铁路物流中心绿色运营评价方法研究

1

作者 邓璐媛 张玉召 +3 位作者 张红伟 叶沐辰 胡月琪 杨建铃 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第12期60-66,共7页

随着我国铁路货运分担率升高,铁路物流中心负荷量逐年增加。针对目前我国绿色铁路评价体系在货运场站部分及运营阶段存在空白的现状,为推动铁路物流中心绿色运营发展,响应建设近零碳货运场站的目标,研究一套针对我国铁路物流中心的评价... 随着我国铁路货运分担率升高,铁路物流中心负荷量逐年增加。针对目前我国绿色铁路评价体系在货运场站部分及运营阶段存在空白的现状,为推动铁路物流中心绿色运营发展,响应建设近零碳货运场站的目标,研究一套针对我国铁路物流中心的评价指标体系和方法十分必要。首先明晰绿色铁路内涵及物流中心运营特点。在满足合理性、全面性、可操作性原则的基础上,建立以节能降耗、环境污染治理、生态环境、资源利用与管理、运营管理为4个目标层,分解得到8个准则层,最终具体至23个方案层指标的三级绿色运营评价指标体系;然后利用可拓层次分析法(EAHP)得到较为客观的各级指标权重,并依据指标性质各异、信息贫乏等灰色特性,选取灰色聚类法进行评价,从而构建基于EAHP赋权的灰色聚类综合评价模型;最后,以西北地区某物流中心为例进行应用,结果表明,该物流中心最大隶属度为0.3694,根据划分标准判断绿色运营等级为“良”,绿色运营程度中等偏上,经分析与实际情况基本相符,验证了所建指标体系及模型的可行性。 展开更多

关键词 绿色铁路工程 铁路物流中心 评价方法 可拓层次分析法 灰色聚类法

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随机有限元法在桥梁地震随机响应分析中的应用

2

作者 陈兵 廖光明 +2 位作者 王遂泸 龚铖 陈思孝 《铁道建筑》 北大核心 2012年第10期11-14,共4页

结构参数和地震激励的随机性是桥梁抗震分析中较为重要的问题。对于具有随机参数的大跨度桥梁的随机地震响应,可按局部平均理论和空间杆系分离随机场模型来离散和建立有限元模型,并利用矩阵正交化技术减少计算量,然后求解随机有限元零... 结构参数和地震激励的随机性是桥梁抗震分析中较为重要的问题。对于具有随机参数的大跨度桥梁的随机地震响应,可按局部平均理论和空间杆系分离随机场模型来离散和建立有限元模型,并利用矩阵正交化技术减少计算量,然后求解随机有限元零阶、一阶和二阶递推方程组,即可求出具有二阶精度的均值和具有一阶精度方差的结构响应。运用程序开发工具C++Builder编制了相应的计算程序,用Monte Carlo方法检验了程序的有效性和正确性,并计算了具有随机参数的高墩大跨连续刚构桥梁在随机地震激励下的动力响应。 展开更多

关键词 随机有限元 地震响应 随机参数 连续刚构

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郑西客运专线新、旧平面控制系统及其各自设计中线转换相关问题探讨

3

作者 李伟 《高速铁路技术》 2012年第6期62-64,共3页

《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》颁布的滞后,造成新、旧2种控制系统共存的现象。为尽快采用新的控制系统,确定已经施工的线下工程满足新系统的要求,需找出新、旧平面控制系统的各自设计中线的相互关系,并完成转换。在新的坐... 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》颁布的滞后,造成新、旧2种控制系统共存的现象。为尽快采用新的控制系统,确定已经施工的线下工程满足新系统的要求,需找出新、旧平面控制系统的各自设计中线的相互关系,并完成转换。在新的坐标系统下,用坐标转换法确定新坐标系统下的中线位置,同时对新、旧坐标系统的长度变形差值在新系统中予以等分,保证原施工图可以继续使用,在线下工程完成后按新的坐标系统生成新的线路平面交铺轨单位使用。 展开更多

