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箍筋间距对型钢混凝土结构轴压性能影响研究
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作者 路军富 苗志豪 +1 位作者 王明胜 汤印 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第1期83-88,100,共7页
研究目的:隧道穿越断层、软弱破碎带等不良地质时易导致初期支护型钢与喷射混凝土接触界面出现相对滑移现象,使得初期支护结构承载能力降低、极易失稳。为提升型钢与喷射混凝土支护协同承载能力与变形延性,提出一种沿型钢翼缘表面环向... 研究目的:隧道穿越断层、软弱破碎带等不良地质时易导致初期支护型钢与喷射混凝土接触界面出现相对滑移现象,使得初期支护结构承载能力降低、极易失稳。为提升型钢与喷射混凝土支护协同承载能力与变形延性,提出一种沿型钢翼缘表面环向布置箍筋的结构形式,为探明箍筋间距对型钢及混凝土的约束作用,开展4种不同工况的型钢混凝土柱轴心受压试验和数值分析,揭示箍筋间距对型钢喷射混凝土柱的轴压承载能力的影响规律。研究结论:(1)无箍筋约束工况下,工字型钢与喷射混凝土接触界面极易发生分离破坏,二者无法协同承载,当设置环向箍筋约束时,型钢混凝土试件破坏模式为胀裂破坏,其环向箍筋对型钢翼缘和混凝土变形约束效果较好,从而增强了型钢混凝土试件的极限承载力和延性;(2)环向箍筋约束试件的极限承载力随箍筋间距的减小而增大,相较于无箍筋约束试件,环向箍筋间距为150 mm、100 mm、50 mm试件的极限承载力的增长百分比分别为18.78%、24.59%和31.16%;(3)减小环向箍筋间距对型钢混凝土柱的极限承载能力有较大提升,当布置箍筋间距75 mm时约束效果最优;(4)本研究成果可为隧道支护结构抗变形设计提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 环向箍筋间距 型钢混凝土结构 轴压性能 承载能力
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隧道支护组合结构大偏心受压性能试验研究
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作者 王明胜 王奎 +1 位作者 路军富 张宏鑫 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第3期1188-1201,共14页
为保证隧道初期支护型钢拱架与喷射混凝土两者更好地协同工作,考虑隧道支护结构常处于偏心受压的受力特点,提出在型钢拱架上添加不同形式的栓钉剪力件形成组合支护结构并进行室内大偏心受压试验。试验对自然黏结状态以及添加栓钉剪力件... 为保证隧道初期支护型钢拱架与喷射混凝土两者更好地协同工作,考虑隧道支护结构常处于偏心受压的受力特点,提出在型钢拱架上添加不同形式的栓钉剪力件形成组合支护结构并进行室内大偏心受压试验。试验对自然黏结状态以及添加栓钉剪力件的组合结构进行承载性能分析,探究栓钉剪力件最优的布设方式,并对组合结构极限承载力的理论计算公式进行推导。研究结果表明:自然黏结状态下的型钢混凝土构件进行大偏心受压试验之后,其破坏形态与实际隧道支护结构破坏一样,混凝土极易剥落,当型钢腹板布设栓钉剪力件时,裂缝扩展范围会有所减小,组合结构的协同承载能力有了较大的提升,而栓钉剪力件梅花形布设相比双排布设在抑制构件破坏方面更为有效。布设栓钉剪力件的构件其延性、承载性能和抗弯刚度均得到了增强,与自然黏结工况相比,双排和梅花形布设的构件极限承载力分别提升了14.83%与27.63%,侧向挠度值分别减少了24.27%与30.21%;在加载至极限荷载的0.4倍时,自然黏结构件已无法满足平截面假定,而双排和梅花形布设的构件在加载至0.8倍和0.9倍极限荷载时仍能满足平截面假定。通过试验分析可知,梅花形布设栓钉的方式对于提高组合结构的承载性能更为合理。基于平截面假定,提出并验证了型钢-混凝土组合结构大偏压极限承载力理论计算公式,研究结果可为隧道初期支护设计提供理论支撑。 展开更多
