高速铁路装配式墩柱拼装过程监测分析

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作者 张崇斌 冯虎 +1 位作者 范家俊 崔文凯 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第1期74-83,176,共11页

为评估拼装施工过程对装配式桥梁结构整体性和健康状态的影响程度,需要对施工过程进行监测,预制拼装承插式墩柱全施工过程监测是通过在关键受力部位预先布置钢筋应变片、混凝土应变片、振弦式应变计等,在施工过程中对桥梁下部结构连接... 为评估拼装施工过程对装配式桥梁结构整体性和健康状态的影响程度,需要对施工过程进行监测,预制拼装承插式墩柱全施工过程监测是通过在关键受力部位预先布置钢筋应变片、混凝土应变片、振弦式应变计等,在施工过程中对桥梁下部结构连接节点部位(承台-墩柱、墩柱-墩帽)进行监测,监测内容为墩帽架设施工、箱梁架设和运输施工过程中桥梁下部结构连接(承台-墩柱、墩柱-墩帽)部位的混凝土应变和钢筋应力。由于临时荷载所引起的偏差具有累积性,通过监测可以评估桥梁在施工过程中的健康状态。通过从振弦式应变计与混凝土表面应变片监测数据可以得出:在墩帽架设施工情况下,承台-墩柱连接区域外部和内部混凝土压应变最大变化值分别为181με和48με,混凝土拉应变最大变化值分别为146με和44με,钢筋应力最大变化值为44.5 MPa;箱梁架设和箱梁运输施工情况下,墩柱-墩帽连接区域后浇混凝土压应变和拉应变变化值分别为-118με和148με,钢筋应力最大变化值为70.8 MPa。施工监测结果表明:在墩帽架设施工与箱梁架设和箱梁运输施工过程中,桥梁下部结构的连接部位应力和应变较小,钢筋和混凝土处于弹性阶段,施工荷载对结构整体性能和造成的损伤较小,处于安全范围以内。 展开更多

关键词 高速铁路 装配式墩柱 施工过程 监测 钢筋 混凝土 应力-应变

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高速铁路桥墩装配化设计关键技术

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作者 焦亚萌 徐升桥 +3 位作者 李辉 张崇斌 方中虎 崔文凯 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第5期88-94,共7页

装配式桥墩具有施工快速、质量可靠、绿色环保、标准化、工业化程度高的特点,应用前景良好,但目前在铁路上应用较少。依托郑济高速铁路桥墩装配化工程,通过有限元计算、分析对比等方法,对高烈度区高速铁路桥墩抗震体系、节点连接构造、... 装配式桥墩具有施工快速、质量可靠、绿色环保、标准化、工业化程度高的特点,应用前景良好,但目前在铁路上应用较少。依托郑济高速铁路桥墩装配化工程,通过有限元计算、分析对比等方法,对高烈度区高速铁路桥墩抗震体系、节点连接构造、模型试验、墩梁架设一体机等进行详细研究与介绍。结果表明,装配式桥墩采用减隔震支座+双柱空心墩的结构体系,可满足高烈度区的抗震要求;墩底采用承插式节点构造,取用承插深度0.4倍墩径,辅之大键齿等构造措施,节点强度强于预制墩身,整个结构具有良好的耗能能力和延性;墩顶连接采用横向湿接、纵向接触的连接方式,满足结构各工况下受力;研发的自平衡反力架可满足大吨位往复加载足尺推倒试验要求,经济环保;墩梁架设一体机可实现装配化桥墩与上部箱梁的协同架设,快速高效;通过对高烈度区铁路装配式桥墩应用的全面研究,可为装配式在高速铁路上推广应用提供借鉴参考。 展开更多

关键词 高速铁路 桥墩 装配式 设计 关键技术

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高速铁路桥梁装配式桥面系防护墙力学性能试验研究

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作者 崔文凯 张崇斌 +1 位作者 侯宇飞 严章荣 《铁道勘察》 2024年第1期131-137,共7页

