环氧树脂改性聚氨酯材料的研究进展

1

作者 戚昕禹 汪洋 +4 位作者 刘兰轩 陈文锐 田盼 冯增辉 肖艳 《高分子材料科学与工程》 北大核心 2025年第2期181-190,共10页

聚氨酯是一种应用广泛的高分子材料,可以将其分为传统溶剂型聚氨酯、水性聚氨酯、无异氰酸酯聚氨酯和生物基聚氨酯4类。由于聚氨酯分子链中含有酯键、醚键及缩二脲等基团,导致聚氨酯材料存在储存稳定性、热稳定性和耐水性较差的问题,影... 聚氨酯是一种应用广泛的高分子材料,可以将其分为传统溶剂型聚氨酯、水性聚氨酯、无异氰酸酯聚氨酯和生物基聚氨酯4类。由于聚氨酯分子链中含有酯键、醚键及缩二脲等基团,导致聚氨酯材料存在储存稳定性、热稳定性和耐水性较差的问题,影响了聚氨酯材料的进一步应用。利用环氧树脂对其进行改性能在增加材料的交联程度、降低材料的吸水率、提高材料耐腐蚀能力、改善材料的综合力学性能的同时不影响材料本身的某些特殊性能。改性之后的聚氨酯材料在涂料、密封材料、胶黏剂、灌浆材料等领域有着重要应用,其中在涂料领域的应用最为广泛,常用作防腐涂料应用在桥梁、船舶和海上工作平台表面。文中主要介绍了环氧改性聚氨酯的研究进展及应用,并对环氧改性聚氨酯的研究方向提出了展望。 展开更多

关键词 环氧树脂 改性 聚氨酯

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轨道车辆整车滚振试验台稳态圆曲线模拟方法

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作者 刘伟渭 姜瑞金 +2 位作者 刘凤伟 李奕璠 张良威 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第4期36-42,共7页

在考虑车辆通过实际线路稳态圆曲线时所受的离心力作用、线路超高、轨道内外轨长度差、轨道自身圆曲线特征下,通过滚振试验台达到对实际曲线线路运行的模拟,并给出一种具体的台架试验方法。分析表明,整车线路工况与试验台工况在轮轨(轮... 在考虑车辆通过实际线路稳态圆曲线时所受的离心力作用、线路超高、轨道内外轨长度差、轨道自身圆曲线特征下,通过滚振试验台达到对实际曲线线路运行的模拟,并给出一种具体的台架试验方法。分析表明,整车线路工况与试验台工况在轮轨(轮)间接触点位移变化、轮对摇头角等接触特征,以及轮轨横向力、脱轨系数、磨耗功等轮轨力特征均具有较好的一致性,误差在5%以内。从工程角度看,本文提出的滚振试验台稳态圆曲线模拟方法是可行的,可为建立具有稳态圆曲线功能的滚振试验台提供理论依据。 展开更多

关键词 轨道车辆 滚振试验台 稳态圆曲线

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轴重40t车辆车轮扁疤冲击振动特性研究 被引量：6

3

作者 司道林 梁晨 +2 位作者 张良威 王树国 王璞 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2022年第3期729-734,共6页

建立轴重40 t车辆-轨道动力学模型,采用变化车轮半径的方法模拟扁疤作用下的轮轨相互作用特征,分析轮轨冲击动力荷载特性。结果表明,车轮扁疤将激发出高频轮轨冲击荷载,高频区能量占主导。扁疤临界速度作用下轮轨冲击荷载达到峰值,扁疤... 建立轴重40 t车辆-轨道动力学模型,采用变化车轮半径的方法模拟扁疤作用下的轮轨相互作用特征,分析轮轨冲击动力荷载特性。结果表明,车轮扁疤将激发出高频轮轨冲击荷载,高频区能量占主导。扁疤临界速度作用下轮轨冲击荷载达到峰值,扁疤越长,临界速度越高,扁疤长度为10,20,30和40 mm时临界速度分别为30,50,70和80 km/h,扁疤长度超过50 mm时,临界速度大于重载车辆最高运行速度100 km/h。高频区的轮轨荷载主要存在于轮轨界面,不会引起钢轨变形,频率在850 Hz以下时轮轨动荷载才能有效传至轨下基础,根据轨枕设计极限荷载,建议车轮扁疤长度不应超过40 mm。 展开更多

