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粘接技术在机车车辆行业的应用 被引量：4
1
作者 杜慧勇 吴鹤翔 +2 位作者 杨晓芳 郎艳 杨帆 《时代汽车》 2018年第3期33-34,共2页
为了适应国内机车车辆行业的高速发展,以复合材料、铝合金等为代表的新材料越来越多被用于产品设计,替代了原来的重金属,传统的焊接、铆接的连接方式已不能满足设计要求。粘接技术,作为不同基材之间连接的有效机械连接方式,优势突出,已... 为了适应国内机车车辆行业的高速发展,以复合材料、铝合金等为代表的新材料越来越多被用于产品设计,替代了原来的重金属,传统的焊接、铆接的连接方式已不能满足设计要求。粘接技术,作为不同基材之间连接的有效机械连接方式,优势突出,已在机车车辆制造上得到广泛的应用。胶粘剂的特性决定了粘接过程是一个特殊工序,必须从设计、工艺、生产、试验等方面进行全面的监控,以确保产品的长期可靠性。目前国际上公认的DIN6701轨道车辆和轨道车辆零部件领域的胶粘剂粘接认证体系,已经引入到国内机车车辆行业,该体系通过与ISO9000和IRIS等质量体系有效融合,对人、机、料、法、环、测等各个环节的监控,最大限度地保证了粘接接头的质量,为国内机车车辆行业的高速发展提供了有力的保障。 展开更多
关键词 机车车辆 轻量化复合材料胶粘剂 长期可靠性 特殊工序
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机车车辆车外噪声限值对比分析 被引量：1
2
作者 蔡延年 李忞 倪忠强 《铁道技术监督》 2023年第2期13-18,共6页
为明确不同类型机车车辆的车外噪声控制目标,分析总结国际铁路联盟标准、欧盟铁路互通性技术规范,以及我国铁道和城轨行业标准,对不同条件下车外噪声限值的要求。对比不同车外辐射噪声标准的限值情况,分析起动、静置与通过3种运用状态... 为明确不同类型机车车辆的车外噪声控制目标,分析总结国际铁路联盟标准、欧盟铁路互通性技术规范,以及我国铁道和城轨行业标准,对不同条件下车外噪声限值的要求。对比不同车外辐射噪声标准的限值情况,分析起动、静置与通过3种运用状态下辐射噪声的具体要求,并有针对性地提出相关建议,为提高我国机车车辆装备辐射噪声控制水平提供参考。 展开更多
关键词 机车车辆 车外噪声 起动噪声 静置噪声 通过噪声 技术标准 技术规范
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机车车辆车内噪声限值对比分析
3
作者 蔡延年 《铁道技术监督》 2022年第11期5-10,共6页
为明确不同类型机车车辆的车内噪声控制目标,分析总结相关标准对不同条件下车内噪声限值的要求。按动车类、市域列车类和其他车型对国内不同车型的噪声限值进行了分析,并与国际铁路联盟、欧盟标准噪声限值要求进行对比,有针对性地提出... 为明确不同类型机车车辆的车内噪声控制目标,分析总结相关标准对不同条件下车内噪声限值的要求。按动车类、市域列车类和其他车型对国内不同车型的噪声限值进行了分析,并与国际铁路联盟、欧盟标准噪声限值要求进行对比,有针对性地提出车内噪声限值要求建议,为从事机车车辆低噪声化研发的工程技术人员提供参考。 展开更多
关键词 机车车辆 车内噪声 限值 标准 对比 分析
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高海拔下内燃机车车顶热流输运特性研究
4
作者 于德壮 刘慧颖 +2 位作者 周丹 项盼 高广军 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第9期3732-3742,共11页
