大跨无柱地下车站梁-柱节点受力性能的局部多尺度有限元方法 被引量：2

1

作者 梁诗洋 侯文崎 +3 位作者 高芸 国巍 林泓志 黄通 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第7期2635-2649,共15页

岗厦北综合交通枢纽核心换乘区的中庭51.2 m×48.0 m(南北长度×东西长度)范围为无柱设计范围,其跨度在全国尚属最大。梁-柱节点是该结构传力关键,但数量繁多、类型复杂,且建造过程存在多重体系转换,必须确保节点传力顺畅。基... 岗厦北综合交通枢纽核心换乘区的中庭51.2 m×48.0 m(南北长度×东西长度)范围为无柱设计范围,其跨度在全国尚属最大。梁-柱节点是该结构传力关键,但数量繁多、类型复杂,且建造过程存在多重体系转换,必须确保节点传力顺畅。基于多点约束方程法(MPC),提出一种局部多尺度有限元方法(LMFEM)。采用LMFEM方法,进一步研究梁、柱贯通方式对本文依托工程典型梁-柱节点受力性能的影响,发现柱贯通节点整体应力较低,传力顺畅,应力集中不显著,更适用于岗厦北大跨无柱地下空间结构。基于现场监测,将节点受力状态实测值与不同方法所得计算值进行对比分析。研究结果表明:相比于传统局部精细化有限元方法(LRFEM),LMFEM方法具有建模工作量小、边界条件易于满足圣维南原理、可兼顾计算精度和计算效率的特点;在同等建模规模和网格细度情况下,LRFEM2模型计算值与实测值的最大相对误差为11.8%,LMFEM模型计算值与实测值的最大相对误差为12.5%,但后者具有更少的节点数量和更短的计算时间,而LRFEM方法的计算精度受边界条件和单元网格细度影响较LMFEM方法的大;本文提出的LMFEM方法具有计算精度高、计算效率高、边界条件易明确等优势,可应用于大型复杂工程结构的节点局部受力性能分析。 展开更多

关键词 局部多尺度 梁-柱节点 贯通方式 大跨无柱结构 网格细度 边界条件

在线阅读 下载PDF 职称材料

低净空下地铁车站深基坑施工对高架桥桩变形影响研究

2

作者 袁国发 施液峰 +4 位作者 张婷 杨平 袁华崧 黎兴望 魏领先 《三峡大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第3期81-88,共8页

针对苏州轨道交通8号线采莲路站下穿既有轨道交通2号线高架桥深基坑工程,开展紧邻既有高架桥低净空下地铁车站深基坑施工数值模拟研究,并与实测结果进行对比,验证数值模拟方法的合理性.基于数值计算,研究围护结构、支撑体系参数和隔离... 针对苏州轨道交通8号线采莲路站下穿既有轨道交通2号线高架桥深基坑工程,开展紧邻既有高架桥低净空下地铁车站深基坑施工数值模拟研究,并与实测结果进行对比,验证数值模拟方法的合理性.基于数值计算,研究围护结构、支撑体系参数和隔离桩设置等因素对桥桩变形的影响及变形控制措施.结果表明:可通过优化围护结构、支撑体系参数控制紧邻基坑的桥桩变形.影响程度为:围护结构厚度>围护结构材料(弹性模量)>钢支撑预加轴力,本基坑工程围护结构在原有厚度基础上增加至1.1倍、弹性模量选用35 GPa(C30混凝土)、钢支撑预加轴力65%以上更能有效控制桥桩变形.隔离桩结构参数是控制高架桥桩变形的关键因素,影响程度为:隔离桩与墩台距离>隔离桩深度>隔离桩材料>隔离桩厚度,低净空条件下优先选取钻孔灌注桩作为隔离桩,应设置于与既有高架桥墩相距4.5 m处,深度建议取基坑开挖深度1.4倍,厚度设置为0.55 m. 展开更多

关键词 低净空 地铁深基坑 围护结构 隔离桩 桥桩变形

在线阅读 下载PDF 职称材料

钢板桩围护基坑开挖对下卧地铁隧道影响的数值模拟研究

3

作者 韩宇峰 徐前卫 +4 位作者 黄通 贺翔 段罗 杨革 郭玉坤 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第7期37-43,共7页

