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考虑综合收益的铁路综合客运枢纽物业开发研究
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作者 陶思宇 赵悦 +3 位作者 冯涛 彭其渊 陈昕梅 罗雪 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第5期176-185,共10页
作为大型交通设施项目,铁路综合客运枢纽具有投资力度大、投资周期长及社会效应显著等特点,对枢纽进行合理的物业开发既可减轻政府财政压力,亦可吸引更多社会资本的投入,利于枢纽未来多元化发展。通过分析将铁路综合客运枢纽的物业业态... 作为大型交通设施项目,铁路综合客运枢纽具有投资力度大、投资周期长及社会效应显著等特点,对枢纽进行合理的物业开发既可减轻政府财政压力,亦可吸引更多社会资本的投入,利于枢纽未来多元化发展。通过分析将铁路综合客运枢纽的物业业态分为7类,分别是商业、办公、住宅、酒店、公共休闲服务、文化和绿化业态,根据每种业态的特点及其对应的经济收益和社会效益,基于数据的可获取性和有效性分别制定经济收益和社会效益的测算方法。建立以铁路综合客运枢纽的综合收益最大化为目标的数学模型并设计考虑多方约束的计算方法,通过该模型可以得出铁路综合客运枢纽的物业开发总体量及每种业态的组合配比,为我国铁路综合客运枢纽的物业开发提供借鉴。 展开更多
关键词 铁路综合客运枢纽 经济收益 社会效益 物业开发模型 土地价值增长
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吊索材料对某大跨中承式铁路拱桥风致响应的影响研究
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作者 陈星宇 曾永平 +1 位作者 陶奇 刘力维 《高速铁路技术》 2024年第4期45-49,86,共6页
为研究钢吊索和碳纤维吊索对拱桥结构静动力性能的影响,以山区某大跨中承式铁路拱桥为研究对象,建立有限元分析模型开展非线性动力仿真分析,获取了主梁和吊索不同位置的振动响应,分析了吊索材料对拱桥构件风致响应的影响规律。结果表明:... 为研究钢吊索和碳纤维吊索对拱桥结构静动力性能的影响,以山区某大跨中承式铁路拱桥为研究对象,建立有限元分析模型开展非线性动力仿真分析,获取了主梁和吊索不同位置的振动响应,分析了吊索材料对拱桥构件风致响应的影响规律。结果表明:(1)基于等强替换的原则,将拱桥钢吊索更换为碳纤维吊索,主梁主导的振型频率增幅达3%~12%,吊索振动基频提升约27%;(2)与采用钢吊索相比,碳纤维吊索拱桥的主梁横桥向位移增大超50%,吊索自身的横桥向位移增大约60%,而主梁的竖向位移和吊索的顺桥向位移则大幅度减小;(3)不同材料吊索的风致应力幅差异不大,均接近3 MPa;(4)采用碳纤维吊索时,拱桥的风致响应频率相对集中,采用钢吊索时则较为发散,发生振动的可能性更高。 展开更多
关键词 中承式铁路拱桥 吊索材料 碳纤维吊索 实测风场 风致响应 非线性分析
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轨道交通核心枢纽间线路互联互通必要性研究——以重庆为例
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作者 石修路 《都市快轨交通》 北大核心 2024年第5期1-6,共6页
基于城市轨道交通互联互通内涵,针对重庆轨道交通核心枢纽间线路互联互通必要性及合理性问题,以重庆轨道交通26、27号线为例,总结规划契合情况、完善服务质量、引导城市发展及落实资源共享等宏观定位,同时分析互联互通模式导致的经济效... 基于城市轨道交通互联互通内涵,针对重庆轨道交通核心枢纽间线路互联互通必要性及合理性问题,以重庆轨道交通26、27号线为例,总结规划契合情况、完善服务质量、引导城市发展及落实资源共享等宏观定位,同时分析互联互通模式导致的经济效益、运营损失以及土建投资增加,在考虑时间价值影响的前提下,以折算净现值作为26、27号线互联互通必要性及合理性的衡量指标,研究结果表明:重庆轨道交通核心枢纽间线路26、27号线互联互通模式折算净现值大于零,互联互通必要性突出且方案合理,值得借鉴。针对城市轨道交通互联互通必要性论证方面,构建定性与定量相结合的分析框架,完善城市轨道交通互联互通研究体系,为同类型项目的规划设计提供参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 互联互通 时间价值 折算净现值 核心枢纽
