铁路物流中心绿色运营评价方法研究 被引量：3

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作者 邓璐媛 张玉召 +3 位作者 张红伟 叶沐辰 胡月琪 杨建铃 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第12期60-66,共7页

随着我国铁路货运分担率升高,铁路物流中心负荷量逐年增加。针对目前我国绿色铁路评价体系在货运场站部分及运营阶段存在空白的现状,为推动铁路物流中心绿色运营发展,响应建设近零碳货运场站的目标,研究一套针对我国铁路物流中心的评价... 随着我国铁路货运分担率升高,铁路物流中心负荷量逐年增加。针对目前我国绿色铁路评价体系在货运场站部分及运营阶段存在空白的现状,为推动铁路物流中心绿色运营发展,响应建设近零碳货运场站的目标,研究一套针对我国铁路物流中心的评价指标体系和方法十分必要。首先明晰绿色铁路内涵及物流中心运营特点。在满足合理性、全面性、可操作性原则的基础上,建立以节能降耗、环境污染治理、生态环境、资源利用与管理、运营管理为4个目标层,分解得到8个准则层,最终具体至23个方案层指标的三级绿色运营评价指标体系;然后利用可拓层次分析法(EAHP)得到较为客观的各级指标权重,并依据指标性质各异、信息贫乏等灰色特性,选取灰色聚类法进行评价,从而构建基于EAHP赋权的灰色聚类综合评价模型;最后,以西北地区某物流中心为例进行应用,结果表明,该物流中心最大隶属度为0.3694,根据划分标准判断绿色运营等级为“良”,绿色运营程度中等偏上,经分析与实际情况基本相符,验证了所建指标体系及模型的可行性。 展开更多

关键词 绿色铁路工程 铁路物流中心 评价方法 可拓层次分析法 灰色聚类法

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随机有限元法在桥梁地震随机响应分析中的应用

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作者 陈兵 廖光明 +2 位作者 王遂泸 龚铖 陈思孝 《铁道建筑》 北大核心 2012年第10期11-14,共4页

结构参数和地震激励的随机性是桥梁抗震分析中较为重要的问题。对于具有随机参数的大跨度桥梁的随机地震响应,可按局部平均理论和空间杆系分离随机场模型来离散和建立有限元模型,并利用矩阵正交化技术减少计算量,然后求解随机有限元零... 结构参数和地震激励的随机性是桥梁抗震分析中较为重要的问题。对于具有随机参数的大跨度桥梁的随机地震响应,可按局部平均理论和空间杆系分离随机场模型来离散和建立有限元模型,并利用矩阵正交化技术减少计算量,然后求解随机有限元零阶、一阶和二阶递推方程组,即可求出具有二阶精度的均值和具有一阶精度方差的结构响应。运用程序开发工具C++Builder编制了相应的计算程序,用Monte Carlo方法检验了程序的有效性和正确性,并计算了具有随机参数的高墩大跨连续刚构桥梁在随机地震激励下的动力响应。 展开更多

关键词 随机有限元 地震响应 随机参数 连续刚构

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200km/h客货共线铁路红层泥岩基床填料动力特性研究 被引量：7

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作者 胡安华 蒋关鲁 +1 位作者 魏永幸 王智猛 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期120-123,共4页

将红层泥岩用作客货共线铁路路基基床填料在国内还没有先例,红层泥岩是否能作为路基基床填料,其动强度和累积变形是否满足要求是关键因素之一。在遂渝线无砟轨道试验段对红层泥岩作为路堤本体填料可行性研究的基础上,本文进一步研究红... 将红层泥岩用作客货共线铁路路基基床填料在国内还没有先例,红层泥岩是否能作为路基基床填料,其动强度和累积变形是否满足要求是关键因素之一。在遂渝线无砟轨道试验段对红层泥岩作为路堤本体填料可行性研究的基础上,本文进一步研究红层泥岩的动力学特性,研究红层泥岩用作达成铁路二线的路堤及路基基床底层填料的可行性。本文通过动三轴试验,得出在最佳含水率、一定压实度、不同围压条件下红层泥岩的动强度和累积变形等动力学特性,进而论证红层泥岩用作铁路路基特别是基床底层填料的可行性,为红层泥岩用作铁路基床填料提供重要的设计和计算参数。 展开更多

