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大型铁路建筑企业转变经营方式研究——以中铁四局为例 被引量:2
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作者 许宝成 《中国工程科学》 北大核心 2012年第12期58-61,共4页
随着国际市场后金融危机时代的来临以及国内铁路市场、房地产等行业的政策调整,以铁路为主营业务的大型建筑企业面临着很大的压力,通过分析目前建筑企业面临的困难与挑战,提出建筑企业树立先进管理理念和推进科学运营方式的必要性,并以... 随着国际市场后金融危机时代的来临以及国内铁路市场、房地产等行业的政策调整,以铁路为主营业务的大型建筑企业面临着很大的压力,通过分析目前建筑企业面临的困难与挑战,提出建筑企业树立先进管理理念和推进科学运营方式的必要性,并以中国中铁四局集团有限公司为例研究铁路建筑企业转变经营方式的方向、路径和措施。 展开更多
关键词 建筑企业 铁路 转型 经营方式
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球铰设计参数对超大吨位转体球铰力学性能影响
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作者 桂水荣 杨勋春 +2 位作者 王小庆 祝平华 史西锋 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期1-9,共9页
研究球铰设计参数对超大吨位转体球铰力学性能的影响,以优化其结构与性能。应用ABAQUS有限元分析软件建立球铰精细化有限元模型,研究曲率半径、支承半径与环形肋布置方案对球铰力学性能影响。曲率半径对球铰接触应力与Von Mises应力影... 研究球铰设计参数对超大吨位转体球铰力学性能的影响,以优化其结构与性能。应用ABAQUS有限元分析软件建立球铰精细化有限元模型,研究曲率半径、支承半径与环形肋布置方案对球铰力学性能影响。曲率半径对球铰接触应力与Von Mises应力影响显著,当曲率半径增大至20 m,下球铰边缘接触应力增幅20.4%,销孔附近Von Mises应力降幅35.1%;增大支承半径有利于减小球铰接触应力与Von Mises应力,支承半径对球铰反力矩M影响最敏感,支承半径由3.2 m增至3.6 m,M增幅21.5%。综合静止工况与转动工况分析结果,本工程选用支承半径3.6 m、曲率半径14 m的球铰较为合理。 展开更多
关键词 斜拉桥 大吨位转体球铰 曲率半径 支承半径 环形肋布置方案 力学性能
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严寒地区CRTSⅢ型底座板裂纹扩展规律研究
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作者 蔡小培 董博 +2 位作者 胡永利 方涛涛 余桥生 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第5期32-37,42,共7页
研究目的:为探究严寒地区路基冻胀下高铁无砟轨道底座板裂纹特征,本文以路基段CRTSⅢ型底座板为研究对象,建立基于扩展有限元法的底座板裂纹扩展模型,研究冻胀作用位置、幅值、波长及既有裂纹等因素对底座板裂纹的影响,从而确定底座板... 研究目的:为探究严寒地区路基冻胀下高铁无砟轨道底座板裂纹特征,本文以路基段CRTSⅢ型底座板为研究对象,建立基于扩展有限元法的底座板裂纹扩展模型,研究冻胀作用位置、幅值、波长及既有裂纹等因素对底座板裂纹的影响,从而确定底座板开裂的敏感位置,揭示多种冻胀条件下底座板裂纹扩展规律。研究结论:(1)路基冻胀下底座板开裂表现为表面裂纹的横向扩展,后期伴随少量裂纹深度扩展,当冻胀作用在凹槽附近,裂纹的垂向深度较冻胀作用在非凹槽区域时有明显增大;(2)随冻胀幅值的增加,裂纹横向长度快速增大,后逐渐趋于稳定;(3)冻胀波长的增加缓解了底座板局部应力集中,有效抑制了裂纹向底座板中部与深度两方向的扩展,避免了裂纹出现较大的垂向偏转角度;(4)当既有裂纹与轨道板横向夹角较大时,裂纹向底座板中部的扩展趋势有所减缓;(5)本研究成果可为严寒地区无砟轨道裂纹研究提供理论依据。 展开更多
关键词 高速铁路 路基冻胀 底座板 裂纹扩展 扩展有限元法
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泥岩地层盾构切削桩基沉降规律及加固技术 被引量:1
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作者 李海波 张昕阳 +3 位作者 孙天赦 罗辉平 刘君 申玉生 《铁道建筑》 北大核心 2025年第2期95-100,共6页
