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高速磁悬浮列车底部结构对气动升力的影响规律研究: 1; 作者姚拴宝柳宁 +4 位作者杜俊涛陈大伟杜健付善强丁叁叁《铁道学报》北大核心 2025年第7期9-17,共9页; 底部气隙流场是影响高速磁悬浮列车气动性能的重要因素。结合风洞试验、上海磁浮线实车试验和数值计算方法,对高速磁悬浮列车底部结构进行精细化建模,研究底部气隙流场的流动规律,对比分析列车几何模型处理方式对气动升力和气动阻力评... 展开更多; 关键词气隙流场压力气动升力高速磁浮; 在线阅读下载PDF 职称材料

高速磁浮列车隧道交会时洞内压力波动数值模拟研究被引量：8: 2; 作者贾永兴杨振 +1 位作者姚拴宝梅元贵《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期86-94,共9页; 应用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,研究时速600 km等级高速磁浮列车交会时隧道内压力峰值的分布规律,分析隧道长度、隧道净空面积、列车运行速度和列车长度对列车交会时隧道内压力峰值的影响规律。结果表明:... 展开更多; 关键词高速磁浮列车隧道压力波列车交会隧道长度隧道净空面积列车运行速度列车长度; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于压力分布的高速列车气动力计算方法被引量：8: 3; 作者曹志伟姚拴宝 +2 位作者陈大伟林鹏邓小军《科学技术与工程》北大核心 2017年第5期289-297,共9页; 基于径向基函数的气动压力插值方法和摩擦力计算模型,提出了一种可用于高速列车线路试验的气动力快速计算方法。该方法只需测得车体表面若干测点的压力,然后基于这些测点的压力值,使用径向基函数插值方法得到车体表面压力分布;并采用数... 展开更多; 关键词气动力压力分布摩擦系数径向基函数高速列车; 在线阅读下载PDF 职称材料

单线高速铁路隧道入口缓冲结构几何外形优化设计被引量：8: 4; 作者姚拴宝陈大伟 +2 位作者林鹏刘韶庆丁叁叁《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第5期80-87,共8页; 以单线高速铁路隧道入口线性喇叭型缓冲结构作为研究对象,采用3次NURBS曲线拟合其入口形状,提取控制缓冲结构几何外形的9个设计参数。利用有限差分方法分析各个参数的灵敏度,发现缓冲结构的上下边界长度和入口高度对微气压波最为灵敏,... 展开更多; 关键词高速铁路隧道缓冲结构外形优化设计设计参数微气压波; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高速磁悬浮列车底部结构对气动升力的影响规律研究: 1; 作者姚拴宝柳宁杜俊涛陈大伟杜健付善强丁叁叁; 机构中车青岛四方机车车辆股份有限公司国家总成工程技术研究中心高速磁浮运载技术全国重点实验室; 出处《铁道学报》北大核心 2025年第7期9-17,共9页; 基金国家自然科学基金(U24B20119) 国家重点研发计划(2023YFB4302501)。; 文摘底部气隙流场是影响高速磁悬浮列车气动性能的重要因素。结合风洞试验、上海磁浮线实车试验和数值计算方法,对高速磁悬浮列车底部结构进行精细化建模,研究底部气隙流场的流动规律,对比分析列车几何模型处理方式对气动升力和气动阻力评估结果影响,为高速磁悬浮列车流场计算方法提供依据。为探索工程化的气动力控制方法,基于列车简化几何模型定量分析底部进气方式对气动升力和气动阻力的影响规律。结果表明:轨道梁接缝导致列车底部出现周期性的压力冲击,底部缝隙对气隙流场和列车受到的气动力影响很大,除头车和尾车鼻尖下部区域外,列车底部主要表现为负压;相较于缝隙完全封闭的简化模型,精细化真实建模的整车气动阻力增大24.7%,头车和尾车气动升力分别减小69.1%、57.6%;对于工程设计,需采用底部缝隙精细化建模的方法评估高速磁悬浮列车的气动性能,通过底部进气量调节,在整车气动阻力变化不大的前提下,能够有效控制头车和尾车气动升力。; 关键词气隙流场压力气动升力高速磁浮; Keywords air gap flow field pressure aerodynamic lift force high-speed maglev train; 分类号 U237 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高速磁浮列车隧道交会时洞内压力波动数值模拟研究被引量：8: 2; 作者贾永兴杨振姚拴宝梅元贵; 机构兰州交通大学甘肃省轨道交通力学应用工程实验室中车青岛四方机车车辆股份有限公司国家总成工程技术研究中心; 出处《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期86-94,共9页; 基金国家重点研发计划项目(2016YFB1200602-39) 兰州交通大学青年科学基金项目(2017010)。; 文摘应用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,研究时速600 km等级高速磁浮列车交会时隧道内压力峰值的分布规律,分析隧道长度、隧道净空面积、列车运行速度和列车长度对列车交会时隧道内压力峰值的影响规律。