关键词 客货共线铁路 红层泥岩 动三轴试验 累积应变 动强度

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成都铁路枢纽总图方案研究 被引量：8

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作者 周覃龙 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第6期49-53,100,共6页

成都铁路枢纽是我国铁路网中的重要枢纽,又是全国铁路客运枢纽中心之一。在阐述成都铁路枢纽现状的基础上,根据研究年度引入线路情况及预测客、货运量,从客运系统、货运系统和解编系统3个方面对成都铁路枢纽总图方案进行研究:客运系统... 成都铁路枢纽是我国铁路网中的重要枢纽,又是全国铁路客运枢纽中心之一。在阐述成都铁路枢纽现状的基础上,根据研究年度引入线路情况及预测客、货运量,从客运系统、货运系统和解编系统3个方面对成都铁路枢纽总图方案进行研究:客运系统形成以成都、成都东、天府为主要客运站,成都西、成都南为辅助客运站的"3主2辅"格局;货运系统以城厢为集装箱办理站,大弯镇、新兴镇、普兴为主要货运办理站;成都北为成都铁路枢纽惟一编组站。规划后的成都铁路枢纽形成"客内货外、客货分线"的运输格局。 展开更多

关键词 成都 铁路枢纽 总图 方案研究

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特殊地质条件下隧道围岩大变形的应对策略——共和隧道特殊围岩结构设计方案 被引量：5

5

作者 谷柏森 《铁道标准设计》 2007年第11期77-80,共4页

针对渝湘高速公路共和隧道特殊围岩地质情况,根据监控量测资料以及地应力测试成果,认真分析共和隧道围岩及支护大变形产生的原因,并介绍共和隧道特殊地质条件下围岩大变形的处理措施,重点阐述共和隧道特殊地质条件下的结构设计方法。

关键词 公路隧道 特殊围岩 大变形 结构设计

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贵广线引入桂林地区总图方案研究

6

作者 杨宇 韩长生 李杰 《铁道运输与经济》 北大核心 2009年第5期33-36,共4页

桂林地区现衔接铁路仅有湘桂线和桂海支线,其城市特点为拥有丰富的自然及人文旅游资源。贵阳—广州线引入桂林地区,线路走行方向受环保敏感点控制。为充分发挥桂林站既有交通中心作用,同时避免桂林北联络线外绕芦笛岩风景区可能存在的... 桂林地区现衔接铁路仅有湘桂线和桂海支线,其城市特点为拥有丰富的自然及人文旅游资源。贵阳—广州线引入桂林地区,线路走行方向受环保敏感点控制。为充分发挥桂林站既有交通中心作用,同时避免桂林北联络线外绕芦笛岩风景区可能存在的环境影响因素,贵广线引入桂林地区采用以北进北出方案。 展开更多

关键词 铁路 规划 城市特点 环境保护

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考虑道路损毁情况的应急物流LRP研究 被引量：8

7

作者 袁涛 蔡佳 +1 位作者 郑磊 户佐安 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第9期30-37,共8页

为保障灾后应急救援时效性,高效开展应急救援物资运输任务,针对应急物流网络选址-配送联合优化问题,综合考虑灾后道路损毁和道路修复对应急救援的实际影响,构建由供应层和配送层构成的多式联运多级应急物流网络,以救援总成本最小为目标... 为保障灾后应急救援时效性,高效开展应急救援物资运输任务,针对应急物流网络选址-配送联合优化问题,综合考虑灾后道路损毁和道路修复对应急救援的实际影响,构建由供应层和配送层构成的多式联运多级应急物流网络,以救援总成本最小为目标,建立集应急物资设施点定位、可靠路径规划及道路修复为一体的优化模型,并求解小规模算例验证模型的有效性。结果表明,在一定的救援时间限制内,修复道路能够在满足救援需求的同时减少应急物流总成本,首选对救援后期带来成本最大节约的道路进行修复有利于控制救援成本。 展开更多

