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机械法联络通道施工参数全局敏感性影响分析
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作者 马永政 郑义 +3 位作者 朱瑶宏 周汪 牛富生 黄强 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第1期98-108,共11页
为研究机械法联络通道多种施工参数对隧道结构及周围地层环境的影响效应,采用基于Sobol理论的全局敏感性分析方法,建立精细化表达隧道结构及施工辅助设施设计特征的有限元数值模型,结合全施工过程数值模拟试验及监测分析验证,开展施工... 为研究机械法联络通道多种施工参数对隧道结构及周围地层环境的影响效应,采用基于Sobol理论的全局敏感性分析方法,建立精细化表达隧道结构及施工辅助设施设计特征的有限元数值模型,结合全施工过程数值模拟试验及监测分析验证,开展施工参数全局敏感性影响分析。结果表明:1)破洞施工使得主隧道最大变形位移相比施工前增加约34%,最大应力水平增加15.5%,接触界面膜应力增加5%~8%,内支撑体系应力水平为-12~40 MPa,施工完成后有一定程度的回弹或减少;2)被切削环开洞口附近应力变形变化较明显,管环横截面内外边缘主应力Ⅲ分布曲线呈纺锤形等几何特征;3)地表位移和隧道变形的计算结果与相应监测值的平均值曲线及变化趋势接近,验证了数值模型结果的合理性;4)针对应力变形相关的不同施工响应目标指标,各施工参数如土舱压力、顶推力、刀盘转矩以及内支撑预应力等的敏感度大小排序各异,通过探讨敏感度最大的土舱压力参数对螺栓组轴力的影响规律特征,得出其影响安全可控。 展开更多
关键词 盾构法 联络通道 数值模拟 位移监测 施工参数 全局敏感性分析
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无砟轨道自密实混凝土流场特性与灌注试验
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作者 杨荣山 李鹏鑫 +2 位作者 陈家长 刘学毅 曹庆超 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第1期31-36,共6页
研究目的:随着预制板式轨道的快速推广,板下灌注所需的自密实混凝土也得到了广泛应用。本文拟开展CRTSⅢ型板式无砟轨道板下灌注试验,统计分析自密实混凝土为不同坍落扩展度时轨道板上浮及侧移分布特征,提出降低自密实混凝土灌注施工引... 研究目的:随着预制板式轨道的快速推广,板下灌注所需的自密实混凝土也得到了广泛应用。本文拟开展CRTSⅢ型板式无砟轨道板下灌注试验,统计分析自密实混凝土为不同坍落扩展度时轨道板上浮及侧移分布特征,提出降低自密实混凝土灌注施工引起的轨道板移位的措施;建立模拟CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土灌注的气液二相流模型,得到施工过程中轨道板上浮力时程曲线,讨论轨道板上浮力较大的原因,分析关闭出口时机对轨道板上浮力及板角处自密实混凝土密实度的影响。研究结论:(1)自密实混凝土坍落扩展度与轨道板上浮力呈反比;(2)在灌注施工前将轨道板高程设低0.9~1.0 mm,可以有效减小轨道的上浮位移;(3)在关闭出口瞬间轨道板上浮力由26 kN增加至36 kN,此时防溢管内自密实混凝土高度为16 cm;(4)自密实混凝土至防溢管50 cm处时,轨道板所受上浮力为2.87倍板重;(5)关闭出口速度对轨道板上浮力影响较大,当关闭出口所用时间从0 s增加至10 s时,轨道板上浮力降低8.1%,板角密实度增加2.6%;(6)施工时,建议选用坍落扩展度为665~670 mm的自密实混凝土,关闭出口所用时间在4~6 s,可以保证较好的板角密实度,并有效降低轨道板上浮力及轨道板侧移;(7)本研究成果可为无砟轨道板下灌注理论分析及施工质量提升提供参考。 展开更多
