基于模糊动态贝叶斯网络的桥梁挂篮施工安全风险分析

1

作者 熊雨轩 贺文宇 +2 位作者 刘贵香 阮茂青 程华才 《合肥工业大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第11期1564-1571,共8页

针对挂篮施工过程中安全风险随时间演变的动态特征,文章提出基于模糊动态贝叶斯网络(fuzzy dynamic Bayesian network,FDBN)的桥梁挂篮安全风险分析方法。从结构、行为、环境、流程4个方面对桥梁挂篮施工的危险源进行分类;采用故障树分... 针对挂篮施工过程中安全风险随时间演变的动态特征,文章提出基于模糊动态贝叶斯网络(fuzzy dynamic Bayesian network,FDBN)的桥梁挂篮安全风险分析方法。从结构、行为、环境、流程4个方面对桥梁挂篮施工的危险源进行分类;采用故障树分析挂篮坍塌事故的成因和风险因素,并将故障树模型转化为贝叶斯网络拓扑结构,再结合观测节点建立桥梁挂篮坍塌事故风险动态贝叶斯网络(dynamic Bayesian network,DBN)模型;采用模糊集理论和专家判断法确定DBN模型参数预测施工过程中风险概率的动态演变,进而根据施工现场远程监测的信息,实时更新FDBN模型动态风险分析结果;以实际桥梁挂篮施工为例,验证该文方法的有效性。结果表明:该方法结合施工现场的实时监测数据,能够科学、准确地预测桥梁挂篮安全风险的概率变化,为桥梁挂篮施工安全风险管理提供参考。 展开更多

关键词 桥梁挂篮 动态贝叶斯网络(DBN) 模糊集理论 监测数据 实时更新 安全风险分析

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基坑开挖过程中邻近建筑群地表沉降特征研究

2

作者 郭伟 卜祥禾 +2 位作者 周国民 宋德魁 夏博洋 《岩土工程学报》 北大核心 2025年第S2期182-186,共5页

为揭示桩基建筑群的地表沉降规律,得到基坑外桩基建筑群的地表沉降特性曲线,基于PLAXIS 3D有限元软件,以天津地铁4号线区间车站基坑开挖工程为背景,系统分析基坑开挖过程中邻近建筑群区域地表沉分布特征,对比研究基坑周围有建筑群区域(... 为揭示桩基建筑群的地表沉降规律,得到基坑外桩基建筑群的地表沉降特性曲线,基于PLAXIS 3D有限元软件,以天津地铁4号线区间车站基坑开挖工程为背景,系统分析基坑开挖过程中邻近建筑群区域地表沉分布特征,对比研究基坑周围有建筑群区域(浅基础、桩基础)与无建筑群区域的地表沉降差异,探讨建筑群位置及基础形式(桩基础、浅基础)对地表沉降的影响规律,提出桩基建筑群影响下的基坑外地表沉降曲线及影响分区。研究结果表明:基坑开挖过程中,地表沉降呈“V”字型分布,临近建筑群存在可一定程度减小地表沉降;桩基础通过增强周边地层强度,对地表沉降进行有效的限制,体现协同防护效应;根据地表沉降曲线,可将基坑外地表划分为Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级沉降区域。研究成果为复杂环境下邻近高层建筑群的基坑开挖工程提供了系统的风险评估方法,可指导施工中针对性优化支护设计,对保障周边建筑安全、提升基坑工程安全性具有重要参考价值。 展开更多

关键词 基坑开挖 桩基建筑群 地表沉降 特性曲线

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碾压方式对珊瑚砂地基工程特性的影响 被引量：4

3

作者 王伟光 郝秀文 +1 位作者 李婉 姚志华 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2020年第8期113-119,共7页