结果表明:隧道中央测点的压力波动最剧烈,压力峰值以隧道中央位置为中心点往隧道2侧对称分布;列车运行速度为400~650 km·h^-1、列车编组为3~10辆时,基于隧道内压力峰值的最不利隧道长度在160~1000 m范围;隧道内压力峰值均随隧道净空面积增加而减小,随列车运行速度的增大而急剧增大,列车长度对其基本无影响;拟合发现隧道内压力峰值与隧道净空面积约-1.1^-1.4次幂成正比,与列车运行速度约2.0~3.8次幂成正比;当采用现有350 km·h^-1等级高速铁路双线隧道净空面积标准,并且2列列车以600 km·h^-1交会时,隧道内压力峰值高达±30 kPa,必须增大隧道净空面积或增设竖井等减压设施以满足ERRI医学健康标准。; 关键词高速磁浮列车隧道压力波列车交会隧道长度隧道净空面积列车运行速度列车长度; Keywords High-speed maglev train Pressure wave in tunnel Trains passing each other Tunnel length Clearance area of tunnel Train velocity Train length; 分类号 U451.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程] V211.3 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于压力分布的高速列车气动力计算方法被引量：8: 3; 作者曹志伟姚拴宝陈大伟林鹏邓小军; 机构中车青岛四方机车车辆股份有限公司; 出处《科学技术与工程》北大核心 2017年第5期289-297,共9页; 基金国家高技术研究发展计划(2015AA01A302)资助; 文摘基于径向基函数的气动压力插值方法和摩擦力计算模型,提出了一种可用于高速列车线路试验的气动力快速计算方法。该方法只需测得车体表面若干测点的压力,然后基于这些测点的压力值,使用径向基函数插值方法得到车体表面压力分布;并采用数值积分方法与平板边界层摩擦力计算模型能够快速得到气动压差力和气动摩擦力。列车附属部件几何外形复杂,难以通过插值方法获取表面压力分布;为此,基于八辆编组真实外形,给出了各附属部件对列车气动力贡献度,从而使本文提出的方法能够应用于线路试验和动模型试验。为验证计算方法的有效性,针对高速列车三辆编组简化外形头尾车流线型部分,采用数值计算方法对比分析了气动阻力和气动升力计算结果与计算结果;针对三辆编组风洞试验外形分析了气动阻力试验值和计算值。结果表明:提出的计算方法能够满足工程精度要求。; 关键词气动力压力分布摩擦系数径向基函数高速列车; Keywords aerodynamic force pressure distribution friction coefficient radial basis function high speed train; 分类号 U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名单线高速铁路隧道入口缓冲结构几何外形优化设计被引量：8: 4; 作者姚拴宝陈大伟林鹏刘韶庆丁叁叁; 机构中车青岛四方机车车辆股份有限公司国家总成工程技术研究中心; 出处《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第5期80-87,共8页; 基金国家重点研发计划项目(2017YFB0202804); 文摘以单线高速铁路隧道入口线性喇叭型缓冲结构作为研究对象,采用3次NURBS曲线拟合其入口形状,提取控制缓冲结构几何外形的9个设计参数。利用有限差分方法分析各个参数的灵敏度,发现缓冲结构的上下边界长度和入口高度对微气压波最为灵敏,而缓冲结构入口形状对其敏感度最小。采用计算流体力学方法、支持向量机模型和蚁群优化算法,开展以降低微气压波为优化目标的缓冲结构几何外形优化设计,得到适用于单线高速铁路隧道的线性喇叭型缓冲结构外形。与无缓冲结构相比,采用优化设计得到的缓冲结构,微气压波降低约42.1%,单车通过隧道时的车外压力波动幅值减少约9.4%。通过分析线性喇叭型缓冲结构上下边界的长度、入口高度和底部宽度对微气压波的影响,发现这4个设计参数与微气压波呈近似的线性关系,各设计参数间的耦合作用不明显,在实际工程设计中,可单独考虑各设计参数的影响。; 关键词高速铁路隧道缓冲结构外形优化设计设计参数微气压波; Keywords High speed railway tunnel Buffer structure Shape optimization design Design parameter Micro-pressure wave; 分类号 U451 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	高速磁悬浮列车底部结构对气动升力的影响规律研究	姚拴宝柳宁杜俊涛陈大伟杜健付善强丁叁叁	《铁道学报》北大核心	2025	0	在线阅读下载PDF 职称材料
2	高速磁浮列车隧道交会时洞内压力波动数值模拟研究	贾永兴杨振姚拴宝梅元贵	《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心	2020	8	在线阅读下载PDF 职称材料
3	基于压力分布的高速列车气动力计算方法	曹志伟姚拴宝陈大伟林鹏邓小军	《科学技术与工程》北大核心	2017	8	在线阅读下载PDF 职称材料
4	单线高速铁路隧道入口缓冲结构几何外形优化设计	姚拴宝陈大伟林鹏刘韶庆丁叁叁	《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心	2018	8	在线阅读下载PDF 职称材料