城市轨道交通车辆数据无线下载装置研发 被引量：6

1

作者 李彬 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第2期94-96,100,共4页

针对城市轨道交通车辆车载数据采集效率低及完整性无法保证的问题,提出并开发了一种应用于城市轨道交通车辆的数据无线下载装置。对该无线下载装置进行了体系结构搭建和网络性能分析,并进行了半实物仿真试验。试验结果表明,该数据无线... 针对城市轨道交通车辆车载数据采集效率低及完整性无法保证的问题,提出并开发了一种应用于城市轨道交通车辆的数据无线下载装置。对该无线下载装置进行了体系结构搭建和网络性能分析,并进行了半实物仿真试验。试验结果表明,该数据无线下载装置具有较高的实用性与可靠性。 展开更多

关键词 城市轨道交通车辆 列车网络控制系统 数据无线下载系统 仿真分析

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轨道交通车辆软件开发过程中的质量保证措施 被引量：1

2

作者 刘长远 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第2期94-96,共3页

基于EN 50128标准提出轨道交通车辆软件系统全生命周期质量管控策略。在遵循国际标准认证的质量管理体系框架内,定义适合轨道交通车辆软件产品生命周期模型及各阶段质量保证任务。针对软件生命周期各阶段不同质量任务,全面阐述软件需求... 基于EN 50128标准提出轨道交通车辆软件系统全生命周期质量管控策略。在遵循国际标准认证的质量管理体系框架内,定义适合轨道交通车辆软件产品生命周期模型及各阶段质量保证任务。针对软件生命周期各阶段不同质量任务,全面阐述软件需求、架构设计、软件编码、软件测试及维护运营等各阶段保证软件质量的管理方法和措施。通过制定并运用软件需求检查清单、安全性设计技术、编码规范、验收测试标准、维护变更管理等质量审核手段,来保障软件产品的质量要求。 展开更多

关键词 轨道交通车辆 软件开发 质量保证 软件生命周期 过程控制

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车底周转视角下地铁列车区间运行时间节能分配方法

3

作者 李晓明 李恩龙 +2 位作者 赵东升 乔珂 赵鹏 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第8期79-88,134,共11页

牵引能耗是城市轨道交通系统中最主要的能源消耗,减少牵引能耗可有效降低运营成本。本研究基于区间运行时间与牵引能耗的相关关系,提出以周转牵引能耗最小化为目标的区间运行时间节能分配方法,通过合理分配区间运行冗余时间实现能耗优... 牵引能耗是城市轨道交通系统中最主要的能源消耗,减少牵引能耗可有效降低运营成本。本研究基于区间运行时间与牵引能耗的相关关系,提出以周转牵引能耗最小化为目标的区间运行时间节能分配方法,通过合理分配区间运行冗余时间实现能耗优化。首先,在满足线路受力与运行时间约束的前提下,采用离散仿真法建立单区间内列车运行时间与牵引能耗的关系模型;然后,构建区间运行时分优化模型,并设计基于迭代寻优的冗余时间分配算法,以科学调整各区间的运行时间,从而降低牵引能耗。以实际地铁线路为案例进行验证,结果表明:在保证运力不变的前提下,优化方案可使单车次牵引能耗降低7.57%。所构建方法具有实用性和应用价值,为城市轨道交通节能运行图的制定提供了技术支持。 展开更多

关键词 城市轨道交通 区间运行时间 列车节能 运行控制 离散仿真

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基于TCMS(列车控制与管理系统)的有轨电车整车制动力管理策略

4

作者 许杰 杨川 马玄 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期302-307,共6页

[目的]有轨电车对制动性能和可靠性的要求较高,但其无法实现整车制动力的统一分配和管理,因此有必要研究基于TCMS(列车控制与管理系统)的有轨电车整车制动力管理策略。[方法]介绍了有轨电车制动控制系统的设计,包括制动系统配置、制动... [目的]有轨电车对制动性能和可靠性的要求较高,但其无法实现整车制动力的统一分配和管理,因此有必要研究基于TCMS(列车控制与管理系统)的有轨电车整车制动力管理策略。[方法]介绍了有轨电车制动控制系统的设计,包括制动系统配置、制动模式、交互数据信息;基于TCMS的整车制动控制策略,提出了包括采集列车运行速度及载荷方法、制动控制策略及优化方法。[结果及结论]优化后的制动控制策略能够实现制动能力最大化,有效提高了有轨电车的制动效率与列车制动过程中的平稳性,能够提升乘客的乘坐舒适度,实现整车电制动力的最优化管理。 展开更多

