列车动载作用下偏压基坑围护结构的动力响应分析 被引量：27

1

作者 张学民 石钰锋 +3 位作者 张自力 白伟 阳军生 张国亮 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2012年第20期103-109,共7页

深圳地铁5号线民治站基坑工程紧邻平南铁路,路堤顶部高于基坑开挖面7～9 m,基坑地连墙切入铁路路堤坡脚2m,不仅承受较大偏压静载,且受列车动载影响。通过现场测试获得列车激振荷载衰减规律,并作为激励作用于动力有限元模型,比对5种工况... 深圳地铁5号线民治站基坑工程紧邻平南铁路,路堤顶部高于基坑开挖面7～9 m,基坑地连墙切入铁路路堤坡脚2m,不仅承受较大偏压静载,且受列车动载影响。通过现场测试获得列车激振荷载衰减规律,并作为激励作用于动力有限元模型,比对5种工况讨论了列车荷载对基坑围护结构的振动响应。结果表明,实测列车水平加速度大于垂直加速度,并随着水平距离及竖向深度的增大呈非线性衰减。围护结构变形对列车激振作用比较敏感,而内力变化不大。基坑开挖中,紧临铁路侧连续墙和支撑结构振动加速度存在一定的放大效应,而车站结构施做完毕,紧临铁路侧振动加速度变化不大,而远离铁路侧振动幅值有较大增长。基于变形控制标准,提出了列车限速60 km/h的减震控制措施,可供类似工程参考。 展开更多

关键词 列车动载 现场动测 偏压基坑 动力响应

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新建地铁站基坑与既有车站结构间相互影响的数值分析 被引量：28

2

作者 张国亮 韩雪峰 +1 位作者 李元海 刘庆方 《隧道建设》 2011年第3期284-288,共5页

为解决新建地铁站基坑施工与临近既有车站结构间相互影响的问题,依托深圳地铁5号线前海湾站基坑工程和与其相邻的1号线鲤鱼门车站工程,采用FLAC3D有限差分软件,计算分析施工过程中前海湾站新基坑围护结构与鲤鱼门车站既有主体结构的受... 为解决新建地铁站基坑施工与临近既有车站结构间相互影响的问题,依托深圳地铁5号线前海湾站基坑工程和与其相邻的1号线鲤鱼门车站工程,采用FLAC3D有限差分软件,计算分析施工过程中前海湾站新基坑围护结构与鲤鱼门车站既有主体结构的受力变形情况。研究结果表明:既有鲤鱼门车站的存在对新基坑的开挖较为有利,可减小鲤鱼门站同侧的桩体变形(24.7%)和钢支撑轴力,使新基坑开挖更偏于安全;而新基坑开挖会使既有车站结构产生位移和一定转动,对既有车站的稳定和安全性影响较小。 展开更多

关键词 近接施工 FLAC3D 地铁车站 基坑 既有车站 基坑开挖 桩体变形 钢支撑

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高边坡对邻近基坑稳定性的影响研究 被引量：22

3

作者 刘继强 田志强 +1 位作者 林志斌 李元海 《隧道建设》 2011年第3期294-300,共7页

深圳地铁5号线上水径车站倚靠城市山地,山地边坡形成的偏压作用对基坑的稳定性存在着不可忽视的影响。为认识这种影响,并考察基坑与边坡之间合理的设计间距,运用FLAC3D软件,对基坑与边坡不同距离下基坑的桩变形、桩弯矩、边坡沉降以及... 深圳地铁5号线上水径车站倚靠城市山地,山地边坡形成的偏压作用对基坑的稳定性存在着不可忽视的影响。为认识这种影响,并考察基坑与边坡之间合理的设计间距,运用FLAC3D软件,对基坑与边坡不同距离下基坑的桩变形、桩弯矩、边坡沉降以及地表沉降等进行了计算分析。研究结果表明:1)高边坡下基坑施工过程中,近坡桩的最大位移与基坑距边坡距离呈指数衰减关系;远坡桩最大位移与距离呈指数递增关系;当距离为24 m以上时,两侧桩的最大位移将趋于稳定。2)当距边坡距离大于2 m时,远坡侧地表最大沉降值y与基坑距边坡距离d大致成指数递增关系,当距离为24 m以上时,地表沉降最大值将保持不变。3)边坡最大沉降值y与d呈指数衰减关系,当距离达到16 m以上时,基坑开挖对边坡的影响可忽略不计。4)基坑整体稳定性系数y与距边坡距离d大致成指数增长关系,当基坑距边坡距离为0 m,基坑的整体稳定安全系数最小,为1.80。 展开更多