关键词 平面控制系统 B级GPS控制网 设计中线 曲中 平差 无砟轨道 铺设精度 长度变形

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海南环岛高铁“公交化”新票制及运营组织模式研究

4

作者 张茜文 陈诚 张兰霞 《铁路计算机应用》 2024年第8期103-107,共5页

为解决海南环岛高速铁路(简称:高铁)传统票制下旅客乘车方式不灵活,导致其运营发展受限的问题,结合海南省城市经济发展和轨道交通现状,设计海南环岛高铁一日单程票、一日多程票、一日随心票等“公交化”新票制及其运营组织模式,并引入... 为解决海南环岛高速铁路(简称:高铁)传统票制下旅客乘车方式不灵活,导致其运营发展受限的问题,结合海南省城市经济发展和轨道交通现状,设计海南环岛高铁一日单程票、一日多程票、一日随心票等“公交化”新票制及其运营组织模式,并引入支付宝刷码乘车方式,为旅客提供更自由的出行选择,满足旅客即到即走的需求;充分利用车站既有进站线路和设施设备,提出车站通道改造方案,给旅客带来更好的乘车体验,促进海南岛内各城市交通运输协同运行。 展开更多

关键词 海南环岛高铁 公交化 铁路新票制 运营组织模式 一日票

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200km/h客货共线铁路红层泥岩基床填料动力特性研究 被引量：6

5

作者 胡安华 蒋关鲁 +1 位作者 魏永幸 王智猛 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期120-123,共4页

将红层泥岩用作客货共线铁路路基基床填料在国内还没有先例,红层泥岩是否能作为路基基床填料,其动强度和累积变形是否满足要求是关键因素之一。在遂渝线无砟轨道试验段对红层泥岩作为路堤本体填料可行性研究的基础上,本文进一步研究红... 将红层泥岩用作客货共线铁路路基基床填料在国内还没有先例,红层泥岩是否能作为路基基床填料,其动强度和累积变形是否满足要求是关键因素之一。在遂渝线无砟轨道试验段对红层泥岩作为路堤本体填料可行性研究的基础上,本文进一步研究红层泥岩的动力学特性,研究红层泥岩用作达成铁路二线的路堤及路基基床底层填料的可行性。本文通过动三轴试验,得出在最佳含水率、一定压实度、不同围压条件下红层泥岩的动强度和累积变形等动力学特性,进而论证红层泥岩用作铁路路基特别是基床底层填料的可行性,为红层泥岩用作铁路基床填料提供重要的设计和计算参数。 展开更多

关键词 客货共线铁路 红层泥岩 动三轴试验 累积应变 动强度

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郑西客运专线黄土填料改良试验研究 被引量：8

6

作者 罗照新 梁波 李安洪 《路基工程》 北大核心 2007年第3期82-85,共4页

研究了石灰改良黄土和水泥改良黄土的强度机理、压缩特性、水稳定性、强度特性以及影响这两种改良材料工程力学特性的主要因素,并进行了对比分析,提出高速铁路黄土路基改良的建议。

关键词 高速客运专线 路基填料 黄土 石灰改良土 水泥改良土

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郑西客运专线地基沉降控制技术研究 被引量：4

7

作者 罗照新 梁波 李安洪 《路基工程》 北大核心 2007年第3期105-107,共3页

以郑西客运专线路基工程为例,结合通用有限元软件ANSYS研究地基工后沉降,计算了不同厚度天然黄土地基工后沉降值来研究工后沉降量随路堤高度、地基深度和地基模量的变化趋势,介绍地基加固的作用机理,通过加固后的工后沉降量来确定最终... 以郑西客运专线路基工程为例,结合通用有限元软件ANSYS研究地基工后沉降,计算了不同厚度天然黄土地基工后沉降值来研究工后沉降量随路堤高度、地基深度和地基模量的变化趋势,介绍地基加固的作用机理,通过加固后的工后沉降量来确定最终地基处理措施,为工程设计和施工提供参考。 展开更多