内燃机车车顶排放的高温浮射流会对列车外流场分布和下游设备的散热性能产生影响,研究高温浮射流对车体周围气动特性的影响有助于评估下游设备的散热环境状况。采用三维、非定常、可压缩雷诺时均Navier-Stokes方法的Realizable k-ε两... 内燃机车车顶排放的高温浮射流会对列车外流场分布和下游设备的散热性能产生影响,研究高温浮射流对车体周围气动特性的影响有助于评估下游设备的散热环境状况。采用三维、非定常、可压缩雷诺时均Navier-Stokes方法的Realizable k-ε两方程湍流模型,对5节编组高速列车进行数值仿真模拟计算,并与实车试验结果进行对比验证。此外,还分析了不同海拔高度、列车运行速度下的高温浮射流扩散效应。结果表明:随着海拔高度升高,大气密度减小,柴油机排放的高温气体所受的惯性力加强,气流向上运动趋势增加,列车表面最高温度降低。当运行环境的海拔高度由3000 m上升至5000 m时,内燃机车车顶最高温度由117℃下降到86℃。而列车运行速度加快致使柴油机释放的高温气流更贴近列车表面,导致车顶表面最高温度上升。当列车以80 km/h运行在3000 m海拔高度时,列车车顶最高温度为81℃,列车运行速度提高到160 km/h时,最高温度为143℃。研究阐明了高海拔、低气压、低密度的环境中,内燃动力车驱动列车以不同运行速度在明线运行时,柴油机出风口产生的高温气流对列车外流场气动特性的影响机制。 展开更多
关键词 内燃机车 高海拔 低气压 高温浮射流 数值仿真
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电力机车网侧高压系统接地故障检测及保护策略
5
作者 王莹 王景琪 +2 位作者 田光兴 范海林 张宁 《电力机车与城轨车辆》 2025年第1期113-117,共5页
电力机车网侧高压系统接地相当于接触网对地短路,机车会断开主断路器进行保护。文章以典型的网侧电路拓扑结构为例,介绍了高压电气参数检测的机理,并结合典型案例分析了网侧高压系统主断路器前后不同位置出现接地故障时的检测方法和保... 电力机车网侧高压系统接地相当于接触网对地短路,机车会断开主断路器进行保护。文章以典型的网侧电路拓扑结构为例,介绍了高压电气参数检测的机理,并结合典型案例分析了网侧高压系统主断路器前后不同位置出现接地故障时的检测方法和保护策略,便于指导操作人员在网侧高压系统接地故障时保障机车车辆安全运营。 展开更多
关键词 电力机车 高压系统 网侧 主断路器 接地
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不锈钢车体地铁车辆刚柔耦合振动响应分析
6
作者 于淼 郑长国 +3 位作者 孙权 陈博文 于淼航 陈刚 《现代城市轨道交通》 2025年第2期80-86,共7页
为提高不锈钢车体地铁车辆运行平稳性,建立车辆/轨道系统刚柔耦合动力学模型,将车体设为柔性体,结合有限元分析方法,选取主节点进行模态缩聚,提取车体主要模态,联合多体动力学方法,研究地铁车辆/轨道动态耦合系统振动响应特征。研究结... 为提高不锈钢车体地铁车辆运行平稳性,建立车辆/轨道系统刚柔耦合动力学模型,将车体设为柔性体,结合有限元分析方法,选取主节点进行模态缩聚,提取车体主要模态,联合多体动力学方法,研究地铁车辆/轨道动态耦合系统振动响应特征。研究结果表明:利用自由度缩聚方法可获取15 Hz以下相对误差不超过5%的车体模态频率;柔性车体在5~15 Hz频域内主频特征更明显,横向加速度存在约10.6 Hz主频,与车体一阶扭转和一阶横向弯曲频率接近;垂向加速度存在约7 Hz和9 Hz主频,与车体一阶垂向弯曲和一阶呼吸模态频率接近;柔性车体前端和后端平稳性指标与刚性车体相近,而中部垂向平稳性指标约为刚性车体的1.3倍,将车体考虑为柔性体能反映车体弹性模态共振响应特征。 展开更多
关键词 地铁车辆 不锈钢车体 刚柔耦合 模态分析 振动响应
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内燃机车车顶高温浮射流扩散规律的数值研究
7