关键词 高边坡 深基坑 地表沉降 数值分析 稳定性

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列车动载影响下偏压地铁基坑稳定性分析 被引量：19

4

作者 石钰锋 宁锐 +1 位作者 张学民 阳军生 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第12期96-98,共3页

以深圳地铁5号线民治站为工程背景,通过把列车动载转化为等效土柱压力和路基一起作为超载作用在基坑边上,进行列车动载影响下偏压基坑稳定性分析。由于动载影响,基坑的稳定安全系数有不同程度的降低,说明在基坑开挖过程中列车动载影响... 以深圳地铁5号线民治站为工程背景,通过把列车动载转化为等效土柱压力和路基一起作为超载作用在基坑边上,进行列车动载影响下偏压基坑稳定性分析。由于动载影响,基坑的稳定安全系数有不同程度的降低,说明在基坑开挖过程中列车动载影响不容忽视。对偏压基坑支护设计参数进行了验证,现场测试表明,基坑稳定性能够得到保证。 展开更多

关键词 动荷载 偏压基坑 稳定性

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长距离硬岩地层盾构施工关键技术研究 被引量：18

5

作者 李茂文 刘建国 +1 位作者 韩雪峰 陈寿根 《隧道建设》 2009年第4期470-474,共5页

深圳地铁5号线布吉—百鸽笼区间隧道所处地层以硬岩为主,区间采用盾构法施工。对盾构长距离穿越硬岩地层时所遇到的技术难题进行研究,通过合理地配置刀具,选择适宜的掘进模式、掘进参数以及同步注浆参数,同时加强刀具的处理措施,顺利解... 深圳地铁5号线布吉—百鸽笼区间隧道所处地层以硬岩为主,区间采用盾构法施工。对盾构长距离穿越硬岩地层时所遇到的技术难题进行研究,通过合理地配置刀具,选择适宜的掘进模式、掘进参数以及同步注浆参数,同时加强刀具的处理措施,顺利解决了盾构施工时刀具磨损严重,管片错台等问题。 展开更多

关键词 盾构施工 硬岩地层 长距离 掘进参数 刀具处理

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重叠隧道施工顺序研究 被引量：13

6

作者 吕奇峰 黄明利 韩雪峰 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第10期102-105,共4页

随着国内各大城市地铁的修建,两条或多条线路同时接入换乘车站的情况将大量出现,因此重叠隧道的修建难题也将会逐渐涌现。对于该问题,国内的研究尚处于初级阶段,结合深圳地铁5号线中出现的重叠隧道所做的研究成果,首先对国内外类似的研... 随着国内各大城市地铁的修建,两条或多条线路同时接入换乘车站的情况将大量出现,因此重叠隧道的修建难题也将会逐渐涌现。对于该问题,国内的研究尚处于初级阶段,结合深圳地铁5号线中出现的重叠隧道所做的研究成果,首先对国内外类似的研究结论做了全面的研究,鉴于还未有明确一致的结论,遂对该段重叠隧道做了进一步的理论分析和数值模拟,将该段重叠隧道的施工顺序分为先上后下和先下后上两种工法来对比分析。通过研究两种工法的塑性区分布以及衬砌内力的影响率,得出结论是先下后上的施工顺序较为有利。 展开更多

