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川中地区浅表层地应力特征及工程效应
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作者 赵冬安 柴春阳 陈明浩 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期117-123,共7页
随着川中地区大量高速铁路建设、运营,区内路基上拱、隧道底鼓等与地应力相关的微小变形已成为影响铁路工程建设的新问题,且由于区内构造相对稳定,工程埋深较浅,关于区内现今地应力场的研究较少。本文收集了川中地区55个钻孔共217组水... 随着川中地区大量高速铁路建设、运营,区内路基上拱、隧道底鼓等与地应力相关的微小变形已成为影响铁路工程建设的新问题,且由于区内构造相对稳定,工程埋深较浅,关于区内现今地应力场的研究较少。本文收集了川中地区55个钻孔共217组水压致裂地应力测试数据,通过统计、回归分析等方法研究区内浅表层地应力场特征,结合工程案例探讨其工程效应。结果表明:在统计深度(374.5 m)范围内,区内水平应力表现出较高的增长梯度,其中最大水平主应力SH随深度增加的梯度为3.39 MPa/100 m,最小水平主应力Sh随深度增加的梯度为2.36 MPa/100 m,水平剪应力τ随深度增加的梯度为0.53 MPa/100 m;受地形、人类工程活动等因素影响,区内浅部侧压力系数离散,最大主应力方向分布散乱,随深度增加侧压力系数逐渐收敛,稳定收敛值为1.16,最大主应力方向分布也趋于集中,优势方向为N45°W,说明区内沉积盖层仍受到区域构造应力场的影响;区内工程埋深较浅,浅表层地应力量值不大,基本不会发生软岩大变形,但存在软岩蠕变问题。近年来发生的隧道底鼓、路基上拱等微小变形病害原因可归结为地应力因素、岩体因素、其他因素三大类,设计和施工时应高度重视,防止此类微小变形病害的发生。 展开更多
关键词 高速铁路 川中地区 地应力特征 回归分析 区域应力场 工程效应
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有限元强度折减法在涉水岸坡工程中的应用 被引量:24
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作者 郑颖人 唐晓松 +1 位作者 赵尚毅 李安洪 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2009年第4期1-10,共10页
随着大中型水库的陆续兴建,形成了大量的涉水岸坡,库水水位的波动将影响这些岸坡的稳定性,可能诱发水库滑坡,甚至形成地质灾害.库水水位的变化将引起岸坡体内地下水的非稳态渗流,因此其稳定性分析变得十分复杂.目前,设计人员大都采用经... 随着大中型水库的陆续兴建,形成了大量的涉水岸坡,库水水位的波动将影响这些岸坡的稳定性,可能诱发水库滑坡,甚至形成地质灾害.库水水位的变化将引起岸坡体内地下水的非稳态渗流,因此其稳定性分析变得十分复杂.目前,设计人员大都采用经验概化,或者照搬规范的方法,使设计中主观性和定性的成分比较高.本文重点介绍了作者近几年围绕涉水岸坡的稳定性分析所取得的一些研究成果.其中,包括库水水位变化过程中浸润面位置的求解、有限元强度折减法在涉水岸坡稳定性分析及埋入式抗滑桩治理工程中的应用. 展开更多
关键词 涉水岸坡 稳定性分析 治理工程 非稳态渗流 浸润面 有限元强度折减法
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基于分裂Bregman迭代的全变分去噪算法在隧道衬砌探地雷达F-K偏移中的应用
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作者 李峰 徐正宣 +2 位作者 巨莉 伊小娟 王栋 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2026年第2期430-436,共7页