以某机场吹填珊瑚砂地基加固工程为研究背景,针对吹填珊瑚砂地基的工程性质,采用振动碾压和冲击碾压2种方法对不同试验区域进行地基处理,结合多种现场原位检测手段,并实施沉降监测,分析和总结碾压方式对珊瑚砂地基力学变形特征的影响规... 以某机场吹填珊瑚砂地基加固工程为研究背景,针对吹填珊瑚砂地基的工程性质,采用振动碾压和冲击碾压2种方法对不同试验区域进行地基处理,结合多种现场原位检测手段,并实施沉降监测,分析和总结碾压方式对珊瑚砂地基力学变形特征的影响规律。试验结果表明:振动碾压20遍以上,加州承载比(CBR)可达38%;而经过30遍冲击碾压,CBR值仅为28%。经30遍振动碾压后,未修正的地基承载力特征值在270 kPa以上,土基反应模量达到106.68 MN/m^3,且碾压沉降变形趋于稳定。碾压遍数相同时,振动碾压后的珊瑚砂地基承载力及抗变形能力明显高于冲击碾压处理区域,振动碾压法相比较于冲击碾压法更适宜于珊瑚砂地基处理。振动碾压区域的现场浸水试验结果表明珊瑚砂地基水理性质稳定,不易受到地表水变化对其变形性质的影响。研究结果为指导岛礁吹填珊瑚砂地基处理及类似工程提供借鉴和参考。 展开更多

关键词 珊瑚砂 吹填地基 振动碾压法 力学变形特性 CBR

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基于正交试验、FAHP-价值工程法的基坑工程回灌参数优选

4

作者 梁永丰 吴波 +3 位作者 王晋进 李成虎 索潇 张珂 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第9期1492-1501,共10页

为使基坑工程地下水回灌施工在不失功能性的前提下兼顾经济性,提出正交试验、FAHP-价值工程法对回灌参数进行优选。依托济南地铁R2线开源路站基坑工程,首先,选取4个需着重研究的回灌参数,利用正交试验对4个回灌参数在5个水平下进行组合... 为使基坑工程地下水回灌施工在不失功能性的前提下兼顾经济性,提出正交试验、FAHP-价值工程法对回灌参数进行优选。依托济南地铁R2线开源路站基坑工程,首先,选取4个需着重研究的回灌参数,利用正交试验对4个回灌参数在5个水平下进行组合,得到不同回灌施工工况,并在建立的有限元模型上对30个工况进行数值模拟;然后,采用FAHP-价值工程法对模拟结果进行处理,价值量越大说明基坑回灌施工的性价比越高,通过比选价值量得到最优回灌参数组合。研究结果表明:1)在济南富水承压地区的基坑工程地下水回灌施工中,当回灌深度为-10 m、回灌距离为12 m、回灌井间距为10 m、回灌压力为10 kPa时价值量最大;2)采用正交试验、FAHP-价值工程法设计的回灌方案可以在牺牲较小回灌效果的情况下大幅度降低成本,兼顾功能性与经济性。 展开更多

关键词 基坑工程 地下水回灌 正交试验 模糊层次分析法(FAHP) 价值工程法 参数优选

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循环荷载下硬质层理砂岩疲劳损伤机制试验研究 被引量：6

5

作者 宋战平 程昀 +2 位作者 杨腾添 杨鹏涛 潘红伟 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期490-499,共10页

列车动载扰动作用下隧道基底围岩的变形开裂蕴含着复杂的力学损伤问题。为探究循环荷载下硬质层理砂岩的疲劳损伤演化机制,对层理砂岩进行了疲劳力学试验及电镜扫描试验。结果表明:层理砂岩的宏观裂隙与动态应力-应变曲线存在时效对应关... 列车动载扰动作用下隧道基底围岩的变形开裂蕴含着复杂的力学损伤问题。为探究循环荷载下硬质层理砂岩的疲劳损伤演化机制,对层理砂岩进行了疲劳力学试验及电镜扫描试验。结果表明:层理砂岩的宏观裂隙与动态应力-应变曲线存在时效对应关系,层理效应越明显,滞回环跃迁越显著。层理砂岩力学参数具有明显的层理劣化效应。随层理倾角增大,峰值强度呈缓慢衰减—快速降低—急剧增大的趋势,疲劳寿命与峰值强度呈正相关。弹性模量呈急剧增大—缓慢增大—趋于平缓或降低的趋势,周期比分界点为28.57%和81.81%。砂岩破裂模式与层理效应密切相关,包括张拉破裂(Ⅰ型和Ⅱ型)、斜剪破裂及复合破裂;张拉破裂Ⅱ型具有压杆效应,破裂面粗糙度略小;斜剪破裂面粗糙度显著降低,压—剪作用导致复合破裂断面出现破碎带和光滑断口。循环加卸载效应导致层理砂岩的临界损伤呈非线性快速增大—近似线性增长—非线性急剧增大演变,Logistic反函数损伤模型可很好描述临界损伤规律,疲劳敏感性顺序依次为斜剪破裂型>复合破裂型>张拉破裂型。 展开更多