作者 伍钒 汤柠铭 +3 位作者 于德壮 韩胜 鲁红兵 徐任泽 《空气动力学学报》 CSCD 北大核心 2024年第7期58-67,I0001,共11页
内燃机车在高海拔偏远山区的非电气化铁路中得到了广泛应用,然而其在运行过程中,车顶产生的高温浮射流将紧贴车顶表面流动,导致列车车顶局部过热,从而影响列车的运行安全。基于实车试验验证的数值模拟方法,对高海拔地区运行的5辆编组列... 内燃机车在高海拔偏远山区的非电气化铁路中得到了广泛应用,然而其在运行过程中,车顶产生的高温浮射流将紧贴车顶表面流动,导致列车车顶局部过热,从而影响列车的运行安全。基于实车试验验证的数值模拟方法,对高海拔地区运行的5辆编组列车(包括2节内燃机车)进行仿真研究,并分析了不同运行速度和射流入射角度对高温浮射流扩散特性的影响。研究结果表明:随着运行速度的提高,射流运动轨迹线降低,导致高温气流更贴近列车车顶,特别是当内燃机车以最高运行速度160 km/h运行时,列车车顶的高温区域达到最大;增大射流入射角度能够有效减轻高温浮射流受到的来流冲击作用,进而提高射流轨迹线并降低车顶表面温度,当高温浮射流的入射角度达到45°时,列车车顶最高温度下降51.6%。本研究的发现为降低高海拔铁路上内燃机车车顶设备损坏风险提供了重要的参考。 展开更多
关键词 内燃机车 高温浮射流 扩散与混合 数值仿真
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浅析内燃机车车体国家标准修订差异
8
作者 苗苗 王松 刘茹 《中国标准化》 2024年第20期124-126,共3页
2024年1月1日开始实施的国家标准GB/T 25334.1—2023《铁路机车车体第1部分:内燃机车》规定了铁路内燃机车车体的环境条件、车体组成、技术要求、试验方法、型式检验、标志、运输和储存,适用于标准规矩为1435 mm,以内燃机为动力的电力... 2024年1月1日开始实施的国家标准GB/T 25334.1—2023《铁路机车车体第1部分:内燃机车》规定了铁路内燃机车车体的环境条件、车体组成、技术要求、试验方法、型式检验、标志、运输和储存,适用于标准规矩为1435 mm,以内燃机为动力的电力传动、液力传动的新造内燃机车车体。本文通过对比分析的方法,从技术要求、试验方法等方面对其与GB/T 25334.1—2010《铁道机车车体技术条件第1部分:内燃机车》的技术差异进行分析,使得内燃机车车体的设计人员、制造企业以及相关从业人员可以更好地理解新标准,增强新标准的宣贯效果。 展开更多
关键词 国家标准 内燃机车 车体 修订 差异
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SIL分析技术在轨道交通车辆产品中的应用研究
9
作者 孟庆元 《智慧轨道交通》 2024年第4期22-26,共5页
轨道车辆安全评估一直被轨道交通行业列为重中之重。车辆的独立安全评估是在制造商第一方完成安全评估的基础上,以相对独立的第三方进行的更进一步的安全评估,确保每一个环节不会出现质量安全问题,确保车辆安全风险可控。独立安全评估... 轨道车辆安全评估一直被轨道交通行业列为重中之重。车辆的独立安全评估是在制造商第一方完成安全评估的基础上,以相对独立的第三方进行的更进一步的安全评估,确保每一个环节不会出现质量安全问题,确保车辆安全风险可控。独立安全评估可以将风险等级尽可能降低,为城市轨道交通的运营安全提供保障。以风险矩阵为基础,根据可容忍风险边界确定可容忍风险概率。基于IEC61508,考虑潜在风险影响因素,对可容忍风险概率进行校正,最终确定轨道交通车辆系统安全功能的安全完整性等级(SIL)。运用SIL分析技术,以车辆有人驾驶模式回库场景为分析对象,详细阐述了分析过程,并确定了其SIL等级及预防措施,为我国轨道交通行业中SIL技术的应用奠定了一定的基础。 展开更多
关键词 轨道交通车辆 SIL分析 安全评估 有人驾驶模式回库 风险矩阵
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DFMEA技术在城轨车辆产品中的应用研究