盾构下穿建(构)筑物桩基,必要时采用直接切削桩基的方式通过。为分析泥岩地层盾构切桩施工过程对地表沉降和桩顶沉降的影响,探究多种加固措施对沉降控制的有效性,依托成都轨道交通13号线四川师大站—娇子立交站区间盾构隧道工程,开展泥... 盾构下穿建(构)筑物桩基,必要时采用直接切削桩基的方式通过。为分析泥岩地层盾构切桩施工过程对地表沉降和桩顶沉降的影响,探究多种加固措施对沉降控制的有效性,依托成都轨道交通13号线四川师大站—娇子立交站区间盾构隧道工程,开展泥岩地层下盾构隧道切削桥梁桩基技术研究,对比分析了多种加固措施下桩顶沉降及地表沉降控制效果,提出建议方案并开展现场工程应用。结果表明:盾构切桩对地表沉降和桩基沉降的影响主要集中在切桩阶段和盾尾脱出阶段,地表最大沉降为14.72 mm,桩顶最大沉降为22.49 mm;洞内径向注浆、袖阀管注浆、桩基托换等加固措施均能不同程度降低地表沉降和桩顶沉降,其中桩基托换的效果最优,能降低80%以上的地表沉降,桩顶沉降可降低至1.24 mm;提出桩基托换技术方案,现场实测桩顶沉降数据与研究结果一致性较好(误差0.5 mm左右),说明泥岩地层盾构切桩与桩基托换技术方案均是有效的。研究结果可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 盾构隧道 泥岩地层 桥梁桩基 切削桩基 桩顶沉降 数值模拟 地基加固 桩基托换
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CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中轨道板扣压技术优化
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作者 王立方 高亮 +3 位作者 姜金凤 王晓宇 吴得卿 韦合导 《铁道建筑》 北大核心 2025年第1期59-64,共6页
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中,扣压装置的工作性能将直接影响轨道板精调效果,进而影响线路的平顺性。针对既有扣压装置安装不便、工作性能不稳定等显著问题,本文提出一种高可靠性、高施工性、高适应性的新型扣压装置,通过建立有限... CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中,扣压装置的工作性能将直接影响轨道板精调效果,进而影响线路的平顺性。针对既有扣压装置安装不便、工作性能不稳定等显著问题,本文提出一种高可靠性、高施工性、高适应性的新型扣压装置,通过建立有限元分析模型,并进行现场灌注试验验证模型准确性,对新型扣压装置开展优化研究。结果表明:新型扣压装置防上浮效果优于传统限位装置,建议在底座上采用双排螺栓连接方式安装新型扣压装置;建议新型扣压装置压板宽度取100~120 mm,厚度取45 mm;增大新型扣压装置压板表面粗糙度可有效提高其工作性能;每块轨道板使用4对新型扣压装置,建议将第一位扣压装置布置于距离板端600 mm处,第二位扣压装置布置于距离第一位扣压装置1 500 mm处。 展开更多
关键词 CRTSⅢ型板式无砟轨道 轨道板精调 自密实混凝土灌注 扣压装置 方案优化
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“T”形地铁换乘站深大基坑施工力学响应数值研究与现场实测
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作者 王圣涛 李然 +2 位作者 申志军 邓能伟 邓稀肥 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第9期136-145,155,共11页
“T”形换乘枢纽车站深大基坑与单个地铁车站中型基坑存在空间结构明显差异,其力学转换复杂导致安全问题突出。目前,缺乏相关研究基础与施工经验,故亟需深入分析“T”形车站深大基坑的施工力学响应规律并进行安全风险控制。基于合肥地铁... “T”形换乘枢纽车站深大基坑与单个地铁车站中型基坑存在空间结构明显差异,其力学转换复杂导致安全问题突出。目前,缺乏相关研究基础与施工经验,故亟需深入分析“T”形车站深大基坑的施工力学响应规律并进行安全风险控制。基于合肥地铁3号线与5号线换乘的“T”形枢纽站工程实践,阐述其支护设计与施工方案,借助数值模拟探究基坑施工力学行为的渐近性演化规律,并通过实地监测获取地表沉降、桩体侧移和钢支撑轴力等变形受力数据,以揭示换乘节点施工风险及不同位置力学响应差异影响因素,进而提出基坑开挖支护的相应工程建议。研究表明,仿真研究与现场实测均由于挖深最大且缺乏约束,车站基坑换乘节点处地表沉降及桩体侧移比其他部位高20%~30%,应加固周边土体并加强支护;因端头井基坑尺寸较小,其地层变形较标准段低15%~20%;基坑标准段钢支撑除倒数第2道外,其余钢支撑轴力低于设计值的60%,钢支撑间距及直径可进一步优化,较深基坑的设计参数应高于较浅基坑;实测地表沉降和侧移峰值均低于控制值30 mm,钢支撑轴力也远低于控制值1800 kN,表明“T”形换乘车站基坑施工安全。 展开更多