[目的]在既有地铁隧道上方施工深基坑将引起隧道变形,采用钢板桩围护垂直开挖施工,可减少单段开挖覆土量,有利于控制隧道上浮,应对钢板桩围护垂直开挖对下卧地铁隧道的变形影响进行深入研究。[方法]依托某地铁隧道工程,采用数值模拟方法... [目的]在既有地铁隧道上方施工深基坑将引起隧道变形,采用钢板桩围护垂直开挖施工,可减少单段开挖覆土量,有利于控制隧道上浮,应对钢板桩围护垂直开挖对下卧地铁隧道的变形影响进行深入研究。[方法]依托某地铁隧道工程,采用数值模拟方法,建立了钢板桩围护基坑的二维和三维有限元模型,分别模拟了基坑降水工况及不同开挖步骤条件。通过线性回归分析,讨论了降水对下卧隧道沉降和水平位移的影响情况。通过校验模型结果与实测值,讨论了土方开挖对下卧隧道沉降和水平位移的影响情况。结合现场监测结果验证模型可靠性后,进一步预测了采用钢板桩围护条件下隧道的上浮变形。[结果及结论]钢板桩围护垂直开挖可有效控制隧道变形;下卧隧道拱顶处的沉降峰值较拱腰处更大,且变化幅度也更大;利用监测数据拟合获得的隧道沉降降水影响折减系数为0.05~0.30,在覆土越多的区域,该经验折减系数更趋向于较大值;水平位移不受降水影响,不需要折减;修正结果后预测在钢板桩围护垂直开挖区段内,东线和西线隧道拱顶上浮分别约为3.3~5.7 mm和4.5~6.6 mm。 展开更多

关键词 地铁 下卧隧道 基坑工程 钢板桩围护

在线阅读 下载PDF 职称材料

国道214线角笼坝大桥锚碇工程施工技术

4

作者 雷志辉 《世界桥梁》 北大核心 2005年第2期27-29,共3页

结合角笼坝大桥锚碇工程施工,详细叙述破碎断层地段采用小管棚预支护、锚喷初期支护施工技术,并简要介绍洞口施工和开挖方法。

关键词 工程施工技术 锚碇 大桥 线角 国道 坝 初期支护 开挖方法 洞口施工 预支护 小管棚

在线阅读 下载PDF 职称材料

浅埋超近接上下重叠隧道开挖面合理间距研究 被引量：2

5

作者 徐前卫 蒋承志 +3 位作者 叶颜伟 吴祥松 覃早 张骏 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期73-79,共7页

研究目的:重庆鸡公咀上下层隧道近距离平行重叠,施工中存在相互扰动问题。针对上层隧道施工对下层隧道的扰动影响,本文采用数值模拟的方法研究上下层隧道开挖面合理间距,以降低近接隧道施工的相互影响,并达到缩短隧道施工总工期的目的... 研究目的:重庆鸡公咀上下层隧道近距离平行重叠,施工中存在相互扰动问题。针对上层隧道施工对下层隧道的扰动影响,本文采用数值模拟的方法研究上下层隧道开挖面合理间距,以降低近接隧道施工的相互影响,并达到缩短隧道施工总工期的目的。研究结论:(1)沿隧道纵向平面内,在上下层隧道开挖面水平净距为0跨时,上层隧道对下层隧道扰动最大,为最不利净距;(2)当隧道开挖面的间距在50 m以上时,随着间距的增加,上层隧道对下层隧道的扰动有较为明显的减小;(3)当上下层隧道开挖面的间距在50 m以下时,随着间距的变化,上层隧道对下层隧道的扰动变化并不明显;(4)当上下层隧道开挖面的间距为125~150 m时,下层隧道的竖向位移值稳定在13 mm左右;(5)本研究成果可为今后类似工程的设计与施工提供参考。 展开更多

关键词 隧道工程 围岩扰动 变形加固 数值模拟

在线阅读 下载PDF 职称材料

重叠隧道先挖扰动作用对后挖加固效用的影响

6

作者 徐前卫 蒋承志 +4 位作者 叶颜伟 余航飞 袁枫杰 覃早 张骏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第6期226-233,244,共9页