关键词 工后沉降 有限元 地基加固 作用机理

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成都铁路枢纽总图方案研究 被引量：8

8

作者 周覃龙 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第6期49-53,100,共6页

成都铁路枢纽是我国铁路网中的重要枢纽,又是全国铁路客运枢纽中心之一。在阐述成都铁路枢纽现状的基础上,根据研究年度引入线路情况及预测客、货运量,从客运系统、货运系统和解编系统3个方面对成都铁路枢纽总图方案进行研究:客运系统... 成都铁路枢纽是我国铁路网中的重要枢纽,又是全国铁路客运枢纽中心之一。在阐述成都铁路枢纽现状的基础上,根据研究年度引入线路情况及预测客、货运量,从客运系统、货运系统和解编系统3个方面对成都铁路枢纽总图方案进行研究:客运系统形成以成都、成都东、天府为主要客运站,成都西、成都南为辅助客运站的"3主2辅"格局;货运系统以城厢为集装箱办理站,大弯镇、新兴镇、普兴为主要货运办理站;成都北为成都铁路枢纽惟一编组站。规划后的成都铁路枢纽形成"客内货外、客货分线"的运输格局。 展开更多

关键词 成都 铁路枢纽 总图 方案研究

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基于Node.js和MongoDB的铁路选线案例系统设计与实现 被引量：8

9

作者 刘江涛 王亮亮 +1 位作者 崔夏阳 吴庆茹 《铁路计算机应用》 2021年第9期42-46,共5页

为了解决铁路选线案例汇总工作量大和集成管理困难的问题,基于Node.js框架,依托MongoDB数据库整合铁路选线案例、线路设计技术标准和地理信息数据,进行了铁路选线案例系统的开发实践。构建了面向选线设计人员的铁路选线案例库、案例应... 为了解决铁路选线案例汇总工作量大和集成管理困难的问题,基于Node.js框架,依托MongoDB数据库整合铁路选线案例、线路设计技术标准和地理信息数据,进行了铁路选线案例系统的开发实践。构建了面向选线设计人员的铁路选线案例库、案例应用分析云平台以及案例信息管理系统。在功能上涵盖了铁路选线案例的上传与管理、查询与下载、应用与分析和案例数据可视化等,提供了一套具有参考意义的铁路选线案例集成利用的解决方案。 展开更多

关键词 Node.js MONGODB 铁路线路设计 案例数据库 信息化管理系统

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特殊地质条件下隧道围岩大变形的应对策略——共和隧道特殊围岩结构设计方案 被引量：5

10

作者 谷柏森 《铁道标准设计》 2007年第11期77-80,共4页

针对渝湘高速公路共和隧道特殊围岩地质情况,根据监控量测资料以及地应力测试成果,认真分析共和隧道围岩及支护大变形产生的原因,并介绍共和隧道特殊地质条件下围岩大变形的处理措施,重点阐述共和隧道特殊地质条件下的结构设计方法。

关键词 公路隧道 特殊围岩 大变形 结构设计

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成都至都江堰铁路路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道纵向连接设计 被引量：4

11

作者 李保友 颜华 《高速铁路技术》 2013年第1期71-75,共5页

通过研究常用路基地段无砟轨道结构特点,提出新型时速200km城际铁路路基地段无砟轨道结构型式。应用成灌铁路无砟轨道"路基纵连"设计原则,提出了2种路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道纵向连接结构设计。文章详细介绍了2种板间连... 通过研究常用路基地段无砟轨道结构特点,提出新型时速200km城际铁路路基地段无砟轨道结构型式。应用成灌铁路无砟轨道"路基纵连"设计原则,提出了2种路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道纵向连接结构设计。文章详细介绍了2种板间连接系统的设计,分析计算了预应力纵向连接结构剪力板和树脂砂浆的受力,以及普通纵连结构板间填缝材料的裂缝宽度和连接钢筋的受力。实现了路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道纵向连接设计。 展开更多

关键词 成灌铁路 CRTSⅢ型 纵向连接 结构设计

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贵广线引入桂林地区总图方案研究

12

作者 杨宇 韩长生 李杰 《铁道运输与经济》 北大核心 2009年第5期33-36,共4页

桂林地区现衔接铁路仅有湘桂线和桂海支线,其城市特点为拥有丰富的自然及人文旅游资源。贵阳—广州线引入桂林地区,线路走行方向受环保敏感点控制。为充分发挥桂林站既有交通中心作用,同时避免桂林北联络线外绕芦笛岩风景区可能存在的... 桂林地区现衔接铁路仅有湘桂线和桂海支线,其城市特点为拥有丰富的自然及人文旅游资源。贵阳—广州线引入桂林地区,线路走行方向受环保敏感点控制。为充分发挥桂林站既有交通中心作用,同时避免桂林北联络线外绕芦笛岩风景区可能存在的环境影响因素,贵广线引入桂林地区采用以北进北出方案。 展开更多