关键词 地铁 换乘车站 深大基坑 地表沉降 桩体位移 现场实测 数值模拟
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基于二维三维视觉的轨道巡检系统研究 被引量:1
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作者 段启楠 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第3期85-89,101,共6页
研究目的:随着轨道交通规模的扩展,传统“人工巡检”方法存在人力成本高、效率低、主观性强且易漏检等问题,难以满足轨道状态检查需求。本研究提出一种基于二维灰度图像与三维立体数据结合的轨道巡检系统,通过高精度里程定位技术和深度... 研究目的:随着轨道交通规模的扩展,传统“人工巡检”方法存在人力成本高、效率低、主观性强且易漏检等问题,难以满足轨道状态检查需求。本研究提出一种基于二维灰度图像与三维立体数据结合的轨道巡检系统,通过高精度里程定位技术和深度学习算法的有机结合,实现对轨道常见病害的智能化、自动化检测,旨在提高轨道维护效率和精度。研究结论:(1)以三维立体成像技术为基础,结合二维平面成像技术,可有效表征出钢轨、扣件、道床等轨道结构件的常见外观病害;(2)基于RFID和视觉识别技术相结合的综合里程定位方法,可对系统检出病害进行准确定位,定位误差小于2m/km;(3)利用以深度学习为核心的智能识别方法,结合传统的历史数据比对算法,通过对多维视觉数据的实时处理,可实现对轨道结构件常见病害的准确检测;(4)通过实际应用,该系统可显著提高轨道巡检作业的工作效率和检测准确率,对于指导精准维修、实现智能运维具有实用价值。 展开更多
关键词 视觉测量 轨道巡检 深度学习 智能运维
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基于数字孪生的边坡工程及时施工安全控制策略
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作者 阿迪力·如苏力 李晓军 +3 位作者 芮易 吕艳云 王圣涛 张磊 《同济大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第9期1361-1371,1456,共12页
提出了基于数字孪生(digital twin,DT)的边坡工程“及时(just-in-time,JIT)”施工安全控制策略。该策略通过引入DT技术,增强对施工过程的感知与响应能力。为提升DT技术在跨专业协同与数据复用中的适应性,进一步构建“场景‒实体‒关系‒事... 提出了基于数字孪生(digital twin,DT)的边坡工程“及时(just-in-time,JIT)”施工安全控制策略。该策略通过引入DT技术,增强对施工过程的感知与响应能力。为提升DT技术在跨专业协同与数据复用中的适应性,进一步构建“场景‒实体‒关系‒事件‒控制”(SERIC)建模方法,以支持跨域的信息共享与协同控制。将所提出的JIT施工安全控制策略应用于黄梅山隧道改扩建工程,并融合先进的数据采集、解译与聚合技术,实现对施工状态的动态感知与精准干预。应用结果表明,该策略在提升边坡施工自动化水平、作业效率及安全管控精度方面成效显著。 展开更多
关键词 边坡工程 施工安全控制 数字孪生 点云
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基于LIBS技术的岩石矿物-强度转换模型及单轴抗压强度的快速批量测试与应用
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作者 张庆贺 王晓蕊 +4 位作者 王传兵 李维国 宫凤强 章新生 李井国 《煤炭学报》 北大核心 2025年第4期2091-2107,共17页