[目的]在超近距离上下重叠隧道工程中,先挖隧道会导致围岩发生难以预测的损伤,进而影响后挖隧道的顺利施工,增大工程建设难度。因而有必要研究重叠隧道施工过程中先挖隧道对后挖隧道的影响效应。[方法]依托重庆市某隧道工程,采取数值模... [目的]在超近距离上下重叠隧道工程中,先挖隧道会导致围岩发生难以预测的损伤,进而影响后挖隧道的顺利施工,增大工程建设难度。因而有必要研究重叠隧道施工过程中先挖隧道对后挖隧道的影响效应。[方法]依托重庆市某隧道工程,采取数值模拟的方法比较分析了先挖的下层隧道开挖引起的围岩的应力分布规律及变形特征,并根据上层隧道在不同工况下的受力特征和变形规律,分析了锚杆加固措施的变形控制效果与下层隧道开挖产生的围岩弱化效应之间的关系。[结果及结论]下层先挖隧道施工引起拱顶区域沉降,最大沉降量为4.1 mm;拱底区域隆起,最大隆起量为6.9 mm;根据围岩应力分布变化程度及等效塑性应变范围,下层隧道围岩的松动区域等效为圆形范围,且松动圈平均厚度为2.5 m;上层隧道的开挖卸荷会引发下层隧道上浮;对下层隧道松动圈围岩采取锚杆加固措施后,对应围岩的强度折减系数为0.70~0.75。 展开更多

关键词 隧道工程 围岩扰动 变形加固 数值模拟

在线阅读 下载PDF 职称材料

钢-聚丙烯纤维混凝土衬砌与组合抗震缝抗错断性能研究 被引量：3

7

作者 张恒 冯贤庆 +3 位作者 姬广军 高铭徽 尹子熙 汪优 《世界地震工程》 北大核心 2024年第4期76-86,共11页

隧道建设常处于复杂的地质环境中,位于断层错动带的隧道工程具有更高的施工及服役风险,提高其抗错断性尤为重要。因此采用钢-聚丙烯纤维混凝土及组合抗震缝联合布设的措施,提高隧道结构的抗折及抗错断性能。通过ABAQUS软件对该组合结构... 隧道建设常处于复杂的地质环境中,位于断层错动带的隧道工程具有更高的施工及服役风险,提高其抗错断性尤为重要。因此采用钢-聚丙烯纤维混凝土及组合抗震缝联合布设的措施,提高隧道结构的抗折及抗错断性能。通过ABAQUS软件对该组合结构进行数值模拟分析,研究结果表明:组合抗震缝和钢-聚丙烯纤维混凝土衬砌能大幅增强结构抗错断性能;只改变组合中的纤维掺量和钢纤维长径比,隧道纵向拉应变和压应变的降幅最大差值分别为36.1%和6.3%,受拉受压损伤的降幅最大差值分别为1.7%和13.9%,发现通过调整组合的参数能使隧道适应不同工况要求,为工程实践提供更为灵活的设计方案。 展开更多

关键词 隧道 钢-聚丙烯纤维 组合抗震缝 减震 抗错断

在线阅读 下载PDF 职称材料

浅埋偏压铁路隧道爆破施工中的超挖控制与优化 被引量：2

8

作者 袁枫杰 王昊乾 +3 位作者 宋官平 袁浪 高航 徐前卫 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第6期238-244,共7页

