有关大坡道铺架工程和路料运输预算编制问题的探讨 被引量：2

1

作者 朱健 《铁路工程技术与经济》 2016年第5期18-21,共4页

随着动车组列车的推广运行,铁路线路限制坡度由12‰提高到25‰,困难地段坡度达到30‰。造成大坡道地段铺架工程及路料运输成本因牵引动力的增加而增加。为能反映出预算编制的实际情况,此文以贵开铁路工程为例,根据铺架工程施工组织及方... 随着动车组列车的推广运行,铁路线路限制坡度由12‰提高到25‰,困难地段坡度达到30‰。造成大坡道地段铺架工程及路料运输成本因牵引动力的增加而增加。为能反映出预算编制的实际情况,此文以贵开铁路工程为例,根据铺架工程施工组织及方案,就编制铺架工程及路料运输预算应考虑的因素进行阐述。 展开更多

关键词 铁路建设 大坡道地段 铺架和路料运输 预算编制 问题

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浅谈合理控制城市轨道交通工程造价

2

作者 薛宇鹏 《城市建筑》 2017年第3期174-174,共1页

目前，轨道交通因其运量大且环保快捷的优势被广泛应用在世界各大城市当中，成为了最常见的交通工具。其中，我国大规模城市也已经进入到了建设地铁的高潮阶段。为此，文章以城市轨道交通作为研究对象，重点阐述了对其工程造价合理控制... 目前，轨道交通因其运量大且环保快捷的优势被广泛应用在世界各大城市当中，成为了最常见的交通工具。其中，我国大规模城市也已经进入到了建设地铁的高潮阶段。为此，文章以城市轨道交通作为研究对象，重点阐述了对其工程造价合理控制的措施，以供参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 工程造价 合理控制

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MDEL900t改MDEL1000t轮胎式门式起重机的关键技术及应用 被引量：1

3

作者 程锐 黄荣 +1 位作者 汤如意 田丁 《建设机械技术与管理》 2024年第1期18-22,共5页

针对MDEL900t轮胎式门式起重机进行改造,改造后的MDEL1000t轮胎式门式起重机需满足原始设备的功能外,还另外增加了40m 1000t箱梁的起重能力。本文首先介绍设备的基本情况、改造方案,然后进行了整机有限元建模,并针对常规工况进行了详细... 针对MDEL900t轮胎式门式起重机进行改造,改造后的MDEL1000t轮胎式门式起重机需满足原始设备的功能外,还另外增加了40m 1000t箱梁的起重能力。本文首先介绍设备的基本情况、改造方案,然后进行了整机有限元建模,并针对常规工况进行了详细的分析,充分验证了整机的稳定性、安全性及可行性。 展开更多

关键词 轮胎式门式起重机 有限元 稳定性 安全性 可行性

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铁路T型梁横向预应力联结施工技术 被引量：1

4

作者 谢黔江 王国庆 《铁路工程造价管理》 2007年第2期29-32,共4页

随着我国铁路的全面提速,对铁路施工质量的要求也越来越高,而铁路桥梁施工是难点。原有铁路T型梁横向钢筋采用焊接法联结,刚度和稳定性较差,为满足铁路干线提速的需要,铁路桥梁施工工艺、施工技术也在不断发展和更新。此文结合胶新铁路... 随着我国铁路的全面提速,对铁路施工质量的要求也越来越高,而铁路桥梁施工是难点。原有铁路T型梁横向钢筋采用焊接法联结,刚度和稳定性较差,为满足铁路干线提速的需要,铁路桥梁施工工艺、施工技术也在不断发展和更新。此文结合胶新铁路的施工实践,简要介绍铁路T型桥梁横向预应力联结采用轨道平车组配套梁下吊篮的施工工艺原理、流程及施工注意事项,为同类工程施工积累经验。 展开更多

关键词 铁路 T型梁 横向 预应力联结

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DZ Ⅲ型扣件铁垫板上横向力传递规律及影响因素分析 被引量：4