关键词 栓钉剪力件 型钢-混凝土组合结构 共同承载 平截面假定 偏心受压试验 极限承载力
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黄土路基拓宽工程差异沉降控制模型试验与数值模拟研究
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作者 汤浩杰 王洪卫 +2 位作者 张超 李云鹏 苗金辉 《北方交通》 2025年第1期33-36,40,共5页
文章依托新疆G577线黄土新老路基拼接项目,采用室内模型试验与数值模拟相结合的方式,对新老路基拼接处有无土工格栅加筋物、土工格栅的铺设位置与层数对沉降变形的影响进行了研究。结果表明:土工格栅加固后的黄土新老路基各测点变形量减... 文章依托新疆G577线黄土新老路基拼接项目,采用室内模型试验与数值模拟相结合的方式,对新老路基拼接处有无土工格栅加筋物、土工格栅的铺设位置与层数对沉降变形的影响进行了研究。结果表明:土工格栅加固后的黄土新老路基各测点变形量减小,且新路基的变形减小量较老路基更大;铺设单层土工格栅时,在第一个台阶处铺设土工格栅沉降最小,沉降量为3.81cm;铺设多层土工格栅时,在第一个台阶与第二个台阶处同时铺设,经济成本与沉降控制效果最佳。 展开更多
关键词 黄土路基 拓宽工程 新老路拼接 差异沉降 土工格栅
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城市轨道交通预制H型板柱组合轨道结构的研究与设计 被引量:3
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作者 段玉振 吴建忠 +1 位作者 刘观 陈应东 《都市快轨交通》 北大核心 2022年第2期124-129,共6页
目前,城市轨道交通车场停车库内立柱检查坑的立柱基本采用现浇混凝土结构形式,少数采用钢立柱或者预制混凝土小立柱结构。常规立柱方案存在施工作业环节多、施工精度不易控制、施工进度缓慢、施工质量不易控制等问题,难以满足城市轨道... 目前,城市轨道交通车场停车库内立柱检查坑的立柱基本采用现浇混凝土结构形式,少数采用钢立柱或者预制混凝土小立柱结构。常规立柱方案存在施工作业环节多、施工精度不易控制、施工进度缓慢、施工质量不易控制等问题,难以满足城市轨道交通施工工期、施工精度、美观性要求。系统调研了常规现浇混凝土立柱方案、钢立柱方案、预制混凝土小立柱方案在设计、施工精度控制、施工质量控制及工程造价等方面的优缺点,研发了一种预制H型板柱组合轨道结构方案。相较于常规方案,此方案有简化作业环节、降低劳动强度、提高施工精度、提升施工效率、增强其美观性等特点,最大限度实现了结构装配化,为解决库内立柱检查坑结构的相关问题提供了借鉴和参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 混凝土立柱 预制 板柱组合轨道结构
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深基坑施工对共用围护结构运营车站的变形影响 被引量:1
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作者 李明 潘伍 +2 位作者 王明胜 郑龙超 路军富 《路基工程》 2024年第3期95-100,共6页
依托成都地铁新建18号线倪家桥站与运营1号线车站超近接并行、共用1号线既有围护桩、深基坑采用半盖挖法施工的工程实例,采用数值模拟将围护桩等效为地下连续墙,分析不同围护桩桩径、内支撑数量下,深基坑开挖对运营地铁车站的变形影响... 依托成都地铁新建18号线倪家桥站与运营1号线车站超近接并行、共用1号线既有围护桩、深基坑采用半盖挖法施工的工程实例,采用数值模拟将围护桩等效为地下连续墙,分析不同围护桩桩径、内支撑数量下,深基坑开挖对运营地铁车站的变形影响。结果表明:基坑开挖卸荷使土体发生变位,带动车站结构产生位移,体现为竖向隆起,横向偏向基坑开挖侧;增大地下连续墙厚度可减小运营车站的变形,但当厚度大于0.76 m时,控制变形效果不明显;当支撑大于2道时,抑制侧墙水平位移和地表沉降的效果不明显。 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑 超近接并行 围护结构 沉降监测 变形控制 稳定性
