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洛阳龙门综合交通枢纽深大基坑开挖对邻近管线的影响
1
作者
高林静
代均德
+2 位作者
徐泽永
张杰
梁斌
《长江科学院院报》
CSCD
北大核心
2024年第4期157-165,173,共10页
以洛阳龙门综合交通枢纽工程为依托,运用Midas-GTS/NX有限元软件与现场监测数据相结合,揭示不同管线埋深、埋距、管径、材质及内支撑架设位置条件下基坑施工对管线变形的影响规律,通过变量归一化分析基坑施工时各因素对管线的影响程度,...
以洛阳龙门综合交通枢纽工程为依托,运用Midas-GTS/NX有限元软件与现场监测数据相结合,揭示不同管线埋深、埋距、管径、材质及内支撑架设位置条件下基坑施工对管线变形的影响规律,通过变量归一化分析基坑施工时各因素对管线的影响程度,并对热力管线进行安全性能评价。结果表明:在坑角效应作用下,管线在2个坑角处的受力变形基本吻合,管线中部竖向位移、水平位移和弯矩分别是坑角处的1.36倍、1.14倍和1.19倍;不同影响因素下管线最大位移均发生在管线中部位置,通过变量归一化发现管线竖向位移和水平位移对管线埋距最敏感,相对敏感度分别为0.78和0.60,对管径敏感度最低,敏感度仅为0.12和0.08;对热力管线进行安全性能评估,最大相对转角小于容许值0.1°,强度安全系数达到10.52,评估结果为安全。
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关键词
深大基坑开挖
综合交通枢纽
邻近管线
力学分析
安全评估
敏感度分析
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职称材料
洛阳龙门地铁站狭长深基坑变形规律及控制措施分析
被引量：
12
2
作者
张俊杰
高林静
+2 位作者
范兆东
郭伟轩
李文杰
《河南科技大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2022年第6期59-66,M0006,M0007,共10页
以洛阳龙门地铁车站狭长深基坑工程为依托,运用Midas-GTS/NX有限元软件并结合现场监测数据,研究了不同开挖阶段基坑长短边围护结构及土体沉降变形规律,并提出狭长深基坑变形控制措施。结果表明:对于狭长型深基坑在不同施工阶段,由于空...
以洛阳龙门地铁车站狭长深基坑工程为依托,运用Midas-GTS/NX有限元软件并结合现场监测数据,研究了不同开挖阶段基坑长短边围护结构及土体沉降变形规律,并提出狭长深基坑变形控制措施。结果表明:对于狭长型深基坑在不同施工阶段,由于空间效应的影响,基坑长边范围内土体沉降及围护结构变形明显大于短边方向,且随着基坑开挖和钢支撑的架设,桩体变形由“悬臂式”逐渐转变为“鼓肚状”,两个方向最大水平位移最终稳定在0.62H~0.78H,最大值达到11.88 mm和8.21 mm。长边方向最大沉降距坑边约为15 m处,短边约为10 m处,两个方向最大沉降差值为3.36 mm。桩体弯矩与开挖深度成正比,长边方向最大弯矩值是短边的1.51倍。桩体水平位移对钢支撑的架设位置比较敏感,且随着桩体嵌固深度的增加变形明显减小,但超过一定嵌固深度,变形控制效果减弱。
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关键词
地铁车站
狭长深基坑
沉降及变形规律
有限元分析
现场监测
控制措施
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职称材料
洛阳龙门高铁站大体积筏形基础混凝土温控措施分析与评价
被引量：
6
3
作者
代均德
陈浩然
+2 位作者
吴潇
李乐
梁斌
《科学技术与工程》
北大核心
2023年第7期2976-2984,共9页
为研究大体积筏形基础混凝土水化热过程,防止因温差过大而产生温度裂缝,以洛阳龙门综合交通枢纽大体积筏形基础混凝土结构工程为背景,运用有限元软件MIDAS FEA建立模型分析了筏形基础内部温度沿基础厚度方向和水平方向的变化规律,对比...