关键词 无砟轨道 自密实混凝土 灌注 气液二相流 上浮力
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基于复杂网络的高铁站域地下空间站城融合网络性能研究
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作者 杜杨 董蕴豪 +1 位作者 王鹏 彭芳乐 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第2期160-168,共9页
高铁的快速发展带动了沿线城市高铁车站的建设,在国土空间规划的背景下,高铁车站已不仅仅承担着交通功能,其正在向城市公共空间进行转化,将高铁站通过地下空间与周边城市协同开发为城市公共空间发展提供了新范式,评价高铁站域地下空间... 高铁的快速发展带动了沿线城市高铁车站的建设,在国土空间规划的背景下,高铁车站已不仅仅承担着交通功能,其正在向城市公共空间进行转化,将高铁站通过地下空间与周边城市协同开发为城市公共空间发展提供了新范式,评价高铁站域地下空间网络性能对推进其可持续开发具有重要意义。现有高铁站域地下空间网络性能研究多从定性角度出发,缺乏定量化度量方法,针对性能优化的建议也多以经验分析为主。因此,本研究着眼于城市高铁站域地下空间的空间组构问题,以站城融合理念将高铁车站与城市地下空间开发进行有机结合,以复杂网络作为理论依据构建高铁站域地下空间网络模型,并以上海虹桥站和深圳福田站为案例,选取经典测度指标度量两案例的网络性能,对比两案例在不同抽象原则下的表现,归纳总结了水平连通布局和竖向集约开发的特点,并以此提出优化方案与原案例网络性能进行对比,得出各类连通方式对站域地下空间网络性能的影响,归纳了地铁站作为疏散关键节点的重要作用,为后续高铁站域地下空间开发提供了指引。 展开更多
关键词 高速铁路 站域 地下空间 复杂网络 站城融合 性能评估 规划布局
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基于有限元强度折减法的重力坝深层抗滑稳定安全性能研究
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作者 孙高强 《科学技术创新》 2025年第6期205-208,共4页
为了提升重力坝深层抗滑稳定安全性能,本文通过介绍工程背景、重力坝失稳破坏类型以及基于有限元强度折减法的最大剪切强度允许相对位移失稳判据等内容,深入分析了重力坝在复杂地质条件下的稳定性问题。文章首先阐述了岩土体抗剪强度定... 为了提升重力坝深层抗滑稳定安全性能,本文通过介绍工程背景、重力坝失稳破坏类型以及基于有限元强度折减法的最大剪切强度允许相对位移失稳判据等内容,深入分析了重力坝在复杂地质条件下的稳定性问题。文章首先阐述了岩土体抗剪强度定律,并详细推导了任意斜截面上正应力的计算方法,进而探讨了岩土体的极限平衡条件。在此基础上,本文提出了一种新的失稳判据。研究结果表明:合理设置齿墙参数可以显著提高重力坝的抗滑稳定性,为重力坝的设计与加固提供了科学依据。 展开更多
关键词 有限元 强度折减法 重力坝 深层 抗滑 稳定
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低气压条件下水泥基材料气泡稳定性改善研究
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作者 荆涛 《新材料·新装饰》 2025年第6期9-12,共4页