装配式桥面系的研发应用有助于进一步提升铁路桥梁工业化建造水平。为了评估该新型整体式桥面附属设施结构的设计及制作工艺方法是否安全、合理可行,通过足尺模型设计制作、试验方案设计及全过程破坏试验,将预制拼装桥面附属设施防护墙... 装配式桥面系的研发应用有助于进一步提升铁路桥梁工业化建造水平。为了评估该新型整体式桥面附属设施结构的设计及制作工艺方法是否安全、合理可行,通过足尺模型设计制作、试验方案设计及全过程破坏试验,将预制拼装桥面附属设施防护墙结构在水平侧向荷载作用下的力学响应和破坏形态,与有限元仿真分析进行全面对比,得出各构件和连接构件的力学特点、变形规律及承载能力,防护墙实测破坏时的承载能力达到设计值的1.65倍,表明预制拼装桥面附属设施防护墙能满足设计要求,具备较好的安全度,能够确保高速铁路桥梁的运营安全。同时,获得一种基于ABAQUS平台的预制拼装桥面附属设施防护墙仿真模拟方法,其控制荷载、变形大小均与试验过程和状态吻合度良好,最大峰值处偏差在0.7%以内,加载过程最大偏差在2.8%以内,验证提出的模拟方法有效性,说明有限元模型可以准确预测结构的实际受力状态。 展开更多

关键词 高速铁路 铁路桥 桥面系 装配式 极限承载力 数值模拟

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高铁湿陷性黄土浅埋偏压隧道施工技术控制 被引量：12

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作者 马新民 贾东荣 谢君泰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第3期74-78,共5页

研究目的:银西铁路(甘宁段)惠安堡隧道地处宁夏自治区盐池县境内,属第四系上更新统风积砂质黄土(马兰黄土),Ⅳ级(很严重)自重湿陷性场地,并存在局部偏压现象,施工中存在塌方冒顶风险,修建难度大。通过对隧道施工技术控制进行研究,解决... 研究目的:银西铁路(甘宁段)惠安堡隧道地处宁夏自治区盐池县境内,属第四系上更新统风积砂质黄土(马兰黄土),Ⅳ级(很严重)自重湿陷性场地,并存在局部偏压现象,施工中存在塌方冒顶风险,修建难度大。通过对隧道施工技术控制进行研究,解决施工过程中的的关键问题,降低隧道施工安全风险,总结提炼浅埋、偏压、湿陷性黄土地区隧道施工工法,分析研究隧道施工过程中经济、安全效益,为以后类似工程施工提供参考。研究结论:(1)上台阶开挖后拱顶沉降较大,采取人机结合开挖方式,先初喷一层混凝土,采用钢拱架下垫钢箱,缩短钢拱架安装及喷射混凝土时间;(2)加工38 m短距液压自走行栈桥,同时自带仰拱曲模和中心水沟模板,可有效保证安全步距,同时提高施工进度,避免仰拱与填充一次浇筑,确保施工过程符合设计受力体系;(3)洞口地段湿陷性处理采用等边三角形水泥土挤密桩,可有效消除湿陷性;(4)对隧道地表沟壑陷穴进行换填处理,可有效防止湿陷性黄土受雨水浸泡下沉;(5)通过开展每日两次的监控量测数据采集和归化分析,可有效起到安全预警作用,同时可对隧道开挖预留变形量进行实时调整,可确保二衬混凝土厚度,避免混凝土浪费;(6)水沟电缆槽施工采用轨行式液压水沟电缆槽台车,施工效率较高,整体性较好,模板强度大、稳定性好,确保水沟电缆槽线型;(7)仰拱和矮边墙施工采用止水带定位卡具,结合液压栈桥设置,可有效确保止水带位置,确保防水符合要求;(8)该隧道采取的针对湿陷性黄土浅埋偏压隧道的施工控制对类似工程施工具有借鉴意义。 展开更多

关键词 高速铁路隧道 湿陷性黄土 浅埋偏压 施工技术控制

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银西高铁宁夏段边坡绿植防护中的坡向差异性 被引量：3

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作者 米维军 张飞 +4 位作者 贾燕 丁丰亮 张小博 方中虎 孙梦珂 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第9期87-92,共6页

研究目的:银西高铁宁夏段线路行经黄土塬区、荒漠区、黄灌区,平均蒸发量为平均降雨量的4.3~9.5倍,土壤贫瘠。在该种严酷的自然条件下,根据光照强度、土壤温湿度、植物生长状况等路堤左右侧的坡向性差异,确定边坡绿植的选种、栽植、维养... 研究目的:银西高铁宁夏段线路行经黄土塬区、荒漠区、黄灌区,平均蒸发量为平均降雨量的4.3~9.5倍,土壤贫瘠。在该种严酷的自然条件下,根据光照强度、土壤温湿度、植物生长状况等路堤左右侧的坡向性差异,确定边坡绿植的选种、栽植、维养等关键参数,为有效防止荒漠化发展、阻止风沙上道并完善铁路生态文明建设提供技术支撑。研究结论:(1)银西高铁线路左侧(西向)边坡的光照强度是右侧(东向)边坡的1.28~1.46倍,相应土壤的温湿度分别是1.06~1.13倍、0.93~0.95倍,呈现出明显的坡向差异性;(2)受区域环境及高铁线路坡向差异性的影响,路堤边坡绿植防护中的成活率、密度、盖度等绿植生长指标,在路堤左侧、右侧(西向、东向)的比值分别为0.91~0.96、0.68~0.71、0.31~0.62,出现了相应且明显的差异性;(3)根据路堤边坡绿植防护试验中呈现出的差异性研究结果,建植时选择四翅滨藜、柠条等耐寒、耐碱、耐贫瘠的绿植物种,且在线路西向边坡加强绿植养护工作;(4)本研究成果已应用于银西高铁边坡绿植防护中,并可为干旱与半干旱区线性工程的绿植防护提供技术参考。 展开更多