关键词 轮轨冲击 动力学 重载铁路 车轮扁疤 轨道

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中国铁路隔热保温运输装备发展与探索 被引量：4

4

作者 景传峰 金晓平 +2 位作者 罗桂琼 高建华 舒麟 《铁道机车车辆》 北大核心 2021年第1期100-103,共4页

简述了保温运输技术优势和我国铁路隔热保温的现状及存在的问题,介绍了国内、外铁路隔热保温车发展情况,分析提出了隔热保温车需要研究的关键技术,重点介绍了新型铁路隔热保温车关键技术研究成果应用和装备技术水平,展望了推广应用市场... 简述了保温运输技术优势和我国铁路隔热保温的现状及存在的问题,介绍了国内、外铁路隔热保温车发展情况,分析提出了隔热保温车需要研究的关键技术,重点介绍了新型铁路隔热保温车关键技术研究成果应用和装备技术水平,展望了推广应用市场前景。 展开更多

关键词 保温运输 装备 发展 探索

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低温容器用多层绝热材料的绝热性能研究进展 被引量：9

5

作者 马晓勇 陈叔平 +6 位作者 金树峰 朱鸣 王洋 熊珍艳 吴慧敏 于洋 王鑫 《材料导报》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期238-248,共11页

多层绝热材料被广泛应用于低温容器,其绝热性能是人们重点关注的性能指标。真空良好下,影响其绝热性能的因素包括夹层真空度、材料型号和种类、层数、层密度、等密度或变密度布置以及材料包覆工艺等;真空失效下,夹层气体压力、破空气体... 多层绝热材料被广泛应用于低温容器,其绝热性能是人们重点关注的性能指标。真空良好下,影响其绝热性能的因素包括夹层真空度、材料型号和种类、层数、层密度、等密度或变密度布置以及材料包覆工艺等;真空失效下,夹层气体压力、破空气体种类以及绝热结构参数等会对多层绝热材料的绝热性能产生影响。本文综述了多层绝热材料绝热性能的预测公式。应用Lockheed分析模型对不同边界温度、不同层数下的多层绝热材料的绝热性能进行预测,得到最佳层密度和最小热流密度;在层数一定的条件下,应用Layer-by-layer传热模型对等密度和变密度多层绝热方案的绝热性能进行预测,分析获得了两种实用性较高的多层绝热方案。 展开更多

关键词 多层绝热材料 绝热性能 变密度 低温容器 真空良好 真空失效

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功能涂层在多场多尺度仿真下的设计理论及研究进展 被引量：1

6

作者 宋金明 陈文锐 +3 位作者 秦卫华 段金弟 陶加法 汪洋 《涂料工业》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期82-88,共7页

功能涂层设计需要考虑从纳米级到米级的多场多尺度效应,这对于功能涂层的设计理论和仿真计算仍是一项巨大挑战。梳理当前功能涂层的多尺度仿真方面存在一些问题,如多场耦合理论有待加强、多尺度数值方法计算效率有待提高、大尺度湍流数... 功能涂层设计需要考虑从纳米级到米级的多场多尺度效应,这对于功能涂层的设计理论和仿真计算仍是一项巨大挑战。梳理当前功能涂层的多尺度仿真方面存在一些问题,如多场耦合理论有待加强、多尺度数值方法计算效率有待提高、大尺度湍流数值仿真仍存在较大模型误差等。综述了功能涂层设计理论与仿真的现状与趋势,重点讨论了多场多尺度设计理论、动力学设计理论、数据驱动仿真方法以及强度与寿命评价方法等方面的最新进展。在此基础上,提出功能涂层设计理论与仿真的未来重点发展方向。指出面向工业应用的多场多尺度设计技术、动载荷性能设计、数据驱动仿真和搭建仿真软件平台是功能涂层仿真设计所面临的技术难点,并给出面向关键技术难点的研究建议,为后续多场多尺度仿真在功能涂层设计领域中的应用提供参考。 展开更多

关键词 功能涂层 多场多尺度 设计理论 动力学设计 数据驱动仿真 强度与寿命

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不同时效状态下Al-Zn-Mg-Zr-Sc合金的应力腐蚀行为 被引量：2

