中日铁路隧道工程技术标准对比分析研究 被引量：10

1

作者 曾满元 陈赤坤 赵东平 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第S1期27-32,共6页

我国隧道规范已形成了包括勘测设计、施工验收、养护维修和抢修抢建4类,基础标准、通用标准和专用标准3个层次共33个标准;日本隧道标准规范体系由规范—准则—指南—手册构成。日本规范以性能设计为基础,体系完整、内容具体,指导性较强... 我国隧道规范已形成了包括勘测设计、施工验收、养护维修和抢修抢建4类,基础标准、通用标准和专用标准3个层次共33个标准;日本隧道标准规范体系由规范—准则—指南—手册构成。日本规范以性能设计为基础,体系完整、内容具体,指导性较强;我国规范以力学设计为基础,虽然体系完全但原则性规定较多,对工作的指导作用较小。在围岩分级、设计方法、单双线设置、隧道衬砌、防排水、施工方法等具体指标方面,日本规范都有详细具体的规定,我国规范则没有或者不完备,需要结合我国国情通过科学研究进一步完善提高。 展开更多

关键词 铁路隧道 技术标准 对比研究

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川中红层岩体结构裂隙发育特征及多尺度分析 被引量：9

2

作者 吴沛沛 钟志彬 +3 位作者 余雷 王园园 邓荣贵 刘宇罡 《科学技术与工程》 北大核心 2022年第5期2024-2031,共8页

四川盆地红层岩体宏细观裂隙发育,是影响其卸荷变形、吸水风化膨胀和工程特性的控制因素,近年来出现的多起高速铁路深挖红层路堑型路基持续超限上拱变形病害与此有关。为了解红层软岩裂隙发育特征,在原位岩体所有节理裂隙进行现场调查... 四川盆地红层岩体宏细观裂隙发育,是影响其卸荷变形、吸水风化膨胀和工程特性的控制因素,近年来出现的多起高速铁路深挖红层路堑型路基持续超限上拱变形病害与此有关。为了解红层软岩裂隙发育特征,在原位岩体所有节理裂隙进行现场调查和测量统计基础上,采用统计岩体力学的方法,从不同尺度对岩体结构裂隙进行了深入系统的分析。结果表明,大尺度裂隙多为原生沉积层面,显示地层相变明显;中尺度和小尺度裂隙多为构造及剥蚀卸荷非协调性变形引起局部复杂应力场共同作用所致,深路堑开挖卸荷加剧了张性裂隙发展,以细观尺度裂隙为主,两种尺度裂隙长度分布均符合负指数模型,发育优势方向多垂直于层面,与基于岩体宏观结构面特征的分析结果吻合;该模型可以应用于工程实际,通过易于测绘统计的中尺度裂隙的发育特征分析,建立红层岩体整体形成的地质环境模型及裂隙结构框架,进而对红层岩体力学特性和红层工程岩体变形及稳定性进行更客观的评价。 展开更多

关键词 红层软岩 多尺度结构裂隙 裂隙网络 岩体结构

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浅析襄渝线增建二线达州地区改建方案 被引量：1

3

作者 姜莉 《铁道运输与经济》 北大核心 2007年第8期16-18,共3页

针对达州地区既有铁路车站及线路存在的问题,结合襄渝线增建二线引入后对地区运量增长的预测,立足于理顺客货列车径路,加强地区薄弱环节,提出地区车站改扩建方案。

关键词 襄渝线 达州地区 车站 改扩建方案

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山区单线铁路隧道下穿高速公路隧道影响分区研究 被引量：18

4

作者 袁竹 陈勇 王柱 《隧道建设》 北大核心 2016年第2期164-169,共6页

随着基础建设的不断推进,不可避免产生大量立交工程,其中铁路隧道下穿高速公路隧道工程问题十分突出。以福建省中部某山区铁路设计为例,对山区铁路下穿高速公路隧道影响分区进行研究。主要研究内容和结论如下:1)利用Midas GTS软件对不... 随着基础建设的不断推进,不可避免产生大量立交工程,其中铁路隧道下穿高速公路隧道工程问题十分突出。以福建省中部某山区铁路设计为例,对山区铁路下穿高速公路隧道影响分区进行研究。主要研究内容和结论如下:1)利用Midas GTS软件对不同净距和地质条件下铁路隧道下穿高速公路隧道施工进行数值试验,以高速公路隧道的沉降为判断准则,15 mm为判断阈值,得到基于几何近接度和地质情况的影响分区(强、弱、无)。通过影响分区图,可以将全线下穿高速公路隧道工点对号入座,以采用在相应分区内的经济合理的施工措施;2)地层条件不同,其决定强弱影响的净距分界点也不同,随地层条件的恶化而逐渐增大,强、弱影响区分界理论最小净距为0.5D,最大净距为1.8D;弱、无影响区最小净距为1.3D,最大净距为2.8D。 展开更多