关键词 银西高铁 荒漠区 路堤边坡 绿植防护 坡向性差异

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新建隧道下穿高铁路基施工过程稳定性分析 被引量：16

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作者 张飞 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2022年第5期53-58,79,共7页

研究目的:为研究高铁路基在新建隧道下穿施工过程中的稳定性,本文以青平城际轨道交通下穿潍莱高铁段为研究背景,采用FLAC^(3D)数值模拟软件对隧道的开挖工法进行比选,最终采用三台阶法对新建隧道进行开挖,依据现场监测结果并结合高铁路... 研究目的:为研究高铁路基在新建隧道下穿施工过程中的稳定性,本文以青平城际轨道交通下穿潍莱高铁段为研究背景,采用FLAC^(3D)数值模拟软件对隧道的开挖工法进行比选,最终采用三台阶法对新建隧道进行开挖,依据现场监测结果并结合高铁路基稳定性的数值计算结果,对潍莱高铁段的安全稳定性进行深入探讨与分析。研究结论:(1)CD法和三台阶法均适用于该类隧道,但CD法的施工效率低,建议在保证安全施工的前提下采用三台阶法;(2)地表沉降呈现出隧道中线处沉降量最大,离隧道中线越远沉降量越小的变化规律;(3)在开挖至高铁路基边缘和下穿段开挖完成两种情况下,隧道断面的沉降量增幅从大到小依次为隧道拱顶、拱底、拱肩和拱脚,具体为拱顶1.62 mm,拱脚0.73 mm,拱肩0.63 mm,拱底0.45 mm;(4)本文研究可为新建隧道在近距离下穿既有高铁路基过程中的设计施工提供技术支撑和理论参考。 展开更多

关键词 隧道下穿 数值模拟 现场监测 围岩稳定性

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含水率和低温对黄土热物理参数影响性研究 被引量：3

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作者 张飞 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第11期57-61,共5页

研究目的:为研究含水率和温度对黄土热物理参数的影响,取宁夏惠安堡黄土为研究对象,运用Hot Disk热常数分析仪,进行不同含水率和温度下惠安堡黄土的导热系数、比热容和热扩散系数的试验研究,并且研究含水率和温度共同作用对黄土热物理... 研究目的:为研究含水率和温度对黄土热物理参数的影响,取宁夏惠安堡黄土为研究对象,运用Hot Disk热常数分析仪,进行不同含水率和温度下惠安堡黄土的导热系数、比热容和热扩散系数的试验研究,并且研究含水率和温度共同作用对黄土热物理参数的影响及其作用机理。研究结论:(1)含水率增加、温度降低会导致土中气的含量减少;(2)液态水和冰的导热系数要高于空气,当含水率增加、温度降低时导热系数增加;(3)水的比热容随温度的降低而增加,冰的比热容随温度的降低而降低,但两者的比热容都高于大气,所以当含水率增加时土样的比热容增加,当温度降低时土样的比热容降低;(4)液态水的热扩散系数随温度的降低而降低,固态冰的热扩散系数随温度的降低而增加,含水率增加、温度降低会导致热扩散系数的增加;(5)本研究结论对黄土地区土木工程的设计、施工等具有一定的参考价值。 展开更多

关键词 含水率 温度 热物理参数 机理

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长联大跨部分斜拉桥上无砟轨道平顺性分析 被引量：2

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作者 贾东荣 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第3期20-26,共7页