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黄土地层地铁隧道水环境变化对地表沉降影响研究
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作者 赵爱军 曾华 +3 位作者 樊鑫尚 于永堂 彭森 朱才辉 《水利与建筑工程学报》 2024年第5期1-9,16,共10页
黄土地层中城市地铁隧道水环境变化主要体现在地下水位升降和盾构衬砌管片渗水,地层中水位的变化及管片渗漏会进一步影响地表沉降。以某地铁区间隧道为背景,采用修正摩尔库仑模型(MM-C模型)和DP模型来描述复杂加卸载条件下的地层隆沉问... 黄土地层中城市地铁隧道水环境变化主要体现在地下水位升降和盾构衬砌管片渗水,地层中水位的变化及管片渗漏会进一步影响地表沉降。以某地铁区间隧道为背景,采用修正摩尔库仑模型(MM-C模型)和DP模型来描述复杂加卸载条件下的地层隆沉问题,并深入研究水环境变化下地表沉降规律。结果表明:盾构管片渗漏比从0.1增大到10期间,地表沉降增加了24%;管片渗漏块数从1增大到6块时,地表最大沉降增大了77%;地下水位下降5 m期间,地表最大沉降增大了1.2倍,水位降深每增加1 m,地表下沉量增加约7 mm;初始水位高度抬升5 m期间,地表最大沉降减小了37%。为了控制地表不发生过量隆沉,渗漏块数不宜超过3块,并应避免拱底管片发生破坏或渗漏,地下水位的回灌抬升高度及降水深度宜分别控制在3.0 m和2.0 m以内。 展开更多
关键词 黄土地层 城市地铁隧道 水环境 数值模拟 地表沉降
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沥青路面构造深度分区域平面拟合算法
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作者 朱峰 冯兴乐 +1 位作者 伍川 林小勇 《中外公路》 2024年第2期61-67,共7页
针对现有沥青路面构造深度计算方法易受外界和人为因素影响的问题,该文提出基于线激光三维数据的构造深度分区域平面拟合算法。该算法对采集的路面三维高度数据矩阵进行预处理,并提出一种基于斜率的点云数据自适应滤波算法。然后进行分... 针对现有沥青路面构造深度计算方法易受外界和人为因素影响的问题,该文提出基于线激光三维数据的构造深度分区域平面拟合算法。该算法对采集的路面三维高度数据矩阵进行预处理,并提出一种基于斜率的点云数据自适应滤波算法。然后进行分块、确定中心点的局部极值,最后以三点一面的平面拟合算法为核心,计算沥青路面的构造深度。试验结果表明:该算法与电动铺砂法的相关性超过94%,计算复杂度为立体拟合法的1/3,并实现了采集样本由点到面的跨越。 展开更多
关键词 道路工程 沥青路面 构造深度 平面拟合 三维数据 线激光
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双孔大直径新型钢波纹管涵结构设计检算方法探析
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作者 周启林 渠建伟 《路基工程》 2024年第5期142-146,共5页
以某项目的钢波纹管涵洞设计为依托,在总结分析国内外钢波纹管涵各种结构设计计算方法的基础上,采用CHBDC和AISI法从不同角度对钢波纹管涵结构进行设计检算,并采用有限元软件进行模拟校核。工程实例表明:该法取得了较好的设计效果,对今... 以某项目的钢波纹管涵洞设计为依托,在总结分析国内外钢波纹管涵各种结构设计计算方法的基础上,采用CHBDC和AISI法从不同角度对钢波纹管涵结构进行设计检算,并采用有限元软件进行模拟校核。工程实例表明:该法取得了较好的设计效果,对今后类似钢波纹管涵的结构设计检算具有一定的借鉴意义。 展开更多
