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更高速动力集中动车组后部车辆摆动特征与控制技术研究
1
作者 崔涛 于淼 +4 位作者 石俊杰 刘学刚 贾尚帅 徐练 王铁成 《铁道机车车辆》 北大核心 2025年第5期125-133,共9页
高速动力集中动车组高速通过小截面隧道时后部车辆摆动对其乘坐平稳性造成较大影响,且车速越高影响越大。文中在分析气动载荷特征的基础上,采用9辆车编组的列车动力学模型,研究了是否考虑气动载荷和车间减振器等多种工况下车辆的加速度... 高速动力集中动车组高速通过小截面隧道时后部车辆摆动对其乘坐平稳性造成较大影响,且车速越高影响越大。文中在分析气动载荷特征的基础上,采用9辆车编组的列车动力学模型,研究了是否考虑气动载荷和车间减振器等多种工况下车辆的加速度响应和平稳性指标特性。列车高速通过隧道时,气动载荷的振荡特性显著,列车以160 km/h通过31 m^(2)截面隧道时气动载荷相对最为强烈,摇头力矩最为突出,尾车摇头力矩时域最大幅值可达约100 kN·m;流致振动特性明显,隧道内行驶时车体横向加速度和乘坐横向平稳性指标相对明线运行显著增加,列车开始驶入隧道短时间内特征最为明显。车间减振器配置产生一定作用,横向平稳性指标可降低约0.2。 展开更多
关键词 更高速 动力集中动车组 后部车辆摆动 流致振动 控制技术
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中车唐山公司“天津造”地铁5号线车辆开通试运营 被引量：1
2
作者 吴可超 《都市快轨交通》 北大核心 2018年第6期169-169,共1页
10月22日,备受天津人民期盼的天津地铁5号线丹河北道站至中医一附院站正式开通试运营。中车唐山公司在天津研制的31列不锈钢B型地铁列车在这条纵贯津城南北的新线上首次载客运营,显著提升了天津轨道交通联网运营效能,让广大天津市民的... 10月22日,备受天津人民期盼的天津地铁5号线丹河北道站至中医一附院站正式开通试运营。中车唐山公司在天津研制的31列不锈钢B型地铁列车在这条纵贯津城南北的新线上首次载客运营,显著提升了天津轨道交通联网运营效能,让广大天津市民的出行更加便捷。 展开更多
关键词 地铁5号线 试运营 天津 唐山 车辆 地铁列车 轨道交通 不锈钢
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地铁车辆空气压缩机吊挂方式对模态参数的影响及减振形式优化
3
作者 陈磊 刘中华 刘政 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期129-133,共5页
[目的]空气压缩机(以下简称“空压机”)是地铁车辆主要的振动激励源之一,对空压机进行合理的模态匹配设计,有利于降低车辆车体振动与噪声,改善车辆乘坐舒适性。[方法]采用ANSYS有限元软件建立空压机及其框架有限元模型,计算分析了地铁... [目的]空气压缩机(以下简称“空压机”)是地铁车辆主要的振动激励源之一,对空压机进行合理的模态匹配设计,有利于降低车辆车体振动与噪声,改善车辆乘坐舒适性。[方法]采用ANSYS有限元软件建立空压机及其框架有限元模型,计算分析了地铁车辆空压机二级减振吊挂方式对其模态参数的影响,并优化设计了空压机及其框架间的二级减振吊挂方式。[结果及结论]采用二级减振的空压机,若其吊挂方式不合理,易导致空压机及其框架模态频率与空压机激励频率相近而造成空压机共振。当电机端、压缩机端与框架间的一级减振采用橡胶减振,空压机框架与车体安装座间的二级减振采用刚性连接时,空压机及其框架的模态频率均可有效避开空压机激励频率,避免空压机的激励频率与模态频率重合所引起的空压机及其框架的剧烈振动。 展开更多
关键词 地铁 车辆 空气压缩机 吊挂方式 模态参数 减振形式
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现代无轨电车车端转角液压装置设计研究
4