由于深部工程灾害的复杂性和突发性,岩石的力学参数特别是单轴抗压强度在稳定性分析和风险评价、支护参数设计优化及智能化施工中显得尤为重要,因此需要考虑如何实现岩石强度的快速定量化。从矿物学角度实现岩石单轴抗压强度的快速定量... 由于深部工程灾害的复杂性和突发性,岩石的力学参数特别是单轴抗压强度在稳定性分析和风险评价、支护参数设计优化及智能化施工中显得尤为重要,因此需要考虑如何实现岩石强度的快速定量化。从矿物学角度实现岩石单轴抗压强度的快速定量表征,基于激光诱导击穿光谱(Laser-Induced Breakdown Spectroscopy,LIBS)技术建立了光谱-元素-矿物预测模型,提出了一种矿物-强度快速定量转换的新方法。结合LIBS技术建立花岗岩和变质砂岩的光谱信息库,并通过X射线荧光光谱(X-ray Fluorescence,XRF)和X射线衍射(X-ray Diffraction,XRD)测试分别获取岩石的元素和矿物数据集,基于支持向量回归(Support Vector Regression,SVR)算法解析岩石中矿物成分的质量分数,最终建立矿物-强度转换模型,通过矿物成分质量分数预测值计算岩石的单轴抗压强度,并通过标准力学试验验证其合理性与科学性。结果表明,光谱-元素预测模型中各元素的决定系数R_(2)在0.96~0.99内变化,该模型可有效得到各元素含量;元素-矿物预测模型中石英和磷铝石的预测效果最好,长石矿物族和云母矿物族次之,绿泥石和浊沸石也有良好的预测效果;多元线性回归模型(R_(2)=0.8502)较最小二乘法(R_(2)=0.7196)更适用于矿物质量分数预测值与单轴抗压强度的非线性关系,修正系数的引入可以较为有效地实现矿物-强度的精准转换。最后,采用矿物-强度转换模型对工程现场不同里程处的工作面中岩石的单轴抗压强度进行快速批量测试,结合Kriging插值技术和Matlab技术实现工程现场UCS的三维连续可视化。 展开更多
关键词 激光诱导击穿光谱 矿物成分 定量分析 快速测定 空间可视化
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隧道环境毫米波雷达目标识别与分类算法
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作者 姜智杰 宋恒 +2 位作者 胡楠 段兰茜 曹平 《系统工程与电子技术》 北大核心 2025年第5期1453-1460,共8页
毫米波雷达具有全天候、高精度、低成本、无感式的优点,在隧道环境下进行安全监测具有极大的优势。但由于隧道多径干扰严重,经典信号处理算法目标识别错误率高,三维卷积深度学习算法计算复杂度高,实时性差,阻碍了毫米波雷达在隧道中的... 毫米波雷达具有全天候、高精度、低成本、无感式的优点,在隧道环境下进行安全监测具有极大的优势。但由于隧道多径干扰严重,经典信号处理算法目标识别错误率高,三维卷积深度学习算法计算复杂度高,实时性差,阻碍了毫米波雷达在隧道中的应用。基于此,提出一种高效的深度学习算法方案,可以实现人员、车辆等目标的高精度实时定位和分类。算法采用信号处理方法对雷达中频数据进行多维度压缩编码;使用Mamba网络针对雷达时空序列数据进行特征提取;使用视场数据热图估计目标位置;使用目标位置局部区域特征估计目标类别,避免不相干区域信号干扰,提高目标识别精准率。算法基于二维卷积设计,建立雷达数据到目标位置及类别的非线性映射关系,可有效控制计算复杂度。隧道试验表明,算法的平均交并比(mean intersection over union,mIoU)、平均精准率(average precision,AP)和速度分别为0.68,65.26%,22.5 ms/frame,与三维卷积CenterRadarNet算法相比,mIoU降低3%,AP提升9%,速度提升53.3%。证明算法具有良好性能,在实际工程中具有应用价值。 展开更多
关键词 毫米波雷达 目标识别 实时 深度学习 隧道
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高温荷载下轨道结构初始状态对层间界面影响
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作者 黄自鹏 路宏遥 《实验技术与管理》 北大核心 2025年第4期42-47,共6页
CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国具有完全自主知识产权的高速铁路轨道结构,该型轨道结构的使用在一定程度上降低了层间离缝病害风险。为分析高温荷载作用下CRTSⅢ无砟轨道结构初始状态变化对界面服役性能的影响,对施工后轨道各层结构力学状... CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国具有完全自主知识产权的高速铁路轨道结构,该型轨道结构的使用在一定程度上降低了层间离缝病害风险。为分析高温荷载作用下CRTSⅢ无砟轨道结构初始状态变化对界面服役性能的影响,对施工后轨道各层结构力学状态进行抽样测试。测试结果表明:新建未运营线路上,轨道板与自密实混凝土层的混凝土强度测量值较设计值分别存在–1.30%~7.42%和–9.98%~2.79%的初始差异性偏差。结合调研数据建立了CRTSⅢ型板式无砟轨道空间仿真分析模型,研究了高温荷载作用下因施工导致轨道结构存在初始差异时层间界面服役特性。结果表明:因凹槽的限位约束作用,导致该区域对应的层间界面易出现损伤;区别于其他无砟轨道结构易在板边位置产生离缝病害,对于运营期CRTSⅢ型板式无砟轨道的养护维修工作应调整思路,补充检查限位挡台对应的层间界面服役状况。与设计初衷存在偏差将不利于界面的黏结,特别是当自密实混凝土强度过高时,层间温度力传递受限,在不利荷载作用下界面损伤面积可增加95.65%,应在施工中避免出现和重点排查此种情况。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 初始状态 回弹测试 服役性能 界面损伤