7

作者 聂辉文 曾小玲 +1 位作者 聂俊红 韦莉莉 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2016年第11期98-102,共5页

采用慢应变速率拉伸试验研究了单级和双级时效态Al-Zn-Mg-Zr-Sc合金在不同应变速率以及不同腐蚀介质条件下的应力腐蚀开裂(SCC)敏感性,观察了断口形貌,讨论了应变速率和时效状态对合金SCC敏感性的影响。结果表明:应变速率和时效状态对合... 采用慢应变速率拉伸试验研究了单级和双级时效态Al-Zn-Mg-Zr-Sc合金在不同应变速率以及不同腐蚀介质条件下的应力腐蚀开裂(SCC)敏感性,观察了断口形貌,讨论了应变速率和时效状态对合金SCC敏感性的影响。结果表明:应变速率和时效状态对合金SCC敏感性的影响很大,低应变速率下合金的SCC敏感性指数均大于高应变速率下的;单级时效态合金的应力腐蚀敏感性指数均大于双级时效态合金的;合金经双级时效处理后,晶界沉淀相粗化,可有效降低吸附于晶界的氢原子浓度,使合金的耐应力腐蚀性能提高。 展开更多

关键词 Al-Zn-Mg-Zr-Sc合金 时效工艺 应力腐蚀 应变速率 腐蚀介质

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液氢容器真空夹层氢吸附剂研究进展 被引量：1

8

作者 刘磊 潘权稳 +5 位作者 王博 赵钦宇 江龙 何远新 周伟明 甘智华 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第11期2194-2203,共10页

基于液氢容器高效氢吸附剂对使用方式、材料改性、性能评价和用量计算的需求,讨论真空夹层中的气体负荷来源和真空寿命,总结液氢容器常用氢吸附剂的种类、材料以及吸附性能研究方法.真空夹层主要的残余气体是材料放出的氢气,通过合理使... 基于液氢容器高效氢吸附剂对使用方式、材料改性、性能评价和用量计算的需求,讨论真空夹层中的气体负荷来源和真空寿命,总结液氢容器常用氢吸附剂的种类、材料以及吸附性能研究方法.真空夹层主要的残余气体是材料放出的氢气,通过合理使用吸附剂可以显著延长容器寿命.根据吸气机理可将氢吸附剂分为低温吸附剂、金属氧化物、离子交换沸石分子筛和非蒸散型吸气剂4类,并从实验测试和理论模型2个方面总结了吸附性能的研究方法. 展开更多

关键词 氢能 液氢容器 真空多层绝热 氢吸附剂 吸附性能

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单舵轮AGV路径跟踪控制方法的研究 被引量：9

9

作者 许万 罗西 +1 位作者 王琪 李炯 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2019年第10期1526-1534,共9页

针对单舵轮AGV路径跟踪问题,建立了其运动学模型和位姿误差模型,以位姿误差和前馈控制作为输入,以舵轮速度和舵轮偏转角作为输出,设计了单舵轮AGV的路径跟踪控制器。考虑到参考路径在直线与标准圆弧过渡处的曲率突变对单舵轮AGV路径跟... 针对单舵轮AGV路径跟踪问题,建立了其运动学模型和位姿误差模型,以位姿误差和前馈控制作为输入,以舵轮速度和舵轮偏转角作为输出,设计了单舵轮AGV的路径跟踪控制器。考虑到参考路径在直线与标准圆弧过渡处的曲率突变对单舵轮AGV路径跟踪精度和平稳性的影响,设计了一种基于连续曲率曲线的局部路径规划方法,并应用于路径跟踪控制器中。通过仿真和样机实验,单舵轮AGV在稳定状态左右摆差可达,验证了该控制方法的有效性和可行性。 展开更多

关键词 路径跟踪 单舵轮AGV 局部路径规划 连续曲率

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约束轮对首次穿越失效的随机非线性最优控制 被引量：3

10

作者 刘伟渭 姜瑞金 +2 位作者 刘凤伟 李奕璠 张良威 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第6期30-35,共6页