5

作者 郭恭兵 韦凯 +3 位作者 谢朝川 肖读杰 王显 张鹏 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期1677-1686,共10页

为探明DZ Ⅲ型扣件系统铁垫板以上较为复杂的列车横向荷载的传递规律,通过室内试验测得DZ Ⅲ型扣件系统铁垫板以上部分的横向荷载-位移曲线,研究扣件系统铁垫板以上横向传力规律。建立三维有限元模型,在仿真结果与试验验证的基础上,分... 为探明DZ Ⅲ型扣件系统铁垫板以上较为复杂的列车横向荷载的传递规律,通过室内试验测得DZ Ⅲ型扣件系统铁垫板以上部分的横向荷载-位移曲线,研究扣件系统铁垫板以上横向传力规律。建立三维有限元模型,在仿真结果与试验验证的基础上,分析列车横向力在扣件系统铁垫板以上的传递过程,并由此展开各类影响因素对扣件系统铁垫板以上横向传力以及横向刚度影响规律的研究。研究结果表明:DZ Ⅲ型扣件的横向传力过程具有明显的非线性特征,传力曲线本身存在2个明显的拐点(剪切-滑移拐点和滑移-贴靠拐点)。以这2个拐点为界限,可以将横向力传递过程分为垫板剪切、轨底滑移和轨底贴靠3个阶段,轨距块的摩擦力、轨下垫板的摩擦力以及轨距块的支承力分别为3个阶段横向力的主要传递方式。轨距块与轨底间的摩擦因数以及轨下垫板与轨底间的摩擦因数分别是影响2个拐点的关键因素,前者的摩擦因数由0.1提高至0.3,会使剪切-滑移拐点的横向位移增大50%,但不影响拐点处横向刚度的大小。后者的摩擦因数由0.2提高至0.6,会使滑移-贴靠拐点处的横向割线刚度提高75%。垂向荷载的存在有利于提高滑移-贴靠拐点后的横向刚度,且会削弱垫板摩擦因数对横向力传递的影响。 展开更多

关键词 扣件系统 横向力 横向刚度 传递规律 影响因素

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地铁预制板轨道自密实混凝土充填层受力分析 被引量：1

6

作者 刘锦辉 黄至宪 +3 位作者 郑晓练 曾晓辉 龚楠富 柴剑平 《现代城市轨道交通》 2022年第5期30-34,共5页

文章以深圳地铁14号线板式轨道自密实混凝土充填层施工为背景,对地铁预制板轨道自密实混凝土结构受力进行分析,建立轨道结构ANSYS 有限元仿真模型,对自密实混凝土基本性能参数进行测试,计算地铁预制板轨道动静态受力。结果表明:14 号线... 文章以深圳地铁14号线板式轨道自密实混凝土充填层施工为背景,对地铁预制板轨道自密实混凝土结构受力进行分析,建立轨道结构ANSYS 有限元仿真模型,对自密实混凝土基本性能参数进行测试,计算地铁预制板轨道动静态受力。结果表明:14 号线自密实混凝土充填层最大压应力、最大剪切应力均分布在轨道板承轨台下方,最大压应力为 0.068 MPa,小于自密实混凝土层的 2 天抗压强度16.3 MPa;最大剪切应力为0.173 MPa,小于自密实混凝土层与轨道板的 2 天黏结强度 0.335 MPa;浇筑 2 天后自密实混凝土充填层即满足轨道车通行条件;建议 3 天后进行轨道车作业。相关研究对预制板轨道施工有较强的指导意义。 展开更多