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土岩复合地层地铁车站深基坑锚索预应力损失规律及变形控制研究
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作者 孙超 辛庆飞 +4 位作者 孙志成 吴宇飞 周浩 徐东明 杨恩泽 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第6期87-93,共7页
[目的]为控制土岩复合地层地铁车站深基坑施工风险,应分析施工过程中的锚索受力与基坑变形特性,据此制定控制措施,并实施现场效果验证。[方法]以青岛地铁某在建车站深基坑为例,采用无损检测方法获取锚索预应力短期与长期演化规律;通过FL... [目的]为控制土岩复合地层地铁车站深基坑施工风险,应分析施工过程中的锚索受力与基坑变形特性,据此制定控制措施,并实施现场效果验证。[方法]以青岛地铁某在建车站深基坑为例,采用无损检测方法获取锚索预应力短期与长期演化规律;通过FLAC3D软件建立三维基坑-地层模型,分析锚索预应力损失工况下桩体位移与塑性区分布特征;基于桩体位移和钢支撑轴力数据对支护措施的合理性进行验证。[结果及结论]锚索一次张拉合格率达75%以上,5 d后预应力降低值超过锁定值的10%,短期预应力损失值较高。当锚索预应力损失发生后,基坑开挖结束的水平位移是其设计值的2.5倍,最大水平位移为35.4 mm,与现场监测结果保持一致;在锚索低预应力条件下,基坑两侧塑性区分布广,面积大,易发生围岩变形。布设的钢支撑分担了主动土压力,改变了桩体的水平位移分布;布设的钢支撑发挥效用后,钢支撑轴力先上升,随后逐渐降低,最终趋于稳定。采用增设钢支撑的加强措施有效控制了围岩变形。 展开更多
关键词 地铁 车站深基坑 土岩复合地层 锚索预应力损失 变形控制
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基于AI算法的隧道衬砌冷缝检测分类研究
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作者 冯源 邓立 +5 位作者 路景海 邓愿涛 孙武鹏 温先划 朱洪谷 吴佳晔 《铁道建筑》 北大核心 2025年第1期99-103,共5页
针对隧道衬砌冷缝,基于冲击弹性波面波的检测技术得到了较为广泛的应用,但其解析难度大,效率低。本文提出一种基于响应函数、核主成分分析法和核极限学习机的人工智能冷缝检测分类模型,实现了数据的自动分析及冷缝分类判别。进而通过对... 针对隧道衬砌冷缝,基于冲击弹性波面波的检测技术得到了较为广泛的应用,但其解析难度大,效率低。本文提出一种基于响应函数、核主成分分析法和核极限学习机的人工智能冷缝检测分类模型,实现了数据的自动分析及冷缝分类判别。进而通过对极限学习机关键参数优化方法的选取和改进,提升了模型的预测精度和泛化能力。实际验证结果表明,本文给出的方法具有较高的预测精度,且对冷缝有较低的漏检率,能够有效提升面波法检测衬砌冷缝的解析效率和精度。 展开更多
关键词 隧道衬砌 冷缝 检测 海鸥优化算法 核极限学习机
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Design optimization of a sensitivity-enhanced tilt sensor based on femtosecond fiber bragg grating
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作者 Nutsuglo Theophilus GUO Yong-xing +3 位作者 ZHOU Wan-huan YU Hai-sheng REN Ru-hua SHEN Shun-an 《中国光学(中英文)》 北大核心 2025年第4期908-920,共13页
