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高速磁浮列车隧道交会时洞内压力波动数值模拟研究
被引量：
7
1
作者
贾永兴
杨振
+1 位作者
姚拴宝
梅元贵
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第3期86-94,共9页
应用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,研究时速600 km等级高速磁浮列车交会时隧道内压力峰值的分布规律,分析隧道长度、隧道净空面积、列车运行速度和列车长度对列车交会时隧道内压力峰值的影响规律。结果表明:...
应用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,研究时速600 km等级高速磁浮列车交会时隧道内压力峰值的分布规律,分析隧道长度、隧道净空面积、列车运行速度和列车长度对列车交会时隧道内压力峰值的影响规律。结果表明:隧道中央测点的压力波动最剧烈,压力峰值以隧道中央位置为中心点往隧道2侧对称分布;列车运行速度为400~650 km·h^-1、列车编组为3~10辆时,基于隧道内压力峰值的最不利隧道长度在160~1000 m范围;隧道内压力峰值均随隧道净空面积增加而减小,随列车运行速度的增大而急剧增大,列车长度对其基本无影响;拟合发现隧道内压力峰值与隧道净空面积约-1.1^-1.4次幂成正比,与列车运行速度约2.0~3.8次幂成正比;当采用现有350 km·h^-1等级高速铁路双线隧道净空面积标准,并且2列列车以600 km·h^-1交会时,隧道内压力峰值高达±30 kPa,必须增大隧道净空面积或增设竖井等减压设施以满足ERRI医学健康标准。
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关键词
高速磁浮列车
隧道压力波
列车交会
隧道长度
隧道净空面积
列车运行速度
列车长度
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职称材料
单线高速铁路隧道入口缓冲结构几何外形优化设计
被引量：
8
2
作者
姚拴宝
陈大伟
+2 位作者
林鹏
刘韶庆
丁叁叁
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第5期80-87,共8页
以单线高速铁路隧道入口线性喇叭型缓冲结构作为研究对象,采用3次NURBS曲线拟合其入口形状,提取控制缓冲结构几何外形的9个设计参数。利用有限差分方法分析各个参数的灵敏度,发现缓冲结构的上下边界长度和入口高度对微气压波最为灵敏,...
以单线高速铁路隧道入口线性喇叭型缓冲结构作为研究对象,采用3次NURBS曲线拟合其入口形状,提取控制缓冲结构几何外形的9个设计参数。利用有限差分方法分析各个参数的灵敏度,发现缓冲结构的上下边界长度和入口高度对微气压波最为灵敏,而缓冲结构入口形状对其敏感度最小。采用计算流体力学方法、支持向量机模型和蚁群优化算法,开展以降低微气压波为优化目标的缓冲结构几何外形优化设计,得到适用于单线高速铁路隧道的线性喇叭型缓冲结构外形。与无缓冲结构相比,采用优化设计得到的缓冲结构,微气压波降低约42.1%,单车通过隧道时的车外压力波动幅值减少约9.4%。通过分析线性喇叭型缓冲结构上下边界的长度、入口高度和底部宽度对微气压波的影响,发现这4个设计参数与微气压波呈近似的线性关系,各设计参数间的耦合作用不明显,在实际工程设计中,可单独考虑各设计参数的影响。
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关键词
高速铁路隧道
缓冲结构
外形优化设计
设计参数
微气压波
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职称材料
题名
高速磁浮列车隧道交会时洞内压力波动数值模拟研究
被引量：
7
1
作者
贾永兴
杨振
姚拴宝
梅元贵
机构
兰州交通大学甘肃省轨道交通力学应用
工程
实验室
中车青岛四方机车车辆股份有限公司国家总成工程技术研究中心
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第3期86-94,共9页
基金
国家重点研发计划项目(2016YFB1200602-39)
兰州交通大学青年科学基金项目(2017010)。
文摘
应用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,研究时速600 km等级高速磁浮列车交会时隧道内压力峰值的分布规律,分析隧道长度、隧道净空面积、列车运行速度和列车长度对列车交会时隧道内压力峰值的影响规律。结果表明:隧道中央测点的压力波动最剧烈,压力峰值以隧道中央位置为中心点往隧道2侧对称分布;列车运行速度为400~650 km·h^-1、列车编组为3~10辆时,基于隧道内压力峰值的最不利隧道长度在160~1000 m范围;隧道内压力峰值均随隧道净空面积增加而减小,随列车运行速度的增大而急剧增大,列车长度对其基本无影响;拟合发现隧道内压力峰值与隧道净空面积约-1.1^-1.4次幂成正比,与列车运行速度约2.0~3.8次幂成正比;当采用现有350 km·h^-1等级高速铁路双线隧道净空面积标准,并且2列列车以600 km·h^-1交会时,隧道内压力峰值高达±30 kPa,必须增大隧道净空面积或增设竖井等减压设施以满足ERRI医学健康标准。
关键词
高速磁浮列车
隧道压力波
列车交会
隧道长度
隧道净空面积
列车运行速度
列车长度
Keywords
High-speed maglev train
Pressure wave in tunnel
Trains passing each other
Tunnel length
Clearance area of tunnel
Train velocity
Train length
分类号
U451.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
V211.3 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
单线高速铁路隧道入口缓冲结构几何外形优化设计
被引量：
8
2
作者
姚拴宝
陈大伟
林鹏
刘韶庆
丁叁叁
机构
中车青岛四方机车车辆股份有限公司国家总成工程技术研究中心
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第5期80-87,共8页
基金
国家重点研发计划项目(2017YFB0202804)
文摘
以单线高速铁路隧道入口线性喇叭型缓冲结构作为研究对象,采用3次NURBS曲线拟合其入口形状,提取控制缓冲结构几何外形的9个设计参数。利用有限差分方法分析各个参数的灵敏度,发现缓冲结构的上下边界长度和入口高度对微气压波最为灵敏,而缓冲结构入口形状对其敏感度最小。采用计算流体力学方法、支持向量机模型和蚁群优化算法,开展以降低微气压波为优化目标的缓冲结构几何外形优化设计,得到适用于单线高速铁路隧道的线性喇叭型缓冲结构外形。与无缓冲结构相比,采用优化设计得到的缓冲结构,微气压波降低约42.1%,单车通过隧道时的车外压力波动幅值减少约9.4%。通过分析线性喇叭型缓冲结构上下边界的长度、入口高度和底部宽度对微气压波的影响,发现这4个设计参数与微气压波呈近似的线性关系,各设计参数间的耦合作用不明显,在实际工程设计中,可单独考虑各设计参数的影响。
关键词
高速铁路隧道
缓冲结构
外形优化设计
设计参数
微气压波
Keywords
High speed railway tunnel
Buffer structure
Shape optimization design
Design parameter
Micro-pressure wave
分类号
U451 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速磁浮列车隧道交会时洞内压力波动数值模拟研究
贾永兴
杨振
姚拴宝
梅元贵
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020
7
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下载PDF
职称材料
2
单线高速铁路隧道入口缓冲结构几何外形优化设计
姚拴宝
陈大伟
林鹏
刘韶庆
丁叁叁
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
8
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职称材料
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