为解决隧道衬砌探地雷达F-K偏移剖面中存在偏移噪声的问题,提高实际探地雷达检测剖面的分辨率与准确度,构建一种基于分裂Bregman迭代的全变分正则化算法。首先,根据偏移含噪剖面构建全变分正则化目标函数;然后,通过Bregman距离近似表述... 为解决隧道衬砌探地雷达F-K偏移剖面中存在偏移噪声的问题,提高实际探地雷达检测剖面的分辨率与准确度,构建一种基于分裂Bregman迭代的全变分正则化算法。首先,根据偏移含噪剖面构建全变分正则化目标函数;然后,通过Bregman距离近似表述正则化项,使正则化项与数据不拟合项分离,将目标函数的求解转化为最优化问题;最后,通过Gauss-Seidel迭代计算解决该最优化问题,利用全变分范数的最小化特性实现偏移剖面的噪声压制,并以隧道衬砌钢筋结构模型算例和叙古高速公路隧道衬砌实际检测数据验证该算法的有效性和实用性。结果表明:1)该算法能有效压制由高频干扰引发的弧形干扰与伪影,同时可以保护图像中的边界信息;2)该算法噪声压制效果主要与去噪参数和收敛阈值有关,在实际数据处理中可根据计算效果与计算成本综合选取;3)该算法可有效压制剖面中的偏移噪声,提升探地雷达剖面信噪比与准确度,且对实际数据有良好的适应性。 展开更多
关键词 隧道衬砌 探地雷达 分裂Bregman迭代 全变分正则化 去噪
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常导高速磁浮长大干线工程关键技术问题研究
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作者 余浩伟 杜建军 +2 位作者 杨阳 温炎丰 寇峻瑜 《铁道工程学报》 北大核心 2026年第2期31-36,共6页
研究目的:近年来,高速磁浮技术在持续研究下,正处于从实验室走向工程化的关键阶段。为加速推进高速磁浮走向工程实际应用,基于近年来高速磁浮理论研究及相关试验线、线路规划等工程设计研究成果,针对高速磁浮在当前进一步向长大干线工... 研究目的:近年来,高速磁浮技术在持续研究下,正处于从实验室走向工程化的关键阶段。为加速推进高速磁浮走向工程实际应用,基于近年来高速磁浮理论研究及相关试验线、线路规划等工程设计研究成果,针对高速磁浮在当前进一步向长大干线工程化发展中需要重点突破的关键性技术问题进行了总结归纳,包括线轨工程技术问题、桥隧基础设施优化设计、运行控制技术提升、经济性提升、工程环境影响等,对以上问题分析了研究现状,并结合工程化应用的需要提出了研究方向。研究结论:(1)针对线轨工程问题需要进一步开展高速磁浮长大干线综合选线方法研究、车站结构形式及运输组织方式研究、高精度空间曲线设计及线形调整保持研究;(2)针对基础设施优化设计问题,需要开展长大跨桥梁变形控制研究、隧道气动荷载及影响研究、路基过渡段低置结构变形研究、大跨桥上梁轨变形协调研究;(3)针对运行控制技术开展运控分区优化设计研究、辅助停车场设置方法研究;(4)针对高速磁浮环境及经济适应性问题,需要进一步开展环境影响及控制技术研究、气动安全技术研究、经济性提升研究;(5)这些问题的提出对推动高速磁浮技术走向实际工程具有重要意义,不仅能够为后续技术研究提供方向,也可为实现高速磁浮的推广应用提供助力,加速高速磁浮成为未来交通体系中的重要组成部分。 展开更多
关键词 高速磁浮 工程化应用 发展建议
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中老铁路全过程咨询效益分配研究
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作者 杜连涛 赵海燕 +1 位作者 王思琛 柴甜甜 《铁道工程学报》 北大核心 2026年第2期102-105,共4页
研究目的:“一带一路”背景下重大铁路项目推进取得重大进展,但仍存在中国铁路产业链上下游企业各自为战、难以形成合力的情况,如设计单位前期研究阶段投入沉没成本高,后期实施阶段设计费率与全过程贡献不匹配,积极性不足;施工单位、装... 研究目的:“一带一路”背景下重大铁路项目推进取得重大进展,但仍存在中国铁路产业链上下游企业各自为战、难以形成合力的情况,如设计单位前期研究阶段投入沉没成本高,后期实施阶段设计费率与全过程贡献不匹配,积极性不足;施工单位、装备单位希望项目快速推进,但前期研究阶段难以介入,处于被动地位;运营单位一般在项目基本建成时介入,工程实施和运营需求实际间可能存在错配。