随着我国西部高原地区工程建设的推进,高原低气压条件对混凝土的性能及微观结构影响显著.低气压条件下水泥基材料气泡液膜气体渗透性的降低可有效增强气泡稳定性,因此文章对低气压条件下水泥基材料气泡稳定性改善进行了研究,即分析硅烷... 随着我国西部高原地区工程建设的推进,高原低气压条件对混凝土的性能及微观结构影响显著.低气压条件下水泥基材料气泡液膜气体渗透性的降低可有效增强气泡稳定性,因此文章对低气压条件下水泥基材料气泡稳定性改善进行了研究,即分析硅烷改性聚羧酸减水剂在低气压条件下对水泥基材料工作性能的影响,以及其对混凝土气泡聚集过程的改善效果,且进一步探讨了其作用机理.结果表明,硅烷改性聚羧酸减水剂能显著降低水泥基材料液相的表面张力.与普通聚羧酸减水剂相比,硅烷改性聚羧酸减水剂在相同掺量下有效减缓了气泡的熟化和聚集过程,保持了新拌水泥基材料的含气量稳定性,如在60 kPa气压下,水化60 min的浆体气泡平均尺寸减少了27.8%,且含气量提高了21.6%. 展开更多
关键词 水泥基材料 低气压 气泡稳定性 疏水改性
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大型深基坑地下连续墙施工技术
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作者 李尔龙 张莹 +2 位作者 吴明泽 王振霖 段大朋 《工程建设与设计》 2025年第2期158-160,共3页
针对大型深基坑地下连续墙施工中存在的问题,如周边环境影响、地质条件复杂等因素,论文提出一种先进的施工技术,即科学设置槽段开挖位置和导墙施工位置,充分利用地下连续墙施工特征,有效解决传统施工中的变形、塌陷等问题。研究证明,该... 针对大型深基坑地下连续墙施工中存在的问题,如周边环境影响、地质条件复杂等因素,论文提出一种先进的施工技术,即科学设置槽段开挖位置和导墙施工位置,充分利用地下连续墙施工特征,有效解决传统施工中的变形、塌陷等问题。研究证明,该技术能有效解决施工问题,提高施工效率和质量,以及基坑施工的稳定性。 展开更多
关键词 大型深基坑 地下连续墙 施工技术
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大跨度混凝土钢筋框架梁挠度超限研究 被引量:4
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作者 张玉明 尚彦宾 +1 位作者 边广生 陈国斌 《建筑技术》 2024年第3期322-324,共3页
根据大量的工程实践,大跨度钢筋混凝土框架梁由于设计不合理引起大跨度梁超限的工程案例很少,大多数是施工原因导致挠度超限。以某工程挠度超限的大跨度钢筋混凝土梁为例,根据设计资料和现场检测资料,从设计和施工两方面,利用数值计算... 根据大量的工程实践,大跨度钢筋混凝土框架梁由于设计不合理引起大跨度梁超限的工程案例很少,大多数是施工原因导致挠度超限。以某工程挠度超限的大跨度钢筋混凝土梁为例,根据设计资料和现场检测资料,从设计和施工两方面,利用数值计算和有限元模拟,验证分析大跨度钢筋混凝土框架梁挠度超限的原因。验证分析表明,梁板混凝土实际浇筑厚度超限与梁模板起拱高度不足可能引起梁挠度增加。当梁下立杆稳定承载力不足时,梁也易随立杆屈曲变形产生较大挠度。 展开更多
关键词 梁挠度 模板起拱高度 稳定承载力 立杆屈曲
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上跨铁路2×85 m预应力混凝土连续板-桁组合双层转体桥设计 被引量:1
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作者 刘振标 王蒙 +2 位作者 王勇 杨学臻 陈辉 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第11期72-78,共7页