关键词 岩石力学 循环荷载 层理砂岩 疲劳损伤 破裂机制

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富水砂层地铁盾构隧道渣土混合改良的流塑性与渗透性

6

作者 郑选荣 刘莹 +4 位作者 丁鹏程 李鹏 郭峰 陆宏朝 李军锋 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第3期37-42,共6页

[目的]盾构在富水砂层中掘进时,易产生刀盘扭矩过高、磨损严重以及螺旋运输机喷涌等问题。为了保证施工的安全性,需对渣土进行改良。[方法]以西安地铁16号线某盾构区间工程为依托,根据砂土地层自稳性差、摩擦性高、渗透率高的特点选取... [目的]盾构在富水砂层中掘进时,易产生刀盘扭矩过高、磨损严重以及螺旋运输机喷涌等问题。为了保证施工的安全性,需对渣土进行改良。[方法]以西安地铁16号线某盾构区间工程为依托,根据砂土地层自稳性差、摩擦性高、渗透率高的特点选取渣土改良剂。通过渣土坍落度试验、渗透试验、现场试验相结合的方式,采用泡沫单独改良、泡沫及膨润土泥浆混合改良两种方案开展富水砂层渣土改良试验研究。[结果及结论]实际盾构掘进施工中,在考虑安全、高效、经济的前提下,结合室内试验所得数据,确定采用膨润土泥浆、泡沫混合改良的方案。当膨润土与水质量比为1/8,发泡液质量分数为3%时,改良剂性能满足施工要求;泡沫单独改良渣土受含水率影响大,含水率越高,泡沫最佳注入率越小。中砂的最佳改良方案是BIR(膨润土泥浆注入比)为10%,FIR(泡沫注入率)为20%~25%;砾砂的最佳改良方案是BIR为10%,FIR为35%~40%。工程实践表明,渣土混合改良效果良好,盾构掘进参数平稳。 展开更多

关键词 地铁 盾构隧道 渣土混合改良 流塑性 渗透性 富水砂层

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隧道锚与下穿隧道相互影响的模型试验研究 被引量：11

7

作者 刘新荣 肖宇 +5 位作者 韩亚峰 罗维邦 张刚 冯超 赖国森 王开敏 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第11期1978-1987,共10页

为研究下穿隧道近接施工对上部隧道锚力学响应特征的影响及隧道锚承载阶段下穿隧道受力特点,以玉楚高速白石岩Ⅰ号隧道下穿绿汁江大桥楚雄岸隧道锚工程为研究对象,开展了隧道锚与下穿隧道间相互影响规律的1∶100室内模型试验研究。研究... 为研究下穿隧道近接施工对上部隧道锚力学响应特征的影响及隧道锚承载阶段下穿隧道受力特点,以玉楚高速白石岩Ⅰ号隧道下穿绿汁江大桥楚雄岸隧道锚工程为研究对象,开展了隧道锚与下穿隧道间相互影响规律的1∶100室内模型试验研究。研究表明:(1)锚塞体沉降主要由下穿隧道先行洞开挖导致,后行洞掘进对锚塞体的扰动不明显。(2)锚-隧间围岩的应力经历“应力集中—应力转移—趋于稳定”3个发展阶段,围岩水平应力发生急剧变化的时间要早于竖向应力。(3)隧道开挖过程中初支承载作用明显,随着隧道临时支护的拆除,初支承担的围岩压力逐渐转向中隔墙。(4)施加主缆拉力的隧道锚会使锚-隧间部分围岩进入塑性状态,并导致下穿隧道拱肩和拱顶处产生较大的拉应力。 展开更多