关键词 应急物流 多式联运 定位-路径问题 道路损毁 道路修复

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沪昆客运专线引入贵安地区设站方案研究 被引量：4

8

作者 陈卓 《铁道运输与经济》 北大核心 2015年第5期50-54,66,共6页

通过概述贵阳铁路枢纽现状和贵安新区铁路网构成,针对铁路网对贵安新区核心区的影响,预测贵安站近远期客运量,经过贵安站站位的3种方案比较,提出在沪昆客运专线上新设贵安站的建议。根据贵安站的规模与功能,在比较分场方案、局部合场2... 通过概述贵阳铁路枢纽现状和贵安新区铁路网构成,针对铁路网对贵安新区核心区的影响,预测贵安站近远期客运量,经过贵安站站位的3种方案比较,提出在沪昆客运专线上新设贵安站的建议。根据贵安站的规模与功能,在比较分场方案、局部合场2个方案和大合场方案的基础上,建议采用贵安站沪昆车场与环线车场局部合场、城际车场设置在沪昆车场与环线车场西侧的方案。 展开更多

关键词 沪昆客运专线 贵安站 站位比选 车站平面布置

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新建贵广铁路引入都匀地区方案研究 被引量：5

9

作者 杨利华 《铁道运输与经济》 北大核心 2009年第5期30-32,共3页

都匀地区目前仅有黔桂铁路,设有都匀、清泰坡两个车站。根据都匀地区衔接方向数目、客货流特点,结合线路走向、地区内既有车站分布、作业分工及城市发展规划等因素综合考虑,通过方案比选,推荐贵广铁路引入都匀地区采用新建都匀东站方案。

关键词 铁路 引入方案 比选

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成渝高速铁路内江北站平面布置方案研究

10

作者 关兆宏 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第8期99-104,共6页

内江北站是成渝高速铁路上位于成都与重庆之间的有折返作业的车站,其平面布置对运营效率和工程投资有极大影响。在阐述内江北站现状的基础上,分析内江北站能力和规模,研究内江北站平面布置方案,提出站后折返线方案、反到折返线方案、反... 内江北站是成渝高速铁路上位于成都与重庆之间的有折返作业的车站,其平面布置对运营效率和工程投资有极大影响。在阐述内江北站现状的基础上,分析内江北站能力和规模,研究内江北站平面布置方案,提出站后折返线方案、反到折返线方案、反发折返线方案、咽喉折返线方案,最后从运输组织、工程内容、工程投资3个方面对4个方案进行优缺点分析比选,推荐采用咽喉折返线方案,为类似的平面布置方案提供参考。 展开更多

关键词 成渝高速铁路 内江北站 平面布置 方案 比选

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列车荷载下考虑道床裂纹的无砟轨道受力特性 被引量：10

11

作者 林红松 李培刚 +1 位作者 颜华 刘学毅 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第6期904-908,共5页

为研究道床裂纹对无砟轨道受力的影响,根据道床裂纹的特点,基于线弹性断裂力学理论,构造20节点六面体奇异等参单元反映裂纹尖端奇异,建立含裂纹的无砟轨道空间有限元模型,分析无砟轨道的受力特性.结果表明:道床裂纹对钢轨和道床板垂向... 为研究道床裂纹对无砟轨道受力的影响,根据道床裂纹的特点,基于线弹性断裂力学理论,构造20节点六面体奇异等参单元反映裂纹尖端奇异,建立含裂纹的无砟轨道空间有限元模型,分析无砟轨道的受力特性.结果表明:道床裂纹对钢轨和道床板垂向位移影响较小,对道床板中上部混凝土及钢筋受力的影响不明显,道床下层钢筋应力在裂纹处发生突变,静态和动态裂纹宽度基本相同;对于道床底面60 mm等深裂纹,在列车荷载作用下,裂纹处钢筋应力增大为未开裂时的2倍左右,裂纹张开0.017 mm. 展开更多

