城市轨道交通车站基坑伺服钢支撑轴力补偿与开挖变形控制效果 被引量：17

1

作者 陈金铭 狄宏规 +3 位作者 周顺华 李旭 郭慧吉 文璐 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第10期13-16,共4页

基于宁波轨道交通海晏北路站深基坑的开挖变形与支撑轴力实测数据,对比分析液压伺服钢支撑与普通钢支撑的变形控制效果。结果表明:与普通钢支撑段相比,相邻液压伺服钢支撑段围护结构变形量减小16%~20%,地表沉降量减小13%~25%;普通钢支... 基于宁波轨道交通海晏北路站深基坑的开挖变形与支撑轴力实测数据,对比分析液压伺服钢支撑与普通钢支撑的变形控制效果。结果表明:与普通钢支撑段相比,相邻液压伺服钢支撑段围护结构变形量减小16%~20%,地表沉降量减小13%~25%;普通钢支撑存在明显的轴力损失现象。液压伺服钢支撑采取“低补偿高调整”的工作方式,能有效弥补钢支撑轴力损失的缺陷,减小围护结构变形,提高基坑开挖时的稳定性与安全性。 展开更多

关键词 城市轨道交通 车站 基坑 液压伺服系统 测斜变形 轴力损失

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考虑土体堆积与泥浆压力的地连墙抓斗成槽推压阻力计算方法

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作者 曹昱 孟洪峰 +3 位作者 王芊 王晓辉 李杰 陈福旦 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第6期43-47,53,共6页

[目的]随着我国城市轨道交通的快速发展,车站基坑地连墙的开挖深度不断增加,穿越的土层也越来越复杂。地连墙抓斗成槽施工的直接作用对象为土体,抓斗在不同土层中受到的挖掘阻力直接影响施工的成本、成槽质量及效率。但现有研究中针对... [目的]随着我国城市轨道交通的快速发展,车站基坑地连墙的开挖深度不断增加,穿越的土层也越来越复杂。地连墙抓斗成槽施工的直接作用对象为土体,抓斗在不同土层中受到的挖掘阻力直接影响施工的成本、成槽质量及效率。但现有研究中针对地连墙抓斗成槽推压阻力的研究较少,多集中在河道疏浚等工程领域,且未能充分考虑斗内土体堆积和泥浆存在对推压阻力的影响。因此需对地连墙抓斗成槽推压阻力计算方法进行针对性研究。[方法]针对地连墙液压抓斗成槽施工,分析了挖掘过程中土体的破坏、运动以及堆积特性,在现有模型的基础上引入了斗内土体堆积角以及泥浆压力,利用塑性极限分析方法构建了改进的推压阻力计算模型,并推导出了相对应的计算公式。[结果及结论]所构建模型计算得到的挖掘过程中抓斗推压阻力计算结果与试验结果间的误差为-0.55%。验证了所推导模型的可用性,同时也证明了计算抓斗推压阻力时考虑斗内土体堆积和泥浆压力影响的可行性与正确性,具有实际应用价值。 展开更多

关键词 城市轨道交通 车站基坑 抓斗成槽 推压阻力 堆积角 泥浆压力 塑性极限分析

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复杂条件下盾构施工BIM管理平台研发及应用——以大连地铁5号线海底隧道工程为例 被引量：9

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作者 付功云 王立彬 +3 位作者 青舟 高俊峰 董晓龙 孙国文 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第11期113-120,共8页

为解决在地质条件差、周边风险源高度敏感、施工工艺复杂、安全隐患探知难且处理难等复杂条件下存在的盾构隧道施工风险大、施工进度慢、前期处置费用高等问题,从BIM模型、生产管理信息等以GIS为骨架,多源异构的静动态数据融合形成时空... 为解决在地质条件差、周边风险源高度敏感、施工工艺复杂、安全隐患探知难且处理难等复杂条件下存在的盾构隧道施工风险大、施工进度慢、前期处置费用高等问题,从BIM模型、生产管理信息等以GIS为骨架,多源异构的静动态数据融合形成时空整体,盾构机PLC、智能监测仪器等多源安全风险数据集成,二三维关联快速定位,实际进度与形象进度实时对比综合分析进度异常原因并辅助决策,材料用量异常结合地质状况分析等方面进行关键技术研究。采用WebGL三维引擎、Spring Cloud微服务架构、AVUE前端、Redis数据缓存,自研一键转换发布工具、系统集成综合框架、快速开发平台等研发盾构施工BIM管理平台,并在国内首例大直径穿越岩溶强烈发育区的“超级穿海”工程——大连地铁5号线火梭区间海底盾构隧道工程中成功实践应用,实现了盾构施工安全风险管控、质量巡检定位与二三维关联跟踪处理、进度对比辅助决策、成本异常溯源与分析等目标,保障了盾构施工安全洞通,提升了工程质量,缩短工期72 d,节省成本5%,有效提升了盾构隧道施工的数字化、信息化、可视化管理水平,为复杂条件下盾构隧道施工管理探索出可行的数字技术路线。 展开更多