关键词 连拱隧道 隧道式锚碇 室内模型试验 隧道施工 变形特征

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考虑盾壳与土体摩擦力的盾构下穿既有地铁隧道施工控制研究 被引量：26

8

作者 来弘鹏 王腾腾 +2 位作者 张林杰 袁野 罗维 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第5期729-739,共11页

摩擦力是盾构下穿对既有结构施工力学行为影响的重要因素。为明确盾构下穿过程中土舱压力、注浆压力、摩擦力对既有隧道变形的影响规律,给出合理的施工技术参数,考虑盾构自重及土压力分布特征,推导了摩擦力计算公式,分析了摩擦力分布特... 摩擦力是盾构下穿对既有结构施工力学行为影响的重要因素。为明确盾构下穿过程中土舱压力、注浆压力、摩擦力对既有隧道变形的影响规律,给出合理的施工技术参数,考虑盾构自重及土压力分布特征,推导了摩擦力计算公式,分析了摩擦力分布特征,将此计算结果通过Fish语言写入FLAC 3D有限差分软件,结合实体工程,对盾构下穿既有地铁隧道施工技术参数进行了系统研究,并通过实测数据验证了研究成果的可靠性。研究结果表明:1)盾壳与土体之间的摩擦力沿盾壳四周不均匀分布,量值随土体内摩擦角、重度及隧道埋深的增大而增加;2)盾构下穿过程中,既有结构竖向位移表现为先隆起、后沉降,其中土舱压力、摩擦力是造成既有结构隆起的主要原因,隆起量随土舱压力、摩擦力的增大而增大;3)盾尾脱离后既有结构沉降主要受注浆压力、摩擦力的影响,沉降量则随注浆压力的增大、摩擦力的减小而减小;4)与不考虑摩擦力的数值计算模型相比,考虑摩擦力的模型计算结果与工程实测数据吻合更好,且既有2号线运营地铁隧道结构变形满足规范所要求的控制标准,验证了研究成果的合理性与适应性。 展开更多

关键词 盾构下穿 盾壳与土体摩擦力 盾构施工参数 变形监测 FLAC 3D

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磷酸-水玻璃浆液砂层渗透注浆模拟试验研究

9

作者 郑选荣 陈箐芮 +3 位作者 尚太昊 陆宏朝 李军锋 侯建林 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第12期211-216,共6页

目的:为探究磷酸质量分数对水玻璃注浆材料性能的影响,以降低砂土渗流与固结周围土层,特进行本研究。方法:通过室内试验,对不同磷酸掺量的水玻璃浆液性质进行测定;自制一套渗流系数测定与模拟注浆一体化试验平台,探究不同配比注浆材料... 目的:为探究磷酸质量分数对水玻璃注浆材料性能的影响,以降低砂土渗流与固结周围土层,特进行本研究。方法:通过室内试验,对不同磷酸掺量的水玻璃浆液性质进行测定;自制一套渗流系数测定与模拟注浆一体化试验平台,探究不同配比注浆材料对砂层抗渗性能改良的效果。结果及结论:当注浆材料的pH值在3~5时,注浆材料凝结时间可控制在30 s至70 min内,凝结时间较碱性浆液更易调控,利于工程应用;随着磷酸含量的增加,注浆材料呈酸性时凝胶收缩现象越缓慢,而浆液呈碱性时凝胶收缩现象越快,且注浆材料呈碱性时脱水收缩情况较酸性时更为剧烈;当注浆材料呈酸性时,固砂体抗渗性能主要衰减时间随浆液pH值降低而提前,12 d后较为稳定;当注浆材料呈碱性时,固砂体1~3 d时的抗渗性能较稳定,3 d后固砂体抗渗性能衰减,且随着注浆材料pH值降低而愈发迅速。 展开更多

关键词 工程材料 富水砂层 试验研究 磷酸-水玻璃 渗流系数

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双线盾构近距下穿既有地铁地表位移规律研究 被引量：28

10

作者 杨万精 王腾腾 +3 位作者 来弘鹏 张林杰 袁野 罗维 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第7期66-73,共8页