为研究大体积筏形基础混凝土水化热过程,防止因温差过大而产生温度裂缝,以洛阳龙门综合交通枢纽大体积筏形基础混凝土结构工程为背景,运用有限元软件MIDAS FEA建立模型分析了筏形基础内部温度沿基础厚度方向和水平方向的变化规律,对比了有无管冷系统作用下筏形基础水化热温度场分布情况。研究结果表明:筏形基础外表面产生裂缝可能性较大,应采取相应保护措施;管冷系统降温效果明显,对比有无管冷系统作用两种情况,发现在管冷系统作用下,基础内外温差为22.8℃,最大温差降低6.3℃,现场实测最大内外温差为24.1℃,单日最大降温速率为1.3℃,两者全部达到规范要求,养护完成后筏形基础外部未存在明显裂缝,证明通过布设管冷系统,能够有效降低水化热作用的影响,缩小内外温差防止产生温度裂缝,保证了筏形基础的整体性和稳定性。
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关键词
筏形基础
大体积混凝土
有限元分析
水化热
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职称材料
题名
洛阳龙门综合交通枢纽深大基坑开挖对邻近管线的影响
1
作者
高林静
代均德
徐泽永
张杰
梁斌
机构
河南科技大学土木工程学院
中铁十五局集团城市建设有限公司
中铁
十一
局
集团
第一工程
有限公司
出处
《长江科学院院报》
CSCD
北大核心
2024年第4期157-165,173,共10页
基金
国家自然科学基金项目(U1604135)
中铁十一局集团有限公司重点科研课题(18-AⅡ-02)
中铁十五局集团有限公司重点科研课题(2019C51)。
文摘
以洛阳龙门综合交通枢纽工程为依托,运用Midas-GTS/NX有限元软件与现场监测数据相结合,揭示不同管线埋深、埋距、管径、材质及内支撑架设位置条件下基坑施工对管线变形的影响规律,通过变量归一化分析基坑施工时各因素对管线的影响程度,并对热力管线进行安全性能评价。结果表明:在坑角效应作用下,管线在2个坑角处的受力变形基本吻合,管线中部竖向位移、水平位移和弯矩分别是坑角处的1.36倍、1.14倍和1.19倍;不同影响因素下管线最大位移均发生在管线中部位置,通过变量归一化发现管线竖向位移和水平位移对管线埋距最敏感,相对敏感度分别为0.78和0.60,对管径敏感度最低,敏感度仅为0.12和0.08;对热力管线进行安全性能评估,最大相对转角小于容许值0.1°,强度安全系数达到10.52,评估结果为安全。
关键词
深大基坑开挖
综合交通枢纽
邻近管线
力学分析
安全评估
敏感度分析
Keywords
deep and large foundation pit
comprehensive transportation hub
adjacent pipelines
mechanical analysis
safety evaluation
sensitivity analysis
分类号
TU435 [建筑科学—岩土工程]
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职称材料
题名
洛阳龙门地铁站狭长深基坑变形规律及控制措施分析
被引量：
12
2
作者
张俊杰
高林静
范兆东
郭伟轩
李文杰
机构
中铁十五局集团城市建设有限公司
河南科技大学土木工程学院
中铁
十九
局
集团
有限公司
出处
《河南科技大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2022年第6期59-66,M0006,M0007,共10页
基金
国家自然科学基金项目(U1604135)
中铁十一局集团有限公司重点科研课题(18-AⅡ-02)
+1 种基金
中铁十五局集团有限公司重点科研课题(2019C51)
中铁十九局集团有限公司重点科研课题(19-A04)。
文摘
以洛阳龙门地铁车站狭长深基坑工程为依托,运用Midas-GTS/NX有限元软件并结合现场监测数据,研究了不同开挖阶段基坑长短边围护结构及土体沉降变形规律,并提出狭长深基坑变形控制措施。结果表明:对于狭长型深基坑在不同施工阶段,由于空间效应的影响,基坑长边范围内土体沉降及围护结构变形明显大于短边方向,且随着基坑开挖和钢支撑的架设,桩体变形由“悬臂式”逐渐转变为“鼓肚状”,两个方向最大水平位移最终稳定在0.62H~0.78H,最大值达到11.88 mm和8.21 mm。长边方向最大沉降距坑边约为15 m处,短边约为10 m处,两个方向最大沉降差值为3.36 mm。桩体弯矩与开挖深度成正比,长边方向最大弯矩值是短边的1.51倍。桩体水平位移对钢支撑的架设位置比较敏感,且随着桩体嵌固深度的增加变形明显减小,但超过一定嵌固深度,变形控制效果减弱。
关键词
地铁车站
狭长深基坑
沉降及变形规律
有限元分析
现场监测
控制措施
Keywords
subway station
long and narrow deep foundation pit
settlement and deformation law
finite element analysis
on site monitoring
control measures
分类号
U231.4 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
洛阳龙门高铁站大体积筏形基础混凝土温控措施分析与评价
被引量：
6
3
作者
代均德
陈浩然
吴潇
李乐
梁斌
机构
中铁十五局集团城市建设有限公司
河南科技大学土木工程学院
中铁
十一
局
集团
第一工程
有限公司
中铁
十九
局
集团
有限公司
出处
《科学技术与工程》
北大核心
2023年第7期2976-2984,共9页
基金
国家自然科学基金(U1604135)
中铁十一局集团有限公司重点科研课题(18-AⅡ-02)
+1 种基金
中铁十五局集团有限公司重点科研课题(2019C51)
中铁十九局集团有限公司重点科研课题(19-A04)。
文摘
为研究大体积筏形基础混凝土水化热过程,防止因温差过大而产生温度裂缝,以洛阳龙门综合交通枢纽大体积筏形基础混凝土结构工程为背景,运用有限元软件MIDAS FEA建立模型分析了筏形基础内部温度沿基础厚度方向和水平方向的变化规律,对比了有无管冷系统作用下筏形基础水化热温度场分布情况。研究结果表明:筏形基础外表面产生裂缝可能性较大,应采取相应保护措施;管冷系统降温效果明显,对比有无管冷系统作用两种情况,发现在管冷系统作用下,基础内外温差为22.8℃,最大温差降低6.3℃,现场实测最大内外温差为24.1℃,单日最大降温速率为1.3℃,两者全部达到规范要求,养护完成后筏形基础外部未存在明显裂缝,证明通过布设管冷系统,能够有效降低水化热作用的影响,缩小内外温差防止产生温度裂缝,保证了筏形基础的整体性和稳定性。
关键词
筏形基础
大体积混凝土
有限元分析
水化热
Keywords
raft foundation
mass concrete
data analysis
heat of hydration
分类号
TU528 [建筑科学—建筑技术科学]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
洛阳龙门综合交通枢纽深大基坑开挖对邻近管线的影响
高林静
代均德
徐泽永
张杰
梁斌
《长江科学院院报》
CSCD
北大核心
2024
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
洛阳龙门地铁站狭长深基坑变形规律及控制措施分析
张俊杰
高林静
范兆东
郭伟轩
李文杰
《河南科技大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2022
12
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
洛阳龙门高铁站大体积筏形基础混凝土温控措施分析与评价
代均德
陈浩然
吴潇
李乐
梁斌
《科学技术与工程》
北大核心
2023
6
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职称材料
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