关键词 地铁 盾构隧道 海底隧道 岩溶 BIM WEBGL

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地铁车站工程施工风险管理与控制

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作者 汤建军 《隧道建设》 2012年第S1期126-131,共6页

为了最大限度减少地铁建设事故造成的损失,介绍苏州轨道交通2号线石湖路车站施工过程中对各种风险的辨识与分析、控制措施的实施。将各类风险及事故造成的不利影响、破坏和损失降低至合理、可接受的水平,减少了人员伤亡和对周边环境的... 为了最大限度减少地铁建设事故造成的损失,介绍苏州轨道交通2号线石湖路车站施工过程中对各种风险的辨识与分析、控制措施的实施。将各类风险及事故造成的不利影响、破坏和损失降低至合理、可接受的水平,减少了人员伤亡和对周边环境的影响破坏。 展开更多

关键词 苏州轨道交通 地铁车站 施工 风险管理 风险控制 风险辨识

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装配式地铁车站叠合顶板受力性能试验研究 被引量：2

5

作者 莫振泽 冯帅克 +4 位作者 卞波 孙延盼 李鹏 管东芝 郭正兴 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期1919-1929,共11页

为减轻装配式地下车站结构中预制顶板构件的重量、增加结构整体性和防水性、提高施工现场的安装效率,提出一种由预制带肋底板和现浇混凝土叠合层组成的新型预应力混凝土带肋叠合顶板。针对无支撑和有支撑2种安装工况,设计制作4块长度为... 为减轻装配式地下车站结构中预制顶板构件的重量、增加结构整体性和防水性、提高施工现场的安装效率,提出一种由预制带肋底板和现浇混凝土叠合层组成的新型预应力混凝土带肋叠合顶板。针对无支撑和有支撑2种安装工况,设计制作4块长度为9 m的足尺叠合顶板试件。采用单调静力加载试验的方式分别研究叠合顶板构件在1阶段受力模式和2阶段受力模式下的受力性能。对预制带肋底板变形、叠合顶板试件的裂缝分布、跨中弯矩-位移曲线和钢筋应变等进行对比和分析,并结合试验结果修正叠合顶板最大裂缝宽度的理论计算方法。研究结果表明:叠合顶板整体受力性能良好,加载过程中叠合面未出现贯通裂缝和滑移破坏;2阶段受力叠合顶板在板底裂缝宽度达到控制限值时,对应的跨中弯矩较1阶段受力叠合顶板减少30.0%,在跨中位移达到变形限值时,对应的跨中弯矩较1阶段受力叠合顶板减少11.6%,说明其在设计时应更加关注变形和裂缝控制;2阶段受力叠合板试件板底和板顶纵筋分别存在着“拉应力超前”和“压应力滞后”现象,在配筋设计时可进一步优化配筋;修正的最大裂缝宽度计算方法可用于叠合顶板1阶段和2阶段受力工况的计算,并保证安全。研究结果为进一步丰富装配式地铁车站的构件形式以及新型叠合板试件的设计提供参考。 展开更多

关键词 装配式地下车站 叠合顶板 单调静力加载试验 2阶段受力 裂缝宽度

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土压平衡盾构施工中泡沫改良砾砂土的试验研究 被引量：15

