粉煤灰-矿渣基多孔地聚合物孔隙调控及对废水中Pb(Ⅱ)的吸附性能

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作者 刘新凡 李文庆 +2 位作者 王辉 杨旭清 高尚 《有色金属(冶炼部分)》 北大核心 2025年第5期125-134,共10页

以粉煤灰和矿渣为主要原料,过氧化氢为发泡剂,通过改变发泡剂的掺量制备粉煤灰-矿渣基多孔地聚合物(FSPGs)。采用XRD、CT和BET分析表征试样的物相组成和孔隙特征,研究过氧化氢掺量对材料孔隙结构参数和力学性能的影响。同时,通过静态吸... 以粉煤灰和矿渣为主要原料,过氧化氢为发泡剂,通过改变发泡剂的掺量制备粉煤灰-矿渣基多孔地聚合物(FSPGs)。采用XRD、CT和BET分析表征试样的物相组成和孔隙特征,研究过氧化氢掺量对材料孔隙结构参数和力学性能的影响。同时,通过静态吸附试验研究FSPGs对废水中Pb(Ⅱ)的吸附效果。结果表明:发泡剂掺量4%时,FSPGs的孔隙率相对较高,孔隙连通性好,孔径较大且在三维空间上分布均匀,抗压强度为1.20 MPa。BET分析显示其具有典型的介孔结构,平均孔径8.88 nm,比表面积9.74 m^(2)/g,孔容0.024 cm^(3)/g,对Pb(Ⅱ)的吸附效果较好,吸附过程符合准二级动力学模型。结合FTIR和XPS分析认为Pb(Ⅱ)与FSPGs上以M-O-T和M-O形式与材料结合,从而实现对Pb(Ⅱ)的高效吸附。 展开更多

关键词 粉煤灰 高炉矿渣 多孔地聚合物 孔结构 Pb(Ⅱ) 吸附机理

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基于多源信息融合的隧道安全风险评估 被引量：4

2

作者 李洪江 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第7期65-71,共7页

[目的]为了有效感知和评估隧道施工过程中的安全风险,提出一种基于多源信息融合的隧道安全风险评估方法。[方法]介绍了隧道安全风险评估方法,选取地质因素、设计因素、环境因素、施工管理因素四个分类中的20个隧道安全风险影响因素,建... [目的]为了有效感知和评估隧道施工过程中的安全风险,提出一种基于多源信息融合的隧道安全风险评估方法。[方法]介绍了隧道安全风险评估方法,选取地质因素、设计因素、环境因素、施工管理因素四个分类中的20个隧道安全风险影响因素,建立了隧道安全风险评估指标体系并划分了安全等级;基于模糊物元法对安全风险评价指标的基本概率分配进行构造和计算;基于Dempster-Shafer证据理论对多源数据进行融合计算,并根据最大隶属度原则确定安全等级;以重庆轨道交通10号线二期工程南坪站—后堡站区间为例,验证所提方法在实际工程中的有效性。[结果及结论]隧道施工安全风险等级从低至高可分为五级:南坪站—后堡站区间隧道工程的地质风险等级为Ⅱ级;设计风险等级为Ⅲ级;环境风险等级为Ⅳ级;施工管理风险等级为Ⅱ级;隧道工程总体风险等级为Ⅱ级。隧道工程总体处于较低风险状态。通过实际项目验证可知,隧道风险评估结果与现场实际风险情况一致。 展开更多

关键词 地铁 隧道 安全风险评估 多源信息融合

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地铁隧道下穿既有老旧建筑物的爆破振动传播规律 被引量：3

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作者 高士亮 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第4期166-170,共5页

[目的]国内外对于地铁隧道下穿既有老旧建筑物爆破施工的研究较少。此类工程采用爆破开挖时,可能会影响临近建筑物的安全,需要掌握爆破振动的传播规律,并分析爆破振动对周围建筑物的影响。[方法]以重庆市轨道交通10号线二期工程的南坪... [目的]国内外对于地铁隧道下穿既有老旧建筑物爆破施工的研究较少。此类工程采用爆破开挖时,可能会影响临近建筑物的安全,需要掌握爆破振动的传播规律,并分析爆破振动对周围建筑物的影响。[方法]以重庆市轨道交通10号线二期工程的南坪站—南滨路站区间隧道爆破施工为案例,在隧道爆破开挖过程中对爆破振动进行了监测。通过爆破振动仪得到了爆破振动监测数据,并使用萨道夫斯基公式对实际的爆破振动监测数据进行回归分析,得到了爆破振动的传播衰减规律,讨论了振动速度、最大段装药量、爆心距等各因素对爆破振动的影响。[结果及结论]3个测振方向的爆破振动速度同爆心距、装药量的回归拟合结果中,计算数据与监测数据的相关性系数均大于0.800。爆心距从0增至40 m时,最大段装药量的增幅较小。爆心距为40~80 m时,最大段装药量的增幅明显增大。垂直于隧道底板方向随爆心距增加的变化幅度最大,应重点关注该方向爆破振动安全控制速度为1.0 cm/s时的最大段装药量取值。 展开更多