为分析约束轮对首次穿越失效后的最优控制,并改善系统的稳定性性能,建立受控动力学模型中考虑轨道不平顺激励和自身结构参激的动力学模型。基于随机动态规划原理控制策略,运用拟不可积Hamilton系统随机平均法,以可靠度最大化为控制目标... 为分析约束轮对首次穿越失效后的最优控制,并改善系统的稳定性性能,建立受控动力学模型中考虑轨道不平顺激励和自身结构参激的动力学模型。基于随机动态规划原理控制策略,运用拟不可积Hamilton系统随机平均法,以可靠度最大化为控制目标,建立可靠性函数和首次穿越时间概率密度函数的动态规划方程。分析表明,通过控制作用,可使原本不稳定的系统在受控后变为概率意义上的稳定系统,在选取适当控制力条件下,可使原本不稳定的系统成为绝对意义上的稳定系统。另外,如果系统运行时失稳,在振动能量较小的失稳初期,提供较小的外界控制约束力,也能达到较好效果;而如果系统运行一段时间后具有较大振动能量,即使此时提供较大的控制约束力,已较难改善系统性能。 展开更多

关键词 约束轮对 首次穿越失效 随机非线性最优控制

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高速列车蛇行运动稳定性研究概述 被引量：1

11

作者 刘伟渭 姜瑞金 +1 位作者 刘凤伟 张良威 《河北科技大学学报》 CAS 2018年第3期198-203,共6页

高速列车长期服役的可靠性是高铁建设的首要保证,自激蛇行运动是轨道车辆所特有的一种失稳形式,为了保证车辆的运动稳定性,确保其高速、安全行驶,以高速列车蛇行失稳的理论研究方法为背景,概述了蛇行失稳研究中的主要研究方法及其存在... 高速列车长期服役的可靠性是高铁建设的首要保证,自激蛇行运动是轨道车辆所特有的一种失稳形式,为了保证车辆的运动稳定性,确保其高速、安全行驶,以高速列车蛇行失稳的理论研究方法为背景,概述了蛇行失稳研究中的主要研究方法及其存在的不足,对近期的研究热点方向进行了概述并对非光滑分岔、非对称运行稳定性等方向进行了展望。对于高速列车的确定性和稳定性而言,在不考虑车辆非线性特性的情况下,一般可以采用特征根法、Routh-Hurwitz准则判定法、最小阻尼系数等方法进行分析;当必须考虑轮轨接触以及悬挂系统等非线性特征时,可以采用特征值变化法、QR算法+二分法、中心流形法、打靶法、延续算法等方法。对于车辆的随机稳定性而言,可以采用随机非线性动力学Hamilton理论、蒙特卡洛法、半隐式的Milstein随机数值模拟、小数据量等方法对随机稳定性、随机分岔以及分岔类型进行分析。由于能够考虑自身结构参数激励、轮轨接触不平顺激励,能得到更接近真实运行条件下的失稳临界速度,随机稳定性、随机分岔的理论研究和试验研究逐渐得到研究人员的关注,成为高速列车蛇行失稳研究的热点方向。 展开更多

关键词 车辆工程 高速列车 车辆动力学 蛇行稳定性 随机稳定性

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操作参数对LNG罐式集装箱最佳初始充满率的影响 被引量：4

12

作者 罗若尹 齐利民 +5 位作者 李澎煜 郭永祥 王博 甘智华 周伟明 何远新 《低温工程》 CAS CSCD 北大核心 2019年第6期1-5,67,共6页

基于罐式集装箱的饱和均质模型,研究了不同的漏热条件,不同的储存终止条件以及不同组分的LNG对罐箱最佳初始充满率的影响并计算了其对应的最长维持时间。研究表明:最佳初始充满率与漏热量无关,随安全阀整定压力的增大而减小,随罐箱储存... 基于罐式集装箱的饱和均质模型,研究了不同的漏热条件,不同的储存终止条件以及不同组分的LNG对罐箱最佳初始充满率的影响并计算了其对应的最长维持时间。研究表明:最佳初始充满率与漏热量无关,随安全阀整定压力的增大而减小,随罐箱储存过程中所允许的最大充满率的增大而增大,与不同LNG组分弱关联;其对应的最长维持时间随漏热的增大而减小,随安全阀整定压力的增大而增大,随罐箱储存过程中所允许的最大充满率的增大而增大,与不同LNG组分弱关联。 展开更多