关键词 钢波纹管涵 技术指标 有限元 结构检算 设计比选 管壁压应力
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大盾构下穿高速铁路框架桥及构筑物综合技术研究
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作者 查焱 《路基工程》 2024年第6期185-190,共6页
依托某城市轨道交通区间大盾构下穿某高速铁路框架桥及构筑物工程,采用MIDAS软件对施工过程进行模拟。结果表明:盾构下穿高速铁路框架桥时存在不均匀沉降安全风险,沉降值超出可控范围;通过注浆加固技术措施,沉降位移安全可控;施工阶段... 依托某城市轨道交通区间大盾构下穿某高速铁路框架桥及构筑物工程,采用MIDAS软件对施工过程进行模拟。结果表明:盾构下穿高速铁路框架桥时存在不均匀沉降安全风险,沉降值超出可控范围;通过注浆加固技术措施,沉降位移安全可控;施工阶段严格管控,实际位移监测值接近位移计算值,对高速铁路框架桥的保护措施可行。 展开更多
关键词 复杂环境 盾构下穿 监控量测 注浆加固 位移控制 安全性
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地聚合物搅拌桩加固软黄土地基试验研究
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作者 张东红 汤浩杰 +3 位作者 王洪卫 张超 李云鹏 朱月 《路基工程》 2024年第1期40-46,共7页
基于新疆G577公路项目高含水率软黄土试验土样,采用室内模型试验和数值模拟的方法,进行地聚合物搅拌桩复合地基承载特性的试验研究。结果表明:地聚合物桩体可有效控制复合地基沉降,其沉降随着置换率的增加而逐渐降低;桩间土应力在每级... 基于新疆G577公路项目高含水率软黄土试验土样,采用室内模型试验和数值模拟的方法,进行地聚合物搅拌桩复合地基承载特性的试验研究。结果表明:地聚合物桩体可有效控制复合地基沉降,其沉降随着置换率的增加而逐渐降低;桩间土应力在每级荷载施加的瞬间会显著增加,随后在每级荷载持续的过程中逐渐减小至平稳;而桩顶应力在每级荷载施加的瞬间会略微增加,随后在每级荷载持续的过程中线性增加;桩土应力比n总体呈逐渐减小至平稳的趋势,且最终稳定于7~8;相比置换率,桩长对复合地基沉降影响更大,建议当沉降量较大不能满足设计要求时,宜优先考虑增加桩长。 展开更多
关键词 搅拌桩 软土加固 复合地基 模型试验 数值模拟 沉降分析
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溶洞地区高速公路桥梁桩基施工风险评价与控制技术研究
11
作者 韩永利 贺瑞 《工程技术研究》 2024年第8期137-139,共3页
为有效控制和降低溶洞地区高速公路桥梁桩基的施工风险,保障施工顺利进行,文章基于改进的作业条件危险性评价法(LEC),对溶洞地区高速公路桥梁桩基的施工进行风险评价,并依托具体的施工案例,系统分析了溶洞地区高速公路桥梁桩基施工过程... 为有效控制和降低溶洞地区高速公路桥梁桩基的施工风险,保障施工顺利进行,文章基于改进的作业条件危险性评价法(LEC),对溶洞地区高速公路桥梁桩基的施工进行风险评价,并依托具体的施工案例,系统分析了溶洞地区高速公路桥梁桩基施工过程中的潜在问题,明确了各类施工危险性分级。同时结合研究区工程、水文地质条件及喀斯特发育特征,提出了溶洞相关工况处理技术及施工风险控制方法。 展开更多
关键词 溶洞地区 桥梁桩基 改进LEC法 施工风险评价 施工风险控制
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水平层状泥岩铁路隧道底鼓机理及解析方法研究 被引量:14
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作者 路军富 王明胜 +1 位作者 王奎 郑长青 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期1761-1773,共13页