[目的]隧道施工的超挖现象会影响隧道开挖的顺利进行与安全性,并且增加施工成本并降低经济效益。隧道施工超挖主要是由爆破施工不合理导致的。为了在根本上解决超挖问题,须对爆破设计及爆破施工工艺进行研究并优化。[方法]结合重庆铁路... [目的]隧道施工的超挖现象会影响隧道开挖的顺利进行与安全性,并且增加施工成本并降低经济效益。隧道施工超挖主要是由爆破施工不合理导致的。为了在根本上解决超挖问题,须对爆破设计及爆破施工工艺进行研究并优化。[方法]结合重庆铁路枢纽东环线(重庆东环线铁路)浅埋偏压上下交叠铁路隧道工程,通过理论分析和现代计算机技术,分析了拱顶、拱腰和拱脚超挖现象的原因,对钻孔位置进行动态优化设计,提出了超挖控制措施和解决方案。[结果及结论]隧道拱顶处的超挖主要由于爆破后机械开挖对破碎区围岩的二次扰动导致,拱腰和拱脚的超挖主要由爆破用药量及钻眼施工的不恰当引起。不仅如此,节理裂隙的存在,也会导致围岩强度大幅降低。因此,应在拱顶处适当爆破欠挖,以降低对围岩的扰动,后续再配合人工和机械开挖修边,进而降低超挖量。其次,根据围岩属性,并基于GA.SVR模型与遗传算法,对炮眼间距进行合理优化。现场监测结果表明,在未采用最优炮眼间距的初始阶段节理发育地层,开挖产生的超挖量约为40 cm,而采用最优炮眼间距后,该超挖量降至9 cm左右,说明设计间距的优化能有效控制隧道超挖。上述成果可为类似工程提供借鉴和参考。 展开更多

关键词 浅埋偏压铁路隧道 爆破超挖 机器学习 控制措施

在线阅读 下载PDF 职称材料

邻近运营隧道的大型基坑放坡开挖影响与实测兮析 被引量：2

9

作者 杨革 段罗 +2 位作者 黄通 徐前卫 崔越榜 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第6期153-160,共8页

[目的]基坑及隧道因建设过程的差异存在复杂的耦合作用,在基坑施工过程中会不可避免地对既有运营隧道产生扰动,引起隧道的位移,严重时将影响隧道运营安全。因此,有必要研究合理的基坑开挖方法和开挖步序,以减少基坑开挖过程中对既有邻... [目的]基坑及隧道因建设过程的差异存在复杂的耦合作用,在基坑施工过程中会不可避免地对既有运营隧道产生扰动,引起隧道的位移,严重时将影响隧道运营安全。因此,有必要研究合理的基坑开挖方法和开挖步序,以减少基坑开挖过程中对既有邻近隧道的影响。[方法]依托某下沉式广场基坑,采用有限元数值模拟的方法针对邻近既有隧道的基坑的4种开挖工况进行研究,分析了不同开挖方法、开挖步序下的隧道内力分布规律、位移变化趋势及地层变形特征,比较了不同工况对施工期间隧道变形的影响,并结合基坑开挖期间的现场实际监测数据加以验证分析。[结果及结论]与拉槽放坡开挖相比,普通放坡开挖引起的隧道竖向变形较小;与整层开挖相比,接续开挖引起的隧道竖向变形较小;不同工序的隧道竖向变形最终结果较接近;与接续开挖相比,整层开挖引起的隧道水平变形比较大,这主要是由开挖步序多、基坑的时空效应明显所导致。根据现场实际监测数据,施工期间隧道竖向变形、水平变形,以及轨道竖向相对变形呈现先增大、后减小的趋势。 展开更多

关键词 基坑 放坡开挖 隧道变形

在线阅读 下载PDF 职称材料

大跨铁路斜拉桥下横梁自承式施工参数分析 被引量：1

10

作者 李涛 黄媛媛 +2 位作者 覃早 占玉林 邵俊虎 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第1期102-107,125,共7页

横梁自承式施工方法由于可节省施工支架造价,得到了广泛应用。为确定自承式施工中分层浇筑高度以及支架刚度合理取值,以明月峡长江大桥横梁施工为工程背景,采用Midas/Civil有限元软件建立全桥施工阶段模型,对横梁分层浇筑高度和支架刚... 横梁自承式施工方法由于可节省施工支架造价,得到了广泛应用。为确定自承式施工中分层浇筑高度以及支架刚度合理取值,以明月峡长江大桥横梁施工为工程背景,采用Midas/Civil有限元软件建立全桥施工阶段模型,对横梁分层浇筑高度和支架刚度进行参数研究,分析上述参数对横梁应力和变形的影响规律。研究结果表明:第一层浇筑高度为1 m和2 m时,将会出现拉应力,不满足规范规定的要求;浇筑高度由3 m增至5 m时,在施工过程中横梁均受压且满足规范限值。随着分层高度增大,在横梁施工阶段,横梁上缘最小压应力最大可减小约1.5 MPa;横梁下缘最小压应力最多增大约1.3 MPa;在成桥阶段,横梁下缘最大压应力增大约0.5 MPa,上缘最小压应力减小约2 MPa。为使得横梁在运营阶段有足够的应力储备,建议第一层浇筑高度选为3 m。支架刚度由1×107 kN/m变化至2×10^(5) kN/m,横梁的应力和挠度基本不变;当支架刚度由2×10^(5) kN/m减小至1×10^(5) kN/m时,横梁上缘最小压应力减小约0.3 MPa,下缘最小压应力减小约0.4 MPa,挠度增加约1 mm,建议支架刚度宜大于2×10^(5) kN/m。 展开更多

