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基于价值链视角的建筑施工企业精益成本管理研究 被引量:22
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作者 杨帆 《会计之友》 北大核心 2022年第10期148-154,共7页
随着绿色低碳理念的推广和“双碳”目标的提出,传统依托要素驱动和投资驱动的经济增长方式已难以继续为实体经济的发展提供持续增长动力,基于价值链视角的精益成本管理以项目需求为价值导向,从企业的采购、设计、生产、交付、维护等环... 随着绿色低碳理念的推广和“双碳”目标的提出,传统依托要素驱动和投资驱动的经济增长方式已难以继续为实体经济的发展提供持续增长动力,基于价值链视角的精益成本管理以项目需求为价值导向,从企业的采购、设计、生产、交付、维护等环节全面控制价值链成本。文章丰富了价值链视角下建筑施工企业精益成本管理的内涵,除企业内部价值链外,将纵向价值链和横向价值链纳入建筑施工企业精益成本管理体系,实现建筑施工企业上下游、同行业、项目全生命周期的价值链精益成本管理,以A公司为例,分析了其基于价值链视角的建筑施工企业精益成本管理情况,旨在提高成本管理水平和企业价值,并为建筑施工行业提供有效借鉴,促进建筑施工企业高质量发展。 展开更多
关键词 价值链 建筑施工企业 精益成本管理
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项目协同管理战略与实施路径研究——以H公司为例 被引量:3
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作者 蔡小龙 《中国注册会计师》 北大核心 2023年第4期117-120,共4页
在新发展格局背景下,新基建和房地产市场的蓬勃发展给建筑施工企业带来了新的发展机遇,但同时也涌现出诸多问题。目前我国大部分建筑施工企业承揽的施工项目具有数量众多、类型多样及空间分散的特点,且存在单项目管理多、多项目协同管... 在新发展格局背景下,新基建和房地产市场的蓬勃发展给建筑施工企业带来了新的发展机遇,但同时也涌现出诸多问题。目前我国大部分建筑施工企业承揽的施工项目具有数量众多、类型多样及空间分散的特点,且存在单项目管理多、多项目协同管理少等现象。在此背景下,建筑施工项目经常出现施工进度延迟、管理效率低下、项目资源浪费、管理成本高昂等问题。出现此类问题的根本原因是没有对多项目进行协同管理。 展开更多
关键词 建筑施工企业 房地产市场 施工项目 协同管理 路径研究 施工进度 空间分散 资源浪费
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基于改进博弈论组合赋权-模糊集基坑风险评估
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作者 阮永芬 梁龙元 +3 位作者 朱靖帅 施虹 乔文件 蔡龙 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2024年第4期72-83,共12页
为解决基坑坍塌风险评价等级问题,优化模糊综合评价模型以提高基坑风险等级评估的准确性,从而采取有效治理措施控制基坑风险。首先,采用层次模型建立基坑坍塌风险评价指标体系,定性指标采用量化等级进行定量转化,然后引入模糊集理论建... 为解决基坑坍塌风险评价等级问题,优化模糊综合评价模型以提高基坑风险等级评估的准确性,从而采取有效治理措施控制基坑风险。首先,采用层次模型建立基坑坍塌风险评价指标体系,定性指标采用量化等级进行定量转化,然后引入模糊集理论建立评价指标模糊关系,针对传统层次分析法(analytic hierarchy process,AHP)不能处理模糊性及不完整性信息的缺点,采用D数理论改进层次法(D-AHP)确定一级指标主观权重,提高了在赋权过程中专家对指标的偏好性;为提高评价体系中风险指标权重的精确性,综合熵权法(entropy weight method,EWM)和指标相关性权重确定法(criteria importance through intercriteria correlation,CRITIC)的赋权优点,利用改进博弈论对熵权法和CRITIC法求出的二级指标权重进行组合赋权,得到二级指标客观权重,线性耦合主客观权重得到最终权重,从而建立基坑坍塌风险评价模型,根据最大隶属度原则确定基坑风险等级;同时,建立基于施工监测数据结合改进博弈论组合赋权的逼近理想解排序法(technique for order preference by similarity to an idea solution,TOPSIS)评价模型进行对比验证。结合昆明5号线某地铁基坑为例进行风险评价,结果表明:模型评价结果与实际工程情况相吻合,验证了改进博弈论组合赋权结合模糊集评价模型的正确性和可靠性,同时验证了组合赋权的合理性,为基坑风险评估提供新的参考方法。 展开更多