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交流制式下重庆市域(郊)铁路与轨道交通网络化运营灵活编组方案研究
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作者 石修路 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第8期214-221,共8页
灵活编组已成为轨道交通提升运营灵活性、缓解运营负担的重要手段,广泛应用于众多既有线路和规划线路。为促进市域(郊)铁路良性发展,落实节能、提质、增效理念,论证灵活编组对于市域(郊)铁路的适应性及合理方案至关重要。立足于重庆市域... 灵活编组已成为轨道交通提升运营灵活性、缓解运营负担的重要手段,广泛应用于众多既有线路和规划线路。为促进市域(郊)铁路良性发展,落实节能、提质、增效理念,论证灵活编组对于市域(郊)铁路的适应性及合理方案至关重要。立足于重庆市域(郊)铁路与轨道交通线路网络化运营,以重庆市郊铁路C1线—重庆轨道交通28号线—重庆市郊铁路C5线通道为例,分析灵活编组对于长大贯通线路的必要性,并从运能适应性、运输经济性、电分相设置、运营影响等方面对灵活编组方案进行比选。研究结果表明:灵活编组对于长大贯通线路匹配运输需求、降低运输成本意义重大;交流制式轨道线路受电分相影响,应审慎采用重联编组;长短编组混跑方案对于市域(郊)铁路网络化运营适应性更强。 展开更多
关键词 灵活编组 市域(郊)铁路 长大线路 电分相设置 运营影响
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重庆某铁路采空区可行性研究地质选线探讨
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作者 陈成 《山西建筑》 2024年第23期161-164,共4页
在铁路可研阶段地质选线中,采空区选线是一项重要的研究内容。重庆某货运铁路前期研究过程中,通过资料收集、现场地质调查、采空区残余下沉值计算等方法,重点对影响控制线路方案的巴岳山段煤矿和锶矿采空区进行地质选线研究,提出合理的... 在铁路可研阶段地质选线中,采空区选线是一项重要的研究内容。重庆某货运铁路前期研究过程中,通过资料收集、现场地质调查、采空区残余下沉值计算等方法,重点对影响控制线路方案的巴岳山段煤矿和锶矿采空区进行地质选线研究,提出合理的方案,为铁路选线提供重要参考依据。 展开更多
关键词 采空区 地质选线 残余变形
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倾斜悬挑式桩板墙结构受力响应与变形特性研究
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作者 谢晓林 刘勇 张乐 《工程与建设》 2025年第2期352-354,共3页
倾斜悬挑式桩板墙具有收坡快、占地面积少的优点,适合陡坡、高填方路堤等复杂地貌环境下应用。依托重庆某改建公路,本文提出了一种新型倾斜悬挑式桩板墙结构,通过建模研究了荷载条件下结构的受力及变形特点,并在工后开展结构位移监测。... 倾斜悬挑式桩板墙具有收坡快、占地面积少的优点,适合陡坡、高填方路堤等复杂地貌环境下应用。依托重庆某改建公路,本文提出了一种新型倾斜悬挑式桩板墙结构,通过建模研究了荷载条件下结构的受力及变形特点,并在工后开展结构位移监测。研究表明,结构受荷后,桩与板刚度差异引起变形差,形成了空间土拱效应;结构桩顶的最大位移为3.9 mm,挡土板的最大位移为10.5 mm,锚固点水平位移为0.62 mm;在锚固段与悬臂段过渡区域,桩身剪应力发生了的符号反转现象,最大值为750 kN;弯矩分布呈“C”形,最大值为1 500 kN·m;工后桩板墙的位移远小于控制值,表明桩板墙的设计满足整体稳定性要求,能够保证道路的安全运营。 展开更多
关键词 倾斜悬挑式桩板墙 数值模拟 受力分析 变形分布 变形监测