关键词 有轨电车 制动控制策略 列车控制与管理系统

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城市轨道交通车辆两种受电弓跟随性试验研究 被引量：5

5

作者 闫海城 陈志东 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第2期32-37,共6页

为了研究城市轨道交通车辆不同驱动方式受电弓的跟随性,分别对气缸驱动弹簧受电弓和电推杆弹簧受电弓进行跟随性试验研究。试验结果表明:两种驱动方式受电弓的跟随性均随着弓网间相互作用频率的增大而变差;在受电弓自振频率附近均出现... 为了研究城市轨道交通车辆不同驱动方式受电弓的跟随性,分别对气缸驱动弹簧受电弓和电推杆弹簧受电弓进行跟随性试验研究。试验结果表明:两种驱动方式受电弓的跟随性均随着弓网间相互作用频率的增大而变差;在受电弓自振频率附近均出现跟随性变弱的趋势;随着平均接触力增加,受电弓跟随性趋好;不同驱动方式受电弓在不同频率范围内的跟随性优劣不同。 展开更多

关键词 城市轨道交通车辆 受电弓 驱动方式 跟随性试验

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动车组避雷器谐波特性分析及建模 被引量：5

6

作者 赵海波 张万起 +2 位作者 沈迪 宋可荐 杨少兵 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第10期3891-3899,共9页

针对动车组高压避雷器经常承受牵引网谐振过电压而发生烧损或炸裂等故障,开展基于谐波试验的分析和建模,探明避雷器谐波耐受特性。首先对全新和老化避雷器进行典型频率下的谐波试验,采用曲线拟合方法得出不同频率谐波电压作用下的避雷... 针对动车组高压避雷器经常承受牵引网谐振过电压而发生烧损或炸裂等故障,开展基于谐波试验的分析和建模,探明避雷器谐波耐受特性。首先对全新和老化避雷器进行典型频率下的谐波试验,采用曲线拟合方法得出不同频率谐波电压作用下的避雷器电气特性。然后基于试验结果进行热平衡分析,得到避雷器在牵引网典型谐振工况下的极限耐受时间,老化避雷器谐振过电压耐受时间远小于新出厂避雷器。最后提出一种考虑多维度影响因素的避雷器阻性泄漏电流建模方法,并运用测试数据验证了方法的有效性和可行性,对实施车载避雷器健康监测具有积极意义。 展开更多

关键词 动车组 避雷器 谐波特性 阻性泄漏电流 热平衡 人工神经网络

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不同驱动方式下的无刷直流电机性能比较 被引量：1

7

作者 韩伟 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第2期38-41,55,共5页

针对反电势为梯形波与正弦波的两种无刷直流电机,分析了电机分别在正弦波与六脉冲方波驱动模式下的机械特性、电流波形、换相转矩脉动。推导了反电势为正弦波的无刷直流电动机在方波驱动模式下的机械特性表达式。通过对这两种电机电流... 针对反电势为梯形波与正弦波的两种无刷直流电机,分析了电机分别在正弦波与六脉冲方波驱动模式下的机械特性、电流波形、换相转矩脉动。推导了反电势为正弦波的无刷直流电动机在方波驱动模式下的机械特性表达式。通过对这两种电机电流波形的对比分析,给出了这两种不同反电势波形的无刷直流电动机在高速和低速时两者电流波形、换相转矩脉动差异的原因。建立了两种电机的仿真模型,仿真结果进一步验证了分析的正确性。 展开更多

关键词 无刷直流电机 梯形波反电势 正弦波反电势 正弦波驱动 六脉冲方波驱动

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动车组空电复合制动控制策略研究

8

作者 王学文 马永靖 +1 位作者 孟繁辉 李宏伟 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第2期64-67,共4页

给出了两种适用于动车组的空电复合制动控制策略,同时介绍空电复合制动控制策略的制动力分配方案、故障运行模式以及信号传输拓扑结构,并就两种控制策略对列车制动力、闸片磨耗、接线复杂程度以及对通信协议的影响进行对比分析。