关键词 LNG 罐式集装箱 最佳初始充满率 维持时间 漏热条件 终止条件

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高速动车组车轮偏磨影响因素与限值研究 被引量：8

13

作者 祁亚运 戴焕云 +2 位作者 干锋 桑虎堂 王瑞安 《表面技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期51-60,共10页

目的 高速动车组在运营过程中的轮轨磨耗严重威胁着运营安全和运营经济性,车轮偏磨对车辆的运行性能具有重要影响。探究高速动车组车轮发生偏磨的原因,从而提出对应的抑制措施。方法 通过实测数据,统计分析动车组偏磨问题和演化规律,并... 目的 高速动车组在运营过程中的轮轨磨耗严重威胁着运营安全和运营经济性,车轮偏磨对车辆的运行性能具有重要影响。探究高速动车组车轮发生偏磨的原因,从而提出对应的抑制措施。方法 通过实测数据,统计分析动车组偏磨问题和演化规律,并对不同车轮偏磨下的轮轨静态接触参数进行分析;建立高速动车组车辆模型和Jendel车轮磨耗模型,分析偏磨产生的机理和影响因素,主要从4个方面进行探究,包括左右轮表面硬度、左右侧转臂节点参数、线路分布和钢轨廓形的不对称性;通过建立轮对刚柔耦合模型,对不同车速下的车轮偏磨限值进行研究。结果 磨耗里程为200 000 km,当硬度差为0、5H、10H时,右侧车轮的磨耗深度分别为0.954、0.966、0.973 mm。当右侧转臂节点刚度减小为5 MN时,右侧车轮的磨耗深度减小了5%。当左右钢轨廓形不对称时,左侧车轮的磨耗比右侧的磨耗增大了15.8%。当速度为300、350、400 km/h时,轮径差限值分别为2.4、2.1、1.7 mm。结论 左右车轮的表面硬度、左右侧转臂节点参数、线路分布和钢轨廓形不对称性是引起车轮偏磨的主要诱因,在服役过程中需对影响车轮偏磨的车辆和线路参数进行有效监控,并根据运营状态及时进行检修。 展开更多

关键词 高速动车组 车轮偏磨 轮轨接触 磨耗预测 安全限值

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纤维方向对环氧树脂/玻纤复合材料导热性能影响 被引量：3

14

作者 史超帆 陈叔平 +6 位作者 王洋 金树峰 于洋 何远新 杨帅 熊珍艳 史庆智 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2022年第11期108-116,共9页

为研究环氧树脂/玻璃纤维(EP/GF)复合材料导热性能,首先针对各向同性模型,利用瞬态平面热源(TPS)法以及瞬态热线法研究了取样方式和位置对热导率的影响,并对两种方法测试结果的差异性展开讨论。针对各向异性模型,利用TPS法探讨纤维方向... 为研究环氧树脂/玻璃纤维(EP/GF)复合材料导热性能,首先针对各向同性模型,利用瞬态平面热源(TPS)法以及瞬态热线法研究了取样方式和位置对热导率的影响,并对两种方法测试结果的差异性展开讨论。针对各向异性模型,利用TPS法探讨纤维方向同热导率的关系,通过串并联模型验证测定结果,同时拟合不同温度下热导率,计算液氢温区EP/GF热导率。结果表明,EP/GF导热性能同取样方式相关,与取样位置无关;测试过程中EP/GF内部纤维纱线传递作用不同,造成两种测试方法测定结果的差异性;沿着纤维方向热导率大于垂直于纤维方向热导率;砂纸打磨后,树脂基体软化分解,玻璃纤维裸露,接触界面微凸体增多,造成EP/GF作支撑构件时其热导率随着磨损老化而增大。所得结论可为EP/GF用作支撑构件提供科学理论依据。 展开更多