作者 李化明 王利 +2 位作者 高珊 吕运科 李承陈 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期196-200,共5页
[目的]现代无轨电车采用多车厢铰接编组方式运行,其铰接位置具有较多自由度,会对车辆的平稳运行造成影响。因此,有必要对车端转角液压装置的设计进行深入研究。[方法]为了减小车辆铰接位置的自由度,增强车辆的抗失稳能力,并辅助车辆转弯... [目的]现代无轨电车采用多车厢铰接编组方式运行,其铰接位置具有较多自由度,会对车辆的平稳运行造成影响。因此,有必要对车端转角液压装置的设计进行深入研究。[方法]为了减小车辆铰接位置的自由度,增强车辆的抗失稳能力,并辅助车辆转弯,设计了车端转角液压装置,并开展了仿真研究。依据车辆铰接编组的结构特点,遵循车辆对铰接结构的具体要求,制定了车端转角液压装置的总体方案和原理,对关键部件的参数进行了精确计算和合理选型,进而完成了该装置整体结构的设计。通过在Simulink软件中构建仿真模型,对车辆转弯运行过程中车端转角液压装置的动态特性和车辆铰接位置的动态变化进行了模拟分析。[结果及结论]仿真结果表明:所设计的车端转角液压装置在动态运动参数方面满足设计输入的要求,各车辆展现出较高的动态一致性,横摆幅值较小。该装置在提高车辆转向性能和控制车辆失稳方面发挥了关键作用。 展开更多
关键词 现代无轨电车 车端转角液压装置 设计 仿真分析 动态特性
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轨道车辆空压机性能预警模型分析与应用
5
作者 高珊 温从溪 《铁道机车车辆》 北大核心 2025年第4期34-40,共7页
为了提升轨道车辆运行的安全性,需要对制动系统供风单元的空压机性能进行诊断,对空压机异常进行预警。利用车辆历史数据建立空压机未开启/开启工况下供风耗风设备状态与总风压力变化量之间的智能算法预警模型,在列车运行过程中对模型进... 为了提升轨道车辆运行的安全性,需要对制动系统供风单元的空压机性能进行诊断,对空压机异常进行预警。利用车辆历史数据建立空压机未开启/开启工况下供风耗风设备状态与总风压力变化量之间的智能算法预警模型,在列车运行过程中对模型进行实时更新,以模型输出与实际总风压力变化量的均方偏差为评价指标来判断空压机的性能,可建立预测性维护策略,优化运维周期,有效增强车辆稳定性和安全性。 展开更多
关键词 空压机 制动系统 预警模型 预防性维修
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数字赋能:中车唐山公司数字化转型之路 被引量：2
6
作者 周军年 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第8期I0002-I0002,240,共2页
推进数字化转型,是中国中车承接国家战略、打造新型发展引擎、实现高质量发展的使命和担当。加快数字化转型发展,是中国中车培育发展壮大新动能、打造未来竞争新优势、构建发展新引擎的必由之路。中车唐山公司作为中国中车一级子企业,... 推进数字化转型,是中国中车承接国家战略、打造新型发展引擎、实现高质量发展的使命和担当。加快数字化转型发展,是中国中车培育发展壮大新动能、打造未来竞争新优势、构建发展新引擎的必由之路。中车唐山公司作为中国中车一级子企业,已形成了完整的数字化企业转型蓝图,在数字化研发、数字化制造和数字化经营三大领域开展数字化转型工作。 展开更多
关键词 中国中车 数字化转型 新引擎 发展引擎 数字化企业 构建发展 数字化制造 新动能
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中车唐山公司制造的北京S1线首列磁浮列车出厂
7
作者 吴可超 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第1期J0003-J0003,共1页