研究目的:为明确西安地铁5号线南稍门——文艺路区间隧道盾构下穿既有2号线施工过程中地表位移的规律,采用FLAC3D研究盾构下穿过程中地表沉降与地表水平位移的变化,对比不同工况下的地表沉降及水平位移,从而给出盾构施工的合理参数。研... 研究目的:为明确西安地铁5号线南稍门——文艺路区间隧道盾构下穿既有2号线施工过程中地表位移的规律,采用FLAC3D研究盾构下穿过程中地表沉降与地表水平位移的变化,对比不同工况下的地表沉降及水平位移,从而给出盾构施工的合理参数。研究结论:(1)盾构下穿施工的地表沉降曲线及水平位移均与普通盾构施工有着显著差异,处于既有隧道周围一定范围内土体的地表位移受既有隧道的影响,其沉降及水平位移曲线量值及形状均发生较大改变;(2)随着盾构施工参数(土仓压力与注浆压力)的增大,地表沉降量不断减小,当土仓压力超过0.18 MPa、注浆压力超过0.16 MPa后,调整施工参数已难对地表沉降起到显著效果,最终确定了0.18 MPa(土仓压力)、0.16 MPa(注浆压力)的施工参数建议值;(3)通过现场监测,地表沉降测线上最大沉降量均满足规范要求,表明施工参数建议值对地表沉降起到了较好的控制效果;(4)本研究成果可为其他地铁盾构下穿施工提供参考。 展开更多

关键词 隧道工程 盾构下穿 地表沉降 地表水平位移 有限差分法

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不同排水板真空预压软土加固对比试验研究 被引量：18

11

作者 李长辉 武航 +3 位作者 程国勇 陈宇 金敏 常雷 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第10期2819-2827,共9页

针对目前排水板真空预压加固过程中出现的加固效果不良的问题,现有研究大多针对真空预压加载方式,而对于新出现的不同结构类型的排水板缺乏理论及试验研究。采用3种不同排水板进行真空预压模型试验,对比了不同排水板在真空预压过程中的... 针对目前排水板真空预压加固过程中出现的加固效果不良的问题,现有研究大多针对真空预压加载方式,而对于新出现的不同结构类型的排水板缺乏理论及试验研究。采用3种不同排水板进行真空预压模型试验,对比了不同排水板在真空预压过程中的加固规律及效果。试验结果显示,双面连通排水板和秸秆排水板加固后的土体含水率相较于普通排水板分别降低了9%和5%,且十字板剪切强度平均提高了1.7 kPa和1 kPa。说明双面连通排水板具有更好的防淤堵特性,且新型秸秆排水板在具有环保特点的同时,能够比普通塑料排水板取得更好的加固效果,为解决真空预压加固效果欠佳的问题提供了新的解决思路。 展开更多

关键词 排水板 真空预压 软土 含水率

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地铁深基坑施工安全评估FDEMATEL-TOPSIS模型及应用 被引量：15

12

作者 刘毅 孙庆文 +3 位作者 刘贵香 蒙国往 李想 吴波 《科学技术与工程》 北大核心 2022年第10期4253-4260,共8页

基坑施工过程中风险因素众多且相互关联,现有研究中缺乏对模糊环境下风险因素间相互关系的考虑,导致风险因素权重的计算结果不够合理。为此提出一种基于模糊决策与试验评价实验室(fuzzy decision-making trial and evaluation laborator... 基坑施工过程中风险因素众多且相互关联,现有研究中缺乏对模糊环境下风险因素间相互关系的考虑,导致风险因素权重的计算结果不够合理。为此提出一种基于模糊决策与试验评价实验室(fuzzy decision-making trial and evaluation laboratory,FDEMATEL)与优劣解距离法(technique for order preference by similarity to an ideal solution,TOPSIS)的风险评估模型。采用决策与试验评价实验室(decision-making trial and evaluation laboratory,DEMATEL)软件分析各风险因素间的相关性,结合模糊数学理论处理评估过程中的模糊性,并确定它们的权重。基于TOPSIS理论对各风险因素进行重要度排序,确定施工过程中最为关键的风险因素。将权重结果与各风险因素的贴近度结合得到基坑整体风险等级。以济南轨道交通R2线烈士陵园站为实例进行分析,结果可得本基坑施工过程中最为关键的风险因素为突涌水,施工风险等级为Ⅱ级。结果与实际情况相符,验证了该方法的有效性。 展开更多

