城市轨道交通车站出入口大断面顶管工程穿越城市道路的沉降控制技术 被引量：2

1

作者 邢慧堂 刘浩 +3 位作者 王栋 李鹏飞 周华 张炎 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第4期177-180,185,共5页

[目的]为了确保城市轨道交通车站出入口顶管施工项目顺利实施,应对该工程穿越城市道路时地层的沉降影响及沉降控制措施进行研究。[方法]结合济南轨道交通R2线长途汽车站站出入口顶管工程,在阐述该工程地质条件及重难点的基础上,建立了... [目的]为了确保城市轨道交通车站出入口顶管施工项目顺利实施,应对该工程穿越城市道路时地层的沉降影响及沉降控制措施进行研究。[方法]结合济南轨道交通R2线长途汽车站站出入口顶管工程,在阐述该工程地质条件及重难点的基础上,建立了大断面顶管工程穿越地下管线密集的城市道路的三维数值计算模型,得到了距开挖面不同距离时的地面沉降曲线,以及不同埋深处土层的沉降曲线。对比了顶管中轴线上方地面监测点竖向位移模拟计算值与现场实测值随开挖距离的变化情况。提出相应的施工优化措施,并结合现场实测数据对优化效果进行分析验证。[结果及结论]顶管施工时,随着与顶管中轴线距离的增大,地面沉降量逐渐减小;随着深度的增加,土层深层位移逐渐增大,且沉降曲线逐渐由“矮胖型”变成“瘦高型”。现场受土舱压力波动较大、顶管与地层存在摩擦扰动等因素的影响,模拟计算得到的最大沉降量略小于现场实测的最大沉降量,二者间存在一定差异。通过采取控制掘进速度、合理压浆以减少摩阻力等措施后,后续施工沉降控制效果明显,地面最大沉降为18.18 mm,变形在施工允许范围内。 展开更多

关键词 城市轨道交通出入口 顶管隧道施工 下穿施工 FLAC 3D软件 沉降控制

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试论城市轨道交通工程施工技术要点和管理措施 被引量：8

2

作者 张伟 《工程建设与设计》 2018年第4期119-120,共2页

以广州市轨道交通黄洲—新市区间段和琶洲—琶洲塔段调整工程的轨道工程第Ⅰ合同段为例,对轨道架设技术要点进行了详细的叙述,对道床施工进行了深入的探究,简单介绍了城市轨道交通工程的管理措施。

关键词 城市轨道交通 施工技术要点 管理措施

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地铁车站出入口工程顶管法施工泥浆被污水渗入后的性能分析

3

作者 张锟 申政 +4 位作者 李少平 李国宾 唐莹 王栋 闵凡路 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第9期132-138,共7页

[目的]顶管法施工容易造成施工区域内老化的污水管破裂,进而导致污水沿土体渗入触变泥浆内,对触变泥浆的性能造成一定的影响。为确保施工安全,需研究污水渗入触变泥浆后的性能指标变化规律。[方法]以济南市轨道交通2号线宝华街站1号出... [目的]顶管法施工容易造成施工区域内老化的污水管破裂,进而导致污水沿土体渗入触变泥浆内,对触变泥浆的性能造成一定的影响。为确保施工安全,需研究污水渗入触变泥浆后的性能指标变化规律。[方法]以济南市轨道交通2号线宝华街站1号出入口工程为例,结合该站出入口因顶管下穿导致污水管破裂的施工工况,研究了污水渗入后触变泥浆的性能指标变化规律,并通过减阻试验分析了污水渗入对触变泥浆减阻效果的影响。[结果及结论]污水渗入后,触变泥浆性能发生了劣化,泥浆的漏斗黏度减小,析水率及失水量大幅增加。污水中无机盐的正电荷与泥浆土颗粒的负电荷相互吸引,导致泥浆Zeta电位从稳定的31.0 mV降至20.0 mV以下。污水渗入导致大粒径土颗粒质量分数明显增加,泥浆发生团聚沉淀现象,这是泥浆析水率大幅增加的原因。污水渗入还导致泥浆的减阻效果降低,摩擦因数及顶管顶推力增加。 展开更多