6

作者 彭磊 何文敏 +3 位作者 畅亚文 张继宏 王闯 赵珀 《隧道建设》 北大核心 2017年第5期571-577,共7页

为了解决土压平衡盾构在砾砂土地层掘进过程中,土体塑流性差、刀盘及螺旋输送机磨损严重和开挖面平衡不易保持等问题,通过自制泡沫发生器发泡,对砾砂土地层的泡沫改良技术进行室内试验研究,分析气液比、含水率和泡沫掺量对塑流性的影响... 为了解决土压平衡盾构在砾砂土地层掘进过程中,土体塑流性差、刀盘及螺旋输送机磨损严重和开挖面平衡不易保持等问题,通过自制泡沫发生器发泡,对砾砂土地层的泡沫改良技术进行室内试验研究,分析气液比、含水率和泡沫掺量对塑流性的影响和改良前后土样的渗透系数的变化规律,得出泡沫发生器气液比在30∶1~55∶1、含水率为5%~12.5%、泡沫掺量为20%~40%时,土体具有较好的塑流性,泡沫的"轴承效应"和泡沫剂中表面活性剂的亲水基团与水、砾砂土颗粒形成的氢键是塑流性提高的根本原因;使用泡沫剂改良砾砂土后,渗透系数大幅降低,掺泡沫后在280 min内渗透系数随时间变化较小,能达到10^(-5)cm/s,泡沫剂溶液中高分子化合物的联结和液桥力是土样具有堵水作用的原因。 展开更多

关键词 土压平衡盾构 气液比 泡沫发生器 泡沫改良 土体改良 砾砂土 塑流性 渗透性

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盾构隧道施工轴线纠偏计算方法 被引量：12

7

作者 王运钢 徐岩军 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第1期75-78,共4页

地铁隧道采用盾构法施工时,受到各种因素的影响,盾构机及隧道衬砌环的轴线会偏离设计轴线。此偏差甚至会超出允许范围,从而引起隧道施工以及运行的安全隐患。针对此问题,总结了产生轴线偏差的各个影响因子,并提出了一种有效的纠偏方法... 地铁隧道采用盾构法施工时,受到各种因素的影响,盾构机及隧道衬砌环的轴线会偏离设计轴线。此偏差甚至会超出允许范围,从而引起隧道施工以及运行的安全隐患。针对此问题,总结了产生轴线偏差的各个影响因子,并提出了一种有效的纠偏方法。阐述了该纠偏技术的原理和实施方法。 展开更多

关键词 地铁 盾构隧道 轴线偏差 纠偏方法

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“十二五”各省节能潜力的测算与分析 被引量：5

8

作者 屈小娥 屈冰 《统计与决策》 CSSCI 北大核心 2013年第9期139-142,共4页

文章以中国大陆30个省份为研究对象,以各省能源消费和经济增长总量为基础,通过建立模拟能源消费和经济增长的灰色预测GM(1,1)模型,实证测算了各省份"十二五"期间单位产值能耗的节能潜力、节能总量及对全国总节能量的贡献。

关键词 灰色预测 能源消费 节能潜力

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土压平衡盾构到达钢套筒辅助施工接收技术 被引量：50

9

作者 赵立锋 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第8期89-93,共5页

针对南京地铁3号线TA08标浮大区间土压平衡盾构法隧道施工遇到的特殊工程地质条件,采用土压平衡盾构到达钢套筒辅助工艺解决了施工难题。该技术不仅有效避免盾构到达接收过程中涌水、涌砂等风险,确保出洞安全,而且,钢套筒盾构接收方法... 针对南京地铁3号线TA08标浮大区间土压平衡盾构法隧道施工遇到的特殊工程地质条件,采用土压平衡盾构到达钢套筒辅助工艺解决了施工难题。该技术不仅有效避免盾构到达接收过程中涌水、涌砂等风险,确保出洞安全,而且,钢套筒盾构接收方法的成功使用,提高了盾构到达接收洞门的密封质量及管片的拼装质量。 展开更多

关键词 土压平衡盾构 盾构接收 辅助工法 钢套筒

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不同振动频率对3种粘接剂粘固种植体基桩时拉伸强度的影响 被引量：1