10
作者 孟庆元 《智慧轨道交通》 2024年第5期10-13,39,共5页
设计故障模式及影响分析(DFMEA)是一种以预防为主的可靠性设计分析技术,该技术是一个有助于提高产品质量、降低成本、缩短研发周期的工具。DFMEA的目标是识别产品的功能或过程步骤,以及相关的潜在失效模式、影响和原因。此外,它还用于... 设计故障模式及影响分析(DFMEA)是一种以预防为主的可靠性设计分析技术,该技术是一个有助于提高产品质量、降低成本、缩短研发周期的工具。DFMEA的目标是识别产品的功能或过程步骤,以及相关的潜在失效模式、影响和原因。此外,它还用于评估计划中的预防措施是否充分,以推荐额外的措施。对于采取的措施,DFMEA将形成文件并跟踪这些措施的实施情况,以降低风险。DFMEA可帮助设计师将各种事项按重要性排序,并将重点放在产品或过程中发生问题的预防上。文章运用DFMEA技术,以城轨车辆车门系统为分析对象,总结出该技术的实施过程,最终成功地解决了实际设计中遇到的问题,为我国轨道交通行业中DFMEA技术的应用奠定了一定的基础。 展开更多
关键词 城轨车辆 DFMEA 车门系统 故障模式 风险等级
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2B0机车车体低频横向晃动现象研究 被引量：11
11
作者 雷成 王少聪 +2 位作者 郭柏龄 马卫华 董黎生 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第11期42-49,共8页
为解决某2B0机车车体出现的低频横向晃动问题,分析等效锥度对低频横向晃动的影响,采用根轨迹法分析该车辆系统的振动特性,明确低频晃动产生的原因,最终提出整改措施。分析结果表明,较小等效锥度下转向架蛇行运动模态与车体固有的摇头、... 为解决某2B0机车车体出现的低频横向晃动问题,分析等效锥度对低频横向晃动的影响,采用根轨迹法分析该车辆系统的振动特性,明确低频晃动产生的原因,最终提出整改措施。分析结果表明,较小等效锥度下转向架蛇行运动模态与车体固有的摇头、侧滚模态之间显著的耦合共振是低频晃动产生的主要原因,从减小抗蛇行减振器安装角度、减小轴箱纵向刚度和减小电机减振器阻尼等三个方面对机车进行综合整改,可以有效抑制转向架蛇行模态与车体固有横移模态之间的耦合共振,增加一次蛇行稳定性。非线性动力学计算及现场整改试验的结果均表明,机车在采用整改措施后基本消除了低频晃动,验证了分析的正确性。 展开更多
关键词 2B0机车 低频晃动 振动特性 动力学分析 根轨迹法
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青藏线双源动车组黏着适应性研究
12
作者 王波 罗世辉 +3 位作者 王晨 曲天威 马卫华 雷成 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第1期214-224,共11页
为了分析运行效率更高的双源动车组在青藏线(格尔木—拉萨段)运行的可行性,建立机车动力学模型并进行了验证;采用动力学方法研究了双源动车组机车(动车)和青藏线成熟运营的HXN3内燃机车在直线段、曲线段和坡道上的牵引黏着系数、牵引力... 为了分析运行效率更高的双源动车组在青藏线(格尔木—拉萨段)运行的可行性,建立机车动力学模型并进行了验证;采用动力学方法研究了双源动车组机车(动车)和青藏线成熟运营的HXN3内燃机车在直线段、曲线段和坡道上的牵引黏着系数、牵引力、蠕滑率与速度之间的关系;通过对比2个机车的动力学响应,验证牵引工况下双源动车组的黏着特性.通过分析可以发现:1)机车的牵引黏着系数与机车的牵引力成正比,当车速在40~120km/h时,双源动车组机车的黏着系数由0.19降低至0.09,黏着富裕度则由59.0%提高至85.7%;2)在直线段和坡道情况下,双源动车组的黏着富裕度均大于HXN3机车,对适应恶劣外界环境引起的轮轨黏着下降能力更强,对高原环境的适应性更优;3)曲线段,忽略结构引起的黏降差异,R300m曲线时,双源动车组和HXN3型机车的黏降幅度分别为6.3%和6.8%,R800 m曲线时,HXN3型机车曲线黏降幅度为3.0%,而双源动车组低于限值,可以保证有足够的黏着. 展开更多