研究目的:为探究长联大跨部分斜拉桥平顺性影响因素,以长青黄河特大桥为对象,考虑列车荷载、主梁主塔整体升温、斜拉索升温和主梁垂向温度梯度外部荷载因素,建立非线性静力学仿真模型,分析这些因素对大跨连续梁上无砟轨道的影响,并基于6... 研究目的:为探究长联大跨部分斜拉桥平顺性影响因素,以长青黄河特大桥为对象,考虑列车荷载、主梁主塔整体升温、斜拉索升温和主梁垂向温度梯度外部荷载因素,建立非线性静力学仿真模型,分析这些因素对大跨连续梁上无砟轨道的影响,并基于60 m弦测法,分析这些影响因素组合时对轨道高低不平顺幅值的影响。研究结论:(1)桥塔升温和斜拉索降温会降低列车荷载作用下轨道不平顺幅值;(2)日照温差(沿梁高方向)、塔梁日温差与梁索温差对轨道高低不平顺的影响系数分别为0.34 mm/℃、0.18 mm/℃、0.13 mm/℃;(3)拟合了包含列车荷载、主梁主塔整体升温、斜拉索升温和主梁垂向温度梯度多工况控制作用下的轨道高低不平顺幅值计算公式;(4)本研究结论可为超长长联大跨部分斜拉桥上铺设无砟轨道平顺性研究提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 连续梁 斜拉桥 无砟轨道 平顺性

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负温养护下水化硅酸钙晶种对混凝土抗压强度的影响 被引量：1

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作者 郑新国 郁培云 +3 位作者 段林锋 李书明 张驰 邓青山 《铁道建筑》 北大核心 2022年第4期150-153,共4页

负温环境下混凝土施工,若添加盐类防冻剂易导致混凝土后期强度降低、耐久性不足等问题。本文对比分析了正温养护、负温养护、正负温交替养护下不同掺量水化硅酸钙晶种对不同强度等级混凝土抗压强度的影响规律。结果表明:正温养护、负温... 负温环境下混凝土施工,若添加盐类防冻剂易导致混凝土后期强度降低、耐久性不足等问题。本文对比分析了正温养护、负温养护、正负温交替养护下不同掺量水化硅酸钙晶种对不同强度等级混凝土抗压强度的影响规律。结果表明:正温养护、负温养护下掺入晶种均可提高不同强度等级混凝土抗压强度,且混凝土强度等级越低抗压强度最大提升比例越高;负温养护下掺入晶种后抗压强度最大提升比例高于正温养护;正负温交替养护时混凝土抗压强度低于正温养护,且低强度等级混凝土抗压强度损失更大,掺入晶种可降低负温养护对混凝土造成的抗压强度损失,且高强度等级混凝土抗冻能力更强。 展开更多

关键词 工程材料 水化硅酸钙晶种 试验研究 混凝土 负温养护 早强作用 强度等级 抗压强度

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地铁项目BIM应用对成本管理的影响研究 被引量：2

10

作者 骆正甲 《工程技术研究》 2018年第10期117-119,共3页

在地铁项目成本管理过程中,存在着非常普遍的预算超支现象,究其原因主要是缺乏可靠的成本数据。本文针对地铁项目成本数据的精确性及成本管理的复杂性,集成BIM项目管理软件、项目成本资源知识数据库,体现项目成本管理的动态性和适用性,... 在地铁项目成本管理过程中,存在着非常普遍的预算超支现象,究其原因主要是缺乏可靠的成本数据。本文针对地铁项目成本数据的精确性及成本管理的复杂性,集成BIM项目管理软件、项目成本资源知识数据库,体现项目成本管理的动态性和适用性,为提高地铁项目成本管理的准确性及高效性总结了管理经验。 展开更多

关键词 成本管理 预算超支 复杂性 BIM 管理经验

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CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量提升措施 被引量：1

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作者 邢书科 《高速铁路技术》 2023年第2期101-105,共5页

本文针对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中易出现的底座限位凹槽裂纹、伸缩缝破损和轨道板上浮量过大等问题,提出了相应施工工艺创新解决方法:(1)为减少底座限位凹槽边角裂缝并保持限位凹槽外观质量,设计了含倒角的限位凹槽定型模具并在... 本文针对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中易出现的底座限位凹槽裂纹、伸缩缝破损和轨道板上浮量过大等问题,提出了相应施工工艺创新解决方法:(1)为减少底座限位凹槽边角裂缝并保持限位凹槽外观质量,设计了含倒角的限位凹槽定型模具并在凹槽边角处加设了防裂钢筋网;(2)为保证底座伸缩缝的施工质量,重新设计了伸缩缝横隔模板,优化了底座伸缩缝施工工艺;(3)为防止自密实混凝土灌注过程中漏浆并控制轨道板上浮量,改进了轨道板压杠结构。通过以上技术改造,提升了底座施工质量,优化了施工工序,保证了轨道板铺设的整体质量。 展开更多