关键词 地铁车站 顶管法施工 触变泥浆 污水渗漏 泥浆性能 泥浆减阻效果

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泉域承压水地层深大基坑封底加固关键技术研究 被引量：3

4

作者 景文琪 《施工技术（中英文）》 CAS 2024年第10期57-62,共6页

济南轨道交通4号线一期工程处于泉域承压水地层,工程区域内承压水埋深大、水头高、水量大,深大基坑施工存在较大的安全隐患。基于ABAQUS有限元软件,建立场地-地下连续墙-降水井二维数值模型,分析并指出基坑底下端承压水会导致基坑凸涌... 济南轨道交通4号线一期工程处于泉域承压水地层,工程区域内承压水埋深大、水头高、水量大,深大基坑施工存在较大的安全隐患。基于ABAQUS有限元软件,建立场地-地下连续墙-降水井二维数值模型,分析并指出基坑底下端承压水会导致基坑凸涌及坑底回弹等不利现象;结合基本理论与实际工程经验,提出采用超深三轴搅拌桩加固基底土层与RJP旋喷桩接缝补强的深大基坑封底加固技术。研究表明:该技术可有效控制基底地下水压力并降低基坑横向支撑内力,减小基底回弹的不利影响并保证基坑安全开挖。 展开更多

关键词 地铁 基坑 降水 加固 有限元分析 施工技术

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PBA法地铁车站全过程沉降规律及控制优化研究 被引量：2

5

作者 苏志刚 《施工技术（中英文）》 CAS 2024年第8期48-53,65,共7页

以沈阳某地铁车站工程为依托,建立三维数值模型,对PBA法六导洞双跨地铁车站施工全过程沉降规律展开研究,采取相应措施控制地表沉降。研究表明,地表沉降随着施工进度推进而增大,随着与车站中心距离的增大而减小;沉降曲线以车站中线为轴... 以沈阳某地铁车站工程为依托,建立三维数值模型,对PBA法六导洞双跨地铁车站施工全过程沉降规律展开研究,采取相应措施控制地表沉降。研究表明,地表沉降随着施工进度推进而增大,随着与车站中心距离的增大而减小;沉降曲线以车站中线为轴呈对称状态,影响范围为车站中线两侧40m左右。整个施工阶段导洞开挖对地表沉降的影响最大,扣拱施工次之,两者引发的地表沉降比例高达89.21%。导洞施工顺序在施工过程中引起的沉降最小;导洞开挖进尺越短对地层扰动越小,施工过程中引起的地表沉降越小。 展开更多

关键词 地铁车站 PBA法 导洞 开挖 沉降 位移 施工技术

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泉域承压水地层深大基坑降水优化方案研究 被引量：1

6

作者 白兆明 《施工技术（中英文）》 CAS 2024年第10期51-56,62,共7页

济南轨道交通4号线一期工程济南西站项目处于泉域承压水地层,该区域内的承压水一般分布于松散地层。由于承压水埋深大、水头高、水量大等原因,对深基坑工程底板及深基坑施工危害较大。为保证济南西站深大基坑降水工程的施工安全,建立了... 济南轨道交通4号线一期工程济南西站项目处于泉域承压水地层,该区域内的承压水一般分布于松散地层。由于承压水埋深大、水头高、水量大等原因,对深基坑工程底板及深基坑施工危害较大。为保证济南西站深大基坑降水工程的施工安全,建立了场地-地下连续墙-降水井三维模型,分析降水井数量、间距、深度对降水效率的影响,提出最优的降水井布置方案与地下连续墙深度。研究表明:降水井的数量、间距、单井降水能力对基坑降水工程中降水效率有直接影响,且地下连续墙应尽量插入场地中的承压水地层,隔断基坑内外承压水地层的水力联系。基于此研究,建议实际工程基坑横截面上布置两个降水井,并采用40m深的地下连续墙设计方案以控制承压水的不利影响。通过基坑降水现场实测,进一步验证了方案的可靠性。 展开更多

关键词 地铁 基坑 降水 数值模拟 优化

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曲线盾构隧道施工期管片破损机理研究

7

作者 朱斌 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第10期123-128,共6页

[目的]盾构隧道管片破损会引起隧道渗水,会影响结构承载力,危及运营安全,故有必要对管片结构破损的机理展开研究。[方法]通过调研统计得出管片病害的发生规律和影响因素,采用ABAQUS软件对不同千斤顶水平推力下管片细部结构、环向螺栓、... [目的]盾构隧道管片破损会引起隧道渗水,会影响结构承载力,危及运营安全,故有必要对管片结构破损的机理展开研究。[方法]通过调研统计得出管片病害的发生规律和影响因素,采用ABAQUS软件对不同千斤顶水平推力下管片细部结构、环向螺栓、纵向螺栓以及凹凸榫的受力特征进行数值分析。[结果及结论]管片破损病害发生率自拱顶至拱腰再到拱底逐渐增大,拱底区破损病害发生率最高;管片破损与千斤顶分区推力大小关系密切。数值模拟结果表明:随着总推力值的增大,螺栓最大主应力值逐渐减小,凹凸榫处最大主应力会迅速增加;推力越大,纵向螺栓应力值则越小;当推力过大时,纵向螺栓拉应力趋于0,管片纵向收缩,管片受到的压力急剧增大。 展开更多