本文拟结合中老铁路案例实际,基于纳什博弈模型的产业联盟增值效益分配方法,研究产业联盟各单位采用全过程咨询模式所获增值效益的分配问题。研究结论:(1)业主单位是全过程咨询模式下产业联盟增值效益的受益者,应予以大力支持,并在过程中加强监管工作;(2)设计单位增值效益贡献率和分配偏离度均最高,应进一步提高站位做好引领工作,同时业主单位、产业联盟各单位做好费用支持和资源倾斜,提高设计单位积极性,形成良性循环;(3)施工、装备、运营单位是产业联盟增值效益贡献者和受益者,应发挥全过程咨询模式优势,在前期阶段加强介入,与设计单位紧密协作,共同提高产业联盟增值效益;(4)本研究基于纳什博弈模型进行全过程咨询模式下产业联盟各单位间增值效益分配,对于调动参与单位积极性及提高重大铁路项目整体效益有一定参考价值。 展开更多
关键词 一带一路重大铁路项目 对外全过程咨询 纳什博弈模型 增值效益分配
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川中红层泥岩水化膨胀特性及微观影响机制的试验研究
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作者 高芳芳 张国栋 +4 位作者 凌斯祥 吴欢欢 巫锡勇 李晓宁 邓睿 《西南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第3期169-182,共14页
为研究红层泥岩水化膨胀特性及微观影响机制,以四川盆地中部侏罗系红层泥岩为研究对象,开展了南充遂宁组、南充沙溪庙组、内江沙溪庙组红层泥岩的矿物成分分析、微观结构测试以及不同条件下的膨胀试验,揭示了红层泥岩膨胀的微观机制,探... 为研究红层泥岩水化膨胀特性及微观影响机制,以四川盆地中部侏罗系红层泥岩为研究对象,开展了南充遂宁组、南充沙溪庙组、内江沙溪庙组红层泥岩的矿物成分分析、微观结构测试以及不同条件下的膨胀试验,揭示了红层泥岩膨胀的微观机制,探讨了矿物含量及微观结构与红层泥岩膨胀的相关性。试验结果表明:研究区红层泥岩黏土矿物平均含量为22.4%,微观单元体连结特征主要为面-面接触和边-面接触。红层泥岩为弱膨胀性软岩,泥岩膨胀变形随吸水时间呈三段式发展,即快速增长阶段、缓慢增长阶段和趋于平稳阶段。红层泥岩膨胀性与黏土矿物含量呈正相关,南充遂宁组孔隙分形维数值最高(0.382),内江沙溪庙组孔隙分形维数值最低(0.213)。最后,从颗粒基质吸力、水化膜增厚及黏土矿物膨胀联合作用的角度揭示了初始含水率影响红层泥岩膨胀的内在机制。 展开更多
关键词 红层泥岩 膨胀机制 微观结构 含水率
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模糊层次分析法在涉及生态敏感区铁路生态影响量化评价指标赋权中的应用
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作者 孙捷 吴展波 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期198-205,共8页
中长期铁路网规划“八纵八横”通道已实施项目中,约40%的干线铁路项目穿越自然保护区。随着路网不断加密,穿越生态敏感区的铁路线路累积生态影响日益凸显,然而由于影响呈现时滞性,未能引起足够重视,因此迫切需要生态影响量化评价。针对... 中长期铁路网规划“八纵八横”通道已实施项目中,约40%的干线铁路项目穿越自然保护区。随着路网不断加密,穿越生态敏感区的铁路线路累积生态影响日益凸显,然而由于影响呈现时滞性,未能引起足够重视,因此迫切需要生态影响量化评价。针对穿越生态敏感区的铁路生态影响量化评价过程中指标赋权困难的问题,在建立涉及生态敏感区铁路生态影响量化评价指标体系的基础上,采用模糊层次分析法确定评价指标体系中各指标的权重。研究通过邀请行业专家参与调查问卷打分获取样本的方式,对指标体系中同层次同隶属关系的各指标相对重要性两两进行比较评分,建立模糊互补判断矩阵,同时进行模糊一致矩阵转换,归一化各指标权重,并对指标因子的独立性进行一致性检验,最终用实际环境影响评价案例辅助验证计算获得指标权重合理性。研究采用的模糊层次分析法计算简便,能够兼顾铁路生态影响因素多的特点,减少人为主观判断对指标赋权的干扰。通过与穿越生态敏感区的实际铁路建设项目生态影响评价内容对比可知,指标权重计算结果与目前铁路行业实际开展的生态影响评价内容重点总体一致,为实际开展铁路生态影响量化评价奠定基础。 展开更多