关键词 单线铁路隧道 高速公路隧道 下穿 数值试验 几何近接度 地质条件 影响分区

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遂渝线纵连板式轨道系统研究与设计 被引量：10

5

作者 颜华 姚力 +1 位作者 杨荣山 田春香 《铁道标准设计》 2008年第1期1-3,共3页

介绍新北碚嘉陵江大跨度连续梁桥及简支T梁上铺设纵连板式无碴轨道的研究过程、研究方法及相关新材料研究和纵连板式无碴轨道结构设计,总结所取得的成果,并对下一步工作提出建议。

关键词 客运专线 大跨度连续梁桥 简支T梁 无碴轨道 结构设计

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城际铁路车站设置模式研究 被引量：10

6

作者 杨宇 陈刚 袁光明 《铁道运输与经济》 北大核心 2007年第9期11-14,共4页

分析城际车站设置模式种类,提出城际车站的设置原则和设置方法。以成都至绵阳、乐山城际客运专线车站设置为例,重点针对平面并站模式、立体并站模式和车站置换模式进行研究,并给出各个设置模式的具体示例。

关键词 城际铁路 既有铁路 车站 设置模式

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成绵乐城际客运专线峨眉站方案研究 被引量：3

7

作者 袁光明 杨宇 陈刚 《铁道建筑》 北大核心 2008年第2期101-104,共4页

成绵乐城际客运专线沿既有成昆线引入峨眉地区,与既有峨眉站并站设置峨眉城际站。文章研究了峨眉城际站与既有站站房同侧落地、站房对侧纵列式、站房对侧落地及高架等并站模式,并在推荐站房同侧落地的基础上进一步研究了城际站的平面布... 成绵乐城际客运专线沿既有成昆线引入峨眉地区,与既有峨眉站并站设置峨眉城际站。文章研究了峨眉城际站与既有站站房同侧落地、站房对侧纵列式、站房对侧落地及高架等并站模式,并在推荐站房同侧落地的基础上进一步研究了城际站的平面布置方案。 展开更多

关键词 客运专线 车站 方案研究

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成都铁路枢纽客运站布局研究 被引量：4

8

作者 袁光明 高丰农 《铁道运输与经济》 北大核心 2009年第2期89-91,共3页

在成九、川青、川藏和成贵4条铁路引入成都枢纽条件下,对枢纽内客运站布局重新规划。根据客运量需求,结合城市总体规划,遵循"充分利用、合理分工、客内货外、客货分线"的原则,对枢纽客运站布局进行了3个客运站、4个客运站和2... 在成九、川青、川藏和成贵4条铁路引入成都枢纽条件下,对枢纽内客运站布局重新规划。根据客运量需求,结合城市总体规划,遵循"充分利用、合理分工、客内货外、客货分线"的原则,对枢纽客运站布局进行了3个客运站、4个客运站和2个客运站方案的研究比选。推荐新成都、成都、成都西站为主,成都南站为辅的"三主一辅"4个客运站布局方案。 展开更多

关键词 铁路枢纽 客运站 布局 规划

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基于模糊综合评价的新成都站站型方案选择 被引量：2

9

作者 郑才辉 陈刚 杨宇 《铁道运输与经济》 北大核心 2007年第11期90-93,共4页

新成都站是成绵乐城际客运专线引入成都铁路枢纽时的新建车站,根据不同的车场组合形式,新成都站包括多个站型方案,在详细分析决定方案优劣的各种影响因素的基础上,建立了站型比选的模糊综合评价模型,结合模型计算的结果,最终确定二场方... 新成都站是成绵乐城际客运专线引入成都铁路枢纽时的新建车站,根据不同的车场组合形式,新成都站包括多个站型方案,在详细分析决定方案优劣的各种影响因素的基础上,建立了站型比选的模糊综合评价模型,结合模型计算的结果,最终确定二场方案为新成都站推荐方案的站型。 展开更多