关键词 CRTSⅢ型板 底座施工质量 限位凹槽 伸缩缝 轨道板上浮

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固废基泡沫轻质路基填料施工工艺

12

作者 张宝华 殷现宾 《建筑技术开发》 2023年第5期39-41,共3页

车站扩建时对邻近已有建筑物有变形影响,高铁车站扩建会面临更复杂的环境和更不易控制的施工风险。为解决该问题,潍烟铁路项目根据烟台地区尾矿的成分特性,研发固废基绿色胶凝材料,采用预发泡法,利用开发的绿色胶凝体系,制备大流动度的... 车站扩建时对邻近已有建筑物有变形影响,高铁车站扩建会面临更复杂的环境和更不易控制的施工风险。为解决该问题,潍烟铁路项目根据烟台地区尾矿的成分特性,研发固废基绿色胶凝材料,采用预发泡法,利用开发的绿色胶凝体系,制备大流动度的固废基泡沫轻质路基填料并开发其施工工艺,降低路基沉降,同时也消耗大量的尾矿,实现大宗固弃物的规模化利用,有利于节约资源、保护环境,符合可持续发展的要求。 展开更多

关键词 高铁车站扩建 路基沉降 固废基绿色胶凝材料

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桥梁桩基断桩的成因分析及预防对策

13

作者 王传力 《门窗》 2019年第5期114-114,116,共2页

“断桩”作为桥梁桩基作业过程中的重大生产质量事故,不仅会直接拉低桥梁整体建设质量,拖缓桥梁建设进度,增大项目建设成本,而且一旦应对处治不恰当、未到位,极易致使整个桥梁受力结构体系遭受不利影响,生成安全隐患,威胁桥梁使用安全... “断桩”作为桥梁桩基作业过程中的重大生产质量事故,不仅会直接拉低桥梁整体建设质量,拖缓桥梁建设进度,增大项目建设成本,而且一旦应对处治不恰当、未到位,极易致使整个桥梁受力结构体系遭受不利影响,生成安全隐患,威胁桥梁使用安全。对此,本文笔者结合自己多年的桥梁项目现场实践管理经验,对桥梁桩基断桩的多种常见成因进行了细致剖析,并在此基础上探讨了桩基断桩的预防对策,以期可以为诸多同业者在进行桥梁桩基建设现场管理时有所帮助。 展开更多

关键词 桥梁桩基 断桩 成因分析 处理对策

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国有企业如何培养复合型党务工作者

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作者 汪义云 《管理学家》 2020年第13期37-38,共2页

在国有企业党建工作会议上,习近平总书记指出,党对国有企业的领导是政治领导、思想领导、组织领导的有机统一;国有企业党组织需要在企业内部发挥领导核心和政治核心作用。也就是说,国有企业内部的党组织也是非常重要的,它在企业发展的... 在国有企业党建工作会议上,习近平总书记指出,党对国有企业的领导是政治领导、思想领导、组织领导的有机统一;国有企业党组织需要在企业内部发挥领导核心和政治核心作用。也就是说,国有企业内部的党组织也是非常重要的,它在企业发展的过程中为企业保驾护航,为企业员工的思想建设提供支持。所以说,国有企业培养复合型党务工作者是非常必要的。文章简单分析了国有企业复合型党务工作者培养的重要性,并提出了几种培养方法,希望对国企管理人员和党组织成员有所帮助。 展开更多

关键词 国有企业 培养 复合型党务工作者

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转体施工连续梁智能化称重技术研究

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作者 李江波 《建材世界》 2025年第3期59-62,70,共5页

为解决传统转体称重技术人工操作精度低、效率低的难题,开展智能化称重关键技术研究,研发了一种转体试验自动化称重系统,提出辅助支撑技术。依托韩原铁路(72+128+72)m连续梁开展工程应用研究。应用自动化称重系统,得到该桥偏心距为0.054... 为解决传统转体称重技术人工操作精度低、效率低的难题,开展智能化称重关键技术研究,研发了一种转体试验自动化称重系统,提出辅助支撑技术。依托韩原铁路(72+128+72)m连续梁开展工程应用研究。应用自动化称重系统,得到该桥偏心距为0.054 m,满足转体施工偏心距宜为0.05~0.15 m的要求。自动化称重系统可实现连续自动加载,可精准判定产生刚体突变位移的顶升临界力,避免了人工分级加载力-位移曲线数据离散对临界力判断的误差,并且改善了人工分级加载过程缓慢、人工配合难度高、分级盲目性大等缺陷,工效提升60%。 展开更多

关键词 连续梁 转体施工 智能称重 自动化

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