关键词 重叠隧道 施工顺序 深圳地铁 塑性区 衬砌内力

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地铁隧道施工竖井降水开挖引起的地表沉降分析 被引量：6

7

作者 李涛 刘继强 尹文平 《隧道建设》 2011年第3期278-283,共6页

为评估城市地铁隧道竖井施工产生的地表沉降,结合深圳地铁5号线某暗挖区间竖井施工,采用有限元和流固耦合方法对该竖井的降水及开挖施工进行三维数值模拟分析,得到竖井降水和开挖引起地表沉降的变化和分布。根据地表沉降计算结果可得到... 为评估城市地铁隧道竖井施工产生的地表沉降,结合深圳地铁5号线某暗挖区间竖井施工,采用有限元和流固耦合方法对该竖井的降水及开挖施工进行三维数值模拟分析,得到竖井降水和开挖引起地表沉降的变化和分布。根据地表沉降计算结果可得到如下结论:1)竖井单纯进行开挖而不降水引起的地表沉降远小于开挖和降水耦合作用引起的总沉降;2)距竖井越近,开挖引起的沉降占总沉降比例越大;距竖井越远,降水引起的沉降占总沉降的比例越大;3)在地表最大沉降处降水产生的沉降占到了总沉降的65%。 展开更多

关键词 地铁隧道 竖井施工 降水 沉降 数值模拟

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深圳地铁5号线暗挖段风化花岗岩的组构特征分析 被引量：3

8

作者 李涛 刘继强 尹文平 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第3期85-89,共5页

室内采用颗粒分析试验、压汞试验、比表面及孔隙度分析仪、X射线衍射和荧光光谱仪、透射和扫描电子显微镜等多种仪器和方法对取自深圳地铁5号线暗挖段地层的典型风化花岗岩试样进行分析,获得试样的颗粒组成与级配、孔隙组成及分布、化... 室内采用颗粒分析试验、压汞试验、比表面及孔隙度分析仪、X射线衍射和荧光光谱仪、透射和扫描电子显微镜等多种仪器和方法对取自深圳地铁5号线暗挖段地层的典型风化花岗岩试样进行分析,获得试样的颗粒组成与级配、孔隙组成及分布、化学元素及矿物组成、微观结构特征等信息,同时对这些组构特征与风化花岗岩工程特性的关系作了简要探讨。研究成果有助于深入了解深圳地区风化花岗岩的工程特性及预测和控制地铁隧道开挖时引起的地层变形和地表沉降。 展开更多

关键词 矿物成分 孔径 微观结构 风化花岗岩 工程性质

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地面超载对海积淤泥地层地铁基坑围护结构的影响 被引量：1

9

作者 张国亮 袁顺德 +2 位作者 韩雪峰 陈登伟 贾晓辉 《铁道建筑》 北大核心 2012年第12期40-42,共3页

深圳地铁5号线前海湾地铁车站修建在海积淤泥地层中,在基坑施工的同时,7号路和8号路进行抛石挤淤填筑,基坑周边存在建材、弃土、载重车等地面超载。本文运用有限差分软件FLAC对地面超载作用区域、超载大小对基坑围护结构的影响进行模拟... 深圳地铁5号线前海湾地铁车站修建在海积淤泥地层中,在基坑施工的同时,7号路和8号路进行抛石挤淤填筑,基坑周边存在建材、弃土、载重车等地面超载。本文运用有限差分软件FLAC对地面超载作用区域、超载大小对基坑围护结构的影响进行模拟分析,经计算得出在地面超载作用下基坑围护结构的位移和横撑系统轴力变化规律,并提出以调整横撑轴力来控制围护桩变形的措施。 展开更多

关键词 地铁车站 海积淤泥地层 地面超载 围护结构

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基坑开挖与降水引起下卧隧道变形的解析计算方法 被引量：27

10

作者 欧雪峰 张学民 +3 位作者 刘学勤 阳军生 刘继强 韩雪峰 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期147-154,共8页

在针对基坑开挖对下卧既有隧道影响的预测方法中,常规解析计算方法仅考虑了开挖卸载对下卧隧道的影响,忽略了基坑降水因素的作用,必将使其预测结果存在一定误差。提出一种新的计算方法,该方法基于附加荷载两阶段法,结合土的有效应力原理... 在针对基坑开挖对下卧既有隧道影响的预测方法中,常规解析计算方法仅考虑了开挖卸载对下卧隧道的影响,忽略了基坑降水因素的作用,必将使其预测结果存在一定误差。提出一种新的计算方法,该方法基于附加荷载两阶段法,结合土的有效应力原理,Mindlin解和Pasternak双参数地基模型,初步探讨了包含基坑降水因素影响的基坑施工对其下卧既有隧道的影响,并分析了降水因素在整个影响过程中的作用。最后以深圳车公庙枢纽工程西风道基坑为案例,将计算结果与既有隧道变形监测数据对比,验证了本文计算方法的有效性。 展开更多