关键词 铁路工程 生态敏感区 生态影响评价 模糊层次分析法 指标赋权
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中国铁路工程建设技术标准“走出去”战略研究 被引量:33
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作者 许佑顶 高柏松 +1 位作者 杨吉忠 徐骏 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第5期116-122,共7页
研究目的:针对中国铁路"走出去"遇到的日益突出的技术标准冲突问题,选取目前世界范围影响最广的欧洲铁路技术标准体系,从特征、内容、海外工程案例等不同角度对中外铁路工程建设标准进行对比分析,旨在为完善我国现行技术标准... 研究目的:针对中国铁路"走出去"遇到的日益突出的技术标准冲突问题,选取目前世界范围影响最广的欧洲铁路技术标准体系,从特征、内容、海外工程案例等不同角度对中外铁路工程建设标准进行对比分析,旨在为完善我国现行技术标准体系和实施中国铁路"走出去"战略提供参考。研究结论:(1)提出了目前中国铁路工程建设技术标准"走出去"的制约因素,包括国情差异、体系架构差异、理论差异等;(2)按照"以我为主、开放兼容"的原则,基于中国铁路现状,提出了中国铁路工程建设技术标准"走出去"战略实施方案,涵盖中国技术标准导读、中外技术标准兼容互通、中国技术标准体系调整等措施;(3)本研究成果可为完善我国现行技术标准体系和实施中国铁路"走出去"战略提供参考。 展开更多
关键词 铁路工程 技术标准 国际化战略
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中低速磁浮轨道系统特点及工程适应性分析 被引量:32
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作者 蔡文锋 颜华 杨平 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第2期54-59,共6页
研究目的:本文以中低速磁浮轨道系统特点为研究对象,研究当前国内外三种典型的中低速磁浮轨道结构形式,介绍各重要组成部件的主要技术特征及设计应注意的问题,并对其工程适应性进行简要分析,从而加深对中低速磁浮轨道系统特点及工作特... 研究目的:本文以中低速磁浮轨道系统特点为研究对象,研究当前国内外三种典型的中低速磁浮轨道结构形式,介绍各重要组成部件的主要技术特征及设计应注意的问题,并对其工程适应性进行简要分析,从而加深对中低速磁浮轨道系统特点及工作特性的理解和认识,为完善中低速磁浮轨道结构设计提供参考。研究结论:(1)中低速磁浮轨道系统一般包括轨道设备及其支承结构,并组成断面为"T"形的结构形式,合理的轨道结构形式设计的关键在于良好的处理轨道与轨道梁的相互关系;主动控制的磁轨关系对于轨道系统的设计有决定性影响;磁浮系统稳定性要求轨道设计满足大质量、大阻尼和小变形要求;小间隙悬浮对轨道系统提出了严格的高精度要求;(2)针对实际工程应用:HSST系统轨道有相对较多的实际应用经验,但无法实现F轨的灵活调节;无轨枕直连式轨道经济性较差;整体式道床轨道通过设置道床调整层和上承式扣件系统实现轨道结构的高度整体性和良好的几何形位保持性,符合中低速磁浮交通系统技术要求;(3)本研究成果可为中低速磁浮交通运营线轨道设计提供参考。 展开更多
关键词 中低速磁浮交通 轨道结构 HSST 磁轨关系 电磁力
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成渝中线高铁主要工程地质问题及减灾选线 被引量:15
10
作者 陈明浩 张广泽 +2 位作者 丁文富 付开隆 王朋 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第12期13-18,共6页