关键词 曲线盾构隧道 管片破损 调研统计 千斤顶推力 有限元模拟

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PBA暗挖车站临时支撑拆除效应研究

8

作者 梁宪魁 《建筑技术》 2024年第23期2928-2932,共5页

依托沈阳某地铁暗挖六导洞双跨结构车站,建立三维数值模型,通过修改临时支撑结构的参数来研究沉降和水平位移的影响。在此基础上,当临时支撑强度为C25时,拆撑前地面沉降和水平位移最大值为30.95 mm和7.79 mm,拆撑后沉降和水平位移分别... 依托沈阳某地铁暗挖六导洞双跨结构车站,建立三维数值模型,通过修改临时支撑结构的参数来研究沉降和水平位移的影响。在此基础上,当临时支撑强度为C25时,拆撑前地面沉降和水平位移最大值为30.95 mm和7.79 mm,拆撑后沉降和水平位移分别增加了0.53 mm和0.14 mm。设计了5种不同强度,发现临时支撑拆除后地面沉降和水平位移在5种不同强度下变化并不突出,最大差值为1.6 mm和0.21 mm,临时支撑的强度等级对车站安全影响不显著,拆撑后会在拱顶和底板处出现应力集中。 展开更多

关键词 地铁车站 数值模拟 临时支撑 拆撑分析 沉降位移

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地铁车站施工地下管线及地层变形

9

作者 刘虎 《建筑技术》 2024年第23期2933-2936,共4页

为分析地铁车站施工对地下管线的影响,通过建立地铁车站施工模型,考虑施工过程中的开挖、支护、注浆加固等工艺进行数值模拟。结果表明,地铁车站施工对地下管线造成了以沉降为主的变形,管土刚度差异较大的管线产生的应力较大,管土刚度... 为分析地铁车站施工对地下管线的影响,通过建立地铁车站施工模型,考虑施工过程中的开挖、支护、注浆加固等工艺进行数值模拟。结果表明,地铁车站施工对地下管线造成了以沉降为主的变形,管土刚度差异较大的管线产生的应力较大,管土刚度差异较小的管线产生的应力较小。通过进一步对比有无注浆加固条件下的模拟结果,发现注浆加固可以有效减小地下管线的沉降和应力变化。 展开更多

关键词 地铁车站 地下管线 注浆加固 沉降 应力

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盾构隧道穿越饱和砂土层的流固耦合分析

10

作者 高子明 《低温建筑技术》 2024年第11期131-136,共6页

区间盾构穿越砂土层时,因其洞周土层含水量大,导致砂土层的渗透系数较大,极易发生突然涌水、涌砂事故。文中采用有限元方法,分析了饱和渗流作用下,双线盾构隧道贯通后土体及衬砌结构的受力特性。结果表明在左线隧道开挖贯通后,注浆层内... 区间盾构穿越砂土层时,因其洞周土层含水量大,导致砂土层的渗透系数较大,极易发生突然涌水、涌砂事故。文中采用有限元方法,分析了饱和渗流作用下,双线盾构隧道贯通后土体及衬砌结构的受力特性。结果表明在左线隧道开挖贯通后,注浆层内水平方向的应力比未注浆区域大,发生挤压流动,带动拱底向上隆起;右线隧道上方地表沉降小于左线隧道;隧道周围土体强度和承载力水平均有所下降。实际施工过程中,应防止衬砌拱顶及拱底处向上的应力过大,应对隧道的不同拱腰处采取相应的加固、支护措施,增大洞口段的支护强度,保证结构的稳定性。 展开更多