莞番高速与环莞快速路共线段上跨广深铁路主桥为2×85 m双层桥面板-桁组合桥,该桥为国内首座预应力混凝土连续板-桁组合双层桥,采用转体法施工。下层桥面宽41.7 m,采用密横梁体系的肋板式混凝土梁,满足上跨铁路时对结构养护维修工... 莞番高速与环莞快速路共线段上跨广深铁路主桥为2×85 m双层桥面板-桁组合桥,该桥为国内首座预应力混凝土连续板-桁组合双层桥,采用转体法施工。下层桥面宽41.7 m,采用密横梁体系的肋板式混凝土梁,满足上跨铁路时对结构养护维修工作量小的要求;上层桥面宽37.9 m,采用“钢弦杆+正交异性钢桥面板”,降低转体质量;钢弦杆与混凝土肋板间以钢桁腹杆连接,避免混凝土腹板出现裂缝等问题。建立空间有限元模型对结构静力特性、抗震性能及转体施工阶段进行计算分析,结果表明:本桥钢主桁及下层混凝土梁应力、结构刚度均满足规范要求;下层采用混凝土结构,符合转体施工过程中的受力状态,最大悬臂阶段上缘仍有约4 MPa的应力储备,充分发挥了混凝土抗压性能好的优势,节省了钢材。研究结果可为双层桥上跨营运铁路的桥梁设计提供新思路。 展开更多
关键词 跨线桥 双层桥 板-桁组合结构 转体施工法 设计
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某盾构隧道下穿引起建筑基础沉降数值分析 被引量:2
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作者 李文乾 黄高亮 +3 位作者 朱潇昂 刘明洪 陈缘 胡安峰 《科技通报》 2024年第2期81-85,共5页
本文以某城市地铁盾构隧道工程为背景,采用三维数值模拟方法结合现场实测数据对盾构施工后上部建筑基础沉降规律进行研究分析。根据盾构隧道轴线与建筑基础相对位置对不同隧道下穿方式引起的上部基础平均沉降量与差异沉降量进行统计与... 本文以某城市地铁盾构隧道工程为背景,采用三维数值模拟方法结合现场实测数据对盾构施工后上部建筑基础沉降规律进行研究分析。根据盾构隧道轴线与建筑基础相对位置对不同隧道下穿方式引起的上部基础平均沉降量与差异沉降量进行统计与计算分析,实测和计算结果均表明:盾构隧道在侧下穿上部建筑时,其基础平均沉降与正下穿工况下较为接近,但是其基础差异沉降和倾斜程度较大。本案例中侧下穿时基础每延米沉降差约为正下穿时的3倍左右,实测沉降数据分布与计算结果较为一致,研究方法和结论可作为相似隧道工程中沉降控制的参考依据。 展开更多
关键词 岩土工程 盾构隧道 建筑基础 基础沉降
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地铁盾构下穿高层建筑基础的扰动变形影响与实测研究 被引量:2
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作者 张锟 徐前卫 +2 位作者 孙庆文 薛海儒 来守玺 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第4期129-135,共7页
[目的]城市轨道交通建设中遇到越来越多的盾构穿越或近接高层建筑施工的案例,而盾构法因其特殊的施工工艺不可避免对地层产生扰动,严重时可能会影响既有建筑的结构安全,因此需要对盾构穿越过程中隧道及高层建筑的受力特性进行深入研究。... [目的]城市轨道交通建设中遇到越来越多的盾构穿越或近接高层建筑施工的案例,而盾构法因其特殊的施工工艺不可避免对地层产生扰动,严重时可能会影响既有建筑的结构安全,因此需要对盾构穿越过程中隧道及高层建筑的受力特性进行深入研究。[方法]依托济南地铁R2号线生产路站—历黄路站区间隧道工程,采用三维有限元数值方法对双线盾构隧道非同步斜交下穿高层建筑群桩及筏板承台基础的施工过程进行了模拟,并结合现场监测数据分析了地层位移规律、建筑物沉降的变形特征,以及施工时盾构掘进参数的控制效果。[结果及结论]双线盾构隧道先后下穿建筑群桩时,先行隧道开挖引起的地面沉降量较大,后开挖隧道对地层产生的扰动相对较小;盾构通过建筑物正下方时的沉降量最大,随着盾构的远离,其沉降逐渐减少并趋于稳定。由于高层建筑属框架结构,故在临近隧道一侧建筑体区域地层发生了沉降,而在远离隧道的建筑体区域地层呈上浮趋势,但二者的差异沉降量仍在可控范围内。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 下穿群桩 地层变形特征 数值模拟