研究目的:成渝中线高铁位于四川盆地内,是继川藏铁路后推动时速400公里级高速铁路关键技术研究的新纪元工程,沿线工程地质和水文地质条件较为复杂,需要详细查明主要工程地质问题,开展减灾选线研究,从源头规避地质灾害风险,以期为成渝中... 研究目的:成渝中线高铁位于四川盆地内,是继川藏铁路后推动时速400公里级高速铁路关键技术研究的新纪元工程,沿线工程地质和水文地质条件较为复杂,需要详细查明主要工程地质问题,开展减灾选线研究,从源头规避地质灾害风险,以期为成渝中线高铁防灾减灾服务。研究结论:(1)成渝中线高铁建设主要面临煤矿及锶矿采空区、岩溶及岩溶水、缓倾软质岩层、有害气体、高温热水等工程地质问题;(2)针对本线对地基变形控制、结构可靠度、安全风险防控等要求极为严格,创新提出了各类主要工程地质问题立体空间绕避或通过的地质选线原则;(3)根据地质选线原则,选择了工程地质条件相对较优、工程风险可控的铜梁取直和经大足、铜梁方案;(4)本研究成果对类似工程地质条件的高速铁路建设具有借鉴意义。 展开更多
关键词 成渝中线高铁 减灾选线 主要工程地质问题 线路方案
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南北活动构造带中段地质灾害与重大工程地质问题概论 被引量:24
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作者 郭长宝 张永双 +4 位作者 王涛 孙萍 蒋良文 杜宇本 杨志华 《地质力学学报》 CSCD 北大核心 2017年第5期707-722,共16页
甘肃天水等城镇和成兰交通廊道位于青藏高原东缘南北活动构造带中段,是中国东西部地质、地貌边界带,断裂活动性强,地震活动频繁。本文在区内地质资料收集分析和野外地质调查的基础上,从活动断裂、浅表层地质灾害、深埋隧道重大工程地质... 甘肃天水等城镇和成兰交通廊道位于青藏高原东缘南北活动构造带中段,是中国东西部地质、地貌边界带,断裂活动性强,地震活动频繁。本文在区内地质资料收集分析和野外地质调查的基础上,从活动断裂、浅表层地质灾害、深埋隧道重大工程地质问题等角度,分析了甘肃天水等城镇和成兰交通廊道规划建设过程中可能遇到的工程地质问题,认为:研究区内对成兰铁路和甘肃天水等城镇具有重大影响的活动断裂带主要有15条,并对区域构造应力场具有重要影响,具有强震诱发背景;研究区内地质灾害极为发育,主要包括崩塌、滑坡和泥石流,地质灾害的发育分布受强降雨、地震和活动断裂影响大,并发育一系列古地震滑坡,部分崩塌和滑坡方量大,具有高位、高速远程等特征,已严重制约着城镇、铁路、公路等地面工程建设,危害严重;研究区内深埋长大隧道多且工程地质问题复杂,已经遇到并严重受高地应力、软岩大变形、涌水突泥和高地温等重大工程地质问题的影响,同时还存在活动断裂断错效应对深埋隧道和桥梁等重要工程设施的长期影响。针对上述工程地质问题,深入探讨了其发育分布规律,并提出了调查研究途径和解决办法,对区内重要城镇、重大工程规划建设具有一定的借鉴意义。 展开更多
关键词 成兰铁路 活动断裂 工程地质问题 地质灾害 地质选线
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双护盾TBM在青岛城市轨道交通工程中的应用与实践 被引量:13
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作者 林刚 史宣陶 陈军 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2019年第12期2020-2029,共10页
为提高以中微风化岩质地层为主的青岛城市轨道交通区间隧道工程的施工速度和安全性,改善工作环境,加强施工过程中的风险与环境控制,以青岛地铁2号线Ⅰ期工程为背景,针对岩质地层城轨交通工程埋深浅、地质变化大、城市密集建(构)筑物周... 为提高以中微风化岩质地层为主的青岛城市轨道交通区间隧道工程的施工速度和安全性,改善工作环境,加强施工过程中的风险与环境控制,以青岛地铁2号线Ⅰ期工程为背景,针对岩质地层城轨交通工程埋深浅、地质变化大、城市密集建(构)筑物周边环境复杂等外部特征,以及隧道线路短、曲线半径小、施工组织复杂等自身特点,对采用双护盾TBM施工方法的城轨交通区间隧道工程设备研发制造、隧道结构型式和现场施工方案进行研究,研发制造首台城轨交通紧凑型双护盾TBM,设计城轨交通双护盾TBM隧道结构,并提出城轨交通区间隧道双护盾TBM始发、到达、过站、转场、快速施工等土建技术方案。 展开更多