关键词 盾构隧道 双线隧道 砂土层 流固耦合 力学特性

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基坑开挖对既有双向隧道衬砌的影响分析

11

作者 高子明 《低温建筑技术》 2024年第10期119-123,共5页

为研究基坑开挖对既有地铁隧道管片位移以及围岩压力的影响,结合西安市某地铁站基坑开挖实例进行数值模拟分析。文中采用ABAQUS有限元软件,考虑隧道不同间距和隧道与基坑不同间距的状况,研究在既有双向隧道情况下隧道的水平位移和竖向... 为研究基坑开挖对既有地铁隧道管片位移以及围岩压力的影响,结合西安市某地铁站基坑开挖实例进行数值模拟分析。文中采用ABAQUS有限元软件,考虑隧道不同间距和隧道与基坑不同间距的状况,研究在既有双向隧道情况下隧道的水平位移和竖向位移变化。研究结果表明,随着左右两侧衬砌的间距不断增加,左侧衬砌仰拱向上移动的位移不断减小,右侧衬砌拱顶向下移动的位移不断增大;随着衬砌距基坑的距离不断增大,左侧衬砌仰拱的竖向位移减小,左侧衬砌拱顶的竖向位移增大。 展开更多

关键词 基坑开挖 既有隧道 盾构隧道

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砂卵石地层深基坑开挖数值模拟研究 被引量：5

12

作者 赵涛 梁庆国 +3 位作者 艾胜军 姜怀祖 马晓文 景文琪 《兰州交通大学学报》 CAS 2021年第1期6-12,共7页

为研究砂卵石地层深基坑开挖过程中基坑土体及支护结构的受力变形特性,运用MIDAS GTS NX软件建立有限元模型,选用修正摩尔库伦屈服准则,基于基坑开挖及支护施作过程开展数值模拟分析,获得基坑土体的位移、应力分布特征及支护结构内力特... 为研究砂卵石地层深基坑开挖过程中基坑土体及支护结构的受力变形特性,运用MIDAS GTS NX软件建立有限元模型,选用修正摩尔库伦屈服准则,基于基坑开挖及支护施作过程开展数值模拟分析,获得基坑土体的位移、应力分布特征及支护结构内力特性.结果表明:随着分层开挖深度的增加,坑底隆起不断增加,灌注桩身水平位移最大值点下移,右侧桩水平位移最大值较左侧桩大;土层的塑性状态区主要分布于基坑两侧及坑底局部范围,呈左右对称分布现象,从地表呈滑弧至基坑底部;支护结构设计时,立柱埋入坑底段应配置抗拉构件,第一道内支撑两端及其跨中处弯矩达到最大,应重点配置抗弯构件. 展开更多

关键词 基坑开挖 砂卵石地层 数值模拟 位移 应力

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薄壁宽箱梁连续刚构桥车道荷载作用下剪力滞效应研究

13

作者 刘龙 邱高飞 《内蒙古公路与运输》 2019年第2期26-30,共5页

近年来,因薄壁宽箱梁具有跨度大、质量轻、抗弯抗扭刚度大等优点在现代桥梁建设中被广泛应用,但薄壁宽箱梁却存在显著的剪力滞效应问题。因存在剪力滞效应的缺点,使宽箱梁在桥梁的设计和应用中受阻,为了得到不同车道荷载作用下剪力滞效... 近年来,因薄壁宽箱梁具有跨度大、质量轻、抗弯抗扭刚度大等优点在现代桥梁建设中被广泛应用,但薄壁宽箱梁却存在显著的剪力滞效应问题。因存在剪力滞效应的缺点,使宽箱梁在桥梁的设计和应用中受阻,为了得到不同车道荷载作用下剪力滞效应对薄壁宽箱梁桥的应力影响情况,文中以南圳大桥薄壁宽箱梁桥为计算实例,通过Midas/Civil 2015空间有限元软件对南圳大桥主桥进行结构分析,对薄壁宽箱梁在不同车道荷载作用下产生的剪力滞效应进行分析总结[6]。如在薄壁宽箱梁桥梁设计中忽略剪力滞效应的影响,将会漏掉箱梁腹板与翼缘板处剪力滞增加的正应力,因而导致腹板和翼缘板交接处的正应力过分集中而易造成桥梁局部破坏、失稳等问题;对实际工程中存在的的问题给出了建议,研究的结论将为今后薄壁宽箱梁的设计提供一定的参考。 展开更多

