系统的加速度、自振频率和敲锤加速度,建立这3个参数的关系,进而推算出有效预应力,并对陕西某刚构桥预应力钢绞线张拉力进行了测试。结果表明:智能测试结果与压力传感器、钢绞线伸长量换算和油泵测试结果吻合,且与压力传感器测试结果最大误差仅为5%,比伸长量换算结果离散性小。该技术可用于预应力钢绞线张拉力测试。 展开更多

关键词 预应力钢筋混凝土桥 预应力钢绞线 有效预应力 锚固系统 加速度 频率 智能测试

在线阅读 下载PDF 职称材料

斜拉索索力作用下不同形式混凝土主梁受力特性研究 被引量：2

12

作者 黄辉 亢鑫 涂满明 《世界桥梁》 北大核心 2018年第6期46-50,共5页

为了解斜拉桥悬臂施工阶段,斜拉索索力作用下主梁的应力分布规律,结合圣维南原理,以宽幅混凝土主梁斜拉桥常用的3种主梁为研究对象(Π形实体边主梁、PK箱形主梁以及箱形中央索面主梁)。采用仿真计算方法,对合龙前最大悬臂施工阶段下,悬... 为了解斜拉桥悬臂施工阶段,斜拉索索力作用下主梁的应力分布规律,结合圣维南原理,以宽幅混凝土主梁斜拉桥常用的3种主梁为研究对象(Π形实体边主梁、PK箱形主梁以及箱形中央索面主梁)。采用仿真计算方法,对合龙前最大悬臂施工阶段下,悬臂端索力对主梁的空间受力状态进行分析,归纳出不同形式主梁混凝土斜拉桥应力分布特点。结果显示:主梁应力分布的顺桥向影响范围均近似为1个梁宽,索力对不同形式主梁的传递角度均可取26°;建议大跨度宽幅斜拉桥采用PK箱形;对于中央索面斜拉桥主梁翼缘可以滞后1～2个节段浇筑,降低翼缘的剪力滞效应,提高施工效率。 展开更多

关键词 斜拉桥 混凝土梁 斜拉索 索力 悬臂施工 受力特性 传递角度 有限元法

在线阅读 下载PDF 职称材料

深中通道60 m混凝土箱梁架设过程临时支点方案研究 被引量：6

13

作者 肖颉 李成全 覃勇刚 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2021年第4期38-44,共7页

深中通道浅滩区非通航孔桥上部结构为跨度60 m的混凝土箱梁,梁面宽20~24 m。由于箱梁重量大、梁面宽,2个支点受力易造成混凝土开裂,因此在箱梁施工过程中,箱梁每端横向均设置3个临时支点,对应箱梁的3道腹板。为选取合适的箱梁临时支点... 深中通道浅滩区非通航孔桥上部结构为跨度60 m的混凝土箱梁,梁面宽20~24 m。由于箱梁重量大、梁面宽,2个支点受力易造成混凝土开裂,因此在箱梁施工过程中,箱梁每端横向均设置3个临时支点,对应箱梁的3道腹板。为选取合适的箱梁临时支点刚度、支点高差,建立实体有限元模型,对箱梁横向受力进行分析。结果表明:存放及吊装工况下箱梁横向应力随支点刚度比均呈先减小后增大变化趋势。存放工况下,当每端3个临时支点刚度均设为1000 kN/mm时箱梁横向拉应力最小,为0.51~0.66 MPa;各支点高差控制在±2 mm时箱梁横向拉应力最小,为0.69~0.72 MPa。吊装工况下每端边支点刚度设为1000 kN/mm、中支点刚度设为300 kN/mm时箱梁横向拉应力最小,为0.66~0.74 MPa。在此基础上拟定临时支座尺寸为900 mm(长)×900 mm(宽)×100 mm(高),刚度1000 kN/mm对应临时支座高度方向设置为40 mm钢板+60 mm橡胶垫,刚度300 kN/mm对应临时支座高度方向设置为10 mm钢板+90 mm橡胶垫。 展开更多

关键词 连续梁桥 混凝土箱梁 整孔架设 3支点 支点刚度 支点高差 应力 有限元法

在线阅读 下载PDF 职称材料

深中通道“天一号”一体式吊具研制与应用 被引量：3

14

作者 李勇 肖颉 +2 位作者 张伟平 李成全 覃勇刚 《世界桥梁》 北大核心 2023年第S01期20-25,共6页

深中通道S07标段水域主线非通航孔桥共有293片预制箱梁,均采用工厂一体化预制、大节段整体吊装的施工方案,箱梁最大吊重3080 t,最高吊高63.4 m。浮吊采用“天一号”运架一体船;吊具吊梁方式为上吊下托,采用1个吊梁扁担、2个托梁设计,可... 深中通道S07标段水域主线非通航孔桥共有293片预制箱梁,均采用工厂一体化预制、大节段整体吊装的施工方案,箱梁最大吊重3080 t,最高吊高63.4 m。浮吊采用“天一号”运架一体船;吊具吊梁方式为上吊下托,采用1个吊梁扁担、2个托梁设计,可适应多种箱梁架设。利用MIDAS Civil软件建立有限元模型,分析吊具结构吊装过程中力学性能,对吊具关键杆件吊装过程应力和倾角进行监测。计算和监测结果表明:在不同工况下,吊具各杆件强度及连接强度均满足要求,吊具最大竖向变形(179 mm)小于容许变形(206.2 mm),刚度满足使用要求;托梁A在110 m钢梁及60 m标准宽混凝土梁架设工况、托梁B在60 m变宽混凝土梁架设工况下最大组合应力和剪应力均满足使用要求;吊具关键杆件的应力和倾角监测数据均在设计范围内,结构安全。 展开更多

关键词 跨海桥梁 预制箱梁 整孔架设 一体式吊具 吊梁扁担 托梁 有限元法 监测

在线阅读 下载PDF 职称材料