关键词 深基坑 模糊数学 DEMATEL方法 TOPSIS方法 风险评估

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复杂环境下地铁车站PBA工法施工降水 被引量：7

13

作者 杜宪武 刘运思 +4 位作者 郭磊 杨玉平 李小雷 王晶 周小龙 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第S02期326-334,共9页

地铁车站修建过程中存在临近建筑物、管线密集复杂、地下水丰富的特点。为解决地铁车站PBA工法施工需在无水环境下作业,又不能过度占用地面空间和影响周边环境的问题,针对北京地铁17号线十里河地铁车站所处的复杂环境,采用一种以洞内轻... 地铁车站修建过程中存在临近建筑物、管线密集复杂、地下水丰富的特点。为解决地铁车站PBA工法施工需在无水环境下作业,又不能过度占用地面空间和影响周边环境的问题,针对北京地铁17号线十里河地铁车站所处的复杂环境,采用一种以洞内轻型井点为主、地表真空管井为辅,与PBA工法有效结合的综合降水方法。降水效果表明:1)地面管井有效地控制了各层地下水水位,确保了竖井正常施工;2)水平辐射井作为施工横通道和导洞开挖的主要降水方法,有效地降低了开挖范围内承压水等水量较大的地下水水位,确保了PBA工法施工处于无水环境;3)斜井作为洞内辅助降水施工手段,处理了层间潜水和界面残留水。 展开更多

关键词 地铁车站 复杂环境 PBA工法 降水 管井 轻型井点

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富水地层深基坑施工诱发邻近建筑物变形分析:以济南地铁R2线烈士陵园站深基坑为例 被引量：10

14

作者 刘贵香 刘毅 +3 位作者 冯新绪 王勇 马少坤 张加兵 《科学技术与工程》 北大核心 2023年第36期15665-15672,共8页

针对城市地铁车站深基坑开挖对邻近建筑物的影响,尤其是富水地层,深基坑施工会诱发邻近建筑物产生较大变形,严重危及既有建筑物正常使用。依托济南轨道交通R2线烈士陵园站深基坑工程,基于现场实测结果分析了围护桩体水平位移、地表沉降... 针对城市地铁车站深基坑开挖对邻近建筑物的影响,尤其是富水地层,深基坑施工会诱发邻近建筑物产生较大变形,严重危及既有建筑物正常使用。依托济南轨道交通R2线烈士陵园站深基坑工程,基于现场实测结果分析了围护桩体水平位移、地表沉降和建筑物沉降规律,采用三维数值计算与现场监测数据相互印证,分析了深基坑施工对邻近建筑物变形的影响,并探讨了不同因素对邻近建筑物变形的影响。结果表明:建筑物沉降是由坑外地表变形所造成的,基坑开挖和降水造成坑外建筑物沉降大致相当;减小钢支撑间距,能够降低建筑物的沉降和倾斜,但不宜过密;止水帷幕能够起到有效控制建筑物沉降的效果,随着止水帷幕深度增加到一定程度,控制效果降低。 展开更多