关键词 地铁隧道 爆破振动 传播规律 既有老旧建筑物 回归分析

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城市浅埋隧道埋深对地面沉降的影响规律

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作者 曹元均 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第7期38-42,共5页

[目的]隧道埋深是隧道施工引起地面沉降的重要因素之一,特别是在城市地下空间施工过程中,细微的环境变化极易产生安全隐患。因此,有必要研究城市浅埋隧道的埋深对地面沉降的影响规律。[方法]提出一种关于隧道半径与埋深比的地面沉降理... [目的]隧道埋深是隧道施工引起地面沉降的重要因素之一,特别是在城市地下空间施工过程中,细微的环境变化极易产生安全隐患。因此,有必要研究城市浅埋隧道的埋深对地面沉降的影响规律。[方法]提出一种关于隧道半径与埋深比的地面沉降理论解二维修正模型;以重庆地区某在建隧道为例,通过模型试验,分析不同埋深条件下地面沉降的变形规律,验证所提修正模型对地面沉降预测的合理性与可行性。[结果及结论]随着隧道埋深的增加,地面沉降总体呈下降趋势,沉降槽的宽度逐渐增大,隧道轴线上的最大沉降量逐渐减小;相较于原理论解及Peck公式解,修正后的沉降预测模型与试验值所得曲线较为接近,且修正模型在不同隧道埋深条件下具有更好的适用性;在浅埋隧道施工过程中,当隧道埋深增加时,建议扩大控制保护区的范围。 展开更多

关键词 浅埋隧道 地面沉降 地面沉降理论解二维修正模型

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轨道交通U形梁日照温度梯度效应分析 被引量：7

5

作者 董旭 李树忱 +2 位作者 王鹏程 郭剑 张峰 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第7期1121-1128,共8页

针对轨道交通U形梁日照温度梯度模式及温度自应力的分布规律,本文以青岛地区某无砟轨道交通U形梁为研究对象,对其跨中U形断面进行了48 h日照温度场及温度自应力现场连续观测,得到了最大温差时刻竖向及横向温度场分布,建立了U形梁日照温... 针对轨道交通U形梁日照温度梯度模式及温度自应力的分布规律,本文以青岛地区某无砟轨道交通U形梁为研究对象,对其跨中U形断面进行了48 h日照温度场及温度自应力现场连续观测,得到了最大温差时刻竖向及横向温度场分布,建立了U形梁日照温度梯度模式。利用有限元数值模型,计算了不同温度梯度模式产生的温差效应,并与实测结果进行对比。研究结果表明:U形梁应分别考虑腹板及底板的竖向温度梯度模式,腹板竖向温度梯度为指数函数和线性函数组成的分段函数,底板竖向温度梯度为指数函数;朝阳侧腹板中部横向温度梯度较为明显,其他部位较小;由于温差效应影响,底板下缘及朝阳侧腹板内侧产生了较大的纵向拉应力,在设计中应给予考虑。 展开更多

关键词 U形梁 日照温度场 温度梯度 温差效应 温度自应力 数值模型 轨道交通

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基于离散元法的有砟道床阻力特性研究 被引量：16

6

作者 曾志平 宋善义 +3 位作者 王卫东 颜海建 王国术 肖彬 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第7期11-16,共6页