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耐候钢Q370qENH埋弧焊焊接接头锈蚀行为与机理研究
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作者 孙洪斌 杨少军 +3 位作者 张丛 于夏洋 朱志辉 汪冰峰 《矿冶工程》 CAS 北大核心 2024年第1期152-156,共5页
为了研究耐候钢Q370qENH埋弧焊材的锈蚀机理,对Q370qENH埋弧焊焊缝试样和基材试样进行浸泡腐蚀实验和电化学腐蚀实验,并对Q370qENH浸泡腐蚀后形成的锈层形貌和成分进行表征。结果表明,Q370qENH埋弧焊焊材焊缝处的耐蚀能力低于基材,其电... 为了研究耐候钢Q370qENH埋弧焊材的锈蚀机理,对Q370qENH埋弧焊焊缝试样和基材试样进行浸泡腐蚀实验和电化学腐蚀实验,并对Q370qENH浸泡腐蚀后形成的锈层形貌和成分进行表征。结果表明,Q370qENH埋弧焊焊材焊缝处的耐蚀能力低于基材,其电化学阻抗为基材的38%。分析了Q370qENH埋弧焊材焊缝耐蚀能力低于基材的原因和表面锈层的形成机理,研究结果可为耐候钢在高速铁路钢桥等工程项目中的服役安全评估和维修养护提供科学依据和理论基础。 展开更多
关键词 耐候钢 焊接接头 耐蚀性能 焊缝组织 埋弧焊 电化学腐蚀实验
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高海拔长大富水斜井隧道涌水量预测及施工措施研究 被引量:2
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作者 王吉磊 《施工技术(中英文)》 CAS 2024年第5期112-117,共6页
为解决复杂富水环境下隧道地下水预测及控制问题,以新建某高原铁路隧道4号斜井为研究对象,综合应用超前预报方法、理论分析法和现场地质调查方法,确定隧道围岩含水带范围,预测隧道涌水量,分析涌水机理,并提出超前泄水孔+拱墙径向注浆的... 为解决复杂富水环境下隧道地下水预测及控制问题,以新建某高原铁路隧道4号斜井为研究对象,综合应用超前预报方法、理论分析法和现场地质调查方法,确定隧道围岩含水带范围,预测隧道涌水量,分析涌水机理,并提出超前泄水孔+拱墙径向注浆的治理措施。结果表明,隧道围岩富水区域主要集中在构造发育段、碳酸盐岩发育段、浅埋沟谷段、下穿沟谷段和物探低阻段。实测隧道最大涌水量为正常涌水量的182~327倍,与正常涌水量相比,裘布依方法预测值偏小,佐藤邦明理论公式所得预测值略大,其精度大于裘布依方法。与最大涌水量相比,佐藤邦明理论公式得到的预测值明显偏大,古德曼法得到的预测值略大,其精度大于佐藤邦明理论公式计算结果。 展开更多
关键词 隧道 涌水量 预测 措施 注浆帷幕
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基于HSS模型双线隧道上跨施工对既有地铁影响
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作者 李文乾 黄高亮 +3 位作者 朱潇昂 刘明洪 陈俞超 胡安峰 《岩土工程技术》 2024年第5期560-565,共6页
针对某新建盾构隧道近接上跨既有地铁项目,基于小应变硬化模型(HSS),建立了三维有限元模型,通过与实测数据和莫尔–库伦模型计算结果的对比,验证了HSS模型计算的可靠性和优越性。在此基础上,进一步分析了新建隧道施工引起的既有隧道竖... 针对某新建盾构隧道近接上跨既有地铁项目,基于小应变硬化模型(HSS),建立了三维有限元模型,通过与实测数据和莫尔–库伦模型计算结果的对比,验证了HSS模型计算的可靠性和优越性。在此基础上,进一步分析了新建隧道施工引起的既有隧道竖向变形特征,及隧道水平净距和叠交角度两参数对既有隧道变形的影响规律。结果表明:HSS模型计算结果与实测值吻合较好,能有效预测既有地铁隧道的变形;在新建隧道上跨穿越的影响下,既有地铁隧道产生竖向隆起变形,且变形主要发生在盾构下穿前的1.5倍新建隧道直径到穿越后的2倍新建隧道直径范围内;既有地铁隧道隆起峰值点会随着盾构二次穿越而发生偏移,且其竖向变形曲线呈现出“双峰”趋势;增大双线隧道水平净距和新旧隧道叠交角度,都能使既有隧道的变形减小。 展开更多