Aiming at the requirement for high-precision tilt monitoring in the field of structural health monitoring(SHM),this paper proposes a sensitivity-enhanced tilt sensor based on a femtosecond fiber Bragg grating(FBG).Fir... Aiming at the requirement for high-precision tilt monitoring in the field of structural health monitoring(SHM),this paper proposes a sensitivity-enhanced tilt sensor based on a femtosecond fiber Bragg grating(FBG).Firstly,structural design of the tilt sensor was conducted based on static mechanics principles.By positioning the FBG away from the beam’s neutral axis,linear strain enhancement in the FBG was achieved,thereby improving sensor sensitivity.The relationship between FBG strain,applied force,and the offset distance from the neutral axis was established,determining the optimal distance corresponding to maximum strain.Based on this optimization scheme,a prototype of the tilt sensor was designed,fabricated,and experimentally tested.Experimental results show that the FBG offset distance yielding maximum sensitivity is 4.4 mm.Within a tilt angle range of−30°to 30°,the sensor achieved a sensitivity of 129.95 pm/°and a linearity of 0.9997.Compared to conventional FBG-based tilt sensors,both sensitivity and linearity were significantly improved.Furthermore,the sensor demonstrated excellent repeatability(error<0.94%),creep resistance(error<0.30%),and temperature stability(error<0.90%).These results demonstrate the sensor’s excellent potential for SHM applications.The sensor has been successfully deployed in an underground pipeline project,conducting long-term monitoring of tilt and deformation in the steel support structures,further proving its value for engineering safety monitoring. 展开更多
关键词 fiber Bragg grating tilt sensor sensitivity-enhanced femtosecond FBG
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企业集团内部财务总监的角色定位 被引量:1
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作者 邵章龙 《财会通讯(上)》 北大核心 2003年第12期32-32,共1页