研究目的:为探究道床纵横向阻力变化特征,本文通过进行现场原位试验并采用离散单元法建立道床-轨枕三维离散元模型,研究道砟级配、轨枕埋深、边坡坡度、道床肩宽对道床纵横向阻力的影响。研究结论:(1)道床纵横向阻力随着道砟级配变宽而... 研究目的:为探究道床纵横向阻力变化特征,本文通过进行现场原位试验并采用离散单元法建立道床-轨枕三维离散元模型,研究道砟级配、轨枕埋深、边坡坡度、道床肩宽对道床纵横向阻力的影响。研究结论:(1)道床纵横向阻力随着道砟级配变宽而增大,当道砟颗粒级配为包络线上下限中间插值及包络线上限时,道床纵横向阻力满足规范要求;(2)道床纵横向阻力随着轨枕埋深增大而增大,当轨枕埋深大于150 mm时,道床纵横向阻力满足规范要求;(3)随着道床边坡坡度变缓,道床横向阻力增大,纵向阻力基本不变,坡度为1∶1.75或更缓时,道床纵横向阻力满足规范要求;(4)随着道床肩宽增大,道床横向阻力增大,纵向阻力基本不变,当肩宽大于400 mm时,道床纵横向阻力满足规范要求;(5)本研究成果对于指导有砟道床设计、施工以及提高有砟道床力学性能具有参考价值。 展开更多

关键词 道床阻力 离散单元法 道砟级配 边坡坡度 轨枕埋深 道床肩宽

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基于NVO策略的CAI工质分层特性的模拟研究 被引量：2

7

作者 李华 王有坤 +2 位作者 刘发发 王玉虎 郭英男 《车用发动机》 北大核心 2009年第6期73-76,80,共5页

应用通用流体计算软件STAR-CD建立了可控自燃(CAI)发动机模型,重点分析了负气门重叠(NVO)策略10°CA BTDC时工质的分层特性。研究了不同配气定时以及不同气门升程工质分层程度的变化规律以及影响因素,对自燃着火区域进行了统计分析... 应用通用流体计算软件STAR-CD建立了可控自燃(CAI)发动机模型,重点分析了负气门重叠(NVO)策略10°CA BTDC时工质的分层特性。研究了不同配气定时以及不同气门升程工质分层程度的变化规律以及影响因素,对自燃着火区域进行了统计分析。计算结果表明:随着进气门开启(IVO)时刻的逐渐推迟,工质分层程度增强,自燃着火区域体积变大;随着气门升程的逐渐变大,工质分层程度增强,自燃着火区域体积变大;工质分层程度主要受进气门关闭(IVC)时刻总湍流动能值的影响。总湍流动能值越大,混合越剧烈,压缩末期工质均匀性增强,分层程度减弱;压缩末期自燃着火区域体积的变化趋势与工质分层程度的变化趋势相同。 展开更多

关键词 可控自燃 负气门重叠 配气定时 气门升程 分层特性

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温度及扭矩对槽轨扣件纵向阻力的影响 被引量：9

8

作者 曾志平 郭无极 +3 位作者 王卫东 贾生旭 李秀东 高士亮 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第5期41-46,共6页

研究目的:槽轨扣件作为有轨电车轨道系统的一部分,承担着固定钢轨的作用。其纵向阻力的大小是设计线路的关键参数。本文通过试验测量不同温度及不同扭矩下YG-3型小阻力槽轨扣件的纵向阻力,对扣件纵向阻力与温度、扭矩的关系进行研究。... 研究目的:槽轨扣件作为有轨电车轨道系统的一部分,承担着固定钢轨的作用。其纵向阻力的大小是设计线路的关键参数。本文通过试验测量不同温度及不同扭矩下YG-3型小阻力槽轨扣件的纵向阻力,对扣件纵向阻力与温度、扭矩的关系进行研究。研究结论:(1)分别拟合了不同温度及扭矩下纵向阻力与位移曲线的幂指函数;(2)尝试提出了一种扣件纵向阻力的计算方法;(3)在同一扭矩下,槽轨扣件纵向阻力受温度影响较大,随温度升高纵向阻力整体呈下降趋势,纵向阻力最大值出现在-20℃;(4)槽轨扣件纵向阻力在低温及常温环境下受扭矩影响较大,相同温度下扭矩与纵向阻力正相关;在高温环境中,不同扭矩下的扣件纵向阻力趋于一致;(5)温度与纵向阻力呈负相关,相关系数为-0.751;扭矩与纵向阻力的相关系数为0.499;(6)本研究结果可为深入分析槽轨扣件轨道-桥梁结构相互作用提供参考与借鉴。 展开更多

关键词 槽轨扣件 纵向阻力 扭矩 温度

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基于涌水量预估和动态监测的公路隧道长距离反坡排水施工技术及其应用 被引量：10