10

作者 高士军 侯庆荣 +3 位作者 李德超 张继力 高雪 马珊珊 《口腔医学研究》 CAS CSCD 2012年第7期666-668,共3页

目的:比较不同振动频率对3种粘结剂粘结种植体基桩与钴铬烤瓷合金基底冠之间拉伸强度的影响。方法:制备90个纯钛种植体基桩及与基桩相匹配的钴铬合金基底冠。按不同的振动频率分为5组,0点组、7点组、8点组、9点组和10点组,分别用氧化锌... 目的:比较不同振动频率对3种粘结剂粘结种植体基桩与钴铬烤瓷合金基底冠之间拉伸强度的影响。方法:制备90个纯钛种植体基桩及与基桩相匹配的钴铬合金基底冠。按不同的振动频率分为5组,0点组、7点组、8点组、9点组和10点组,分别用氧化锌丁香油水门汀(zinc oxide-eugenol,ZOE)、玻璃离子水门汀(glass ionomercement,GIC)和种植粘结剂(premier implant cement,PIC)粘结金属基底冠和基桩。以握笔式将洁牙机工作头的前端部分与基桩长轴垂直接触颈缘,螺旋振动15min,测试拉伸强度。结果:同一种粘结剂的粘结作用下,随着洁牙机振动频率的增加,种植体的基桩与基底冠产生的脱位力之间存在显著性差异(P<0.05);在同一振动频率作用下,不同粘结剂对种植体基桩与基底冠产生的脱位力存在显著性差异(P<0.05);洁牙机的振动频率与脱位力之间呈负相关关系(P<0.05)。结论:不同振动频率对金属冠与基桩之间拉伸强度有显著性影响。 展开更多

关键词 基桩 振动频率 拉伸强度 粘结剂

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紧邻铁路线路地铁站基坑施工过程变形分析 被引量：11

11

作者 李霄辉 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2020年第2期95-102,共8页

地铁明挖车站施工邻近铁路轨道时,两者之间往往会产生相互的负面影响,对于施工的安全以及铁路的正常运营造成影响。以南昌市轨道交通3号线上沙沟站基坑施工为背景,分析了其在基坑开挖过程中对紧邻铁路线路的影响。通过有限元建模,建立... 地铁明挖车站施工邻近铁路轨道时,两者之间往往会产生相互的负面影响,对于施工的安全以及铁路的正常运营造成影响。以南昌市轨道交通3号线上沙沟站基坑施工为背景,分析了其在基坑开挖过程中对紧邻铁路线路的影响。通过有限元建模,建立了地铁车站基坑开挖及铁路路基相互关系的三维有限元分析模型,对施工过程中铁路运营与基坑施工相互作用下地表沉降、支护体系内力以及铁路轨道沉降的变化规律进行了分析。最后结合实际施工监测数据进行对比,验证了有限元数值模型的可靠性与准确性。研究成果为今后类似工程的变形预测以及相互作用分析提供参考借鉴。 展开更多

关键词 铁道工程 地铁 基坑 变形 紧邻铁路 支护

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基于模糊PID算法的盾构机土压平衡控制研究 被引量：7

12

作者 朱宏堂 《液压与气动》 北大核心 2013年第6期103-107,共5页

盾构施工是城市地下交通建设中最常用的施工方式,土压平衡式盾构机能够在不影响城市地面正常功能的条件下顺利施工,其基本要求是密封舱内的土压与开挖面处的水土压力相平衡,否则将造成地面隆起或塌陷,甚至造成安全事故。然而,由于地下... 盾构施工是城市地下交通建设中最常用的施工方式,土压平衡式盾构机能够在不影响城市地面正常功能的条件下顺利施工,其基本要求是密封舱内的土压与开挖面处的水土压力相平衡,否则将造成地面隆起或塌陷,甚至造成安全事故。然而,由于地下施工条件的复杂性,密封舱内的土压与外界泥土压力很难达到平衡,往往根据施工人员的经验来进行,不仅影响工程进度,且可靠性很难得到保证。基于模糊PID控制算法,对影响密封舱内土压力的因素进行控制,并借助LabVIEW平台,编写了对密封舱内土压进行控制的控制器,通过试验仿真验证了该算法的正确性,能够保证施工中土压平衡,为顺利实现盾构施工提供有效保障。 展开更多

关键词 盾构施工 土压平衡式 模糊PID LabVIEW

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局部半环拼装盾构通过中间风井技术 被引量：5

13

作者 徐岩军 《隧道建设》 2012年第S1期59-64,共6页

地铁盾构施工中经常会遇到盾构机过车站或风井等情况,对于盾构机过中间风井的情形,由于中间风井空间狭小,庞大的盾构机要在狭小的风井内完成接收、检修、通过及二次始发,施工组织及施工技术均有很大难度。如何合理地选择施工方案,保证... 地铁盾构施工中经常会遇到盾构机过车站或风井等情况,对于盾构机过中间风井的情形,由于中间风井空间狭小,庞大的盾构机要在狭小的风井内完成接收、检修、通过及二次始发,施工组织及施工技术均有很大难度。如何合理地选择施工方案,保证盾构能安全、高效、经济地通过中间风井是需要我们研究和解决的难题。本文结合某项目盾构通过中间风井施工实例,对采用局部半环拼装盾构机通过中间风井施工组织策划、技术难点及对策等进行剖析,以期为类似工程施工提供借鉴。 展开更多