关键词 铁路桥 大跨度斜拉桥 下横梁 自承式施工 参数分析

在线阅读 下载PDF 职称材料

损毁铁路桥梁悬空轨排拆除施工技术 被引量：1

11

作者 曾国华 赵檠锋 杨普江 《世界桥梁》 北大核心 2024年第5期48-54,共7页

某铁路大桥桥址发生极端强降雨,造成桥梁小里程侧4孔简支梁桥墩垮塌及梁体掉落,5号墩墩身受损严重,0号桥台~4号墩长106 m的轨排结构失去下部支撑,处于悬空状态,需尽快拆除悬空轨排。为保证既有桥梁安全和减少桥梁复建的施工难度,采用“... 某铁路大桥桥址发生极端强降雨,造成桥梁小里程侧4孔简支梁桥墩垮塌及梁体掉落,5号墩墩身受损严重,0号桥台~4号墩长106 m的轨排结构失去下部支撑,处于悬空状态,需尽快拆除悬空轨排。为保证既有桥梁安全和减少桥梁复建的施工难度,采用“逐级卸载、分步拆除”方案,首先按照大里程侧向小里程侧“拆一留一”原则拆除1/2轨枕,接着两岸同步拆除护轮轨,然后拆除剩余轨枕,最后分步拆除钢轨。拆除施工时,为确保作业安全,在轨排上方架设2道生命绳;在2根钢轨上设置1台轨枕拆除小车,作为起吊设备及人员操作平台,按照大里程侧向小里程侧“拆一留一”原则拆除1/2轨枕并下放至地面;在跨中位置解除护轮轨连接,由跨中向两侧拆除护轮轨扣件,通过卷扬机分别拖拉拆除两侧护轮轨;以小车作为施工平台,由小里程侧向大里程侧依次拆除剩余轨枕;通过卷扬机、滑轮组和钢丝绳依次拆除大里程侧线左、右侧钢轨。 展开更多

关键词 铁路桥 悬空轨排 生命绳 轨枕拆除小车 桥梁病害 拆除技术

在线阅读 下载PDF 职称材料

金属离子络合物对盾构渣土固化过程中ζ电位的影响

12

作者 廖云洋 张恒 +3 位作者 廖如鹏 雷命成 丁泊淞 汪优 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第S2期144-151,共8页

为减少盾构废弃渣土常规处理对生态环境造成的恶劣影响,提升盾构废弃渣土的资源化利用效率,采用金属离子络合物ZY-1加强盾构渣土固化过程中的水化反应。通过电位测试技术,深入分析金属离子络合物对盾构渣土固化过程中各物质颗粒表面ζ... 为减少盾构废弃渣土常规处理对生态环境造成的恶劣影响,提升盾构废弃渣土的资源化利用效率,采用金属离子络合物ZY-1加强盾构渣土固化过程中的水化反应。通过电位测试技术,深入分析金属离子络合物对盾构渣土固化过程中各物质颗粒表面ζ电位的影响,并给出经验参数方程。试验过程中,使用纯水并添加1 mL浓度为0.01 mmol/L的KCl电解质制作试验样本悬浮液,以确保单一变量环境,ZY-1浓度分别设定为0、20、40、60、80、100 mmol/L。研究结果表明:1)金属离子络合物能够有效降低各物质颗粒表面的ζ电位,减小外电层厚度,从而减小颗粒之间的间距,增加固结度;2)金属离子络合物ZY-1对水泥颗粒表面ζ电位的降低效果最为明显,当ZY-1的浓度由0提升至100 mmol/L时,水泥颗粒表面的ζ电位降低61.61%;3)金属离子络合物对不同颗粒表面ζ电位变化的影响程度顺序为水泥>盾构废弃渣土>碳酸钙>硫酸钙。 展开更多