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重庆轨道交通3号线二期工程高架桥墩设计研究 被引量:1
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作者 李青良 《现代城市轨道交通》 2014年第2期39-42,共4页
以重庆轨道交通3号线二期工程区间高架桥为背景,从景观效果、节约投资、方便施工等多个方面对标准桥墩结构型式进行对比分析;针对梁跨较小的情况,提出跨越道路交叉口的优化结构方案,研究提出了中央分隔带内桥墩和道路交叉口独立桥墩的... 以重庆轨道交通3号线二期工程区间高架桥为背景,从景观效果、节约投资、方便施工等多个方面对标准桥墩结构型式进行对比分析;针对梁跨较小的情况,提出跨越道路交叉口的优化结构方案,研究提出了中央分隔带内桥墩和道路交叉口独立桥墩的防撞措施设计。结果表明,与双薄壁墩相比,矩形墩具有结构受力合理、景观效果好、施工方便、节省投资等优点,适用于城市轨道交通高架桥。 展开更多
关键词 城市轨道交通 高架桥墩 设计研究
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市域快线互联互通网络化运营技术研究
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作者 庹兴兵 杨帆 +2 位作者 邹飞 刘实秋 陈涛涛 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第1期171-176,共6页
目前国内基于全自动运行技术的市域快线互联互通网络化运营经验不足,并且缺乏对应的运营参照标准及完善的技术方案,针对此问题,通过对相关文献研究,以重庆市郊铁路璧铜线、城轨快线27号线的运营方案为例,对基于全自动运行技术的市域快... 目前国内基于全自动运行技术的市域快线互联互通网络化运营经验不足,并且缺乏对应的运营参照标准及完善的技术方案,针对此问题,通过对相关文献研究,以重庆市郊铁路璧铜线、城轨快线27号线的运营方案为例,对基于全自动运行技术的市域快线互联互通网络化调度、行车计划编制、行车组织等方面进行研究。首先,提出市域快线互联互通网络化运营条件下,线网调度大厅内除行车调度员外的其他岗位人员整合方案和多条线路以组团方式的布置方案。其次,提出行车计划编制流程和原则,正常和异常运营场景、全自动和非全自动运行列车间跨线运营场景下的行车组织原则。通过研究,形成资源整合、效率提升的互联互通网络化运营技术方案,有利于实现市域快线间自动跨线运营,提高服务水平,推动智慧城轨建设。 展开更多
关键词 市域快线 全自动运行 互联互通 网络化运营
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铁路隧道无砟轨道上拱处治技术研究
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作者 王秋 田攀 《铁道勘察》 2025年第1期170-176,共7页
为了解决深埋大跨度铁路双线隧道受高地应力影响引起无砟轨道上拱等问题,以西南某铁路双线隧道为研究对象,提出一种“拆换仰拱+加深加厚仰拱+隧底增设长锚杆”的综合治理方法,首先建立弹塑性三维模型来分析拟定换拱结构的参数,并对拆换... 为了解决深埋大跨度铁路双线隧道受高地应力影响引起无砟轨道上拱等问题,以西南某铁路双线隧道为研究对象,提出一种“拆换仰拱+加深加厚仰拱+隧底增设长锚杆”的综合治理方法,首先建立弹塑性三维模型来分析拟定换拱结构的参数,并对拆换仰拱法控制上拱效果进行预测分析,然后布置监控量测点对仰拱和边墙变形进行实测分析,根据弹塑性三维模型预测结果,采取拆换仰拱法可有效降低无砟轨道上拱变形,总上拱量较常规处理减小85%;根据实测数据结果,采取拆换仰拱法处理后,上拱速率呈现明显“加速期、线性降速期、波动平衡期”,仰拱和边墙上拱量比值接近2。研究结果表明,针对铁路隧道受高地应力引起的无砟轨道上拱问题,采取“拆换仰拱+加深加厚仰拱+隧底增设长锚杆”的综合治理方法可有效抑制仰拱上拱变形,对隧道前期设计具有重要指导意义。 展开更多
关键词 铁路隧道 高地应力 上拱 模型分析 换拱 监控量测