西南地区缓倾层状泥岩地层铁路隧道仰拱底鼓病害频发,当列车高速通过时因轨道不平顺导致晃车现象,严重影响列车行车速度及安全。针对缓倾层状泥岩铁路隧道底鼓病害问题,以YD隧道底鼓段为研究对象,通过对隧道底鼓段进行长期变形监测和理... 西南地区缓倾层状泥岩地层铁路隧道仰拱底鼓病害频发,当列车高速通过时因轨道不平顺导致晃车现象,严重影响列车行车速度及安全。针对缓倾层状泥岩铁路隧道底鼓病害问题,以YD隧道底鼓段为研究对象,通过对隧道底鼓段进行长期变形监测和理论分析,对缓倾层状泥岩铁路隧道底鼓特征及机理开展研究。研究结果表明:隧道左线、中心和右线道床板中心位置处测点底鼓明显,即仰拱中部底鼓量较大,底鼓严重区段6 a持续上鼓约69.75 mm,沿隧道纵向底鼓区段长度约40 m,而隧道两侧边墙墙脚处未发生变形;对于中薄层缓倾层状泥岩地层,在水平构造应力作用下,隧道仰拱底部缓倾层状岩体在弹性阶段向临空面发生一定程度的挠曲变形,隧道边墙围岩沿节理面发生水平剪切滑移变形,隧道拱顶部位围岩发生垂直层理面的弯曲变形,由于衬砌结构作用拱部围岩变形较小。依据隧道平底板受力特征,基于竖向及水平双向荷载作用的简支梁力学模型,建立缓倾层状围岩隧道底板底鼓力学解析模型,分析揭示了隧道仰拱最大底鼓变形量与弹性模量E和底板厚度h成反比,与竖向地应力σz,水平地应力σx和隧道跨度l成正比。研究成果可为类似工程隧道仰拱设计及底鼓治理提供理论依据。 展开更多
关键词 缓倾层状泥岩 软弱围岩 隧道底鼓 底鼓机理 力学模型
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高频循环荷载作用下砂土抗剪强度试验研究 被引量:3
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作者 陕耀 陈平 +2 位作者 周顺华 叶伟涛 代宁 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第8期147-155,共9页
路基填料的力学性质在车致振动下会发生显著变化,既有车速为350 km/h的高速铁路路基动力异常现象正逐步显现。当车速接近400 km/h甚至更高时,高速铁路路基振动响应的高频成分更为显著,探究高频振动下散体材料强度的变化规律有助于揭示... 路基填料的力学性质在车致振动下会发生显著变化,既有车速为350 km/h的高速铁路路基动力异常现象正逐步显现。当车速接近400 km/h甚至更高时,高速铁路路基振动响应的高频成分更为显著,探究高频振动下散体材料强度的变化规律有助于揭示路基潜在的动力隐患。为研究高频振动作用下散体材料的强度变化规律,选用材料参数变异性小的平潭标准砂进行一系列三轴试验,将试样通过静力加载至近临界状态后附加高频循环荷载,研究高频循环荷载作用下砂土残余抗剪强度特性,及振动强度、有效围压、初始相对密实度、含水率、振动频率等因素对残余抗剪强度损失的影响。试验结果表明:附加高频循环荷载会引起砂土试样残余抗剪强度的损失,即静态与振动稳定后残余抗剪强度之差。 展开更多
关键词 高速铁路路基 高频循环荷载 砂土 三轴压缩试验 残余抗剪强度损失
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西安地铁“先隧后井”法横通道施工控制技术研究 被引量:8
14
作者 朱才辉 兰开江 +1 位作者 段宇 贺红 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第S01期379-386,共8页