关键词 宽箱梁 连续刚构 车道荷载 剪力滞效应

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红砂岩卵石地层盾构穿越暗挖隧道施工数值分析 被引量：1

14

作者 赵俊杰 李忠 +1 位作者 何越磊 李博 《施工技术（中英文）》 CAS 2022年第12期81-87,共7页

为研究红砂岩卵石地层盾构穿越在建暗挖隧道时引起的地层及结构变形规律,以兰州地铁2号线公交五公司出入线段地铁施工为背景,考虑了注浆硬化过程及盾构曲线穿越影响,建立盾构曲线穿越暗挖隧道三维数值模型,分析了暗挖隧道在未修建、已... 为研究红砂岩卵石地层盾构穿越在建暗挖隧道时引起的地层及结构变形规律,以兰州地铁2号线公交五公司出入线段地铁施工为背景,考虑了注浆硬化过程及盾构曲线穿越影响,建立盾构曲线穿越暗挖隧道三维数值模型,分析了暗挖隧道在未修建、已完工、半施工及已加固4种工况下盾构施工引起的地层及衬砌结构受力与变形规律,并对在建暗挖隧道WSS全断面注浆加固方案进行了验证。计算分析表明,对于已完工隧道,盾构施工对开挖断面前方6m、后方12m范围产生影响,且在拱腰与仰拱交叉处水平位移较明显;对于半施工隧道,盾构施工造成的地层损失体积最大且拱腰处水平位移明显;对于已加固隧道,加固措施有效缓解了盾构施工对在建隧道的影响,即验证了拟定加固方案的可行性;而当两隧道间距>8m后,对暗挖支护结构已基本无影响。 展开更多

关键词 隧道工程 暗挖隧道 地铁 盾构 WSS全断面注浆 数值模拟 施工技术

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富水承压地层盾构管片上浮规律及控制措施探讨 被引量：5

15

作者 谭章涛 刘东方 +2 位作者 孙翠华 李繁华 陈昱 《都市快轨交通》 北大核心 2022年第6期137-144,共8页

在地铁盾构施工过程中,隧道管片上浮问题十分普遍,严重时甚至会造成隧道轴线偏差超限,影响整个线路的设计规划。总结分析国内盾构管片发生上浮的现象和特征,指出承压水对诱发管片上浮起重要作用。依托北京地铁17号线香西区间盾构隧道,... 在地铁盾构施工过程中,隧道管片上浮问题十分普遍,严重时甚至会造成隧道轴线偏差超限,影响整个线路的设计规划。总结分析国内盾构管片发生上浮的现象和特征,指出承压水对诱发管片上浮起重要作用。依托北京地铁17号线香西区间盾构隧道,开展盾构穿越富水承压地层的理论分析和数值模拟。结果表明:导致该工程管片发生较大上浮现象的原因不应仅考虑浆液浮力和地层回弹的作用,还应考虑承压水作用的影响。缩短同步注浆凝结时间和补充二次注浆是针对浆液浮力的措施,而在隧道周边径向注浆则可同时减少地层回弹和承压水的影响,径向注浆对减小管片上浮效果明显。 展开更多

关键词 城市轨道交通 盾构隧道 管片上浮 注浆 卸载回弹 承压水

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硬岩隧道全断面开挖掏槽爆破参数优化 被引量：5

16

作者 张万志 徐帮树 +2 位作者 葛颜慧 李嘉庚 魏文义 《爆破》 CSCD 北大核心 2022年第2期94-99,共6页

硬岩隧道全断面掏槽开挖对控制掏槽腔体大小、掌子面平整度及拱底欠挖要求较高。依托寨山隧道洞身Ⅲ级硬岩全断面开挖,采用现场试验、问题分析和经验公式的方法,提出了掏槽眼爆破参数的优化方法。从扩展掏槽腔体积的角度,主掏槽面域内... 硬岩隧道全断面掏槽开挖对控制掏槽腔体大小、掌子面平整度及拱底欠挖要求较高。依托寨山隧道洞身Ⅲ级硬岩全断面开挖,采用现场试验、问题分析和经验公式的方法,提出了掏槽眼爆破参数的优化方法。从扩展掏槽腔体积的角度,主掏槽面域内自上而下增设复式掏槽短眼4对,主掏槽眼深度扩展为3.8 m,主、复式掏槽短眼孔底间距减小为0.3 m;从岩石炸药单耗、爆破破岩负担体积的角度,确定了主掏槽眼最大单孔装药量为3.0 kg。结果表明:采用优化掏槽参数,爆后硬岩掌子面光滑、底面平整、岩堆块石尺寸合理。掏槽整体炸药单耗减小约4.5%。 展开更多

