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题名超导磁浮列车超导磁场及悬浮磁场谐波分析
被引量：1
- 1
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作者
李真
周燕
洛启
于青松
李凯
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机构
中车长春轨道客车股份有限公司磁浮研究所
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2025年第2期27-31,共5页
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文摘
[目的]在超导磁浮列车实际运行过程中,由于地面线圈排布高度不一致、电磁气隙较大等原因,磁场中往往含有大量的高次谐波。谐波会对列车的悬浮性能产生较大影响,应深入研究列车高速运行状态下超导磁场、悬浮磁场的电磁特性及磁场分布规律。[方法]以日本山梨试验磁浮线MLX01型列车为案例,介绍了超导磁浮列车的悬浮机理,对超导磁场和悬浮磁场的计算理论进行了阐述。建立了线圈沿列车运行方向、列车悬浮方向的磁动势分布模型,利用空间谐波法对“超导磁场—8字线圈感应电流—悬浮磁场”这一能量转换过程进行了解耦计算,分析了超导磁场中高次谐波的占比情况。基于8字线圈的结构及参数,计算得到了8字线圈的感应电流,并对8字线圈的悬浮磁场进行了谐波分析。[结果及结论]在8字线圈表面处,超导磁场的电磁感应强度主要以基波和3次谐波为主,基波幅值为1.113 T,3次谐波占比约为基波的19.40%。在悬浮磁场中,磁场的电磁感应强度主要以基波和5次谐波为主,基波幅值为0.065 T,5次谐波的占比约为基波的46.70%。
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关键词
超导磁浮列车
超导磁场
悬浮磁场
空间谐波法
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Keywords
superconducting maglev train
superconducting magnetic field
suspension magnetic field
spatial-harmonic method
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分类号
U266.4
[机械工程—车辆工程]
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题名100%低地板现代有轨电车轻量化研究
被引量：1
- 2
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作者
王剑博
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机构
中车长春轨道客车股份有限公司磁浮研究所
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2021年第2期30-33,共4页
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文摘
100%低地板现代有轨电车具有节能、环保、投资小、载客量适中、乘坐舒适性高、后期维护费用低等特点,同时面临着严峻的轻量化及减重要求。对车体结构轻量化以及车体部件和内饰部件轻量化材料的应用开展研究,介绍了相关设计结构及应用方案。
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关键词
100%低地板现代有轨电车
车体结构
轻量化
车体材料
内饰材料
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Keywords
100%LVR(low-floor modern tram)
vehicle body structure
lightweight
vehicle body material
interior material
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分类号
U482.1
[交通运输工程—载运工具运用工程]
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题名地铁车辆车体侧摆试验及参数灵敏度分析
被引量：1
- 3
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作者
王爱彬
罗仁
奚佳欣
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机构
中车长春轨道客车股份有限公司磁浮研究所
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
吉林建筑大学基础科学部
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2021年第2期60-63,68,共5页
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文摘
通过车辆动力学仿真来计算车辆动态限界的方法在我国已被广泛应用。动力学模型是影响车体动态限界计算精度的关键因素,可以通过车体倾摆试验来验证动力学模型。以某地铁列车的拖车和动车为研究对象,建立了车辆非线性动力学仿真模型,开展了车体侧摆试验。通过仿真和试验的相对误差分析,验证了仿真模型的准确性;设计了关键悬挂参数的正交试验,分析了关键悬挂参数对车体侧摆角度灵敏度的影响,以及关键悬挂件非线性对误差的影响。
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关键词
地铁车辆
动态限界
动力学模型
参数灵敏度
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Keywords
metro vehicle
kinematic envelope
dynamic model
parameter sensitivity
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分类号
U270.14
[机械工程—车辆工程]
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题名超导电动悬浮列车明线气动特性及其对悬浮状态的影响
- 4
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作者
赵春发
李煜寒
彭也也
杨晶
宁晓芳
冯洋
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机构
西南交通大学轨道交通运载系统国家重点实验室
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出处
《西南交通大学学报》
2025年第4期793-802,共10页
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基金
国家重点研发计划(2024YFF0508001)
国家自然科学基金项目(52172375,52402454)
+1 种基金
国家资助博士后研究人员计划课题(GZB20230612)
轨道交通运载系统全国重点实验室自主课题(2023TPL-T01)。
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文摘
超导电动悬浮列车设计速度达到600 km/h,车体附近流动加剧,受到的气动荷载也急剧增加.为研究超导电动悬浮列车气动荷载作用下车辆的悬浮状态,基于有限元方法,采用SST k-ω湍流模型计算并分析某型磁浮列车明线工况下的气动特性;并基于气动特性提出一种分部件提取气动荷载及加载方式,可以更为真实地反映气动荷载作用下的动力学响应.磁浮列车气动特性结果表明:U型轨道较大程度限制车体附近流动,尾涡在U型轨内部需要较长距离耗散;磁浮列车悬浮架与轨道间横向间隙变化使得悬浮架底部出现负压,以600km/h速度为例,整体提取头车及中间车为升力,尾车则为下压力;分部件提取三车体均为升力,且升力幅值从大到小依次为头车、尾车、中间车,悬浮架受到下压力且一位及四位悬浮架压力幅值大于二位及三位悬浮架;2种提取方式的气动荷载合力相同,但分部件提取时,仅车体气动升力幅值达到整体提取方式的约5倍.气动荷载作用下车辆动力学结果表明:气动荷载对悬浮架位移影响较为有限,最大高度变化量不超过7mm,且不同加载方式下几乎无差异;2种加载方式对动力学影响的区别主要反映于空簧受力变化量,分部件加载方式下空簧力最大为整体加载方式空簧力的2.86倍.
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关键词
磁浮列车
计算流体力学(CFD)
气动荷载
动力学特性
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Keywords
maglev train
computational fluid dynamics(CFD)
aerodynamic load
dynamics characteristic
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分类号
U266.4
[交通运输工程]
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