以西安砂卵石和黄土地层中地铁施工为依托,采用数值分析方法和原位监测等手段,针对"先隧后井"法横通道施工期间横通道的开挖方法、地层和既有盾构管片的预加固方案,进行优化分析和评价。结果表明,(1)增加风井横通道的开挖层... 以西安砂卵石和黄土地层中地铁施工为依托,采用数值分析方法和原位监测等手段,针对"先隧后井"法横通道施工期间横通道的开挖方法、地层和既有盾构管片的预加固方案,进行优化分析和评价。结果表明,(1)增加风井横通道的开挖层数会引起地表沉降增大和施工作业空间不足问题,建议采用4层台阶、预留核心土法开挖,上、下台阶长度不宜超过3m;(2)风井横通道外侧砂卵石、黄土地层的注浆厚度不低于2.0 m,加固后地层弹性模量应提高至少0.2倍以上,应配合超前小导管和大管棚超前预支护措施,可以增强横通道开挖期间地层的稳定性和临近盾构管片的安全性;(3)既有管盾构片破除前应放松横通道两侧4~6环管片的联结螺栓,降低横通道开挖引起的盾构管片纵向挤压应力集中效应;(4)横通道垂直穿过既有盾构管片时应采取静力破除法,从上至下垂直分块拆除管片,再进行横通道与盾构区间隧道接口部位混凝土浇筑和钢筋植入施工,并针对接口范围内地层进行WSS注浆加固,进行接头防渗处理。 展开更多
关键词 先隧后井法 西安地铁 盾构管片 施工技术 力学响应
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高地应力软岩隧道大变形机制及控制技术研究综述 被引量:7
15
作者 崔光耀 韩驰 +1 位作者 王明胜 王天群 《高速铁路技术》 2023年第4期13-18,共6页
高地应力软岩隧道常常会出现大变形灾害,为深入了解软岩隧道大变形的特征与机制,并消除大变形灾害,分析总结了近年来众多专家学者在大变形方面所做的研究,主要有:(1)在大变形的分级与判定方面,实际工程一般以破坏现象和相对位移量来对... 高地应力软岩隧道常常会出现大变形灾害,为深入了解软岩隧道大变形的特征与机制,并消除大变形灾害,分析总结了近年来众多专家学者在大变形方面所做的研究,主要有:(1)在大变形的分级与判定方面,实际工程一般以破坏现象和相对位移量来对大变形进行分级,以围岩变形量、相对变形量、应力比等因素为判定依据;(2)大变形的主要因素有围岩强度、地应力和支护设计,大变形的破坏机制由多种因素共同作用;(3)目前在软岩隧道支护方面的理论成果主要有大变形预测、屈服支护原则、先让后抗理论等,软岩隧道控制技术方面应用范围较广的技术有强支、刚柔并济和联合支护等措施。总结内容可为探索高地应力软岩隧道大变形机制和大变形控制措施提供参考。 展开更多
关键词 高地应力 软弱围岩 隧道工程 大变形 控制技术
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下穿高速铁路地铁列车振动对高速铁路的影响分析 被引量:1
16
作者 崔光耀 何子阳 +1 位作者 王明胜 许崇庆 《高速铁路技术》 2023年第5期88-92,共5页
依托北京地铁19号线草桥站—右安门外站区间下穿京沪高速铁路工程,借助FLAC3D软件研究了地铁运营振动对上跨高速铁路线路及相关设施位移的影响,结果表明:(1)在该工程影响范围内的8处硬横跨接触网杆,支柱横线路面偏差最大为0.016°,... 依托北京地铁19号线草桥站—右安门外站区间下穿京沪高速铁路工程,借助FLAC3D软件研究了地铁运营振动对上跨高速铁路线路及相关设施位移的影响,结果表明:(1)在该工程影响范围内的8处硬横跨接触网杆,支柱横线路面偏差最大为0.016°,支柱倾斜率最大为0.028‰,接触网立柱沉降最大值为1.9 mm,差异沉降最大值为0.3 mm;(2)对于6处悬挑式接触网杆、2处矩形横腹板柱、1处信号灯及1处电线杆,支柱横线路面偏差最大为0.010°,支柱倾斜率最大为0.018‰,接触网立柱沉降最大值为2.1 mm;(3)上跨高速铁路线路最大沉降为1.61 mm;(4)上跨高速铁路线路及相关设施位移均小于控制标准。研究结果可为类似下穿工程提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 地铁隧道 下穿 列车振动 位移响应
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大纵坡齿轨桥梁设计控制因素分析 被引量:1
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作者 杨国静 王业飞 《现代城市轨道交通》 2021年第8期50-54,共5页