9

作者 李方东 《隧道建设》 北大核心 2015年第12期1321-1330,共10页

常规的隧道反坡排水方案都是基于设计涌水量制定的,往往由于对涌水量判断不准确而导致排水能力不足或过剩,造成涌水灾害或资源配置浪费。为此,在"提前整体配置,过程局部优化"设计理念的基础上,提出基于涌水量预估和动态监测... 常规的隧道反坡排水方案都是基于设计涌水量制定的,往往由于对涌水量判断不准确而导致排水能力不足或过剩,造成涌水灾害或资源配置浪费。为此,在"提前整体配置,过程局部优化"设计理念的基础上,提出基于涌水量预估和动态监测的隧道长距离反坡排水技术。该技术采用瞬变电磁、激发极化超前探测技术,对掌子面前方含水区位置及水量进行较准确的定位和预估;提出成本最小化排水优化公式,优化泵站分级设计及水泵功率选择;同时,动态监测涌水量,根据监测结果进行排水设置,提出了增级截流集水坑技术,有效解决2级泵站之间的排水问题。在宁夏东毛高速公路六盘山隧道中对该技术进行了应用,通过对反坡排水方案的优化,较好地完成了反坡排水任务,节约了排水成本,保证了隧道施工安全,取得了良好的应用效果。 展开更多

关键词 公路隧道 六盘山隧道 反坡排水 涌水量预估 动态监测 成本最小化

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基于现金流量的企业财务预警研究 被引量：11

10

作者 孟凡亚 《中国注册会计师》 北大核心 2021年第10期70-73,共4页

本文主要从现金流量角度,选取上市公司公开财务报表数据,计算现金流量指标,建立财务预警模型,并依此提出相应的解决方案,从而克服传统财务预警的弊端。本文在前人研究成果的基础上,通过对上市公司数据的收集、处理,计算得出现金流量指标... 本文主要从现金流量角度,选取上市公司公开财务报表数据,计算现金流量指标,建立财务预警模型,并依此提出相应的解决方案,从而克服传统财务预警的弊端。本文在前人研究成果的基础上,通过对上市公司数据的收集、处理,计算得出现金流量指标,提出假设并利用SPSS软件,通过非参数检验、比较均值、降维来排除指标间的相关性,然后采用Logisitics二分类回归分析,进行实证研究,最终构建了财务预警模型,进行预警研究并且提出了加强财务预警的建议。 展开更多

关键词 现金流量 现金流量指标 风险管控

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湿喷混凝土技术在六盘山隧道的应用研究 被引量：6

11

作者 颜海建 《铁道建筑》 北大核心 2017年第6期81-84,共4页

目前湿喷混凝土由于速凝剂适应性差、操作不成熟、泵送性差、施工成本高等问题,使其无法大规模推广应用。本文依托六盘山隧道,从新型无碱液态速凝剂的研制、混凝土配合比、喷射顺序和风压、喷射混凝土强度、回弹量、粉尘量等方面开展研... 目前湿喷混凝土由于速凝剂适应性差、操作不成熟、泵送性差、施工成本高等问题,使其无法大规模推广应用。本文依托六盘山隧道,从新型无碱液态速凝剂的研制、混凝土配合比、喷射顺序和风压、喷射混凝土强度、回弹量、粉尘量等方面开展研究。结果表明:新型无碱液态速凝剂与湿喷混凝土有良好的适应性,最佳掺量为6%;湿喷混凝土的配合比、喷射顺序和风压对其性能有较大影响;与干喷混凝土相比,湿喷混凝土能有效提高喷射混凝土强度,降低回弹量和粉尘量,提高施工效率,节省施工成本,改善施工环境,可大面积推广。 展开更多

关键词 公路隧道 应用研究 现场试验 湿喷混凝土 无碱液态速凝剂

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不同长度岔枕道床阻力试验研究 被引量：2

12

作者 颜海建 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第6期1227-1232,共6页

为确定有砟道岔区道床阻力值随岔枕长度的变化规律,以长株潭城际铁路18号有砟单开道岔为例,开展不同长度岔枕的道床纵横向阻力现场试验,测试2.25,3.1,3.2,3.3,3.4,3.5,4.5和4.6 m共8种不同长度岔枕的道床纵横阻力随岔枕位移变化的规律;... 为确定有砟道岔区道床阻力值随岔枕长度的变化规律,以长株潭城际铁路18号有砟单开道岔为例,开展不同长度岔枕的道床纵横向阻力现场试验,测试2.25,3.1,3.2,3.3,3.4,3.5,4.5和4.6 m共8种不同长度岔枕的道床纵横阻力随岔枕位移变化的规律;采用最小二乘法对试验数据进行曲线拟合,得出不同长度岔枕以及单位长度岔枕的道床横纵向阻力-位移幂函数表达式。研究结果对于客运专线有砟道岔的设计、施工和养护维修有指导意义。 展开更多