关键词 高原铁路 内电双源 内燃机车 动力学 牵引黏着
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中低速磁浮列车悬浮控制系统冗余设计方案探讨
13
作者 曹毅 张敏 +4 位作者 马卫华 刘清辉 罗世辉 李铁 陈泽众 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第7期200-209,共10页
悬浮控制系统作为中低速磁浮列车的核心子系统,其可靠性和容错能力对于列车正常运行至关重要。为提高悬浮控制系统容错能力,通过分析工程应用中的悬浮控制系统故障数据设计了一种处理器模块冗余、电源冗余以及悬浮传感器冗余相结合的悬... 悬浮控制系统作为中低速磁浮列车的核心子系统,其可靠性和容错能力对于列车正常运行至关重要。为提高悬浮控制系统容错能力,通过分析工程应用中的悬浮控制系统故障数据设计了一种处理器模块冗余、电源冗余以及悬浮传感器冗余相结合的悬浮控制系统方案,通过软、硬件设计搭建了新方案的样机实物并进行了初步测试。处理器模块采用双机热备冗余,电源采用双路DC24V冗余,悬浮传感器采用二乘二取二冗余。其次运用马尔可夫理论建立了悬浮冗余控制系统的可靠性模型,对系统进行可靠性分析,研究故障率、故障检测率对悬浮冗余控制系统可靠性的影响,将悬浮冗余控制系统与常规悬浮控制系统的可靠性进行对比分析。并通过Simulink和Stateflow建立主从切换状态机模型和主从切换控制系统模型,实现了逻辑仿真。研究结果表明,在悬浮控制系统生命周期内,本文提出的悬浮冗余控制系统方案相比于常规悬浮控制系统的可靠性提高了50%,提升主模块的故障检测率和降低各单元的故障率均能有效提升悬浮控制系统可靠性。在制定合适的故障检测和切换控制策略前提下,双机热备冗余设计的悬浮控制系统相比于常规悬浮控制系统更具可靠性,是提升悬浮控制系统可靠性和容错能力的有效措施,适合在中低速磁浮列车上推广应用。 展开更多
关键词 中低速磁浮列车 悬浮控制系统 冗余 马尔可夫模型 可靠性 STATEFLOW
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桥梁柔性对中低速磁浮车辆平曲线通过的影响 被引量：1
14
作者 李苗 尚贤洪 +4 位作者 李铁 陈晓昊 罗世辉 马卫华 雷成 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2022年第3期490-497,共8页
为研究桥梁柔性对中低速磁浮车辆在曲线半径为70.0 m的平曲线上运行时的动态响应影响,对通过柔性桥梁和刚性轨道时的车辆动态响应开展了对比分析.首先,建立了122个自由度的车辆空间动力学模型,模型中考虑了具有主动悬浮与被动导向特性... 为研究桥梁柔性对中低速磁浮车辆在曲线半径为70.0 m的平曲线上运行时的动态响应影响,对通过柔性桥梁和刚性轨道时的车辆动态响应开展了对比分析.首先,建立了122个自由度的车辆空间动力学模型,模型中考虑了具有主动悬浮与被动导向特性的二维磁轨关系;其次,利用三维铁木辛柯梁参数化建模方法,建立了由柔性桥梁组成的平曲线有限元模型;最后,通过悬浮力的联系形成了车辆-曲线桥梁系统刚柔耦合动力学模型.研究结果表明:17.0 m跨径的圆曲线桥梁的自振特性和动位移响应满足相关标准要求;与车辆通过刚性轨道相比,柔性桥梁作用下的车辆系统动态响应更为剧烈,这种差异在车辆系统的横向动态响应上体现明显,而悬浮间隙和车体垂向加速度的响应差异较小,考虑刚性轨道时将高估车辆的曲线通过能力;柔性桥梁和刚性轨道两种模型计算得到的电磁铁最大横向位移不超过6.0 mm,悬浮间隙可在额定值的±4.0 mm内波动,表明在开展对比计算的工况下车辆具有良好的曲线通过性能. 展开更多