关键词 铁路 站型方案 模糊综合评价 客运专线

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基于声子晶体理论进行轨道系统减振效果研究 被引量：8

10

作者 李粮余 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第12期64-69,共6页

研究目的:针对高速铁路下穿机场航站楼引起的振动噪声问题,分析传统轨道减振技术针对高铁下穿航站楼时存在的弊端,基于声子晶体理论,引入新型声子晶体减振垫层,以降低60~80 Hz特殊频段的振动水平,减少列车运行对机场航站楼内人员的影响... 研究目的:针对高速铁路下穿机场航站楼引起的振动噪声问题,分析传统轨道减振技术针对高铁下穿航站楼时存在的弊端,基于声子晶体理论,引入新型声子晶体减振垫层,以降低60~80 Hz特殊频段的振动水平,减少列车运行对机场航站楼内人员的影响。本文以成都至自贡高铁线下穿天府机场航站楼为例,采用多刚体动力学软件UM(Universal Mechanism)与有限元软件ANSYS联合仿真,通过建立两种不同下部基础的列车-轨道-隧道刚柔耦合动力学模型,对新型声子隔振垫和普通隔振垫的减振效果进行对比分析,验证新型声子减振垫的减振效果。研究结论:(1)基于声子晶体局域共振禁带机理设计的新型声子晶体隔振垫轨道各结构低频范围的振动峰值有所减小,且在特定频段(63~100 Hz)减振性能更为显著,其中在80 Hz频段范围减振效果最佳,较普通隔振垫减小9.9 dB,在高铁下穿航站楼时具有良好的减振效果;(2)本研究成果可用于临近或下穿机场及特殊建筑时的高速铁路无砟轨道减振降噪。 展开更多

关键词 高速铁路 航站楼 声子晶体 隔振垫

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遂渝线无砟轨道道岔区基床动力测试研究 被引量：1

11

作者 王智猛 蒋关鲁 +1 位作者 李华明 魏永幸 《铁道建筑》 北大核心 2008年第10期84-87,共4页

无砟轨道道岔区基床的动力学特性是无砟轨道研究的一项重点和难点。通过遂渝线无砟轨道道岔区试验段的现场实车测试,分析了不同车型、不同车速、正线和侧向行车条件下整个道岔区基床表面不同位置处的动应力、动位移和加速度特征,为进一... 无砟轨道道岔区基床的动力学特性是无砟轨道研究的一项重点和难点。通过遂渝线无砟轨道道岔区试验段的现场实车测试,分析了不同车型、不同车速、正线和侧向行车条件下整个道岔区基床表面不同位置处的动应力、动位移和加速度特征,为进一步完善道岔区无砟轨道设计提供了重要依据。 展开更多

关键词 道岔 无砟轨道 基床 实车测试

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关于路基桩板结构上无砟轨道配筋设计计算的探讨 被引量：2

12

作者 熊维 田春香 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第1期52-55,共4页

结合武广铁路客运专线桩板结构双块式无砟轨道的设计,对桩板上铺设无砟轨道结构时的轨道道床受力、裂缝检算及钢筋选择等问题进行探讨,对桩板地段无砟轨道结构的配筋计算方法进行较为详细的分析和总结。

关键词 武广铁路客运专线 桩板结构 无砟轨道 配筋设计

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基于精柔协同的供应链需求不确定性管理研究 被引量：1

13

作者 陈阳 叶怀珍 《铁道运输与经济》 北大核心 2010年第5期68-70,共3页

在研究供应链需求不确定性管理现状的基础上,提出以协同协作的理念实现精益管理和柔性管理在供应链管理中的协同。通过对供应链精柔协同机理进行分析,构建了供应链精柔动态协同的概念框架模型,并给出该问题的解决方案。

关键词 供应链管理 精益管理 柔性管理 协同

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钢束张拉顺序对连续梁现浇支架的影响 被引量：3

14

作者 钟亚伟 《铁道建筑》 北大核心 2011年第11期18-19,共2页

在研究预应力次内力的理论基础上,对(32+40+32)m预应力混凝土连续梁施工阶段钢束张拉顺序进行分析比较,考察不同张拉顺序下的预应力效应对其支架受力及梁体变形的影响。结果表明,不同的钢束张拉顺序对支架受力变化及梁体变形影响很大。