为获得大纵坡山地齿轨桥梁的合理结构形式,在深入分析大纵坡齿轨桥梁特有技术难点的基础上,开展不同梁型比选,并以250‰设计坡度为例,采用多参数影响的分析方法,分析不同跨度、墩身刚度和结构形式等对结构受力的影响。研究表明,鉴于山... 为获得大纵坡山地齿轨桥梁的合理结构形式,在深入分析大纵坡齿轨桥梁特有技术难点的基础上,开展不同梁型比选,并以250‰设计坡度为例,采用多参数影响的分析方法,分析不同跨度、墩身刚度和结构形式等对结构受力的影响。研究表明,鉴于山地齿轨交通特点,梁型推荐采用T梁形式;结构纵向变形引起的梁端竖向位移是控制结构设计的主要因素;为保证高精度、顺畅的齿轨啮合,尽量选择温度联长较小的结构;在同等温度联长的情况下,采用墩梁固结或提高墩身纵向刚度可有效控制大纵坡齿轨桥梁梁端纵向位移。 展开更多
关键词 齿轨桥梁 大纵坡 设计 控制因素
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片理化玄武岩隧道大变形影响因素分析
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作者 崔光耀 陈秦泷 +1 位作者 王明胜 祁家所 《高速铁路技术》 2022年第6期12-16,62,共6页
为研究片理化玄武岩隧道的大变形影响因素,本文依托某隧道片理化玄武岩段,通过数值模拟分别对不同埋深、支护强度和围岩级别条件下的围岩变形进行分析。研究结果表明:(1)地应力、支护强度和围岩级别是片理化玄武岩隧道大变形的主要影响... 为研究片理化玄武岩隧道的大变形影响因素,本文依托某隧道片理化玄武岩段,通过数值模拟分别对不同埋深、支护强度和围岩级别条件下的围岩变形进行分析。研究结果表明:(1)地应力、支护强度和围岩级别是片理化玄武岩隧道大变形的主要影响因素;(2)当地应力增大时,洞周各部位围岩变形量增大,围岩塑性区范围扩大;(3)当隧道支护强度增强时,洞周各部位围岩变形量减小,围岩塑性区缩小;(4)当围岩级别增大时,洞周各部位围岩变形量增大,围岩塑性区扩大。研究成果可为片理化玄武岩隧道大变形控制研究提供借鉴。 展开更多
关键词 隧道工程 片理化玄武岩 大变形 影响因素 影响规律
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强震区跨导热断层隧道不同断层温度对结构安全性的影响
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作者 崔光耀 石文昊 王明胜 《高速铁路技术》 2022年第4期55-58,98,共5页
为提升强震区跨导热断层隧道的安全性,本文利用有限差分软件Flac3D对强震区跨导热断层不同断层温度对隧道结构安全性的影响进行了分析。结果表明:(1)断层温度为30℃时,隧道最大主应力最大值和最小主应力最大值分别为55.61 MPa与-55.29 M... 为提升强震区跨导热断层隧道的安全性,本文利用有限差分软件Flac3D对强震区跨导热断层不同断层温度对隧道结构安全性的影响进行了分析。结果表明:(1)断层温度为30℃时,隧道最大主应力最大值和最小主应力最大值分别为55.61 MPa与-55.29 MPa,拱顶处x、y、z方向的位移分别为57.30 mm、38.58 mm与88.34 mm;(2)随着断层温度逐级升高至110℃,最大、最小主应力受其影响分别增加了1.60%~9.39%与2.28%~10.54%,拱顶x、y、z方向的位移也随之增加,但增加幅度较不明显。研究结果可为强震区跨导热断层的工程设计提供参考。 展开更多
关键词 隧道工程 跨导热断层 强震区 断层温度
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隧道衬砌结构常见的裂损问题以及防治方法分析
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作者 李勇 《山西建筑》 2017年第6期172-173,共2页
简述了隧道衬砌裂损缺陷的类型,基于隧道衬砌裂损的防治原则,从嵌补、锚杆、增加套拱等方面,介绍了一些常用的隧道衬砌加固措施,旨在确保隧道的正常运营。
关键词 隧道 裂损缺陷 加固措施 岩体
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