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基于轨道平顺分析的高速铁路连续刚构拱桥施工误差调整方案研究
10
作者 赵品毅 陈星宇 秦光祥 《高速铁路技术》 2025年第1期8-13,共6页
为解决高速铁路连续刚构拱桥施工误差导致桥面轨道静态长波不平顺性不满足规范要求的问题,拟定了调整轨道扣件厚度、轨道不平顺适应性基准设计温度、线路设计线形、吊杆力4种施工误差调整方案,对调整前后的桥面轨道静态长波不平顺性状... 为解决高速铁路连续刚构拱桥施工误差导致桥面轨道静态长波不平顺性不满足规范要求的问题,拟定了调整轨道扣件厚度、轨道不平顺适应性基准设计温度、线路设计线形、吊杆力4种施工误差调整方案,对调整前后的桥面轨道静态长波不平顺性状态进行研究。研究结果表明:通过调整轨道不平顺适应性基准设计温度、线路设计线形及吊杆力,均可有效减小施工误差值。虽施工误差仍呈锯齿状、无规律分布,但均可满足规范轨道静态长波不平顺要求。其中,调整吊杆力方案可灵活选择吊杆力,理论状态误差调整效果最为明显,但现场施工工序繁琐、控制难度大,一般不建议采用。 展开更多
关键词 高速铁路 连续刚构拱桥 轨道不平顺 施工误差 调整方案
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巫云开高速建设项目网格化安全管理研究
11
作者 陈杰 李淑华 龚兴旺 《交通与港航》 2025年第2期68-73,共6页
研究了巫云开高速建设项目中的网格化安全管理,重点探讨了基于建筑信息模型技术(BIM)和地理信息系统(GIS)的集成应用及其在管理平台中的设计与实施。数据分析表明,“BIM+GIS”应用系统通过信息化手段,实现了施工现场安全管理的精细化和... 研究了巫云开高速建设项目中的网格化安全管理,重点探讨了基于建筑信息模型技术(BIM)和地理信息系统(GIS)的集成应用及其在管理平台中的设计与实施。数据分析表明,“BIM+GIS”应用系统通过信息化手段,实现了施工现场安全管理的精细化和动态化,显著提高了隐患排查效率和减少了隐患数量。系统实施后,各标段的隐患数量均显著减少,但减少程度和波动情况存在差异:YZSG-1标段隐患数量减少但波动较大,YZSG-2标段隐患数量显著减少且波动较小,YZSG-3标段隐患数量显著减少但仍有波动。结果验证了网格化管理结合“BIM+GIS”应用系统在提升施工安全管理水平中的有效性。未来研究应进一步优化网格化管理与BIM技术的结合,提升管理系统的精细化程度和信息化水平,推动施工安全管理的持续改进。 展开更多
关键词 网格化安全管理 BIM+GIS应用系统 管理平台 隐患排查 数据分析
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波纹钢埋置式结构螺栓连接强度的中美试验值和设计值对比分析 被引量:1
12
作者 卢傲 杜细春 段宝山 《中外公路》 北大核心 2018年第4期160-163,共4页
波纹钢埋置式结构具有适用范围广、填土高度高、对地基要求低、抗震性能良好、运输施工简便等优点,自19世纪末出现以来,在国外已有广泛的应用。近年来中国也开始逐渐推广,但研究仍比较滞后,主要集中于确定波纹型号、钢板壁厚和填土高度... 波纹钢埋置式结构具有适用范围广、填土高度高、对地基要求低、抗震性能良好、运输施工简便等优点,自19世纪末出现以来,在国外已有广泛的应用。近年来中国也开始逐渐推广,但研究仍比较滞后,主要集中于确定波纹型号、钢板壁厚和填土高度的对应关系,缺乏对细部尤其是波纹钢纵向螺栓连接强度的研究。该文通过对波纹钢板螺栓连接强度的试验值、美国规范设计值和中国规范设计值的对比分析,归纳总结了三者之间的差距和原因,并提出建议。 展开更多
关键词 波纹钢埋置式结构 螺栓连接强度 纵向接缝 中国规范 美国规范
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铁路大型临时工程设计方案及铺架方案研究 被引量:2
13
作者 马洪伟 王海洋 《物流技术》 2016年第1期106-108,123,共4页
简述了大型临时工程设计原则及特点,并结合贵州山区铜玉铁路大临工程设计方案,探讨了山区铁路大型临时工程设计及铺架方案及其具体选择。
关键词 大型临时工程 铺架方案 工程设计