关键词 环氧树脂/玻璃纤维复合材料 热导率 瞬态平面热源法 纤维方向 各向异性

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低温液体储运装备真空表征与监测研究 被引量：5

15

作者 熊珍艳 罗若尹 +4 位作者 王博 黄政贤 卢海 何远新 甘智华 《低温工程》 CAS CSCD 北大核心 2020年第4期7-11,24,共6页

提出了以绝热材料外表面温度表征低温储运装备内真空度的新方法,从理论上构建了真空度与绝热材料外表面温度的对应关系,采用低温多层绝热材料表观热导率测试平台,获得了不同真空度下绝热材料外表面温度,证实了该表征方法的有效性。该方... 提出了以绝热材料外表面温度表征低温储运装备内真空度的新方法,从理论上构建了真空度与绝热材料外表面温度的对应关系,采用低温多层绝热材料表观热导率测试平台,获得了不同真空度下绝热材料外表面温度,证实了该表征方法的有效性。该方法可以实现低温储运装备内部真空度的长期可靠监测,同时具有成本低,操作简单的优势,对于低温储运装备的长期安全使用具有重要的实用价值。 展开更多

关键词 低温储运装备 多层绝热材料 真空度表征 绝热材料外表面温度 表观热导率

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新型铁路冷藏集装箱风道设计与温度场分析 被引量：7

16

作者 何远新 杨瑞 +2 位作者 谢斌 谢如鹤 刘广海 《包装工程》 CAS 北大核心 2020年第23期230-235,共6页

目的对新型铁路冷藏集装箱的风道进行优化设计,并考察其使用效果。方法运用CFD技术,构建新型铁路冷藏集装箱模型,并对不同风道长度条件下的车内温度场、气流场进行分析。对试验样车进行实际对比测试,以验证设计和运用效果。结果对于大... 目的对新型铁路冷藏集装箱的风道进行优化设计,并考察其使用效果。方法运用CFD技术,构建新型铁路冷藏集装箱模型,并对不同风道长度条件下的车内温度场、气流场进行分析。对试验样车进行实际对比测试,以验证设计和运用效果。结果对于大空间、长跨度的车体,适当加长送风道能有效改善车箱内部气流组织状况。与短风道(风道长度为车箱长度的1/4)相比,采用长风道(风道长度为车箱长度的2/3)时,速度不均匀系数减少了37.5%,温度不均匀系数减少了27.3%。在此基础上进一步展开分析后确定,对于40英尺(1英尺=0.3048 m)冷藏集装箱而言,当风道长度为9.5 m时,车内温度场分布效果最优,速度不均匀系数为0.511,温度不均匀系数为0.0008,不同位置间的最大温差为1.1℃左右;不同时刻间,各截面的平均温度在0.3℃以内波动,满足冷藏运输装备的设计运行要求。试验表明,所建仿真模型可较好地反映实际的运输状况,实测温度与模拟温度的最大差值在0.8℃以内,总体偏差合理。通过模型可直观地分析车箱温度的分布情况,为研究提供了便利。结论适当加长送风道能有效改善车箱内部气流组织状况;对于新型40英尺铁路冷藏集装箱而言,当风道长度为9.5 m时,车内气流组织效果最优。 展开更多

关键词 铁路冷藏集装箱 气流组织 风道 温度场

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40英尺液化天然气铁路及其联运罐式集装箱静态蒸发率计算及测试研究 被引量：6

17

作者 何远新 周伟明 +5 位作者 甘智华 吕长乐 李永莉 黄政贤 滕俊华 沈铣 《低温工程》 CAS CSCD 北大核心 2020年第2期52-56,共5页

针对铁路及其多式联运液化天然气罐式集装箱,对其静态蒸发率进行了理论计算,在理论计算中引入了温度修正系数kt来考虑装载LNG介质时对液氮温区下绝热层比热流的影响,同时引入了结构修正系数ks来考虑结构和深冷下罐体收缩对支撑部位热传... 针对铁路及其多式联运液化天然气罐式集装箱,对其静态蒸发率进行了理论计算,在理论计算中引入了温度修正系数kt来考虑装载LNG介质时对液氮温区下绝热层比热流的影响,同时引入了结构修正系数ks来考虑结构和深冷下罐体收缩对支撑部位热传导的影响,采用液化天然气作为介质开展了静态蒸发率试验测试,综合测试结果对理论计算模型进行了验证,在此基础上开展了相关关键参数对LNG罐式集装箱静态蒸发率的影响分析研究。 展开更多