关键词 盾构 局部半环拼装 中间风井

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小松盾构机ROBOTEC导向系统初始化技术研究

14

作者 徐岩军 《隧道建设》 2012年第S1期20-24,共5页

盾构施工导向系统使用时,初始化精度对于盾构顺利掘进和精确贯通至关重要。目前ROBOTEC导向系统初始化精度相对较低,尤其是盾构多次使用后,盾尾会发生较大变形,将大大降低初始化精度,有时甚至会得出错误的初始化数据。通过对盾壳的测量... 盾构施工导向系统使用时,初始化精度对于盾构顺利掘进和精确贯通至关重要。目前ROBOTEC导向系统初始化精度相对较低,尤其是盾构多次使用后,盾尾会发生较大变形,将大大降低初始化精度,有时甚至会得出错误的初始化数据。通过对盾壳的测量及在盾尾内部增加参考点的三维旋转法,有效地提高了导向系统初始化精度,并可在掘进中利用盾尾增设参考点随时方便地检查导向系统的正确性。 展开更多

关键词 盾构 导向系统 初始化 三维旋转法 精度

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盾构瓦斯隧道掘进技术 被引量：9

15

作者 林文书 林建平 刘文斌 《隧道建设》 2010年第6期665-669,共5页

根据武汉地铁2号线范汉区间直接穿越瓦斯储气层的情况,分析瓦斯对盾构隧道施工的影响及危害,以及国家规范尚未对地铁盾构隧道的掘进技术做出量化的情况下,对在瓦斯隧道掘进中施工参数做出主动调整,重点研究控制盾构螺旋出土、盾尾密封... 根据武汉地铁2号线范汉区间直接穿越瓦斯储气层的情况,分析瓦斯对盾构隧道施工的影响及危害,以及国家规范尚未对地铁盾构隧道的掘进技术做出量化的情况下,对在瓦斯隧道掘进中施工参数做出主动调整,重点研究控制盾构螺旋出土、盾尾密封、同步注浆及二次注浆质量等方面的技术措施,总结出了1套较为成熟的盾构瓦斯隧道掘进技术方法。 展开更多

关键词 盾构隧道 瓦斯地层 隧道施工 盾构掘进

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填海区盾构掘进难点控制 被引量：4

16

作者 程林飞 许建飞 谭娇 《隧道建设》 2012年第S1期71-74,共4页

为解决填海区盾构施工中困难多、投入大、工效低、工期难以保证等难题,以深圳地铁1号线续建工程5标前海—鲤鱼门盾构区间为例,针对填海区复杂多变的地层,分析总结填海区盾构掘进的各种难点,并提出相应的控制措施。

关键词 填海区 盾构 掘进控制

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南昌典型地层土压平衡盾构掘进参数演化规律及地层可掘性分析 被引量：2

17

作者 王营建 王祖贤 +4 位作者 施成华 安斌 陶赞旭 孙影杰 张轩煜 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2023年第S02期263-272,共10页

为评价土压平衡盾构在南昌典型地层施工时的掘进效能,依托南昌地铁3号线绳金塔站—六眼井站区间盾构隧道工程,基于土压平衡盾构在全断面砾砂、全断面中风化泥质粉砂岩和砂-岩复合地层掘进时的施工记录数据,分析土压平衡盾构主要掘进参... 为评价土压平衡盾构在南昌典型地层施工时的掘进效能,依托南昌地铁3号线绳金塔站—六眼井站区间盾构隧道工程,基于土压平衡盾构在全断面砾砂、全断面中风化泥质粉砂岩和砂-岩复合地层掘进时的施工记录数据,分析土压平衡盾构主要掘进参数在这3种典型地层中的演化规律,并引入贯入度、场切入指数和掘进比能等地层可掘性指标建立主要掘进参数间的相关关系,进一步基于此开展这3种典型地层的可掘性评价。研究结果表明:1)盾构在全断面砂层和全断面岩层掘进时主要掘进参数相对稳定,而在砂-岩复合地层掘进时总推力和刀盘转速明显增长;2)盾构由复合地层向全断面岩层掘进时,刀盘转矩逐渐减小,且在全断面岩层内刀盘转矩和总推力具有良好的线性正相关性;3)盾构由全断面砂层向全断面岩层掘进时,贯入度逐渐减小且其振荡性显著减小,场切入指数在复合地层和全断面岩层内具有相似的分布特征,但变化趋势相反,3种地层的掘进比能基本相近;4)在砾砂层和复合地层内,场切入指数与贯入度间存在显著的相关性,但在全断面岩层内相关性较弱;5)砾砂层的贯入度最大且场切入指数和掘进比能最小,表明土压平衡盾构在该地层掘进效能最优;6)整体上,相比于砂-岩复合地层,全断面砾砂和全断面中风化泥质粉砂岩地层的可掘性更好。 展开更多