关键词 D-AHP 熵权法 指标相关性权重确定法 改进博弈论 模糊集 逼近理想排序法 风险评估
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雄安站型钢混凝土梁水化反应施工监测分析 被引量:1
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作者 高子又 张文龙 +2 位作者 王轶喆 左文建 路国运 《混凝土》 CAS 北大核心 2024年第2期152-156,共5页
以雄安新区高铁站站房承轨层A区结构为工程背景,对结构在施工过程中的温度及应变的变化规律展开研究。利用振弦式应变计对结构关键位置的型钢混凝土梁在施工过程中应变和温度的变化情况进行了施工监测。介绍监测的目的意义、所用的仪器... 以雄安新区高铁站站房承轨层A区结构为工程背景,对结构在施工过程中的温度及应变的变化规律展开研究。利用振弦式应变计对结构关键位置的型钢混凝土梁在施工过程中应变和温度的变化情况进行了施工监测。介绍监测的目的意义、所用的仪器设备以及监测方案;对监测得到的应变和温度数据进行了整理和研究,揭示了其在施工过程中的变化规律,得出了水化反应中混凝土的应变和温度呈正相关的结论。 展开更多
关键词 雄安新区高铁站 施工监测 振弦式应变计 水化反应
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大体积混凝土BIM智能温控系统的研究与应用 被引量:17
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作者 廖哲男 魏巍 +1 位作者 赵亮 张亚婷 《土木建筑与环境工程》 CSCD 北大核心 2016年第4期132-138,共7页
传统大体积混凝土通水冷却施工多采用人工监控温度,存在数据采集处理不及时、监测数据准确性差、温度控制效率低等问题,针对这些问题,开发一种BIM智能温控系统。具体方法为:选择Revit、Navisworks等BIM软件进行二次开发;利用控制计算机... 传统大体积混凝土通水冷却施工多采用人工监控温度,存在数据采集处理不及时、监测数据准确性差、温度控制效率低等问题,针对这些问题,开发一种BIM智能温控系统。具体方法为:选择Revit、Navisworks等BIM软件进行二次开发;利用控制计算机、温度数据采集设备、自控阀门循环水泵、无线网络通讯及桥接设备、工业集成软件服务器及客户机等搭建温度测控系统;建立温度预警机制并搭载人工智能控制算法,通过无线传输接收测温元件传递的数据,系统自动判别温度异常情况并控制冷却水管阀门的开关;在BIM实体模型中标记实际测温点的相对应位置,使系统以三维形式同步直观反映相应测温点位置混凝土温度曲线变化,并提供预警功能。系统在寸滩长江大桥中进行了测试,结果表明,系统采集数据准确灵敏且预警及时,温度采集的精确度和效率均得到提高,温度控制较为理想。 展开更多
关键词 BIM技术 大体积混凝土 可视化 智能控制
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考虑防护网板作用的附着式升降脚手架试验研究 被引量:9
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作者 王宇航 安毅 +1 位作者 程欣 黄文天 《太原理工大学学报》 CAS 北大核心 2022年第6期1108-1116,共9页
附着式升降脚手架是本世纪初快速发展起来的新型脚手架,为明确其承载性能,并进一步减轻架体自重,对6个含防护网板的架体子结构进行了静力加载试验。基于装配方便、有效传递荷载力的原则,设计了3种防护网板与架体主结构的连接件形式,包... 附着式升降脚手架是本世纪初快速发展起来的新型脚手架,为明确其承载性能,并进一步减轻架体自重,对6个含防护网板的架体子结构进行了静力加载试验。基于装配方便、有效传递荷载力的原则,设计了3种防护网板与架体主结构的连接件形式,包括销轴连接和两种螺栓连接,并分别模拟升降不同步和倾覆两种工况,进行静力加载试验。对各试件的破坏模态、极限承载力和变形能力等进行了分析,考察了连接方式及加载工况对试件承载性能的影响。研究结果表明:防护网板是架体子结构传递荷载的重要组成部分,在不同工况加载下,防护网板均展现出一定的承载能力和塑性变形能力;连接件受力机制不同对试件的刚度影响较大,对承载力影响较小。 展开更多