关键词 金属离子络合物 盾构渣土 资源化利用 Ζ电位

在线阅读 下载PDF 职称材料

复合地层隧洞中隔离桩对围岩位移的控制效果分析

13

作者 石宇雷 曾哲哨 +2 位作者 王珂 纪丙蔬 宗祥智 《人民长江》 北大核心 2024年第3期153-159,共7页

设置隔离桩作为一种控制城市隧洞开挖引起围岩变形的有效手段,在“上软下硬”复合地层中的作用效果还罕有研究。依托滇中引水工程龙泉隧洞,采用FLAC^(3D)软件,分析隔离桩桩位、桩径、桩长及桩顶埋深等参数对隧洞衬砌及地表建筑物变形控... 设置隔离桩作为一种控制城市隧洞开挖引起围岩变形的有效手段,在“上软下硬”复合地层中的作用效果还罕有研究。依托滇中引水工程龙泉隧洞,采用FLAC^(3D)软件,分析隔离桩桩位、桩径、桩长及桩顶埋深等参数对隧洞衬砌及地表建筑物变形控制效果的影响。结果表明:设置隔离桩能够阻隔地层应力的传递,合理的设计参数是充分发挥隔离桩阻隔作用的关键;同等条件下,隔离桩对地层位移的限制作用在水平方向优于竖直方向;隔离桩距离隧洞越近、桩径越大,控制变形效果越好;隔离桩只有穿过地层滑移面并嵌入下层土体时,才能够较好控制由隧洞开挖引起的隧洞衬砌以及地表建筑物位移,建议嵌入下层土体深度为隔离桩长度的1/4;适当设置桩顶埋深能够降低隔离桩对于土体的牵引作用,建议桩顶埋深深度为隔离桩长度的1/5。研究成果可为隔离桩在城市浅埋复合地层隧洞工程中的应用提供参考。 展开更多

关键词 隔离桩 复合地层 浅埋隧洞 围岩变形 控制效果 龙泉隧洞 滇中引水工程

在线阅读 下载PDF 职称材料

落石冲击拱形明洞结构作用力传递机理模型试验研究 被引量：6

14

作者 唐建辉 王玉锁 +2 位作者 徐铭 周晓军 李勇 《铁道建筑》 北大核心 2019年第11期79-83,共5页

通过改变落石质量、下落高度及明洞回填土厚度,利用缩尺模型试验分析了落石冲击点明洞横、纵断面结构不同部位的冲击压应力以及拱顶加速度。研究结果表明:作用于隧道明洞结构的冲击压应力及其分布范围随落石质量、下落高度的增大而增大... 通过改变落石质量、下落高度及明洞回填土厚度,利用缩尺模型试验分析了落石冲击点明洞横、纵断面结构不同部位的冲击压应力以及拱顶加速度。研究结果表明:作用于隧道明洞结构的冲击压应力及其分布范围随落石质量、下落高度的增大而增大;在靠近落石冲击点正下方一定区域内,压应力随回填土厚度的增大而减小,而在较远区域压应力则随回填土厚度先增大后减小;冲击压应力最大值位于拱顶冲击部位,并随着距拱顶冲击点距离的增大而减小;拱形明洞竖向加速度最大,其次是纵向,横向最小。 展开更多