关键词 盾构隧道 上跨穿越 隧道竖向位移 数值计算 HSS本构模型
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旋挤钻法在软土及砂土地层施工灌注桩的研究
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作者 朱正余 陶涛 +4 位作者 陈珣 王玉波 顾乡 常聚友 侯龙 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期54-59,共6页
研究目的:采用常规旋挖钻法在地下水丰富的黏土地层和软土及砂土地层施工的灌注桩,部分灌注桩因坍孔出现扩径和缩径,扩径浪费混凝土,缩径使灌注桩不合格,由此提出把旋挖钻法改进为旋挤钻法,达到灌注桩轻微扩径不缩径不浪费混凝土的完整... 研究目的:采用常规旋挖钻法在地下水丰富的黏土地层和软土及砂土地层施工的灌注桩,部分灌注桩因坍孔出现扩径和缩径,扩径浪费混凝土,缩径使灌注桩不合格,由此提出把旋挖钻法改进为旋挤钻法,达到灌注桩轻微扩径不缩径不浪费混凝土的完整合格桩,本文对其展开研究。研究结论:(1)把旋挖钻法钻斗的慢速重钻改进为旋挤钻法钻斗的快速轻钻可行,可减小振动,挤密孔壁土,预防孔壁坍孔;(2)旋挤钻法成孔对于地表浅部极易坍孔地层用长护筒护壁,且护筒长度要大于极易坍孔地层厚度,对于易坍孔和不易坍孔地层用比重1.25和1.15等指标的泥浆护壁,且泥浆护壁是以垂直式的可控泥浆和离心力水平式的扰动土混合泥浆共同作用于护壁,迫使孔内部分扰动土与泥浆粘黏旋挤进入孔壁内,孔壁得到加固稳定不坍孔;(3)采用旋挤钻法在地下水丰富的黏土地层和软土及砂土地层施工的灌注桩,灌注混凝土充盈系数为1.02~1.03和1.04~1.05,均达到轻微扩径不缩径不浪费混凝土的完整合格桩;且成孔效率高,可减少污染、节约成本;(4)本研究成果可为铁路、公路等领域提高混凝土灌注桩施工质量提供参考。 展开更多
关键词 旋挖钻法 旋挤钻法 慢速重钻 快速轻钻 护壁 质量
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盾构近接桥梁及多层建筑施工扰动响应及其控制研究
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作者 种记鑫 徐前卫 +3 位作者 贺翔 张锟 薛海儒 刘毅 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第12期146-152,158,共8页
[目的]济南轨道交通2号线生产路站—历黄路站区间隧道从高架桥梁和欧亚电子大厦群桩基础之间近距离侧穿,为了确保盾构施工顺利实施及既有建筑物的安全,有必要对盾构侧穿引起的周围地层及建筑物的结构响应机理进行研究。[方法]采用有限... [目的]济南轨道交通2号线生产路站—历黄路站区间隧道从高架桥梁和欧亚电子大厦群桩基础之间近距离侧穿,为了确保盾构施工顺利实施及既有建筑物的安全,有必要对盾构侧穿引起的周围地层及建筑物的结构响应机理进行研究。[方法]采用有限元模拟,研究了盾构隧道右线和左线穿越过程中,加固前、后邻近桥梁基础、桩基及地面的变形情况,并结合现场监测结果,对数值模拟过程进行了对比分析。[结果及结论]当左、右线施工间隔在200环范围内时,双线施工对地层的扰动效应会产生叠加效应,并会导致地层及周围建筑物结构变形超限,影响其使用安全。在隧道周围3 m范围内实施二次注浆加固,建筑物楼板及靠近隧道一侧的柱子所产生的负弯矩降低了45.01%,地面及周围建筑物变形范围及大小均降低至设计限值以内,说明二次注浆可以有效抑制盾构掘进导致的地层扰动效应。结合现场监测结果可知,盾构掘进期间,地层及桩基础变形均可满足要求。 展开更多