关键词 深基坑 富水地层 建筑物变形 PH模型 数值分析

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基于量纲分析的戈壁地区爆破振动衰减模型 被引量：6

15

作者 李贺龙 王浩 +3 位作者 诸洲 张建经 郭建婷 牛家永 《科学技术与工程》 北大核心 2023年第28期11947-11953,共7页

为了建立预测精度较高的戈壁地区爆破振动衰减模型,首先在大量现场爆破振动监测的基础上回归得到了传统的萨道夫斯基公式;然后通过分析与爆破效应相关的物理量,基于量纲分析法推导了可以反映柱状装药特征的成排深孔爆破振动速度预测公式... 为了建立预测精度较高的戈壁地区爆破振动衰减模型,首先在大量现场爆破振动监测的基础上回归得到了传统的萨道夫斯基公式;然后通过分析与爆破效应相关的物理量,基于量纲分析法推导了可以反映柱状装药特征的成排深孔爆破振动速度预测公式;最后将推导得到的爆破振动速度预测公式与传统萨道夫斯基公式进行现场应用,验证所推导的爆破振动公式的准确性。结果表明:所推导的爆破振动公式在3个方向上(水平径向、水平切向和垂直向)的振动速度预测精度均高于萨道夫斯基公式,后者预测值的平均相对误差约为本文爆破振动公式的两倍。研究成果可为爆破振动的分析、预测以及安全评价提供参考依据。 展开更多

关键词 戈壁地区 现场监测 装药结构 爆破振动 量纲分析

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砂质土填方路基溜塌成因机制分析与治理措施研究 被引量：2

16

作者 杨涛 潘凯 +2 位作者 谢春庆 李硕 吉锋 《三峡大学学报（自然科学版）》 CAS 2023年第2期43-49,共7页

以某高速公路加宽路基溜塌案例为依托,详细调查了路基溜塌的特征、历史发展过程,并从结构设计、填料性质、降雨、地下水作用等方面系统分析了路基溜塌的成因机制.结果表明,溜塌段路基填料属于级配不良的砂质细粒土,可发生渗透变形,填料... 以某高速公路加宽路基溜塌案例为依托,详细调查了路基溜塌的特征、历史发展过程,并从结构设计、填料性质、降雨、地下水作用等方面系统分析了路基溜塌的成因机制.结果表明,溜塌段路基填料属于级配不良的砂质细粒土,可发生渗透变形,填料性质不均、渗透性差异大,土方设计中未设置内部排水结构是形成溜塌的内因;降雨入渗造成路基内壅水,地下水的增湿加载、强度劣化、渗流潜蚀、孔隙水压力作用及地表水的冲刷侵蚀作用是形成溜塌的外因,路基溜塌是内因和外因共同作用的结果.采取顶面防水膜覆盖隔水、坡面增设密目网、坡脚沙袋反压防渗、简易钢管桩加固的临时处置措施和改良填土、分层回填压密、加固坡脚挡土墙、增设反滤层、水平排水层,并结合施工打仰斜排水孔加强内部排水、坡面混凝土现浇拱形骨架植草护坡的永久措施,达到了较好的治理效果,可为类似工程的设计、施工和病害防治提供参考. 展开更多

关键词 砂质土 填方路基 变形溜塌 地下水作用 渗透破坏 病害防治

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和若铁路桥墩装配式连接工艺研究 被引量：12

17

作者 雷昌龙 《世界桥梁》 北大核心 2020年第6期33-37,共5页

和若铁路属于极度干旱地区铁路,线路全长825 km,桥梁全长84 km,32 m及以下简支T梁占95%以上,采用4种低高度双圆柱空心墩(墩高H≤8 m、H=10 m、H=12 m、H=15 m)。桥址处降雨量小、蒸发量大,桥墩类型少且为低高度墩,桥墩与承台、盖梁结构... 和若铁路属于极度干旱地区铁路,线路全长825 km,桥梁全长84 km,32 m及以下简支T梁占95%以上,采用4种低高度双圆柱空心墩(墩高H≤8 m、H=10 m、H=12 m、H=15 m)。桥址处降雨量小、蒸发量大,桥墩类型少且为低高度墩,桥墩与承台、盖梁结构适合采用装配式连接工艺。为选择合适的桥墩装配式连接工艺,进行了8 m、12 m、15 m高的墩柱与盖梁预制,以及墩柱与承台、盖梁装配式连接工艺试验研究。结果表明:采用台座上立式浇筑法预制桥墩和预制矩形盖梁连接工艺满足设计要求;桥墩与承台和盖梁连接采用灌浆套筒连接、插槽式现浇混凝土连接和ZSM自锚式预应力连接工艺均满足设计要求,预应力连接方式最符合装配式快速施工要求;对预应力连接方式进一步优化,全线桥墩使用P锚预应力装配式连接工艺。 展开更多