关键词 下卧隧道 基坑开挖 基坑降水 有效应力原理 Pasternak地基模型 解析计算

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考虑围护结构隔水作用的基坑涌水量计算 被引量：13

11

作者 刘庆方 刘继强 +2 位作者 谭佩莲 李元海 林志斌 《隧道建设》 2013年第2期142-146,共5页

为解决由于地铁基坑地下水的渗流路径和面积发生改变进而导致常规计算方法得出的坑内降水与实际存在较大的差别,通过对有围护结构隔水的基坑基本渗流场流网分布特征进行研究,提出改进的基坑涌水量计算公式,并以工程实例对改进公式进行... 为解决由于地铁基坑地下水的渗流路径和面积发生改变进而导致常规计算方法得出的坑内降水与实际存在较大的差别,通过对有围护结构隔水的基坑基本渗流场流网分布特征进行研究,提出改进的基坑涌水量计算公式,并以工程实例对改进公式进行验证分析。研究结果表明:1)可将基坑周围渗流场流网分布图看成是沿围护结构中心轴线剖开的2个流网图,且两者可单独进行涌水量计算;2)基坑坑内、坑外渗流场涌水量可分别采用达西渗流定律、潜水非完整井涌水量公式计算;3)根据基坑降深与水头、降水影响范围以及坑内、坑外涌水量的函数关系,可求得基坑外的最大水位降深;4)将本文推导公式运用在实际工程计算中,结果表明改进公式能够适用于有围护结构隔水的基坑降水计算。 展开更多

关键词 基坑 围护结构 地下水 流网 涌水量

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盾构过上浮基岩、孤石预处理对策 被引量：2

12

作者 杨志刚 《隧道建设》 2012年第4期557-560,共4页

以深圳地铁5号线宝翻盾构区间为例,介绍盾构机顺利通过孤石和基岩区的预处理对策。根据设计地质资料,从盾构施工前加密地质补勘入手,摸清对盾构机掘进存在风险的孤石、上浮基岩等详细参数,然后根据盾构的性能及以往类似地质的经验教训,... 以深圳地铁5号线宝翻盾构区间为例,介绍盾构机顺利通过孤石和基岩区的预处理对策。根据设计地质资料,从盾构施工前加密地质补勘入手,摸清对盾构机掘进存在风险的孤石、上浮基岩等详细参数,然后根据盾构的性能及以往类似地质的经验教训,在本区间依次采取调线调坡绕过、加固处理后通过、控制盾构机参数直接通过等方法,盾构掘进过程中没有发生一起非计划停机,有效保证了工期,在5号线全线施工中起到了示范作用。 展开更多

关键词 地铁 盾构 基岩 孤石 预处理 调线调坡 袖阀管注浆加固 掘进参数

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深圳地铁BT模式下的工程档案管理

13

作者 徐大统 陈玉龙 《中国档案》 北大核心 2011年第7期54-55,共2页

深圳地铁5号线（又名环中线）工程为深圳城市轨道交通建设二期工程，是深圳市为2011年第26届世界大学生运动会配套的城市轨道交通项目。它西起前海湾站，止于黄贝岭站，共设27个车站，全长40．001公里，项目总投资约200亿元（其中约120... 深圳地铁5号线（又名环中线）工程为深圳城市轨道交通建设二期工程，是深圳市为2011年第26届世界大学生运动会配套的城市轨道交通项目。它西起前海湾站，止于黄贝岭站，共设27个车站，全长40．001公里，项目总投资约200亿元（其中约120亿为BT项目），从开工建设到建成通车，建设总工期约3年半。 展开更多

关键词 工程档案管理 深圳地铁 BT模式 城市轨道交通建设 城市轨道交通项目 世界大学生运动会 二期工程 BT项目

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