12月16日，由中车唐山公司研制的北京S1线首列“玲龙号”中低速磁浮列车通过公路运往北京S1线石门营车辆段。S1线是北京市首条磁浮线，也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。全线长10．2km，设8座车站，西起门头沟区的石门营站，东至石... 12月16日，由中车唐山公司研制的北京S1线首列“玲龙号”中低速磁浮列车通过公路运往北京S1线石门营车辆段。S1线是北京市首条磁浮线，也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。全线长10．2km，设8座车站，西起门头沟区的石门营站，东至石景山区的苹果园站，绝大部分线路为高架，开通初期将由10列列车承担运营。在石门营站北侧设车辆段，用于磁浮车辆运营管理、停放及维修保养。 展开更多
关键词 中低速磁浮列车 北京市 唐山 出厂 制造 交通运营 门头沟区 石景山区
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无接触网供电城轨车辆中人体电磁场评估 被引量：7
8
作者 董亮 林飞宏 +1 位作者 王晨曲 张秋敏 《电工技术学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第S01期40-45,共6页
该文采用有限元法对曝露于大功率无接触网供电城轨车辆中的人体进行电磁安全评估,以检测该无接触网供电城轨车辆是否低于人体电磁曝露安全值。以500kW无接触网供电城轨车辆为例,通过数值仿真计算车内漏磁水平,并对车内佩戴心脏起搏器的... 该文采用有限元法对曝露于大功率无接触网供电城轨车辆中的人体进行电磁安全评估,以检测该无接触网供电城轨车辆是否低于人体电磁曝露安全值。以500kW无接触网供电城轨车辆为例,通过数值仿真计算车内漏磁水平,并对车内佩戴心脏起搏器的人体进行感应电磁场和比吸收率(SAR)评估,将计算结果与国际非电离辐射防护委员会(ICNIRP)中规定的限值进行比较。结果表明,人体内部感应电场较低,但是在人体表面感应出较高电场,装有心脏起搏器的组织SAR值远低于2W/kg的限值,人体站在渡板上方时,脚踝处SAR值最高并且十分接近局部SAR限值。这些结果对于无接触网供电技术在轨道交通领域的安全应用起到了积极的作用。 展开更多
关键词 无接触网供电 电磁曝露 比吸收率 感应电场 心脏起搏器
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中低速磁浮圆曲线钢箱梁桥车致振动响应研究 被引量：1
9
作者 尚贤洪 刘宇 +3 位作者 李苗 雷成 马卫华 罗世辉 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期109-115,122,共8页
随着圆曲线钢箱梁桥在城市交通中的应用愈发广泛,为探究其在中低速磁浮车辆运行作用下的振动响应特性,基于多体动力学和有限元方法建立车辆-轨道-钢箱梁刚柔耦合动力学模型,采用动态电磁阻尼力影响的二维磁轨关系,并考虑轨道关键部件的... 随着圆曲线钢箱梁桥在城市交通中的应用愈发广泛,为探究其在中低速磁浮车辆运行作用下的振动响应特性,基于多体动力学和有限元方法建立车辆-轨道-钢箱梁刚柔耦合动力学模型,采用动态电磁阻尼力影响的二维磁轨关系,并考虑轨道关键部件的参振作用,分析圆曲线段钢箱梁的振动特性,探讨钢箱梁板厚、车辆速度及车体质量对钢箱梁振动响应的影响。结果表明:受曲率影响,钢箱梁在发生弯曲的同时亦会伴生扭转,产生弯扭耦合振动;钢箱梁的振动主要由10~20 Hz的钢箱梁整体弯曲振动、30~40 Hz的钢箱梁扭转振动以及50~70 Hz的轨道局部振动引起;计算得到的钢箱梁跨中横向及垂向最大挠度分别为1.26 mm、3.88 mm,均满足相关标准要求,钢箱梁具有足够的支撑刚度;各工况下的垂向加速度均未超过5.0 m/s^(2)的限值,且最高达到2.2 m/s^(2);在板厚10 mm以及超员载荷工况下,横向加速度大多超过1.4 m/s^(2)的限值,且最高达到4.0 m/s^(2);车辆速度的减小和车体质量的增加均会放大弯扭耦合作用影响,而板厚的增加则能够有效降低弯扭耦合作用影响,当板厚由10 mm增至40 mm时,一阶横弯及扭转频率对应振幅分别减小94.3%、98.7%。 展开更多