关键词 铁路 规划 城市特点 环境保护

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新建贵阳至广州铁路选线设计理念 被引量：1

13

作者 陈亮 《高速铁路技术》 2012年第6期30-32,共3页

贵阳至广州铁路是西北、西南通往华南地区最便捷的铁路运输主通道的重要组成部分,对完善路网布局、优化路网结构,加快和推进西南地区和谐铁路建设具有重要作用。文中主要介绍了贵广铁路选线时贯彻了地质选线、环保选线的理念,同时高度... 贵阳至广州铁路是西北、西南通往华南地区最便捷的铁路运输主通道的重要组成部分,对完善路网布局、优化路网结构,加快和推进西南地区和谐铁路建设具有重要作用。文中主要介绍了贵广铁路选线时贯彻了地质选线、环保选线的理念,同时高度重视隧道风险控制的特点,根据地形、地质及环境敏感点情况,总结了贵广线地质选线和环保选线理念、隧道风险控制取得的一些经验。 展开更多

关键词 新建铁路 铁路选线 设计理念

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考虑道路损毁情况的应急物流LRP研究 被引量：7

14

作者 袁涛 蔡佳 +1 位作者 郑磊 户佐安 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第9期30-37,共8页

为保障灾后应急救援时效性,高效开展应急救援物资运输任务,针对应急物流网络选址-配送联合优化问题,综合考虑灾后道路损毁和道路修复对应急救援的实际影响,构建由供应层和配送层构成的多式联运多级应急物流网络,以救援总成本最小为目标... 为保障灾后应急救援时效性,高效开展应急救援物资运输任务,针对应急物流网络选址-配送联合优化问题,综合考虑灾后道路损毁和道路修复对应急救援的实际影响,构建由供应层和配送层构成的多式联运多级应急物流网络,以救援总成本最小为目标,建立集应急物资设施点定位、可靠路径规划及道路修复为一体的优化模型,并求解小规模算例验证模型的有效性。结果表明,在一定的救援时间限制内,修复道路能够在满足救援需求的同时减少应急物流总成本,首选对救援后期带来成本最大节约的道路进行修复有利于控制救援成本。 展开更多

关键词 应急物流 多式联运 定位-路径问题 道路损毁 道路修复

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沪昆客运专线引入贵安地区设站方案研究 被引量：4

15

作者 陈卓 《铁道运输与经济》 北大核心 2015年第5期50-54,66,共6页

通过概述贵阳铁路枢纽现状和贵安新区铁路网构成,针对铁路网对贵安新区核心区的影响,预测贵安站近远期客运量,经过贵安站站位的3种方案比较,提出在沪昆客运专线上新设贵安站的建议。根据贵安站的规模与功能,在比较分场方案、局部合场2... 通过概述贵阳铁路枢纽现状和贵安新区铁路网构成,针对铁路网对贵安新区核心区的影响,预测贵安站近远期客运量,经过贵安站站位的3种方案比较,提出在沪昆客运专线上新设贵安站的建议。根据贵安站的规模与功能,在比较分场方案、局部合场2个方案和大合场方案的基础上,建议采用贵安站沪昆车场与环线车场局部合场、城际车场设置在沪昆车场与环线车场西侧的方案。 展开更多

关键词 沪昆客运专线 贵安站 站位比选 车站平面布置

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新建贵广铁路引入都匀地区方案研究 被引量：5

16

作者 杨利华 《铁道运输与经济》 北大核心 2009年第5期30-32,共3页

都匀地区目前仅有黔桂铁路,设有都匀、清泰坡两个车站。根据都匀地区衔接方向数目、客货流特点,结合线路走向、地区内既有车站分布、作业分工及城市发展规划等因素综合考虑,通过方案比选,推荐贵广铁路引入都匀地区采用新建都匀东站方案。

关键词 铁路 引入方案 比选

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基于B/S模式的铁路勘测设计案例信息化管理系统设计与实现 被引量：11