关键词 双护盾TBM 城市轨道交通隧道 TBM选型 TBM设计 衬砌结构 土建技术方案
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高铁路堤中改性膨胀土工程应用特性试验研究 被引量:6
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作者 李朝辉 张柯宏 +4 位作者 程谦恭 王文瑞 王艳涛 吕波 王晓瑞 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第3期445-454,共10页
用南宁高铁建设中常遇到的弱性膨胀土及水泥改性膨胀土作路堤填料,填筑1:1高铁路堤模型,依托自行设计的监测系统,对自然降雨蒸发条件下路堤内的含水率、温度、吸力与土压力4种特征参数的变化规律以及沉降变形量进行监测。研究结果表明:... 用南宁高铁建设中常遇到的弱性膨胀土及水泥改性膨胀土作路堤填料,填筑1:1高铁路堤模型,依托自行设计的监测系统,对自然降雨蒸发条件下路堤内的含水率、温度、吸力与土压力4种特征参数的变化规律以及沉降变形量进行监测。研究结果表明:膨胀土路堤边坡大气急剧影响深度集中在0.5 m内,最大影响深度可达2~3 m;最大工后沉降量膨胀土路堤面约为5.7 mm,水泥改良土仅约2.5 mm,水泥改良膨胀土可用作高铁路堤建设填料;路堤边坡坡面侧向变形以收缩变形为主,呈现"上部大,下部小"的特点,相同位置处,膨胀土断面变形量大于改良土断面。 展开更多
关键词 膨胀土 改性膨胀土 高铁路堤 影响深度 变形量
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多排抗滑桩治理工程的有限元设计计算与优化 被引量:12
14
作者 唐晓松 郑颖人 邱文平 《防灾减灾工程学报》 CSCD 2011年第5期548-554,共7页
在现行计算方法中,通常采用不平衡推力法等传统方法设计抗滑桩。尽管国内外岩土工程技术人员通过研究使传统算法取得了较大的进展,但仍有许多不完善的地方,特别对于多排抗滑桩治理工程的设计计算,传统方法更难胜任,而采用有限元强度折... 在现行计算方法中,通常采用不平衡推力法等传统方法设计抗滑桩。尽管国内外岩土工程技术人员通过研究使传统算法取得了较大的进展,但仍有许多不完善的地方,特别对于多排抗滑桩治理工程的设计计算,传统方法更难胜任,而采用有限元强度折减法则能解决这些问题。通过文中工程实例的设计计算可以看出,由于有限元强度折减法可以充分考虑桩—土之间的共同作用,可以得到推力与抗力的分布形式;可以分析不同桩长和桩位对治理工程稳定性的影响,并进行治理方案的优化设计;可以得到作用在埋入式抗滑桩上的推力与抗力,因此能较好地进行抗滑桩治理工程的设计计算。 展开更多
关键词 有限元强度折减法 抗滑桩 治理工程 设计与计算
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中低速磁浮交通工程建设核心技术研究 被引量:37
15
作者 徐银光 蔡文锋 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第7期82-87,共6页
研究目的:纵观国内外,在中低速磁浮交通工程建设的实践中尽管取得了很大的进展,但仍有很多重难点技术,需要系统地进行梳理并加以研究解决,从而为工程建设和安全营运提供系统全面的技术支撑,推动我国中低速磁浮交通的发展。研究结论:(1)... 研究目的:纵观国内外,在中低速磁浮交通工程建设的实践中尽管取得了很大的进展,但仍有很多重难点技术,需要系统地进行梳理并加以研究解决,从而为工程建设和安全营运提供系统全面的技术支撑,推动我国中低速磁浮交通的发展。研究结论:(1)中低速磁浮交通由于其自身特点和技术优势,是中低运量城市地面轨道交通的最佳制式,在我国有广阔的应用前景;(2)提出了中低速磁浮交通工程建设中需要深入开展的七项核心技术:车、轨、桥、设备及建筑耦合关系研究,线路、轨道技术研究,供输电技术研究,信号技术研究,运营维护及故障救援研究,地面交通与城市和谐关系研究以及磁浮对特殊环境的影响研究;(3)该研究成果可为中低速磁浮交通勘测设计、施工及运营维护提供指导。 展开更多