关键词 现浇支架 钢束张拉顺序 支架受力 变形

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广州—湛江高速铁路宏观走向方案研究 被引量：2

15

作者 何海清 《中国铁路》 2023年第6期48-54,共7页

广州—湛江高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网,350km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分。线路途经区域机场、城市经济据点星罗棋布,通道内既有广茂铁路为普速单线铁路、深湛铁路为200km/h客货共线铁路,规划南宁—深圳高速铁路局... 广州—湛江高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网,350km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分。线路途经区域机场、城市经济据点星罗棋布,通道内既有广茂铁路为普速单线铁路、深湛铁路为200km/h客货共线铁路,规划南宁—深圳高速铁路局部与本线共通道。结合沿线经济据点和工程控制因素提出4个宏观走向方案,并从经济指标、吸引客流、规划符合性、路网布局、地形地质条件、线路顺直性、运营时间7个方面进行综合分析,科学合理地确定了整体效益最优的中线方案,并对广东省“十四五”铁路网规划进行了调整。研究思路、方法和成果可为类似铁路项目宏观走向方案研究提供借鉴。 展开更多

关键词 高速铁路 广湛高铁 宏观走向 珠三角枢纽机场 广州铁路枢纽

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新成都站咽喉及疏解方案设计

16

作者 陈刚 杨宇 袁光明 《铁道标准设计》 2007年第12期23-26,共4页

新成都站位于成都市东郊沙河堡地区,车站北端衔接达成线、成绵城际线、枢纽环线和动车出入段线,南端衔接成昆线(环线)、成乐城际线及成渝城际线。在确定车站站型为城际、达成二场布置形式的基础上,重点研究车站咽喉设计方案和引入线路... 新成都站位于成都市东郊沙河堡地区,车站北端衔接达成线、成绵城际线、枢纽环线和动车出入段线,南端衔接成昆线(环线)、成乐城际线及成渝城际线。在确定车站站型为城际、达成二场布置形式的基础上,重点研究车站咽喉设计方案和引入线路疏解方案,合理确定平行进路;同时在节约工程数量和不改建相关城市干道的前提下实现引入线路的疏解方案。 展开更多

关键词 新成都车站 车站咽喉 线路疏解 方案设计

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兴泉铁路引入兴国地区方案研究 被引量：2

17

作者 陈秀涓 龚庆 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第8期49-54,共6页

兴泉铁路作为海西经济区至中南、华中及西南地区铁路通道的重要组成部分,对促进现代海上丝绸之路建设、闽赣原中央苏区经济发展具有重要作用。根据兴国地区既有铁路概况,结合兴国地区客货运预测数据,提出兴泉铁路通过京九线引入兴国地区... 兴泉铁路作为海西经济区至中南、华中及西南地区铁路通道的重要组成部分,对促进现代海上丝绸之路建设、闽赣原中央苏区经济发展具有重要作用。根据兴国地区既有铁路概况,结合兴国地区客货运预测数据,提出兴泉铁路通过京九线引入兴国地区的3种接轨方案,即兴国站接轨方案、高兴镇站接轨方案和营盘上站接轨方案,并给出相应车站改扩建方案,通过从线路长度、主要工程数量及总投资、客货运流向及运营便捷方面等方面进行综合比选,推荐采用兴国站接轨方案,为兴泉铁路引入兴国地区方案提供借鉴。 展开更多

关键词 兴泉铁路 兴国地区 运量预测 引入方案 方案比选

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新建兰渝铁路引入广元地区总图研究 被引量：1

18

作者 曾桂 《铁道运输与经济》 北大核心 2010年第5期29-31,42,共4页

新建兰渝铁路引入广元地区,需统筹考虑广元地区铁路运量预测和车流量情况,以及运输组织存在的问题。为此,针对各线引入后客运能力严重不足,集中对扩建广元客运站研究了5个总图方案。经对方案进行技术经济比较,推荐新建广元西中间站方案... 新建兰渝铁路引入广元地区,需统筹考虑广元地区铁路运量预测和车流量情况,以及运输组织存在的问题。为此,针对各线引入后客运能力严重不足,集中对扩建广元客运站研究了5个总图方案。经对方案进行技术经济比较,推荐新建广元西中间站方案,并提出结合广元站的重建,将高速和普速旅客列车分场,地区客货分线,并不断优化疏解联络线的总图方案。 展开更多

关键词 兰渝铁路 广元地区 总图

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