关键词 液化天然气 铁路 罐式集装箱 静态蒸发率 修正系数 试验

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新型宽量程真空测量装置研究及运用 被引量：3

18

作者 何远新 黄政贤 +6 位作者 李泞 周伟明 甘智华 任元国 卢海 熊珍艳 袁蛟 《低温工程》 CAS CSCD 北大核心 2021年第2期12-17,共6页

结合技术规范及实际运用需求,系统分析了我国低温深冷绝热装备用真空测量装置存在的主要问题,如真空度测量范围窄、接口处泄漏风险大、封装选材及封装工艺影响仪表使用等。结合LNG多式联运罐式集装箱运用,系统进行了真空测量范围、漏放... 结合技术规范及实际运用需求,系统分析了我国低温深冷绝热装备用真空测量装置存在的主要问题,如真空度测量范围窄、接口处泄漏风险大、封装选材及封装工艺影响仪表使用等。结合LNG多式联运罐式集装箱运用,系统进行了真空测量范围、漏放气速率、密封及选材、结构设计等总体设计,提出了具体技术指标。开展了焊缝强度计算,以及有限元应力及模态仿真,进行了高低温、漏率等试验。装用在LNG多式联运罐式集装箱上,在我国海洋及公路运输LNG“南气北运”项目进行了运用考验,相关计算分析和试验及运用结果表明,所研制的新型真空测量装置可有效运用于低温真空深冷绝热储运装备行业。 展开更多

关键词 真空测量装置 低温真空深冷储运装备 LNG 罐式集装箱

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某出口铁路漏斗车焊缝裂纹仿真分析 被引量：1

19

作者 张磊 江锐锋 +2 位作者 董选普 左云清 武永亮 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第7期38-43,共6页

某出口铁路漏斗车下侧墙与下横脊连接处出现批量裂纹故障,为分析故障产生的原因并寻求解决措施,采用Sysweld焊接仿真软件对连接处的焊缝进行焊接仿真分析,基于热弹塑性有限元法仿真预测其焊接温度场、残余应力及屈服强度。结果表明,该... 某出口铁路漏斗车下侧墙与下横脊连接处出现批量裂纹故障,为分析故障产生的原因并寻求解决措施,采用Sysweld焊接仿真软件对连接处的焊缝进行焊接仿真分析,基于热弹塑性有限元法仿真预测其焊接温度场、残余应力及屈服强度。结果表明,该车下侧墙与下横脊连接圆角处易于产生较大的焊接残余应力,其米塞斯应力达到693.0 MPa,特雷斯卡应力达到764.5 MPa,最大拉应力为z方向主应力σz,达到661.7 MPa,最大压应力为x方向主应力σx,达到424.2 MPa,焊接残余应力最大值已超过材料的强度极限,在运用过程中载荷应力的叠加影响下,圆角部位极易产生裂纹源,持续的载荷应力促进了裂纹的扩展。车辆实际产生的裂纹故障情况与仿真预测结果一致。 展开更多

关键词 铁路漏斗车 焊缝裂纹 SYSWELD 残余应力 载荷应力

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聚羧酸类缓蚀剂对锅炉钢的缓蚀作用

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作者 冯增辉 李冬冬 +2 位作者 汪洋 陶加法 刘兰轩 《腐蚀与防护》 CAS 北大核心 2019年第6期414-418,共5页

通过原液验证试验,防护模拟试验和电化学试验研究了聚羧酸类缓蚀剂WH-151对DIWA353钢和20G钢的缓蚀作用。结果表明:WH-151缓蚀剂通过物理化学反应在DIWA353钢和20G钢表面形成致密的缓蚀剂膜,能有效抑制金属电化学腐蚀的阳极和阴极过程,... 通过原液验证试验,防护模拟试验和电化学试验研究了聚羧酸类缓蚀剂WH-151对DIWA353钢和20G钢的缓蚀作用。结果表明:WH-151缓蚀剂通过物理化学反应在DIWA353钢和20G钢表面形成致密的缓蚀剂膜,能有效抑制金属电化学腐蚀的阳极和阴极过程,提高两种试验钢的耐蚀性,实际应用中经过初期预膜后缓蚀率均能保持在90%以上,且缓蚀剂含量越高,形成的膜层越致密,缓蚀效果越好。 展开更多

关键词 聚羧酸类缓蚀剂 DIWA353钢 20G钢 预膜

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