关键词 中低速磁浮交通 建设 核心技术
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中尼铁路交通廊道现今构造应力场及其工程影响 被引量:6
16
作者 孟文 郭长宝 +3 位作者 毛邦燕 卢海峰 陈群策 徐学渊 《现代地质》 CAS CSCD 北大核心 2021年第1期167-179,共13页
拟建中尼铁路位于印欧板块碰撞推挤的前缘地带,区域深大断裂发育,地震频发,新构造活动强烈,应力状态复杂。基于中尼铁路交通廊道震源机制解及原地应力测量资料,分析中尼铁路沿线区域构造应力场分布特征,进一步讨论现今构造应力场对铁路... 拟建中尼铁路位于印欧板块碰撞推挤的前缘地带,区域深大断裂发育,地震频发,新构造活动强烈,应力状态复杂。基于中尼铁路交通廊道震源机制解及原地应力测量资料,分析中尼铁路沿线区域构造应力场分布特征,进一步讨论现今构造应力场对铁路方案和重要工程设置的潜在影响。研究结果表明,研究区震源深度主压应力优势方向在板块碰撞边界为NEE向,高原内部则表现出明显的非均匀性特征。中国境内日喀则至吉隆段主要处于拉张-剪切应力环境,尼泊尔境内区段处于印欧板块推挤控制的挤压应力环境。在缺少中尼铁路沿线原地应力实测资料的现状下,结合邻区实测数据分析认为,该区地壳浅表层应力结构以逆断型为主,水平最大主压应力优势方向为NE向。基于研究区内主应力方向分布特征将中尼铁路沿线划分为日喀则―萨迦、萨迦―定结、定结―吉隆、聂拉木、吉隆―讷瓦果德和加德满都共6段。根据构造应力场分析结果并基于σθmax/Rc理论对铁路隧道工程围岩岩爆可能性进行了讨论,结果表明最大水平主应力方向与隧道轴向夹角较大时对隧道围岩稳定性不利,且隧道埋深越大则围岩岩爆的可能性越大。中尼铁路大多区段轴向与最大水平主应力方向呈大角度相交甚至近垂直,当隧道埋深较大时具有发生岩爆的可能,需重点防护。研究结果可为中尼铁路交通廊道工程勘察选线提供参考。 展开更多
关键词 青藏高原 中尼铁路 地应力状态 围岩稳定性
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勘察设计企业向国际型工程公司战略转型的思考 被引量:18
17
作者 易明 王向东 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第2期102-105,共4页
研究目的:在勘察设计行业,转型成为诸多企业的战略性选择,大型企业集团化发展、向国际型工程公司转型已成为一种趋势,但还面临着体制机制、服务功能、管理体系、人力资源等一系列问题,如何有效解决转型过程中的障碍已成为一个亟待研究... 研究目的:在勘察设计行业,转型成为诸多企业的战略性选择,大型企业集团化发展、向国际型工程公司转型已成为一种趋势,但还面临着体制机制、服务功能、管理体系、人力资源等一系列问题,如何有效解决转型过程中的障碍已成为一个亟待研究和解决的课题。研究结论:本文从企业规模、发展模式、盈利模式等层面深入研究了勘察设计企业的发展特点,通过分析研究,认为国际化特质和工程公司功能是战略转型的关键。国内勘察设计企业应作为"走出去"的先锋,实施国际化经营战略,打造国际化公司特质;同时,必须推进业务模式由能力导向型向需求导向型转变,优化调整产品结构,打造工程公司功能。 展开更多
关键词 勘察设计 国际型 工程公司 战略转型
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中日铁路隧道工程技术标准对比分析研究 被引量:10
18
作者 曾满元 陈赤坤 赵东平 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第S1期27-32,共6页