关键词 隧道工程 硬岩 全断面 掏槽爆破 爆破参数优化

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浅析地铁隧道施工安全管理与风险预警的应用 被引量：7

17

作者 程振宏 《科技创新与应用》 2017年第11期243-243,共1页

在地铁隧道施工过程中,实际的施工场地和施工环境十分复杂,存在较多的未知风险和不可控因素。就安全管理与风险预警管理体系在地铁隧道施工中的应用阐述,再通过其技术运用和风险研究分析,减少地铁隧道施工中的安全隐患几率和事故发生率... 在地铁隧道施工过程中,实际的施工场地和施工环境十分复杂,存在较多的未知风险和不可控因素。就安全管理与风险预警管理体系在地铁隧道施工中的应用阐述,再通过其技术运用和风险研究分析,减少地铁隧道施工中的安全隐患几率和事故发生率,大大提高施工安全、质量等过程控制水平。 展开更多

关键词 地铁施工 技术问题 安全管理 风险预警技术 研究分析

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面向地铁明挖基坑集约化施工的移动作业平台设计 被引量：3

18

作者 魏文义 《施工技术（中英文）》 CAS 2023年第18期117-119,共3页

针对明挖基坑施工受场地等制约及设备功能冗余实际情况,提出面向地铁明挖基坑集约化施工需要的移动综合作业平台整体设计方案、主要部分结构,介绍了该移动作业平台功能、特点及其设计中重点注意事项。采用该移动作业平台可减少现场设备... 针对明挖基坑施工受场地等制约及设备功能冗余实际情况,提出面向地铁明挖基坑集约化施工需要的移动综合作业平台整体设计方案、主要部分结构,介绍了该移动作业平台功能、特点及其设计中重点注意事项。采用该移动作业平台可减少现场设备重复和浪费,提高现场设备管理、施工效率及安全性,具有极高经济和社会效益。 展开更多

关键词 地铁 明挖基坑 集约化 移动作业平台 施工技术

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富水未成岩粉细砂层隧道降水技术研讨 被引量：9

19

作者 王广宏 罗利彬 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第A01期142-147,共6页

富水未成岩粉细砂地层是极软岩地层中非常特殊的地层,因成岩不均匀,水动力环境复杂,地层力学特性差异性大,复杂多变,岩层整体缺乏自稳性,遇水易发生溜塌、滑移、涌水涌砂、基底软化承载力下降等问题,严重阻碍施工进度,危及施工安全。为... 富水未成岩粉细砂地层是极软岩地层中非常特殊的地层,因成岩不均匀,水动力环境复杂,地层力学特性差异性大,复杂多变,岩层整体缺乏自稳性,遇水易发生溜塌、滑移、涌水涌砂、基底软化承载力下降等问题,严重阻碍施工进度,危及施工安全。为解决该地层施工难题,以便安全、快速的施工,文章以兰渝铁路桃树坪隧道出口现场施工中采用的垂直深井降水+超前真空深孔降水+轻型井点降水的3级降水方法为例,总结在该地层条件下降水的设备、工艺、工法和技术参数,基本解决了富水未成岩粉细砂地层施工降水难题,可为类似地层条件下隧道洞内降水作业提供技术参考和经验借鉴。 展开更多

关键词 富水未成岩粉细砂层 隧道 降水技术

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多工况施工条件下基坑群变形特性分析 被引量：2

20

作者 孙海员 《建筑技术》 2023年第11期1284-1287,共4页

多个基坑近邻施工越来越常见,彼此间不同施工工况对变形影响较大。以武汉市地铁青菱站近邻基坑群工程为例,针对不同开挖顺序对基坑群变形影响问题,采用数值模拟的方法对不同基坑围护结构深层位移和基坑周边土体沉降的变形特性进行了分... 多个基坑近邻施工越来越常见,彼此间不同施工工况对变形影响较大。以武汉市地铁青菱站近邻基坑群工程为例,针对不同开挖顺序对基坑群变形影响问题,采用数值模拟的方法对不同基坑围护结构深层位移和基坑周边土体沉降的变形特性进行了分析。研究结果表明:在基坑群开挖过程中,基坑坑间土体沉降叠加效应受坑间距影响较大;不同开挖顺序对基坑外边侧围护结构变形和周边土体沉降影响不大,但对基坑内边侧围护结构变形有一定影响。3个基坑同时开挖基坑内边侧围护结构位移量最大,基坑依次顺序开挖位移量最小,先开挖2个基坑再开挖另一个基坑位移量位于二者之间。相关结论可为基坑群开挖顺序的设计提供参考。 展开更多

关键词 基坑群 数值模拟 开挖顺序

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