关键词 无砟轨道 裂纹 列车荷载

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基于引力场导向的铁路选线与大临工程选址协同优化

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作者 万昕洁 蒲浩 +5 位作者 王杰 宋陶然 李伟 胡建平 乔俊飞 明杰 《中国铁道科学》 2025年第4期22-33,共12页

大型临时工程(大临工程)的合理布设是保证铁路项目在规定的工期、质量、投资等要求下顺利建设的关键。现有以试错法为导向的线-临协同优化方法在复杂选线环境搜索效率低,甚至难以产生可行解。针对上述问题,进行基于引力场导向的铁路选... 大型临时工程(大临工程)的合理布设是保证铁路项目在规定的工期、质量、投资等要求下顺利建设的关键。现有以试错法为导向的线-临协同优化方法在复杂选线环境搜索效率低,甚至难以产生可行解。针对上述问题,进行基于引力场导向的铁路选线与大临工程选址智能协同优化研究。首先,建立以协同度为核心的线-临协同优化目标函数,并据此进行选线环境线路通行和大临工程布设适宜度的量化评价。然后,将线路通行适宜度和大临工程布设适宜度分别抽象为1,2级引力场。最后,将上述适宜度引力场融入粒子群算法,指引线临方案的优化方向。将智能协同优化方法应用于某山区铁路案例,结果表明:该方法能高效获得造价、线路通行适宜度、施工工期等指标,优于既有方法的最优方案及人工方案的线-临协同优化方案。 展开更多

关键词 铁路选线 协同优化 大型临时工程 引力场导向 粒子群算法

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考虑检修能力约束的动车组交路计划优化模型与算法 被引量：4

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作者 江政杰 聂磊 +1 位作者 贺振欢 童佳楠 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第10期77-82,共6页

我国高速铁路动车段所数量较少且分布较为集中,动车组一级检修能力成为编制动车组交路计划的重要制约条件。鉴于此,对动车组交路计划编制问题建立考虑动车段所一级检修能力约束的多目标整数规划模型。首先,依据动车组交路接续规则和一... 我国高速铁路动车段所数量较少且分布较为集中,动车组一级检修能力成为编制动车组交路计划的重要制约条件。鉴于此,对动车组交路计划编制问题建立考虑动车段所一级检修能力约束的多目标整数规划模型。首先,依据动车组交路接续规则和一级检修条件构造交路备选集,并将交路计划编制问题表达为集合划分问题;其次,采用基于重要性分级的分层序列法求解模型,即多目标模型被分解为主目标"动车组运用数量最小",以及次目标"检修次数最少"的?2?个单目标整数规划模型,并采用传统的精确算法求解;最后,通过算例分析验证了模型与算法的有效性,为动车组交路计划的优化编制提供依据。 展开更多

关键词 高速铁路 动车组交路 分层序列法 多目标整数规划

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简支组装T梁应用于客运专线铁路的探讨 被引量：3

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作者 刘挺 戴胜勇 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第1期23-25,共3页

目前国内外高速铁路绝大多数采用简支箱梁,但箱梁的梁重和结构尺寸导致施工比较困难,工期和造价难以控制。经过对组装T梁在桥面布置、动力性能、造价、施工方法等方面的研究,提出客运专线采用组装T梁完全可行而且必要。组装T梁尤其适合... 目前国内外高速铁路绝大多数采用简支箱梁,但箱梁的梁重和结构尺寸导致施工比较困难,工期和造价难以控制。经过对组装T梁在桥面布置、动力性能、造价、施工方法等方面的研究,提出客运专线采用组装T梁完全可行而且必要。组装T梁尤其适合我国广大山区和丘陵地区的高速铁路,综合经济性比整孔箱梁更具有优势。 展开更多

关键词 客运专线 组装T梁 动力性能

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