关键词 城市轨道交通 盾构隧道 近接施工 扰动响应及控制
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直线与曲线地段无砟轨道SCC灌注对比分析
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作者 查本怡 孙洪斌 +3 位作者 张浩楠 姜金凤 赵光 王晓宇 《中国铁路》 北大核心 2024年第9期100-109,共10页
针对自密实混凝土(Self-Compacting Concrete,SCC)灌注中出现的轨道板上浮、扣压装置受力过大的问题,基于耦合的欧拉-拉格朗日(Coupled Eulerian-Lagrangian,CEL)方法,分别建立直线与曲线地段CRTSⅢ型板式无砟轨道SCC灌注的流固耦合模型... 针对自密实混凝土(Self-Compacting Concrete,SCC)灌注中出现的轨道板上浮、扣压装置受力过大的问题,基于耦合的欧拉-拉格朗日(Coupled Eulerian-Lagrangian,CEL)方法,分别建立直线与曲线地段CRTSⅢ型板式无砟轨道SCC灌注的流固耦合模型,从理论上对比分析直线与曲线地段SCC灌注的轨道板和扣压装置力学特性。研究结果表明:轨道板上浮力、轨道板最大垂向及横向位移、拉杆轴向力均随着漏斗高度或漏斗数量的增大而增大,曲线地段的轨道板上浮力、轨道板最大垂向位移、拉杆力随漏斗高度变化更显著。单孔灌注时,曲线地段轨道板上浮力、轨道板最大垂向位移、拉杆轴向力均小于直线地段;双孔灌注时,则大于直线地段。曲线地段轨道板最大横向位移显著大于直线地段,其主要原因为曲线地段的轨道板上浮力的水平分量对轨道板在横向产生推动作用。曲线地段的内侧拉杆轴向力显著大于外侧。 展开更多
关键词 无砟轨道 自密实混凝土 曲线地段 CEL方法 轨道板 扣压装置
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沥青路面构造深度分区域平面拟合算法
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作者 朱峰 冯兴乐 +1 位作者 伍川 林小勇 《中外公路》 2024年第2期61-67,共7页
针对现有沥青路面构造深度计算方法易受外界和人为因素影响的问题,该文提出基于线激光三维数据的构造深度分区域平面拟合算法。该算法对采集的路面三维高度数据矩阵进行预处理,并提出一种基于斜率的点云数据自适应滤波算法。然后进行分... 针对现有沥青路面构造深度计算方法易受外界和人为因素影响的问题,该文提出基于线激光三维数据的构造深度分区域平面拟合算法。该算法对采集的路面三维高度数据矩阵进行预处理,并提出一种基于斜率的点云数据自适应滤波算法。然后进行分块、确定中心点的局部极值,最后以三点一面的平面拟合算法为核心,计算沥青路面的构造深度。试验结果表明:该算法与电动铺砂法的相关性超过94%,计算复杂度为立体拟合法的1/3,并实现了采集样本由点到面的跨越。 展开更多
关键词 道路工程 沥青路面 构造深度 平面拟合 三维数据 线激光
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全盘滚刀盾构切削钢筋混凝土桩现场试验研究 被引量:1
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作者 薛豪 马学军 +1 位作者 陈蕾 贾鹏蛟 《水利与建筑工程学报》 2024年第3期127-135,共9页