关键词 附着式升降脚手架 防护网板 静力试验 升降不同步 承载能力
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铁路站房蒸压加气混凝土砌体外墙收缩试验 被引量:1
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作者 余永升 汪永平 吴雪萍 《实验室研究与探索》 CAS 北大核心 2016年第12期79-83,共5页
为了研究铁路站房中收缩开裂问题较大的外墙收缩问题,通过施工现场使用的轻质、环保蒸压加气混凝土砌块墙体的长期收缩试验,对4片墙体的横向收缩、竖向收缩、墙顶沉缩及构造柱边界收缩变形进行了长期监测观察,并讨论了不同砂浆、保温饰... 为了研究铁路站房中收缩开裂问题较大的外墙收缩问题,通过施工现场使用的轻质、环保蒸压加气混凝土砌块墙体的长期收缩试验,对4片墙体的横向收缩、竖向收缩、墙顶沉缩及构造柱边界收缩变形进行了长期监测观察,并讨论了不同砂浆、保温饰面、施工工艺和边界约束等对砌体墙各处收缩的影响。研究结果表明:与自拌砂浆所砌墙体相比,采用改进自拌砂浆砌筑墙体其收缩变形小,抗收缩能力强;有饰面墙体的收缩明显低于无饰面墙体,而灰缝抹压后其黏接和抗收缩能力均有较大提高;当边界由柔性变成刚性,其变形能力降低,更容易出现开裂。 展开更多
关键词 铁路站房 外墙 蒸压加气混凝土砌体 收缩
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邻近既有线深基坑支护方案优化与施工安全研究 被引量:12
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作者 汪龙兵 《铁道建筑》 北大核心 2013年第4期101-104,共4页
苏州火车站I期建设中两个地铁出入口深基坑邻近既有京沪线,原支护方案对现场情况考虑不足,施工效率不高,影响工程进度,需要进行优化。静力计算表明,优化方案可明显减小路基中心、边坡坡顶和邻近路基侧连续墙的变形;通过对边坡潜在滑动... 苏州火车站I期建设中两个地铁出入口深基坑邻近既有京沪线,原支护方案对现场情况考虑不足,施工效率不高,影响工程进度,需要进行优化。静力计算表明,优化方案可明显减小路基中心、边坡坡顶和邻近路基侧连续墙的变形;通过对边坡潜在滑动面和塑性区的模拟,提出相应的加固和防护措施;通过建立列车—轨道耦合动力学模型分析列车动荷载对基坑边坡的影响,计算结果表明,列车动荷载对路基和基坑位移影响在规定范围之内。工程实施过程中,路基沉降和基坑连续墙变形在规定范围之内。 展开更多
关键词 邻近既有线基坑 静力学模型 列车动荷载 支护方案优化 边坡稳定
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空间X+双KK型圆钢管焊接节点静力性能试验研究 被引量:3
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作者 郑军 《太原理工大学学报》 CAS 北大核心 2011年第1期83-87,共5页
对空间X+双KK型圆钢管节点的静力性能进行了加载的试验研究。介绍了节点试验方案,考察了节点的破坏性状及其承载力,检验节点构造措施是否合理,验证了实际结构节点分析建立的有限元模型的适用性以及应力分布特点和计算结果的正确性。X+... 对空间X+双KK型圆钢管节点的静力性能进行了加载的试验研究。介绍了节点试验方案,考察了节点的破坏性状及其承载力,检验节点构造措施是否合理,验证了实际结构节点分析建立的有限元模型的适用性以及应力分布特点和计算结果的正确性。X+双KK试件在设计荷载作用下各腹杆及节点区工作性能良好,各杆件均处于弹性阶段。加载至设计荷载2.0倍时,节点区受拉腹杆处测点首先进入屈服,加载至3.15倍设计荷载时,控制腹杆全截面屈服,节点区弦杆测点应力水平较小。随后,其它腹杆也进入屈服,节点区进入塑性且变形发展到弹性变形3倍以上时仍未发生断裂。指出在实际结构中,为得到与试验节点相似的承载力水平,焊接节点的腹杆与弦杆的相贯焊缝质量应加强监控。节点的有限元分析结果与实测结果最大误差为16.5%。 展开更多