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关中盆地浅层地下水水化学空间分布规律的研究 被引量:3
14
作者 孙一博 刘朋飞 王文科 《水资源与水工程学报》 2015年第3期20-23,共4页
从水化学角度出发,利用关中盆地浅层地下水164组水化学分析数据,分析了关中盆地浅层地下水的水化学特征及水循环规律。结果表明:关中盆地浅层地下水水化学类型呈现明显的水平分布特征,渭河以南及渭北泾河以西浅层地下水主要以HCO-3型水... 从水化学角度出发,利用关中盆地浅层地下水164组水化学分析数据,分析了关中盆地浅层地下水的水化学特征及水循环规律。结果表明:关中盆地浅层地下水水化学类型呈现明显的水平分布特征,渭河以南及渭北泾河以西浅层地下水主要以HCO-3型水为主,水化学类型简单,矿化度多小于1 g/L;渭北泾河以东浅层地下水有Cl-、SO42-型水,水化学类型复杂,矿化度较高;TDS与Na+、Cl-、SO42-呈正相关性;浅层地下水具有河谷型和盆地型的双重特征。 展开更多
关键词 浅层地下水 水化学特征 空间分布规律 关中盆地
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重庆市轨道交通27号线快慢车模式研究 被引量:5
15
作者 石修路 蔡肇萍 《交通运输工程与信息学报》 2021年第2期74-83,共10页
快慢车运营模式作为提升轨道交通运输效率的重要途径,在设计过程中充分论证其实施必要性及应用效果具有极其重要的意义及作用。以重庆市轨道交通27号线为例,结合线网规划、线路条件、客流特征等充分论证快慢车运营的必要性;综合能力折... 快慢车运营模式作为提升轨道交通运输效率的重要途径,在设计过程中充分论证其实施必要性及应用效果具有极其重要的意义及作用。以重庆市轨道交通27号线为例,结合线网规划、线路条件、客流特征等充分论证快慢车运营的必要性;综合能力折损、配线设置等确定越行方案;分析出行效率、车辆投资、土建追加及经济效益后,最终得出结论:重庆市轨道交通27号线宜按快慢车运营模式实施工程建设,运营期间视线路实际情况,推荐在平峰时段组织开行快慢车、高峰时段组织开行站站停列车。 展开更多
关键词 轨道交通 行车组织 快慢车 综合评价
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重庆沙坪坝铁路综合交通枢纽智慧化设计与实践 被引量:2
16
作者 刘实秋 牛梦宇 廖华 《铁道运输与经济》 北大核心 2022年第4期8-15,51,共9页
为推进重庆沙坪坝铁路综合交通枢纽与智能交通的融合发展,充分体现“以人为本、以流为主”的设计理念,亟需搭建信息化平台,实现信息及时发布与实时更新,为各种交通方式实现联动处置提供可靠的信息保障。根据沙坪坝铁路综合交通枢纽的地... 为推进重庆沙坪坝铁路综合交通枢纽与智能交通的融合发展,充分体现“以人为本、以流为主”的设计理念,亟需搭建信息化平台,实现信息及时发布与实时更新,为各种交通方式实现联动处置提供可靠的信息保障。根据沙坪坝铁路综合交通枢纽的地理位置、工程方案以及整体功能定位,分析枢纽信息化需求,提出具备高度人工智能、高度集成、高效便捷的智慧型综合控制系统(IICS)技术方案,确定了系统目标、设计原则、相关系统接口关系及系统总体框架,设计了9大功能分系统及45项子系统,分阶段实施、最大限度地展现联动作用,为优化交通组织提供数据支持,有效缓解了枢纽的交通疏解压力,取得良好运营效果,为国家“智慧枢纽”发展计划作了示范。 展开更多
关键词 铁路综合交通枢纽 智慧化 信息系统 总体设计 系统架构
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重庆城轨快线线网资源共享研究 被引量:4
17
作者 刘实秋 吴林 向家江 《现代城市轨道交通》 2021年第8期1-6,共6页
根据重庆市主城区轨道交通线网规划,分析城轨快线线网整体性资源共享问题。为实现线网层面的资源共享、信息互通,解决单条线路难以解决的问题,分别对控制中心、车辆基地、变电所等设施的规划布局进行多角度分析,并提出有利于网络化运营... 根据重庆市主城区轨道交通线网规划,分析城轨快线线网整体性资源共享问题。为实现线网层面的资源共享、信息互通,解决单条线路难以解决的问题,分别对控制中心、车辆基地、变电所等设施的规划布局进行多角度分析,并提出有利于网络化运营的资源共享建议。 展开更多