关键词 地铁 预制板轨道 自密实混凝土 受力分析

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高速铁路有砟轨道桥面防水层施工技术思路总结 被引量：1

7

作者 严朝辉 《中国标准化》 2018年第22期132-133,共2页

交通运输是一个国家经济发展和综合实力的重要标志,近年来,随着经济的发展和人们生活水平的不断提高,交通压力随之增大,高速铁路的修建及推广缓解了这一问题,有砟轨道桥面防水层施工是高铁施工的重要环节,本文对其施工技术的相关问题进... 交通运输是一个国家经济发展和综合实力的重要标志,近年来,随着经济的发展和人们生活水平的不断提高,交通压力随之增大,高速铁路的修建及推广缓解了这一问题,有砟轨道桥面防水层施工是高铁施工的重要环节,本文对其施工技术的相关问题进行了分析和探讨,并提出了优化建议,希望能为同行们提供一定的借鉴和参考。 展开更多

关键词 高速铁路 有砟轨道桥面 防水层施工技术 优化建议

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铁路轨道施工工艺分析 被引量：1

8

作者 罗灏 《科技创新与应用》 2014年第9期177-177,共1页

随着中国城镇化进程的加快,中国的铁路也进入了快速发展的时期,尤其是高速铁路的发展,迎来了黄金发展时期。但是铁路轨道的施工是一项非常系统的工程,涉及多个学科,在文章中,结合自身的工作经验,简要介绍了铁路轨道的施工工艺。

关键词 铁路轨道 轨道施工 施工工艺

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碳纤维板材加固桥梁受拉区混凝土界面性能研究 被引量：3

9

作者 吴红权 《湖南交通科技》 2015年第1期97-100,共4页

采用碳纤维材料加固桥梁、建筑等混凝土结构具有很好的加固效果和适用性。针对碳纤维板材与混凝土界面间的粘结性能进行了研究,设计了一种双剪试验模型,通过静载试验的方法分析了不同粘结胶层剪切刚度和不同粘结胶层厚度对界面极限承载... 采用碳纤维材料加固桥梁、建筑等混凝土结构具有很好的加固效果和适用性。针对碳纤维板材与混凝土界面间的粘结性能进行了研究,设计了一种双剪试验模型,通过静载试验的方法分析了不同粘结胶层剪切刚度和不同粘结胶层厚度对界面极限承载能力的影响。试验结果表明:在计算碳纤维与混凝土界面间极限承载力时,需要考虑粘结胶层剪切刚度的影响;而随着粘结胶层厚度的增大,碳纤维材料与混凝土间的整体性能会有所降低,从而影响界面极限承载力。根据研究结果对我省国道上某钢筋混凝土空心板桥受拉区进行了加固设计优化,取得了良好的效果。 展开更多

关键词 桥梁工程 碳纤维材料 粘结界面 极限承载力 模型试验

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YLD900运梁车驮运箱梁过隧道的技术分析 被引量：2

10

作者 佘宏 巴高山 《铁路技术创新》 2018年第5期119-122,共4页

郑万铁路六标预制箱梁架设施工中,需运梁车驮运箱梁通过隧道完成架设箱梁任务。根据施工中实际通过的3座隧道和现有设备YLD900运梁车、JQ900A架桥机,对运梁车驮梁过隧道施工方法进行研究。在实施中,安全、优质地完成了驮运219孔箱梁过... 郑万铁路六标预制箱梁架设施工中,需运梁车驮运箱梁通过隧道完成架设箱梁任务。根据施工中实际通过的3座隧道和现有设备YLD900运梁车、JQ900A架桥机,对运梁车驮梁过隧道施工方法进行研究。在实施中,安全、优质地完成了驮运219孔箱梁过隧道的架设任务,极大提高了工效,保障了架粱和隧道施工工期,取得了很好的社会和经济效益。 展开更多

关键词 郑万铁路 运梁车 驮运箱梁 过隧道

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新形势下国有施工企业基层党建工作质量提升策略 被引量：1