关键词 动车组 空电复合制动 制动控制策略

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车体过电压对动车组轴端速度传感器的影响机理 被引量：6

9

作者 张国芹 高国强 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第2期60-65,共6页

针对动车组在运行过程中因速度传感器被干扰导致车门无法开启的故障,分析了速度传感器发生电磁干扰的原因,建立和验证了速度传感器的电磁耦合仿真模型,采用仿真模型研究了车体浪涌过电压幅值、信号传输电缆长度及屏蔽层串联电容对速度... 针对动车组在运行过程中因速度传感器被干扰导致车门无法开启的故障,分析了速度传感器发生电磁干扰的原因,建立和验证了速度传感器的电磁耦合仿真模型,采用仿真模型研究了车体浪涌过电压幅值、信号传输电缆长度及屏蔽层串联电容对速度传感器电磁干扰的影响。研究结果表明,速度传感器的电磁干扰与车体浪涌过电压幅值、信号传输电缆长度和屏蔽层串联电容成正相关,其中车体浪涌过电压幅值的变化对速度传感器产生的电磁干扰影响最大。研究结论为速度传感器的电磁干扰深化研究提供了参考依据。 展开更多

关键词 动车组 车体浪涌过电压 速度传感器 电磁干扰

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列车牵引制动指令冲突故障分析及改进措施 被引量：3

10

作者 陈姝 孙洪庆 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第2期121-124,130,共5页

北京地铁16号线列车运行过程中发生牵引制动指令冲突故障,通过对车辆牵引制动指令的输出和读入原理的梳理,分析总结了导致牵引制动指令冲突故障发生的原因,改进了电路设计,排除了故障,消除了车辆由此设计带来的安全隐患。

关键词 地铁车辆 牵引制动指令 故障分析 改进措施

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CRH380CL型动车组主断路器闭合故障分析与解决方案 被引量：2

11

作者 李强 丁勇 刘国梁 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第2期21-24,共4页

对CRH380CL型动车组主断路器闭合故障原因进行分析,并寻求有效的解决方案。阐述了主断路器控制逻辑与故障诊断原理,通过故障工况统计数据分析寻找出主断路器闭合故障的发生原因。分析发现,网压异常导致主断路器断开,进而引起列车出分相... 对CRH380CL型动车组主断路器闭合故障原因进行分析,并寻求有效的解决方案。阐述了主断路器控制逻辑与故障诊断原理,通过故障工况统计数据分析寻找出主断路器闭合故障的发生原因。分析发现,网压异常导致主断路器断开,进而引起列车出分相区后主断路器无法自动闭合。在故障分析基础上,提出了在网络系统控制软件中加入延时和滤波处理的故障解决方案。 展开更多

关键词 动车组 主断路器 闭合故障 主断闭合使能

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单边供电系统断电区的地铁车辆通过策略 被引量：1

12

作者 延娓娓 刘帅 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第2期38-41,共4页

以上海浦东国际机场旅客捷运系统为例,分析了具有高压母线的第三轨受流车辆在通过单边供电系统断电区时产生过电流的原因,并针对线路的实际工况提出了车辆在断电区的通过策略。同时,探讨了未来需解决的断电区电压突变对车辆牵引辅助系... 以上海浦东国际机场旅客捷运系统为例,分析了具有高压母线的第三轨受流车辆在通过单边供电系统断电区时产生过电流的原因,并针对线路的实际工况提出了车辆在断电区的通过策略。同时,探讨了未来需解决的断电区电压突变对车辆牵引辅助系统的冲击问题。 展开更多

关键词 地铁车辆 单边供电系统 断电区 车辆通过策略

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混合动力动车组制动性能的研究

13

作者 姚风龙 王磊 +1 位作者 王志龙 廖绍辉 《铁道机车车辆》 北大核心 2018年第4期34-37,共4页

混合动力动车组制动系统的常用制动采用电制动和空气制动两种制动力实现方式。由于3辆编组,编组少,制动减速度要求大,最大常用制动平均减速度不低于1.0m/s^2(一般为0.8m/s^2),拖车在常用制动时仅有3个轴施加制动力,其中一轴为参考轴,相... 混合动力动车组制动系统的常用制动采用电制动和空气制动两种制动力实现方式。由于3辆编组,编组少,制动减速度要求大,最大常用制动平均减速度不低于1.0m/s^2(一般为0.8m/s^2),拖车在常用制动时仅有3个轴施加制动力,其中一轴为参考轴,相当于损失掉1/12,而且站间距短制动间隔短,不能超过制动轮盘及闸片的热容量等参数的要求。因此文中研究出混合动力动车组制动系统常用制动(1~7级)各级位下电制动力和空气制动力进行复合分配的策略,而且根据牵引电机的特性曲线合理设计出各级制动力对应的减速度,并且解决了纯空气制动时任何工况下不会超过制动盘和闸片的热负荷能力的要求。 展开更多

关键词 混合动力 制动力 热负荷

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