关键词 铁路隧道 冲击压应力 模型试验 拱形明洞 落石冲击

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于响应面法的非对称钢桁斜拉桥参数敏感性分析 被引量：7

15

作者 占玉林 黄媛媛 +2 位作者 范梓浩 邵俊虎 覃早 《铁道建筑》 北大核心 2023年第10期62-68,共7页

非对称钢桁斜拉桥受力和变形具有不对称性,其参数敏感性与对称钢桁斜拉桥有所差异。为了研究各参数对大跨度非对称钢桁斜拉桥结构响应的影响程度,本文采用响应面法构建结构响应与各个参数之间的显式关系式,利用梯度算法求解各参数对某... 非对称钢桁斜拉桥受力和变形具有不对称性,其参数敏感性与对称钢桁斜拉桥有所差异。为了研究各参数对大跨度非对称钢桁斜拉桥结构响应的影响程度,本文采用响应面法构建结构响应与各个参数之间的显式关系式,利用梯度算法求解各参数对某一响应量的敏感度及敏感百分比。采用MIDAS/Civil建立全桥有限元模型,考虑整体升降温、板-桁温差、索-梁温差、低塔刚度、高塔刚度、拉索弹性模量及主梁重量7个参数,分别以中跨跨中挠度、主梁最大弯矩、主梁最大轴力、桥塔根部弯矩及塔顶纵向偏位为结构响应,研究各参数对非对称钢桁斜拉桥结构响应的影响程度。结果表明:主梁重量对结构各个响应的影响程度始终处于最高或者次高位,而其余设计参数对不同结构响应的影响程度均表现出较大差异。同一设计参数对不同结构响应的影响程度不同,应根据需要关注的结构响应控制主要影响参数。 展开更多

关键词 非对称斜拉桥 响应面法 数值模拟 钢桁斜拉桥 敏感性分析 主梁重量

在线阅读 下载PDF 职称材料

川藏公路矮拉山隧道大变形特征及其影响因素分析 被引量：15

16

作者 龚海军 赵耿鹏 +3 位作者 严健 汪波 张洋洋 李增 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第S02期129-136,共8页

为揭示青藏高原高海拔长大隧道凝灰岩地层大变形特征及其影响因素,以川藏公路矮拉山隧道为依托,采用现场调研、监控量测数据分析和数值模拟方法分析大变形段地应力分布特征、变形及破坏特征,讨论高海拔长大隧道大变形影响因素。研究表明... 为揭示青藏高原高海拔长大隧道凝灰岩地层大变形特征及其影响因素,以川藏公路矮拉山隧道为依托,采用现场调研、监控量测数据分析和数值模拟方法分析大变形段地应力分布特征、变形及破坏特征,讨论高海拔长大隧道大变形影响因素。研究表明:1)矮拉山隧道大变形段以水平构造应力场为主,其量值是自重应力场的2.12~2.8倍;2)初期支护变形破坏特征主要表现为初期支护开裂、掉块、钢架扭曲、侵限;3)470 m二次衬砌左右边墙存在55条长度、宽度、深度及走向各异的裂缝;4)仰拱以中部隆起为主,最大隆起达382 mm,隆起不均匀并有弯曲破坏发生;5)拱顶沉降量为268.80 mm,最大水平收敛值为924.9 mm,最大变形速率为110.27 mm/d,具有变形量大、变形速率快、持续时间长、变形发生部位集中的特点;6)初始高地应力场环境和软弱凝灰岩岩性条件是矮拉山公路隧道发生大变形的主要影响因素,原设计二台阶法施工工法和支护时机以及支护结构刚度不足等是发生大变形的重要影响因素。 展开更多

关键词 公路隧道 高海拔隧道 凝灰岩地层 大变形 破坏特征

在线阅读 下载PDF 职称材料

淤泥质软土基坑边坡稳定性分析及其加固方案研究 被引量：10

17

作者 王定军 段罗 +2 位作者 王举伟 王婉婷 徐前卫 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第3期102-106,共5页

明挖隧道施工的淤泥质软土基坑在开挖过程中,其部分断面处的基坑边坡易出现较大的地表累积沉降和边坡水平位移,会严重影响到工程建设的安全性。采用有限元强度折减法对案例工程上述断面处的基坑边坡进行了稳定性分析,得出该边坡的安全... 明挖隧道施工的淤泥质软土基坑在开挖过程中,其部分断面处的基坑边坡易出现较大的地表累积沉降和边坡水平位移,会严重影响到工程建设的安全性。采用有限元强度折减法对案例工程上述断面处的基坑边坡进行了稳定性分析,得出该边坡的安全系数仅为0.63,并找到潜在的滑动面及其破坏模式。在上述研究的基础上,提出了2种加固方案。经分析,在坡脚注浆、设置钢板桩和堆土反压加固方案的加固效果不理想,在坡脚注浆并设置抗滑桩加固方案能显著提高边坡稳定安全系数,能有效控制地表沉降和边坡面位移。 展开更多