关键词 中低速磁浮车辆 曲线通过 桥梁 悬浮控制 动态响应
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混合动力机车动力电池组散热结构的优化分析 被引量：1
15
作者 高俊帅 张婷 +1 位作者 韩亮 崔洪江 《电力机车与城轨车辆》 2024年第4期28-34,共7页
混合动力机车的动力电池组工作在相对密闭的环境中,箱体内散热空间狭小,电池组工作温度和电池单体间的温差难以满足设计指标。针对该问题,文章分析了电池组冷却系统的结构原理及其生热速率影响因素,通过仿真计算研究了冷却液不同流速对... 混合动力机车的动力电池组工作在相对密闭的环境中,箱体内散热空间狭小,电池组工作温度和电池单体间的温差难以满足设计指标。针对该问题,文章分析了电池组冷却系统的结构原理及其生热速率影响因素,通过仿真计算研究了冷却液不同流速对电池组的平均温度和单体电池间温差的影响规律,并针对性地提出了流道结构优化设计方案。经模拟验证,优化方案能有效改善电池组的散热效果,且电池内部温度场更加均匀,单体电池之间的温度差显著下降。 展开更多
关键词 冷却系统 散热结构 流道结构 电池 温度
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某机车牵引球铰寿命提升优化设计 被引量：1
16
作者 周波 王峰宇 +1 位作者 赵斌 汪海博 《轨道交通材料》 2024年第2期26-30,共5页
从应用于干线和谐机车的牵引球铰在运营过程中的失效形式出发,结合其使用线路的实际运行工况,对老结构的牵引球铰功能失效情况进行详细分析,然后做出预压量、橡胶型面和自由面等多方面的结构改进与优化。经疲劳仿真分析计算,结果显示,... 从应用于干线和谐机车的牵引球铰在运营过程中的失效形式出发,结合其使用线路的实际运行工况,对老结构的牵引球铰功能失效情况进行详细分析,然后做出预压量、橡胶型面和自由面等多方面的结构改进与优化。经疲劳仿真分析计算,结果显示,新结构的橡胶自由面在预压缩和受载情况下表现良好,通过寿命仿真分析,牵引球铰的使用寿命提升了3倍。最终通过疲劳测试,进一步验证了优化结构牵引球铰使用寿命的提升,由2年提高至6年以上,满足了用户的运营要求。 展开更多
关键词 牵引球铰 寿命提升 仿真分析 橡胶型面
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高原内燃机车柴油机空气滤清系统流场仿真
17
作者 邓纪辰 梁海涛 崔洪江 《大连交通大学学报》 CAS 2024年第2期58-62,共5页
为了降低内燃机车柴油机空气滤清系统的流动阻力,提高流动均匀性,采用CFD仿真计算方法,对高原环境下内燃机车柴油机的空气滤清系统进行流体动力学计算分析与研究。首先,完成机车柴油机空气滤清系统在0 m海拔高度时的性能仿真计算,根据... 为了降低内燃机车柴油机空气滤清系统的流动阻力,提高流动均匀性,采用CFD仿真计算方法,对高原环境下内燃机车柴油机的空气滤清系统进行流体动力学计算分析与研究。首先,完成机车柴油机空气滤清系统在0 m海拔高度时的性能仿真计算,根据计算结果对空气滤清系统结构进行优化。其次,对优化后的空气滤清系统进行海拔高度分别为2 200、4 000、5 100 m高原环境下的CFD计算。最后,对袋式过滤器的排列方式进行研究,将袋式过滤器在初始过滤器排列的基础上,重新排列出shun-66、cha-56、cha-65 3种排列方式,研究不同排列方式的流动均匀性和湍流性能。结果表明,cha-56排列方式的湍流性能最好,进气阻力最小,同时流动均匀性也最优。 展开更多
关键词 高原环境 机车柴油机 空气滤清系统 结构优化 CFD