关键词 道岔区 不同岔枕长度 道床阻力 最小二乘法 试验

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浅析建筑企业预缴税款业务的涉税风险管理 被引量：3

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作者 林林 《中国注册会计师》 北大核心 2021年第3期108-110,共3页

企业的涉税风险主要是指企业发生、处理的涉税行为、涉税业务没有按照国家税法规定处理,导致企业经济利益可能受到的损失,具体表现为企业多缴了税或少缴了税。对建筑企业来说,预缴税款业务涉税风险管理,就是要控制预缴税款业务各环节的... 企业的涉税风险主要是指企业发生、处理的涉税行为、涉税业务没有按照国家税法规定处理,导致企业经济利益可能受到的损失,具体表现为企业多缴了税或少缴了税。对建筑企业来说,预缴税款业务涉税风险管理,就是要控制预缴税款业务各环节的涉税风险,减少纳税当期多预缴或少预缴的可能性,进一步降低企业整体的涉税风险。 展开更多

关键词 涉税风险 企业经济利益 预缴 涉税业务 税法规定 涉税行为 纳税

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DCY900t运梁车穿越城际铁路隧道改造研究 被引量：2

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作者 丁文长 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第7期112-115,146,共5页

为满足城际铁路隧道运梁需要,对既有DCY900t运梁车进行改造。通过分析城际铁路隧道断面和运梁车运梁工况,采用减小运梁车轮胎直径、调整整机结构,箱梁翼缘每端截除900 mm等措施,使运梁车顺利通过隧道运梁,保证大吨位箱梁的安全架设,节... 为满足城际铁路隧道运梁需要,对既有DCY900t运梁车进行改造。通过分析城际铁路隧道断面和运梁车运梁工况,采用减小运梁车轮胎直径、调整整机结构,箱梁翼缘每端截除900 mm等措施,使运梁车顺利通过隧道运梁,保证大吨位箱梁的安全架设,节省设备投资。 展开更多

关键词 DCY900t运梁车 城际铁路 改造

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城市轨道交通60 kg/m钢轨12号对称道岔设计 被引量：2

15

作者 王国术 《铁道建筑》 北大核心 2018年第4期130-133,共4页

道岔是制约列车运行速度的关键设备。为全面提升城市轨道交通运输效率,提高列车过岔速度,减小地下开挖面积,降低土建工程造价,新研制了60 kg/m钢轨12号对称道岔,可以较好地满足使用要求。本文结合对称道岔的设计,介绍道岔平面线型设计... 道岔是制约列车运行速度的关键设备。为全面提升城市轨道交通运输效率,提高列车过岔速度,减小地下开挖面积,降低土建工程造价,新研制了60 kg/m钢轨12号对称道岔,可以较好地满足使用要求。本文结合对称道岔的设计,介绍道岔平面线型设计、结构设计、动力学特性分析等关键技术。 展开更多

关键词 城市轨道交通 12号对称道岔 结构设计 动力学特性分析

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抗侵蚀混凝土在信江大桥的应用

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作者 颜海建 朱秀军 《铁道建筑》 北大核心 2006年第8期24-25,共2页

浙赣铁路电气化提速改造工程玉山信江大桥地表水质对混凝土有弱溶出性侵蚀,采用抗侵蚀混凝土有效地解决了混凝土的侵蚀问题,延长了结构物的使用寿命。

关键词 浙赣铁路 大桥 抗侵蚀混凝土 施工

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650kN龙门吊结构设计及验算

17

作者 杨春宁 《铁道标准设计》 2007年第3期58-60,共3页

结合某梁场场地的状况、工程进度及存梁能力,采用2台跨度为42 m、净高为17.3 m、吊重为650 kN的龙门吊进行桥梁吊装作业。该龙门吊主横梁采用低合金钢拆装式桁梁拼装,立柱采用“六五式”军用墩拼装。介绍该龙门吊的结构设计及验算。

关键词 铁路梁场 龙门吊 设计

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