关键词 土压平衡盾构 掘进参数 贯入度 场切入指数 掘进比能

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海底隧道联络通道机械法施工的结构稳定性分析 被引量：8

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作者 张恒忠 舒卫建 +7 位作者 孟绥宝 俞然刚 骆超锋 张连震 周耀升 王澜涛 石宝星 王永辉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第9期181-186,190,共7页

青岛地铁8号线海域段盾构隧道联络通道施工具有埋深深、水压高、围岩破碎等特点。使用FLAC 3D软件,对联络通道顶管法施工过程中主隧道及联络通道的力学响应和结构稳定性进行了分析。结果表明:由于联络通道的施工,主隧道的变形由对称转... 青岛地铁8号线海域段盾构隧道联络通道施工具有埋深深、水压高、围岩破碎等特点。使用FLAC 3D软件,对联络通道顶管法施工过程中主隧道及联络通道的力学响应和结构稳定性进行了分析。结果表明:由于联络通道的施工,主隧道的变形由对称转为不对称,变形和应力明显增大;在主隧道与联络通道连接处发生明显的应力集中,尤其是高水压条件下,必须做好加固和防水措施;联络通道的开挖对始发隧道的影响大于接收隧道,施工前可根据主隧道的地质状况确定始发端;洞口破除处的主隧道内架设支撑可有效减小结构变形;洞门破除和支撑拆除两个工况下,主隧道结构变形和受力变化明显,施工中应加强变形监测。 展开更多

关键词 海底隧道 联络通道 机械法施工 数值模拟 稳定性

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基于互联网的状态监测技术在盾构维护保养中的应用 被引量：5

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作者 陈文远 张继宏 +2 位作者 张刚宏 赵珀 田水清 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第4期176-180,共5页

为解决盾构因结构复杂、系统众多、核心零部件缺乏状态监测、当前维护保养水平低等引起的设备维护保养难题,以盾构的主轴承、主驱动减速机、液压系统等核心零部件及系统为监测对象,对油液离线、油液在线、振动、电流频谱和红外成像等状... 为解决盾构因结构复杂、系统众多、核心零部件缺乏状态监测、当前维护保养水平低等引起的设备维护保养难题,以盾构的主轴承、主驱动减速机、液压系统等核心零部件及系统为监测对象,对油液离线、油液在线、振动、电流频谱和红外成像等状态监测技术在盾构智能维护与健康管理中的应用进行研究,开发实验室信息管理系统,通过互联网将状态监测仪器及技术、管理、维修人员等纳入统一的管理与交流平台,构建状态监测与故障诊断知识库,逐步实现盾构的智能维护,为盾构的维护保养与健康管理提供参考。 展开更多

关键词 盾构 状态监测 维护保养 实验室信息管理系统 互联网

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泥水盾构长距离穿越高水压破碎带施工技术 被引量：3

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作者 孟绥宝 王尧 +6 位作者 詹森 俞然刚 骆超锋 周耀升 王澜涛 石宝星 张子峰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第12期177-182,共6页

以青岛地铁8号线大洋站—青岛北站东侧过海段区间的高水压长距离泥水盾构工程为案例,针对盾构长距离穿越富水断裂破碎带施工的特点,从盾尾密封、高压换刀、破碎带稳定、岩层软硬不均、盾构姿态调整等方面,分析其施工难点,并提出了相应... 以青岛地铁8号线大洋站—青岛北站东侧过海段区间的高水压长距离泥水盾构工程为案例,针对盾构长距离穿越富水断裂破碎带施工的特点,从盾尾密封、高压换刀、破碎带稳定、岩层软硬不均、盾构姿态调整等方面,分析其施工难点,并提出了相应的刀盘配置、盾体保压及盾尾密封等盾构机改造措施。阐述了破碎带施工高压换刀、开挖面稳定控制、盾构掘进姿态控制等施工措施,总结了刀盘推力、刀盘扭矩、刀盘转速及掘进速度等现场掘进参数的变化规律。 展开更多

关键词 盾构法 穿越破碎带 掘进参数

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