关键词 铁路桥 装配式 预制墩柱 预制盖梁 灌浆套筒连接 插槽式连接 预应力连接 施工工艺

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地铁隧道承压水地层盾构机选型配套及施工实践 被引量：7

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作者 刘旭全 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第S01期200-204,共5页

随着城市交通事业的蓬勃发展,越来越多的城市陆续修建城市轨道交通项目,其中盾构机施工技术已经是在地质条件复杂的城市轨道隧道施工中的主要技术之一。如济南地区具有承压水作用的全断面风化石灰岩、闪长岩地层,对盾构机的选型配套以... 随着城市交通事业的蓬勃发展,越来越多的城市陆续修建城市轨道交通项目,其中盾构机施工技术已经是在地质条件复杂的城市轨道隧道施工中的主要技术之一。如济南地区具有承压水作用的全断面风化石灰岩、闪长岩地层,对盾构机的选型配套以及施工措施的实施等方面,存在诸多施工难题。文章以济南地铁R2号线烈士陵园站~开源路站盾构隧道工程为依托,通过查阅地勘资料,并参考国内其他城市类似地层施工经验,就承压水地层盾构机选型配套、刀具配置、掘进参数确定等方面进行研究,获得了适应该地层施工的施工盾构选型和配套模式以及施工工艺参数,对类似工程具有极强的借鉴意义。 展开更多

关键词 地铁隧道 盾构 承压水 施工

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铁路隧道光面爆破施工技术与管理实例 被引量：25

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作者 巩中江 柴敬尧 杨长庚 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2017年第12期1593-1599,共7页

为减少铁路隧道开挖断面超挖或欠挖,提高隧道施工的安全和质量,有效控制施工成本,在爆破参数初步设计的基础上,对周边孔间距、光爆层厚度、炮孔长度、装药量和分段装药结构进行优化,最终采用周边孔间距为35 cm、光爆层厚度为40 cm、炮... 为减少铁路隧道开挖断面超挖或欠挖,提高隧道施工的安全和质量,有效控制施工成本,在爆破参数初步设计的基础上,对周边孔间距、光爆层厚度、炮孔长度、装药量和分段装药结构进行优化,最终采用周边孔间距为35 cm、光爆层厚度为40 cm、炮孔长度为3.2~3.8 m、周边孔每孔装药量为0.6~0.75 kg和分3段进行装药的优化参数,爆破效果满足铁路隧道光面爆破控制的要求。另外,在爆破作业过程中,通过加强技术交底、技术培训以及合同管理,并严格执行班组长责任制,提高了爆破控制的质量,达到超欠挖控制的目标,有效节约经济费用。 展开更多

关键词 单线铁路隧道 爆破参数 优化设计 综合管理 光面爆破

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香山特长隧道辅助坑道设置方案优化及实践 被引量：7

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作者 刘旭全 宋领弟 《中国铁路》 2020年第12期144-149,共6页

山岭特长隧道具有地质条件复杂、施工技术要求高、施工任务量大、安全风险等级高及施工工期紧张等特点,在施工过程中往往事故频发、难以保证工期。为此我国在特长隧道施工中多采用"长隧短打"的建设思路,通常设置多个辅助坑道... 山岭特长隧道具有地质条件复杂、施工技术要求高、施工任务量大、安全风险等级高及施工工期紧张等特点,在施工过程中往往事故频发、难以保证工期。为此我国在特长隧道施工中多采用"长隧短打"的建设思路,通常设置多个辅助坑道、多个工作面分段施工,以达到适当减小施工风险和保证施工进度的目的。结合中卫—兰州高速铁路香山特长隧道施工实践,针对辅助坑道的形式、位置、坡率及断面尺寸等要素,对隧道斜井设计方案优化情况进行总结,供类似工程施工借鉴。 展开更多

关键词 高速铁路 山岭隧道 长隧短打 辅助坑道 方案优化 施工实践

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