随着市场经济的发展,企业现代化制度的建立,企业股本构成的变化,企业集团内部已形成具有多层次组织、多元化经营的经济实体,集团公司(母公司)与子公司在法人地位上是平等的,母子公司不再是一般的上下级关系,而是一种产权上控制与被控制... 随着市场经济的发展,企业现代化制度的建立,企业股本构成的变化,企业集团内部已形成具有多层次组织、多元化经营的经济实体,集团公司(母公司)与子公司在法人地位上是平等的,母子公司不再是一般的上下级关系,而是一种产权上控制与被控制的关系。为加强对子公司的财务管理和财务监督,集团公司向直接控股和间接控股子公司派驻的财务总监有别于由母公司董事会聘任派驻同级经理层的财务总监,它是由集团公司经理层聘任,对子公司的财务活动和会计活动进行管理和监督的公司高级管理人员,对加强企业财务管理工作、规范财务会计行为。 展开更多
关键词 企业集团 财务总监 财务监督 子公司 素质
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高速铁路大跨钢桁加劲连续刚构桥长期变形影响因素研究 被引量:2
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作者 占玉林 林金根 +3 位作者 张程 张志强 邵俊虎 陈文尹 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第11期87-93,共7页
为研究钢桁长度和高度以及合龙顺序和顶推力对钢桁加劲连续刚构桥长期变形的影响,以某在建钢桁加劲连续刚构桥为对象,采用有限元软件建立实体模型,考虑混凝土收缩徐变作用,对恒载作用下运营20年内的变形进行分析,系统分析钢桁长度和高... 为研究钢桁长度和高度以及合龙顺序和顶推力对钢桁加劲连续刚构桥长期变形的影响,以某在建钢桁加劲连续刚构桥为对象,采用有限元软件建立实体模型,考虑混凝土收缩徐变作用,对恒载作用下运营20年内的变形进行分析,系统分析钢桁长度和高度对连续刚构桥长期变形的影响程度,同时利用结构力学原理推导不同合龙顺序下的顶推力解析式,探讨合龙顺序和顶推力对连续刚构桥长期变形的影响。结果表明:钢桁长度和高度的增加均可使挠跨比下降,均能提高桥梁的整体刚度,考虑到实际结构受力及施工难度,建议钢桁长度在桥梁中跨长度的3/4~7/8范围内选择,挠跨比下降42.3%~44.1%,为避免出现设计过于保守的情况,建议钢桁高度取12 m,挠跨比下降43.8%;推导出不同合龙顺序下的顶推力解析式,只与桥墩和主梁的参数有关,计算简便、概念清晰,可指导实际工程中顶推力的确定;不同合龙顺序对钢桁加劲连续刚构桥长期变形的影响较小,施加顶推力后可明显改善钢桁加劲连续刚构桥的长期变形,建议在施工过程中采用先中后边的合龙顺序,同时施加顶推力,在运营20年时边跨和中跨最大竖向变形分别下降34.6%和34.2%。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 钢桁加劲连续刚构桥 钢桁长度 钢桁高度 合龙顺序 顶推力 长期变形
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深埋三连拱隧道围岩压力计算方法 被引量:1
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作者 侯艳娟 张顶立 +2 位作者 李然 陈旭 齐伟伟 《力学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第11期3213-3226,共14页
基于普氏压力拱理论和过程载荷设计方法,考虑连拱隧道组合成拱作用,以及施工工序和中隔墙支撑作用,量化相邻简化导洞间的施工扰动,提出深埋三连拱隧道不同施工断面及工序下的载荷分布模型,进而改进了深埋三连拱隧道围岩压力的计算方法,... 基于普氏压力拱理论和过程载荷设计方法,考虑连拱隧道组合成拱作用,以及施工工序和中隔墙支撑作用,量化相邻简化导洞间的施工扰动,提出深埋三连拱隧道不同施工断面及工序下的载荷分布模型,进而改进了深埋三连拱隧道围岩压力的计算方法,结合八达岭长城站三连拱隧道工程,将理论结果与实测数据对比,验证计算方法的合理性.最后系统分析施工工序、中隔墙宽度和开挖跨度等因素对围岩压力的影响规律.结果表明:深埋三连拱隧道相互间的施工扰动影响无法忽视,次行洞、后行洞的开挖都会扩大先行洞上方松散破碎围岩区域,造成较为明显的偏压现象;当中隔墙岩体抗压强度较小时,增加中隔墙宽度难以改善围岩压力分布状态,当中隔墙岩体抗压强度较大时,增大宽度能够显著减小围岩压力;围岩条件越差,三连拱隧道各洞室所受围岩压力越大,同时偏压现象也更加明显.文章基于普氏压力拱理论和过程载荷设计方法所得出的计算方法,增加考虑了连拱隧道相邻洞室间的施工影响,揭示了三连拱隧道的偏压效应,填补了有关三连拱隧道围岩压力计算方法的研究空缺,为相关工程设计提供了重要参考. 展开更多
关键词 三连拱隧道 围岩压力 过程载荷 普氏理论 八达岭长城站
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深埋老黄土隧道支护限阻器力学特性及其应用研究 被引量:1