我国隧道规范已形成了包括勘测设计、施工验收、养护维修和抢修抢建4类,基础标准、通用标准和专用标准3个层次共33个标准;日本隧道标准规范体系由规范—准则—指南—手册构成。日本规范以性能设计为基础,体系完整、内容具体,指导性较强... 我国隧道规范已形成了包括勘测设计、施工验收、养护维修和抢修抢建4类,基础标准、通用标准和专用标准3个层次共33个标准;日本隧道标准规范体系由规范—准则—指南—手册构成。日本规范以性能设计为基础,体系完整、内容具体,指导性较强;我国规范以力学设计为基础,虽然体系完全但原则性规定较多,对工作的指导作用较小。在围岩分级、设计方法、单双线设置、隧道衬砌、防排水、施工方法等具体指标方面,日本规范都有详细具体的规定,我国规范则没有或者不完备,需要结合我国国情通过科学研究进一步完善提高。 展开更多
关键词 铁路隧道 技术标准 对比研究
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中老铁路友谊隧道石盐地层工程建设关键技术 被引量:3
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作者 罗仁立 陶伟明 +2 位作者 舒俊良 刘志韬 赵全超 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第2期103-108,117,共7页
中老铁路友谊隧道穿越石盐地层,含盐量高达80%,国内外罕见。为解决石盐地层隧道出现的隧底围溶蚀空洞、钢材严重腐蚀、衬砌开裂和底鼓等病害,保证施工与运营安全,通过实地调查、现场补勘、室内试验、数值模拟等方法,对石盐地层隧道防水... 中老铁路友谊隧道穿越石盐地层,含盐量高达80%,国内外罕见。为解决石盐地层隧道出现的隧底围溶蚀空洞、钢材严重腐蚀、衬砌开裂和底鼓等病害,保证施工与运营安全,通过实地调查、现场补勘、室内试验、数值模拟等方法,对石盐地层隧道防水体系构建、注浆堵水设计、氯离子侵蚀防治、结构选型和建筑材料研究等关键技术进行深入研究,结合现场监测和目前友谊隧道运营状态发现,整治处理取得了良好效果。研究结果表明:(1)探明石盐地层具有强溶解性、强侵蚀性、膨胀性的工程特性;(2)为限制地下水流动,避免石盐溶解,需采取全包防水措施,同时根据初支渗漏水情况分别采取隧底注浆、局部径向注浆和初支背后充填注浆;(3)针对超高浓度氯离子环境提出多道设防理念,设置素混凝土隔水层结构及两道卷材防水层;(4)通过结构比选,二衬推荐采用60 cm厚圆形衬砌结构,同时全段落衬砌结构取消洞室和各种加宽加高,降低结构防水难度;(5)为解决高强度等级混凝土易开裂问题,推荐隔水层结构采用C35聚合物混凝土,二衬采用C40低热混凝土。 展开更多
关键词 中老铁路 铁路隧道 石盐地层 全包防水 注浆堵水 氯离子侵蚀防治 聚合物混凝土 低热混凝土
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K_(30)试验在深圳地铁岩土工程勘察中的应用 被引量:4
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作者 徐正宣 李建强 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第12期90-94,共5页
研究目的:通过深圳地铁3号线现场K30试验方法,对比分析K30试验与标准贯入试验、旁压试验、室内试验等测试结果,探索各测试结果间的关联,以期供类似工程勘察借鉴。研究方法:运用K30试验方法,测试土层基床系数,并与标准贯入试验、旁压试... 研究目的:通过深圳地铁3号线现场K30试验方法,对比分析K30试验与标准贯入试验、旁压试验、室内试验等测试结果,探索各测试结果间的关联,以期供类似工程勘察借鉴。研究方法:运用K30试验方法,测试土层基床系数,并与标准贯入试验、旁压试验、室内试验等测试结果进行对比分析。研究结论:K30试验稳定性较好,地基土的基床系数宜采用K30试验方法获取;在实际勘察过程中,当不具备进行K30试验条件时,建议采用标准贯入试验、旁压试验近似代替K30试验,将测试结果结合规范及工程经验修正后提供设计;室内试验测取得的基床系数(Kv)比K30试验测得的基床系数(Kv)偏小,不宜直接提供设计。 展开更多
关键词 地铁 勘察 K30试验
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