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高原双源动力集中动车组内燃动力车电传动系统设计 被引量：1
18
作者 魏宏 何良 +1 位作者 张东坡 杜焱森 《机车电传动》 2024年第5期54-61,共8页
高原运用环境对轨道交通装备的可靠性带来了新的挑战,为了满足拉日、拉林铁路电气化和非电气化线路贯通的运行需求,我国已成功研制高原双源动力集中动车组。文章首先简述了动车组内燃动力车的参数和性能要求,高原环境对整车小型化、轻... 高原运用环境对轨道交通装备的可靠性带来了新的挑战,为了满足拉日、拉林铁路电气化和非电气化线路贯通的运行需求,我国已成功研制高原双源动力集中动车组。文章首先简述了动车组内燃动力车的参数和性能要求,高原环境对整车小型化、轻量化和电传动系统牵引性能提出了更高要求;然后,阐述了高原双源动力集中动车组内燃动力车电传动系统的主电路及主要技术参数,对主辅列供一体交流传动系统的技术特点进行了分析;最后,对装载该电传动系统的动车组进行了型式试验和载客运营。试验结果和运用情况表明,该电传动系统设计合理,性能可靠,满足高原双源动力集中动车组总体技术要求,为平台化机车与动车的开发提供有力支持。 展开更多
关键词 内燃动力车 主辅列供一体 电传动系统 架控 高频谐振 高原铁路
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共振解调技术在HXD3C机车驱动装置故障鉴定中的应用 被引量：2
19
作者 林存增 王心明 +1 位作者 吕长宁 张顺 《中国高新技术企业》 2016年第30期47-48,共2页
为满足我国铁路现代化向着高速重载的发展要求,对机车可靠性的要求也应不断提高。运用共振解调技术对机车驱动装置运用状态进行监测,是目前最行之有效的方法。文章通过统计分析HXD3C型电力机车JK11430车载监测数据,通过利用冲击值SV进... 为满足我国铁路现代化向着高速重载的发展要求,对机车可靠性的要求也应不断提高。运用共振解调技术对机车驱动装置运用状态进行监测,是目前最行之有效的方法。文章通过统计分析HXD3C型电力机车JK11430车载监测数据,通过利用冲击值SV进行定量分析、共振解调谱和故障特征频谱进行定性分析,来判断HXD3C型电力机车驱动装置运用状态。 展开更多
关键词 HXD3C机车 驱动装置 共振解调技术 JK11430 故障鉴定
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动车组牵引电机匝间短路故障诊断方法研究
20
作者 马杰 都业林 +1 位作者 金涛 朱忠焕 《铁道机车车辆》 北大核心 2025年第1期144-151,共8页
动车组牵引电机定子匝间短路故障隐匿性强,准确的诊断可以避免进一步扩展为相间和对地短路故障。牵引电机一般采用电流闭环的控制方式,与恒压频比的开环控制方式不同,定子频率动态变化。应用全相位时移相位差频谱矫正法计算动车组牵引... 动车组牵引电机定子匝间短路故障隐匿性强,准确的诊断可以避免进一步扩展为相间和对地短路故障。牵引电机一般采用电流闭环的控制方式,与恒压频比的开环控制方式不同,定子频率动态变化。应用全相位时移相位差频谱矫正法计算动车组牵引电机的三相电流和零序电压的基波分量,以三相电流基波频率、幅值、相位差及零序电压基波幅值为故障特征,以随机森林为模型诊断牵引电机定子匝间短路故障。设计能量互馈的动车组牵引电机定子匝间短路故障模拟试验平台,通过匝间短路故障模拟试验获取试验电机的无故障和匝间短路故障样本。以试验样本为基础训练和测试随机森林模型,故障诊断模型在训练数据集上的准确率为100%,在测试数据集上的准确率为94.79%,该模型在检测定子匝间故障的同时,也可以定位匝间短路的故障相。 展开更多
关键词 牵引电机 匝间短路 故障诊断 全相位FFT 随机森林
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