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作者 申志军 王刚 +1 位作者 仇文革 王海彦 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期194-204,共11页
为深入探究基于限阻器的隧道让压支护,即限阻支护的受力特征,基于室内试验结果,采用数值计算和数据拟合的方法,系统阐明了限阻器的力学性能和本构关系,提出限阻支护的数值模拟方法;并结合工程应用,分析不同参数下限阻支护的变形和受力... 为深入探究基于限阻器的隧道让压支护,即限阻支护的受力特征,基于室内试验结果,采用数值计算和数据拟合的方法,系统阐明了限阻器的力学性能和本构关系,提出限阻支护的数值模拟方法;并结合工程应用,分析不同参数下限阻支护的变形和受力特征。结果表明:限阻器的力学性能与竖板的高度和厚度相关,引入预制弯弧可使限阻器性能可控;限阻器采用应变软化/硬化实体单元和弹性正交异性膜单元模拟;限阻器较小的恒阻值降低了限阻支护的轴力但同时也增大了弯矩,有利于小偏心受压破坏防治但增加了大偏心受压破坏风险;限阻器的合理压缩量为7~12 cm,建议在工程应用中对限阻器做降高、增厚和弯弧优化,可进一步增效降本。 展开更多
关键词 黄土隧道 大变形 限阻器 让压支护 受力特征
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基于压弯破坏曲面的桥墩可靠性分析 被引量:1
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作者 王佐才 王建业 +1 位作者 辛宇 石岩 《世界桥梁》 北大核心 2024年第3期68-75,共8页
非对称桥梁结构悬臂施工期间会对下部结构产生较大的不平衡弯矩,为分析钢筋混凝土(Reinforced Concrete,RC)墩柱在不平衡弯矩导致的双轴压弯下的可靠性,提出了基于压弯破坏曲面的可靠性分析方法。该方法使用倪克勤公式作为功能函数,并... 非对称桥梁结构悬臂施工期间会对下部结构产生较大的不平衡弯矩,为分析钢筋混凝土(Reinforced Concrete,RC)墩柱在不平衡弯矩导致的双轴压弯下的可靠性,提出了基于压弯破坏曲面的可靠性分析方法。该方法使用倪克勤公式作为功能函数,并通过钢筋与混凝土本构关系求解倪克勤公式所需要的轴心受压承载力与单向偏压承载力,将RC墩柱的材料特性、几何特性、所受外部荷载作为随机变量,基于可靠指标物理意义,使用罚函数法将可靠指标求解问题转化为无约束最优化问题,利用遗传退火算法求解RC墩柱的可靠指标。采用该方法对文忠路上跨合肥东站改扩建工程主桥46号桥墩进行可靠性分析,结果表明:在悬臂施工至自重不平衡弯矩最大状态下,P1~P3支墩可靠指标分别为5.44、5.05、5.94;对可靠指标影响程度较大的随机变量依次为结构自重、钢筋强度和混凝土抗压强度,而风荷载对可靠指标影响相对较小。 展开更多
关键词 桥梁工程 桥墩 非对称悬臂施工 压弯破坏曲面 可靠性分析 灵敏度分析 工程应用
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非规则再生骨料建模及再生骨料混凝土数值模拟 被引量:6
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作者 胡焱博 高鹏 +6 位作者 李景哲 章国辉 王国陶 董帅志 储玉婷 詹炳根 余其俊 《硅酸盐通报》 CAS 北大核心 2024年第1期276-286,294,共12页
传统再生骨料混凝土(RAC)模型多采用基本几何形状来代表再生骨料(RA)结构,这与实际情况差异较大。本文结合数字图像技术和傅里叶描述法构建了真实的二维骨料数据库,并提出了基于骨料叠加法随机生成RA的新方法。基于外接矩形框/内切圆的... 传统再生骨料混凝土(RAC)模型多采用基本几何形状来代表再生骨料(RA)结构,这与实际情况差异较大。本文结合数字图像技术和傅里叶描述法构建了真实的二维骨料数据库,并提出了基于骨料叠加法随机生成RA的新方法。基于外接矩形框/内切圆的粗判定和基于重叠框的精细判定提出了一种新的适用于傅里叶重构骨料的快速投放算法,实现了不同RA取代率和RA残余砂浆含量的RAC细观结构的构建。基于内聚力模型根据随机生成的RAC的细观结构建立了数值模型,研究了RA取代率和RA残余砂浆含量对RAC单轴抗拉性能的影响。结果表明,RAC的抗拉强度和弹性模量随着RA取代率和RA残余砂浆含量的增加而降低,但峰值应变变化不大。该RA模型更符合实际,且附着砂浆的含量和分布可自主调整。 展开更多
关键词 傅里叶重构 再生骨料 再生骨料混凝土 细观结构 骨料投放算法 内聚力模型
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