关键词 明挖隧道施工 软土基坑 边坡稳定性 有限元强度折减法 地基加固

在线阅读 下载PDF 职称材料

向莆铁路金瓜山特长隧道施工通风技术研究 被引量：13

18

作者 李勇 王玉锁 +1 位作者 杨超 曾宏飞 《铁道建筑》 北大核心 2013年第11期73-75,共3页

以金瓜山隧道为研究对象,对独头掘进超过5.5 km的进口段施工通风技术进行了研究。在施工过程中采用压入式、抽排混合式和大风室接力式通风技术,分阶段动态调整通风方案,显著改善了洞内空气质量,克服了长距离独头通风和多工作面通风的难... 以金瓜山隧道为研究对象,对独头掘进超过5.5 km的进口段施工通风技术进行了研究。在施工过程中采用压入式、抽排混合式和大风室接力式通风技术,分阶段动态调整通风方案,显著改善了洞内空气质量,克服了长距离独头通风和多工作面通风的难题,可为今后类似地下工程的修建提供参考。 展开更多

关键词 特长隧道 独头掘进 施工通风

在线阅读 下载PDF 职称材料

基坑开挖对下卧隧道变形影响分析及合理加固范围研究 被引量：16

19

作者 王定军 王尉行 +3 位作者 刘俊景 段罗 王举伟 徐前卫 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第4期43-47,52,共6页

在深圳市桂庙路快速化改造工程施工过程中,前海段下沉式隧道需要采取明挖基坑的方式长距离平行上跨既有的地铁11号线隧道,而基坑开挖会使下卧隧道产生结构变形和附加受力,从而影响隧道的运行安全。借助数值分析软件,对基坑施工过程进行... 在深圳市桂庙路快速化改造工程施工过程中,前海段下沉式隧道需要采取明挖基坑的方式长距离平行上跨既有的地铁11号线隧道,而基坑开挖会使下卧隧道产生结构变形和附加受力,从而影响隧道的运行安全。借助数值分析软件,对基坑施工过程进行动态模拟,对比分析了不同旋喷桩地基加固情况下基坑开挖对下卧隧道的受力和变形影响。在此基础上,提出了合理的地基加固宽度和深度,把地铁隧道变形控制在规定范围内。最后,通过对现场监测数据的分析,验证了所提地基加固方案能有效控制下卧隧道的变形,并为以后类似工程的设计与施工提供了借鉴和参考。 展开更多

关键词 基坑开挖 下卧隧道 数值模拟 变形控制 地基加固

在线阅读 下载PDF 职称材料

基坑开挖对围护结构变形的影响 被引量：14

20

作者 朱虹牧 徐金明 +1 位作者 王俊 刘旭 《桂林理工大学学报》 CAS 北大核心 2017年第3期508-513,共6页

深基坑开挖可能引起围护结构及周围土体的变形。以上海长江西路越江隧道新建工程为例,根据实际土层分布建立基坑体系的几何模型,使用Mohr-Coulomb模型表征土的本构关系,基坑开挖采用分步开挖方式,使用有限元分析软件Abaqus进行基坑开挖... 深基坑开挖可能引起围护结构及周围土体的变形。以上海长江西路越江隧道新建工程为例,根据实际土层分布建立基坑体系的几何模型,使用Mohr-Coulomb模型表征土的本构关系,基坑开挖采用分步开挖方式,使用有限元分析软件Abaqus进行基坑开挖过程的数值模拟,分析基坑施工过程中地下连续墙水平位移与周围地表沉降的变化特征,对比研究了现场监测数据与数值模拟结果。结果表明:基坑开挖导致地下连续墙水平位移增大51%,基坑开挖工程中应注意不同位置基坑施工对环境的影响;基坑开挖对周围地表最大影响位置是距基坑边0.5倍开挖深度处。 展开更多

关键词 有限单元法 基坑 围护结构 水平位移 支撑轴力 地表沉降

在线阅读 下载PDF 职称材料