关键词 空间X+双KK型圆钢管节点 破坏模式 极限承载力
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背保护工艺对EH油管接头性能的影响 被引量:1
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作者 王云龙 范伟 +1 位作者 闫占印 张林 《兵器材料科学与工程》 CAS CSCD 北大核心 2022年第2期119-123,共5页
用无保护、免充氩保护剂与充氩保护焊接0Cr18Ni9奥氏体不锈钢EH油管,通过光学显微镜(OM)、拉伸试验、弯曲试验,采用同种氩弧焊焊接工艺,研究不同背保护下的0Cr18Ni9奥氏体不锈钢EH油管焊接接头组织及性能。结果表明:不同背保护下0Cr18Ni... 用无保护、免充氩保护剂与充氩保护焊接0Cr18Ni9奥氏体不锈钢EH油管,通过光学显微镜(OM)、拉伸试验、弯曲试验,采用同种氩弧焊焊接工艺,研究不同背保护下的0Cr18Ni9奥氏体不锈钢EH油管焊接接头组织及性能。结果表明:不同背保护下0Cr18Ni9不锈钢管接头焊缝区组织均为奥氏体+δ-铁素体,无背保护时,δ-铁素体以骨骼状存在,体积分数为11.45%;用免充氩保护与背部充氩时,焊缝区出现蠕虫状δ-铁素体,同时组织细化,体积分数变为15.04%、16.67%。当充氩保护焊接时,EH油管焊接接头背部焊缝质量与力学性能最优,抗拉强度为649.5 MPa。 展开更多
关键词 EH油管 背部保护方式 背部焊缝宏观质量 力学性能
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考虑邻近排桩遮拦的围护结构土压力计算方法及应用 被引量:1
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作者 汪龙兵 《铁道建筑》 北大核心 2012年第4期76-80,共5页
为考虑邻近排桩的遮拦作用对围护结构受力变形的有利影响,从而优化围护结构的设计施工参数,基于极限平衡理论及平面滑裂面假定,在考虑土体黏聚力及有限土体宽度基础上,结合考虑土拱效应的桩土压力塑性理论计算模型,推导了邻近桩基遮拦... 为考虑邻近排桩的遮拦作用对围护结构受力变形的有利影响,从而优化围护结构的设计施工参数,基于极限平衡理论及平面滑裂面假定,在考虑土体黏聚力及有限土体宽度基础上,结合考虑土拱效应的桩土压力塑性理论计算模型,推导了邻近桩基遮拦下围护结构有限土体主动土压力计算公式,并应用于实际工程,而现场监测结果证明了本方法的合理性。 展开更多
关键词 排桩 遮拦 有限土体 土压力
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双层隔热彩钢圆形顶盖气密性的分析
12
作者 盖宏 《太原理工大学学报》 CAS 2001年第5期502-503,共2页
对圆形双层隔热彩钢扣板式顶盖进行了进一步分析研究 ,特别是在确保气密性方面 ,对各节点的处理和设计方案进行改进与完善 ,提出了新的保证措施 ,确保双层隔热彩钢顶盖气密性达到要求 。
关键词 气密性 节点 双层隔热 彩钢扣板式顶盖 浅圆仓工程 屋盖设计
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京沪高速铁路济南西站站房超长无缝结构施工技术
13
作者 崔利鹏 崔俊燕 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第12期67-68,96,共3页
京沪高速铁路济南西站地下通廊及高架候车厅部分192.3 m×107 m的超长超大结构,在施工中利用混凝土补偿收缩原理,采用膨胀加强带施工技术,实现了超长钢筋混凝土的无缝施工。成功运用此技术避免了处理后浇带占用操作空间的缺点,节省... 京沪高速铁路济南西站地下通廊及高架候车厅部分192.3 m×107 m的超长超大结构,在施工中利用混凝土补偿收缩原理,采用膨胀加强带施工技术,实现了超长钢筋混凝土的无缝施工。成功运用此技术避免了处理后浇带占用操作空间的缺点,节省了工期。结合济南西站超长结构无缝施工进行了施工总结。 展开更多
关键词 济南西站 高速铁路站房 超长结构无缝施工
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