11

作者 张绍铁 《管理学家》 2021年第16期16-18,共3页

随着国有企业的不断深化改革,企业的发展面临着严峻的形势,尤其是国有施工企业具有人员流动大、工作环境艰苦等特点。在此形势下,企业为了能够获得良好的发展环境,必须提升企业基层党建工作质量,充分发挥基层党组织在企业发展中的“领... 随着国有企业的不断深化改革,企业的发展面临着严峻的形势,尤其是国有施工企业具有人员流动大、工作环境艰苦等特点。在此形势下,企业为了能够获得良好的发展环境,必须提升企业基层党建工作质量,充分发挥基层党组织在企业发展中的“领头雁”作用。基于此,文章首先简要概述了基层党建工作的重要性,结合自身工作实践,对基层党建工作中存在的不足进行了分析,以积极、创新的工作思路,通过加强学习、强化思想、明晰职责、抓好落实,将党建工作与生产有机结合,全面落实党建工作考核,积极培养创新型党建人才等策略,全面优化和创新企业基层党建工作,以有效提升基层党建工作质量,促进国有施工企业高质量发展。 展开更多

关键词 新形势 国有施工企业 党史学习 明确职责 有机结合 党建考核 党建人才 质量提升

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国有施工企业基层组织扎实开展党史学习教育实施路径 被引量：1

12

作者 张绍铁 《管理学家》 2021年第20期7-9,共3页

中国共产党成立百年之际,全党开展党史学习教育,习近平总书记在党史学习教育动员大会上发表了重要讲话,并印发相关通知。在此氛围下,集团党委通过OA平台、报告会、座谈会等形式积极开展党史学习教育宣讲,引导各基层组织充分认识开展党... 中国共产党成立百年之际,全党开展党史学习教育,习近平总书记在党史学习教育动员大会上发表了重要讲话,并印发相关通知。在此氛围下,集团党委通过OA平台、报告会、座谈会等形式积极开展党史学习教育宣讲,引导各基层组织充分认识开展党史学习教育的重要性和实践要求,紧扣“学党史、悟思想、办实事、开新局”要求,在基层组织扎实开展党史学习教育,着力从党史教育中汲取精神力量和智慧养分,激励广大党员干部在建设效益型、品质型领军企业的新征程上,勇担当、强作为、当先锋,将党史学习教育成果转化为推动国有施工企业高质量发展的强大动力,奋力实现“十四五”良好开局。在开展党史学习教育时,各基层组织应立足实际、守正创新,确保党史学习教育向纵深推进并取得实效,坚定集团公司广大党员干部不断做强做优做大企业的信心和决心,进而稳步推进国有施工企业的高质量发展。 展开更多

关键词 国有施工企业 基层组织 学习教育 重要性 成效 高质量发展

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钢弹簧浮置板轨道结构模态及动力性能参数分析 被引量：1

13

作者 王国庆 《建筑技术开发》 2021年第15期7-9,共3页

钢弹簧浮置板轨道与普通整体式道床相比,具有较好的减振降噪的功能。通过钢弹簧浮置板轨道结构模态分析不同结构参数对道床板固有频率的影响,发现浮置板固有频率随着隔振器刚度的增大而增大,随着隔振器间距的增大而减小,并且模态阶数越... 钢弹簧浮置板轨道与普通整体式道床相比,具有较好的减振降噪的功能。通过钢弹簧浮置板轨道结构模态分析不同结构参数对道床板固有频率的影响,发现浮置板固有频率随着隔振器刚度的增大而增大,随着隔振器间距的增大而减小,并且模态阶数越高,固有频率间的差距越小;但是道床板的固有频率随板长的增大而减小。在以上参数的基础上,对轨道结构的动力响应进行分析,得到了钢轨和道床板的垂向位移、垂向加速度、横向加速度以及隧道壁垂向加速度随结构参数的变化趋势,可为钢弹簧浮置板设计、参数选定和结构优化提供参考。 展开更多