关键词 城轨快线 资源共享 线网规划 控制中心 车辆基地 变电所
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基于随机骨料的混凝土边界效应影响研究
18
作者 胥民尧 王耀 秦煜 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2024年第3期17-25,共9页
为了研究混凝土构件内的骨料边界效应,分别采用图像识别技术和随机骨料建模技术分析了真实的骨料分布、形状、长径比、粒径及表面棱角数量等因素对骨料密度分布曲线及边界效应的影响规律。研究结果表明:骨料密度分布曲线呈现先上升、随... 为了研究混凝土构件内的骨料边界效应,分别采用图像识别技术和随机骨料建模技术分析了真实的骨料分布、形状、长径比、粒径及表面棱角数量等因素对骨料密度分布曲线及边界效应的影响规律。研究结果表明:骨料密度分布曲线呈现先上升、随后下降、最终趋于稳定或略有震荡的规律,且不受骨料几何形态影响,稳定时对应的密度分数略高于平均骨料密度分数;骨料密度曲线峰值厚度约为骨料最小粒径,边界效应层厚度约为骨料平均粒径,且这二者均随着骨料粒径及长径比的增加逐渐增大;在骨料的几何形态特征因素中,骨料粒径对密度分布曲线、峰值厚度及效应层厚度影响较为显著,影响程度强于其他的几何形态特征。 展开更多
关键词 道路工程 随机骨料模型 骨料边界效应 骨料密度分布曲线 数值模拟技术 图像处理技术
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重庆东站选址及站型布置研究 被引量:2
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作者 唐丹凤 《高速铁路技术》 2023年第2期85-89,共5页
随着渝昆高速铁路、重庆至黔江铁路、西渝高速铁路等新线的引入和枢纽东环线的建成,重庆枢纽既有客运站到发线能力已不能满足快速增长的客运需求,且无进一步扩建条件,亟需新设客运站以满足客运需求及枢纽均衡布局。本文结合重庆市城市... 随着渝昆高速铁路、重庆至黔江铁路、西渝高速铁路等新线的引入和枢纽东环线的建成,重庆枢纽既有客运站到发线能力已不能满足快速增长的客运需求,且无进一步扩建条件,亟需新设客运站以满足客运需求及枢纽均衡布局。本文结合重庆市城市规划、引入重庆枢纽各线路走向分析,在城市东南板块新建大型客运站,通过对通道衔接、客车交流、车站选址、车站站型布置及车站对总图的适应性进行综合分析,合理确定能更好服务于重庆枢纽客运布局的车站布置形式,并对大型客站的规划选址建设提出合理的建议。 展开更多
关键词 铁路客运站 客车交流 规划选址 站型布置
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铁路旅客列车运行计划调整与优化问题研究综述
20
作者 邓雨平 陶思宇 +1 位作者 彭其渊 罗雪 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第12期108-121,136,共15页
列车运行计划是铁路部门依据实际运营需求对现有列车进行排班布局的预设开行计划,是铁路部门组织列车于何时何地正常运转的凭据。研究对列车运行计划调整优化的必要性、影响因素及应用情景进行阐述,并基于2种运营情景(正常运营状况及突... 列车运行计划是铁路部门依据实际运营需求对现有列车进行排班布局的预设开行计划,是铁路部门组织列车于何时何地正常运转的凭据。研究对列车运行计划调整优化的必要性、影响因素及应用情景进行阐述,并基于2种运营情景(正常运营状况及突发事件状况)下的模型构建过程,对涉及的目标函数、约束条件及算法设计,开展国内外研究现状综述,罗列典型的约束条件设定形式,并对部分研究成果进行对比分析。最后,针对优化目标、约束条件、求解算法等方面的不足之处深入分析,提出应综合考虑多主体协同优化的目标函数、深化复合路网研究情景、融合模糊因素于约束条件中,并智能化拓展求解算法,以期为旅客列车开行计划的调整与运输组织优化提供一定的学术参考。 展开更多
关键词 列车运行计划 调整优化 研究综述 模型架构 求解算法
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