为了探讨全盘滚刀在短距离软土中掘进的同时切削多根钢筋混凝土桩的可行性,以苏州地铁8号线左线隧道下穿圆融桥14根桥桩工程为依托,采用理论分析、现场监测等方法分析全盘滚刀的切桩效果、切削参数变化与特征、刀具磨损与桥梁结构响应... 为了探讨全盘滚刀在短距离软土中掘进的同时切削多根钢筋混凝土桩的可行性,以苏州地铁8号线左线隧道下穿圆融桥14根桥桩工程为依托,采用理论分析、现场监测等方法分析全盘滚刀的切桩效果、切削参数变化与特征、刀具磨损与桥梁结构响应。试验研究表明:全盘滚刀可直接切削桩基,切削钢筋机制主要以碾压剪切破坏为主,拉扭破坏为辅,切桩时实测推速稳定在最低设定推速的1.74~2.63倍,扭矩会随着土仓压力的波动增大而增大,从而易产生刀具磨损、崩刀等不良情况。切削推力、扭矩与贯入度近似呈线性关系,切削桩基施工的最大、平均推力分别约为常规地层掘进时的119.6%、110.4%,最大扭矩、平均扭矩分别约为常规地层掘进时的125.6%、114.4%。隧道贯通后,滚刀无偏磨、无结泥饼,刀刃最大磨损量2 mm,桥梁最大隆起3 mm,最大沉降7.2 mm。表明全盘滚刀在短距离的软土中掘进并同时切削两根、连续切削多根钢筋混凝土桩基是可行的。建议施工时土仓压力波动值控制在0.1 bar之内。 展开更多
关键词 隧道工程 盾构切削 滚刀 桩基 现场试验研究
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GSM-R核心网改造综合技术研究与应用 被引量:1
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作者 司桂行 滕飞 +1 位作者 梁俊强 赵元武 《科技创新与应用》 2024年第11期11-14,共4页
目前中国铁路行业无线通信系统主要采用GSM-R移动通信系统,该系统主要为无线接入网和核心网两部分。其中核心网部分主要负责该无线网络系统的核心数据交换和处理,其可靠性和安全性至关重要。该文对探讨核心网改造过程中核心网设备组网... 目前中国铁路行业无线通信系统主要采用GSM-R移动通信系统,该系统主要为无线接入网和核心网两部分。其中核心网部分主要负责该无线网络系统的核心数据交换和处理,其可靠性和安全性至关重要。该文对探讨核心网改造过程中核心网设备组网模式、割接业务系统内容、测试及保护模式进行研究,通过研究提高既有线路割接效率,减少施工过程中对既有设备的影响,降低行车安全风险,为今后同类型的施工提供宝贵的经验。 展开更多
关键词 核心网 电路域割接 分组域割接 无线通信系统 GSM-R移动通信系统
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桥梁顶推施工对既有线高铁桥墩变位影响及沉降预测分析 被引量:2
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作者 朱传忠 金增禄 +4 位作者 刘彦浩 李贤锋 石学坤 王邢宇 崔凤坤 《黑龙江交通科技》 2024年第1期74-77,82,共5页
随着桥梁顶推施工在新建线路跨越既有线施工中的广泛应用,关于桥梁顶推施工对既有高铁桥墩变位影响的研究亟待深入。为研究桥梁顶推全过程施工对邻近既有高铁桥墩变位的影响,以郑济铁路ZJTLSG-1标跨京沪高铁特大桥工程为依托,基于监测数... 随着桥梁顶推施工在新建线路跨越既有线施工中的广泛应用,关于桥梁顶推施工对既有高铁桥墩变位影响的研究亟待深入。为研究桥梁顶推全过程施工对邻近既有高铁桥墩变位的影响,以郑济铁路ZJTLSG-1标跨京沪高铁特大桥工程为依托,基于监测数据,分析顶推施工关键施工工况对邻近既有高铁桥墩变位及沉降的影响;然后,采用先进的BP神经网络技术对相邻高铁线路工后沉降进行预测。结果表明:(1)既有高铁桥墩在顶推全过程施工完成后发生沉降且既有高铁桥墩水平移动方向与顶推方向相反;(2)既有桥墩的水平位移及竖向位移均从近施工侧到远离施工侧呈递减规律;(3)采用BP神经网络对既有桥墩进行沉降预测,预测值与实测值基本吻合,预测可靠。 展开更多
关键词 顶推施工 桥墩变位 BP神经网络 沉降预测
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