17

作者 刘江涛 王亮亮 +1 位作者 吴庆茹 崔夏阳 《铁路计算机应用》 2021年第3期32-35,共4页

铁路专业设计院在长期铁路建设项目设计中积累了丰富的铁路设计案例。为弥补既有设计案例信息化管理平台的不足,解决大量资源在新建线路设计和员工技能提升方面没有发挥应有价值的情况,基于B/S架构进行铁路勘察设计案例信息化管理系统... 铁路专业设计院在长期铁路建设项目设计中积累了丰富的铁路设计案例。为弥补既有设计案例信息化管理平台的不足,解决大量资源在新建线路设计和员工技能提升方面没有发挥应有价值的情况,基于B/S架构进行铁路勘察设计案例信息化管理系统的设计与实现,介绍了系统的总体架构和具体功能实现。该系统能够较为全面地对铁路勘察设计资料进行统一收集管理,实现既有设计资料的快速查询和分析利用。便于专业设计人员快速学习、参考、利用既有案例资料和技术专家的知识经验。 展开更多

关键词 铁路勘测 设计案例 信息化管理系统 软件研发 B/S架构

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成都枢纽新建成都东客站方案研究 被引量：1

18

作者 欧家琴 《高速铁路技术》 2011年第5期55-58,共4页

成都枢纽为全国六大客运中心之一,成都东客站为成都枢纽新建特大型客运站。文章简要叙述了成都东客站的定位决策思路,结合运输需求、分工和功能要求,重点研究了成都东客站一场、二场、三场站型方案及其进一步优化的设计情况,通过技术经... 成都枢纽为全国六大客运中心之一,成都东客站为成都枢纽新建特大型客运站。文章简要叙述了成都东客站的定位决策思路,结合运输需求、分工和功能要求,重点研究了成都东客站一场、二场、三场站型方案及其进一步优化的设计情况,通过技术经济比较及优缺点分析,推荐成都东客站达成(环线)、城际二场布置方案。 展开更多

关键词 枢纽 客运站 方案 研究

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成渝高速铁路内江北站平面布置方案研究

19

作者 关兆宏 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第8期99-104,共6页

内江北站是成渝高速铁路上位于成都与重庆之间的有折返作业的车站,其平面布置对运营效率和工程投资有极大影响。在阐述内江北站现状的基础上,分析内江北站能力和规模,研究内江北站平面布置方案,提出站后折返线方案、反到折返线方案、反... 内江北站是成渝高速铁路上位于成都与重庆之间的有折返作业的车站,其平面布置对运营效率和工程投资有极大影响。在阐述内江北站现状的基础上,分析内江北站能力和规模,研究内江北站平面布置方案,提出站后折返线方案、反到折返线方案、反发折返线方案、咽喉折返线方案,最后从运输组织、工程内容、工程投资3个方面对4个方案进行优缺点分析比选,推荐采用咽喉折返线方案,为类似的平面布置方案提供参考。 展开更多

关键词 成渝高速铁路 内江北站 平面布置 方案 比选

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列车荷载下考虑道床裂纹的无砟轨道受力特性 被引量：10

20

作者 林红松 李培刚 +1 位作者 颜华 刘学毅 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第6期904-908,共5页

为研究道床裂纹对无砟轨道受力的影响,根据道床裂纹的特点,基于线弹性断裂力学理论,构造20节点六面体奇异等参单元反映裂纹尖端奇异,建立含裂纹的无砟轨道空间有限元模型,分析无砟轨道的受力特性.结果表明:道床裂纹对钢轨和道床板垂向... 为研究道床裂纹对无砟轨道受力的影响,根据道床裂纹的特点,基于线弹性断裂力学理论,构造20节点六面体奇异等参单元反映裂纹尖端奇异,建立含裂纹的无砟轨道空间有限元模型,分析无砟轨道的受力特性.结果表明:道床裂纹对钢轨和道床板垂向位移影响较小,对道床板中上部混凝土及钢筋受力的影响不明显,道床下层钢筋应力在裂纹处发生突变,静态和动态裂纹宽度基本相同;对于道床底面60 mm等深裂纹,在列车荷载作用下,裂纹处钢筋应力增大为未开裂时的2倍左右,裂纹张开0.017 mm. 展开更多

关键词 无砟轨道 裂纹 列车荷载

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