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基于小生境遗传算法的高速动车组稳定性优化与灵敏度分析
被引量：
9
1
作者
王蔚
吴兴文
+1 位作者
周橙
彭其渊
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第7期26-33,共8页
随着高速铁路发展,动车组稳定性问题愈发严重。采用自适应小生境遗传算法,优化某动车组综合稳定性,分析多参数综合影响下的参数灵敏度。首先建立动车组动力学模型,选取不同锥度轮轨关系,分析车辆稳定性。根据小生境遗传算法,设置综合稳...
随着高速铁路发展,动车组稳定性问题愈发严重。采用自适应小生境遗传算法,优化某动车组综合稳定性,分析多参数综合影响下的参数灵敏度。首先建立动车组动力学模型,选取不同锥度轮轨关系,分析车辆稳定性。根据小生境遗传算法,设置综合稳定性目标函数,设计计算流程,对影响稳定性较大的悬挂参数进行优化,最终获得三组均优于原参数的最优参数组合。分析各参数灵敏度发现,横向减振器阻尼主要影响横向平稳性;抗蛇行减振器等效刚度主要影响一次蛇行;抗蛇行减振器卸荷力与卸荷速度对一次蛇行与二次蛇行影响较大。因此,优化车辆稳定性最有效的措施为增大抗蛇行减振器卸荷力。
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关键词
高速动车组
稳定性
多目标优化
灵敏度分析
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职称材料
时速400 km速度级内轮轨间水介质条件下牵引黏着系数试验研究
被引量：
7
2
作者
常崇义
陈波
+2 位作者
梁海啸
高翔
蔡园武
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第5期132-137,共6页
在试验条件基本相同的情况下,全尺寸高速轮轨关系试验台与线路实车在160~300 km·h^(-1)速度范围内轮轨牵引黏着系数试验结果有较好的一致性。利用全尺寸高速轮轨关系试验台,测试时速400 km速度级内水介质条件下车轮表面在低、中、...
在试验条件基本相同的情况下,全尺寸高速轮轨关系试验台与线路实车在160~300 km·h^(-1)速度范围内轮轨牵引黏着系数试验结果有较好的一致性。利用全尺寸高速轮轨关系试验台,测试时速400 km速度级内水介质条件下车轮表面在低、中、高粗糙度水平时牵引黏着系数随速度的变化规律,并将车轮在中等粗糙度水平时的试验结果与日本新干线的试验结果进行比较,提出我国高速轮轨间水介质条件下牵引黏着系数与速度的关系表达式。结果表明:在水介质条件下,轮轨接触表面状态相同时,牵引黏着系数随速度的增加而减小,速度较低时(40~200 km·h^(-1))随速度的增加减小得较快,而速度较高时(200~440 km·h^(-1))随速度的增加减小得较慢;40~440 km·h^(-1)速度范围内各个速度级下,车轮高粗糙度水平(Ra为0.7~0.8μm)时牵引黏着系数较中等粗糙度水平(Ra为0.4~0.6μm)时增加0.036左右。
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关键词
轮轨接触
牵引黏着系数
轮轨关系试验台
水介质
轮轨粗糙度
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职称材料
题名
基于小生境遗传算法的高速动车组稳定性优化与灵敏度分析
被引量：
9
1
作者
王蔚
吴兴文
周橙
彭其渊
机构
西南交通大学交通运输与物流学院
西南交通大学机械工程学院
中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心转向架开发部
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第7期26-33,共8页
基金
四川省科技计划项目(2018RZ0105)。
文摘
随着高速铁路发展,动车组稳定性问题愈发严重。采用自适应小生境遗传算法,优化某动车组综合稳定性,分析多参数综合影响下的参数灵敏度。首先建立动车组动力学模型,选取不同锥度轮轨关系,分析车辆稳定性。根据小生境遗传算法,设置综合稳定性目标函数,设计计算流程,对影响稳定性较大的悬挂参数进行优化,最终获得三组均优于原参数的最优参数组合。分析各参数灵敏度发现,横向减振器阻尼主要影响横向平稳性;抗蛇行减振器等效刚度主要影响一次蛇行;抗蛇行减振器卸荷力与卸荷速度对一次蛇行与二次蛇行影响较大。因此,优化车辆稳定性最有效的措施为增大抗蛇行减振器卸荷力。
关键词
高速动车组
稳定性
多目标优化
灵敏度分析
Keywords
EMU
stability
multi-objective optimization
sensitivity analysis
分类号
U213.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U270.1 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
时速400 km速度级内轮轨间水介质条件下牵引黏着系数试验研究
被引量：
7
2
作者
常崇义
陈波
梁海啸
高翔
蔡园武
机构
中
国铁道科学研究院集团
有限公司
铁道科学
技术
研究发展
中心
高速铁路系统试验国家工程实验室高速轮轨关系试验室
中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心转向架开发部
中
国铁道科学研究院集团
有限公司
机车车辆
研究所
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第5期132-137,共6页
基金
国家重点研发计划项目(2016YFB1200506)
中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2016G008-C)。
文摘
在试验条件基本相同的情况下,全尺寸高速轮轨关系试验台与线路实车在160~300 km·h^(-1)速度范围内轮轨牵引黏着系数试验结果有较好的一致性。利用全尺寸高速轮轨关系试验台,测试时速400 km速度级内水介质条件下车轮表面在低、中、高粗糙度水平时牵引黏着系数随速度的变化规律,并将车轮在中等粗糙度水平时的试验结果与日本新干线的试验结果进行比较,提出我国高速轮轨间水介质条件下牵引黏着系数与速度的关系表达式。结果表明:在水介质条件下,轮轨接触表面状态相同时,牵引黏着系数随速度的增加而减小,速度较低时(40~200 km·h^(-1))随速度的增加减小得较快,而速度较高时(200~440 km·h^(-1))随速度的增加减小得较慢;40~440 km·h^(-1)速度范围内各个速度级下,车轮高粗糙度水平(Ra为0.7~0.8μm)时牵引黏着系数较中等粗糙度水平(Ra为0.4~0.6μm)时增加0.036左右。
关键词
轮轨接触
牵引黏着系数
轮轨关系试验台
水介质
轮轨粗糙度
Keywords
Wheel/rail contact
Traction adhesion coefficient
Wheel/rail system roller rig
Water medium
Wheel/rail roughness
分类号
U211.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于小生境遗传算法的高速动车组稳定性优化与灵敏度分析
王蔚
吴兴文
周橙
彭其渊
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
9
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职称材料
2
时速400 km速度级内轮轨间水介质条件下牵引黏着系数试验研究
常崇义
陈波
梁海啸
高翔
蔡园武
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
7
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职称材料
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