关键词 隔振器 浮置板 振动响应 固有频率

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强夯法处理山区梁场非均匀回填地基

14

作者 曹良华 《铁道标准设计》 2007年第6期87-89,共3页

某客运专线箱梁预制场地处湘南山区,为保证制存梁台座,运梁道路对地基稳定、均匀、密实的要求,梁场采用强夯法进行地基处理,局部采用强夯置换法进行处理,介绍其施工工艺。经检测,处理后的地基承载力满足设计要求。

关键词 客运专线 梁场地基 强夯

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富水超深联络通道冻结法施工与实测分析

15

作者 裴浩东 朱俊 +2 位作者 陈佳 杨平 张婷 《施工技术(中英文)》 2025年第10期77-86,共10页

以南京地铁某区间40m级超深联络通道冻结加固工程为背景,针对该项目的特点,提出超深联络通道冻结设计参数与冻结加固方案,开展冻结温度场与冻胀变形的全过程实测研究。结果表明:超深联络通道冻结设计参数与冻结加固方案合理可行;冻结帷... 以南京地铁某区间40m级超深联络通道冻结加固工程为背景,针对该项目的特点,提出超深联络通道冻结设计参数与冻结加固方案,开展冻结温度场与冻胀变形的全过程实测研究。结果表明:超深联络通道冻结设计参数与冻结加固方案合理可行;冻结帷幕拱顶、两侧及底端水土压力是常规联络通道的2~3倍,满足冻结帷幕强度要求的最小厚度需3.0m;使用双排冻结管冻结可满足超深联络通道加固厚度与温度要求,且交圈时间比常规联络通道提前5d左右,成冰公式不适用于计算双排冻结管冻结帷幕平均温度,建议可用体积法;40m级超深联络通道初始水土压力为0.3MPa左右,是常规联络通道的2~3倍,需多次卸压,方可满足要求;冻结法施工引起的地表竖向位移变化可分为钻孔施工、积极冻结、开挖与维护冻结与自然解冻融沉4个阶段;超深联络通道的地表冻胀影响范围为联络通道埋深的1.15倍,基本符合45°扩散角的影响范围。 展开更多

关键词 地铁 联络通道 冻结法 体积法 温度场 变形

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上软下硬富水地层临近既有线叠线隧道盾构始发变形数值模拟研究

16

作者 杨平 于游 +2 位作者 朱俊 王加辉 何云 《三峡大学学报(自然科学版)》 2025年第4期53-63,共11页

为验证上软下硬富水地层新建叠线盾构始发对端头地表沉降和临近隧道管片变形的影响,本文以南京地铁6号线岗子村站始发端头为背景,建立三维有限元数值模型,模拟分析了始发端头未加固、袖阀管注浆加固、三轴搅拌桩加固和人工冻结+三轴搅... 为验证上软下硬富水地层新建叠线盾构始发对端头地表沉降和临近隧道管片变形的影响,本文以南京地铁6号线岗子村站始发端头为背景,建立三维有限元数值模型,模拟分析了始发端头未加固、袖阀管注浆加固、三轴搅拌桩加固和人工冻结+三轴搅拌桩联合加固4种不同加固工况下的地表沉降,模拟结果表明本工程采用袖阀管加固的地表沉降最小,经过实测验证了该方法合理可行.通过改变袖阀管加固范围、既有线与新建叠线水平和竖向净距、新建叠线竖向净距,对不同工况下的新建叠线始发进行了敏感性分析.结果表明:袖阀管注浆加固宽度应在隧道拱腰两侧2m以上;当袖阀管加固深度下界为隧道底部0.5D(隧道直径)时,综合考虑地表沉降和下线隧道变形,加固上界应在上线隧道顶部0.6D以上,新建叠线竖向净距应控制在0.3D~1.2D,既有线与新建叠线水平净距应在0.6D以上;而新建叠线隧道埋深不变时,改变既有线与新建叠线竖向净距对既有线管片变形影响较小. 展开更多

关键词 盾构始发 叠线隧道 数值模拟 袖阀管注浆 临近既有隧道

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