关键词 中低速磁浮 圆曲线钢箱梁桥 刚柔耦合 动力学 振动响应 弯扭耦合作用
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城市轨道交通车辆防滑保护控制技术 被引量：2
10
作者 张兴旺 刘佳玲 +1 位作者 闫晓庚 刘政 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第2期207-211,共5页
[目的]防滑保护控制技术是城市轨道交通车辆的关键技术,其控制目标为通过降低制动力来匹配轮轨间的实际黏着力,以减少或避免车轮踏面的擦伤。因此,有必要针对城市轨道交通车辆的特点,分析并研究城市轨道交通车辆的防滑保护控制技术。[方... [目的]防滑保护控制技术是城市轨道交通车辆的关键技术,其控制目标为通过降低制动力来匹配轮轨间的实际黏着力,以减少或避免车轮踏面的擦伤。因此,有必要针对城市轨道交通车辆的特点,分析并研究城市轨道交通车辆的防滑保护控制技术。[方法]从防滑保护控制的原理出发,阐述了城市轨道交通车辆的轮轨黏着理论;介绍了城市轨道交通车辆的电制动防滑、空气制动防滑及电空混合制动的控制原理,以及轮轴抱死情况。[结果及结论]牵引系统的电制动防滑和空气制动系统的空气制动防滑均以蠕滑率和减速度为判据进行滑行检测。通过对制动力的调整实现对轮轨间的黏着利用率最大化,尽量避免轮轴抱死和车轮擦伤现象的发生。在电空混合制动的防滑控制方面,需根据不同系统的特性及滑行判据的差异,采用合理的防滑控制接口方案,以确保系统间防滑功能的正确配合。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车辆 防滑保护
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中低速磁浮列车噪声研究与分析
11
作者 李颖华 杨君 +2 位作者 高明 廖小康 欧峰钰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第2期175-178,184,共5页
[目的]在实际运行过程中,中低速磁浮列车产生的噪声是影响其列车服务质量的关键,因此有必要对中低速磁浮列车进行噪声分析。[方法]介绍了中低速磁浮列车噪声试验方案;以某中低速磁浮车辆为例,对列车典型运行工况下的列车磁浮噪声、悬浮... [目的]在实际运行过程中,中低速磁浮列车产生的噪声是影响其列车服务质量的关键,因此有必要对中低速磁浮列车进行噪声分析。[方法]介绍了中低速磁浮列车噪声试验方案;以某中低速磁浮车辆为例,对列车典型运行工况下的列车磁浮噪声、悬浮架振动和直线电机电流进行分析,并提出相应的降噪措施。[结果及结论]9#电机测点处声压的噪声频率主要集中在低频段50 Hz以下,1000 Hz及其倍频处的噪声尤为明显。悬浮架垂向振动加速度主要集中于0~1.5 g(g为重力加速度),制动段垂向加速度明显高于加速段垂向加速度。悬浮架的垂向振动加速度高频振动成分主要集中在1000 Hz及其倍频处。1000 Hz的谐波电流会引起谐波电磁激振力,使车底机械结构发生电磁激振,进而引起磁浮列车车底的高频噪声。调整开关频率和加装滤波器等降噪措施能有效降低中低速磁浮列车的运行噪声。 展开更多
关键词 中低速磁浮 列车 噪声
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某地铁列车网络系统中继器故障分析及改进 被引量：2
12
作者 张红星 刘超 +2 位作者 宋君君 李如石 董利芳 《铁道机车车辆》 北大核心 2024年第3期154-158,共5页
为保证列车通信时信号传输的转发和放大功能正常,针对列车运行过程中网络系统中继器故障进行了研究。通过对中继器自身硬件及供电电路检查及中继模块冗余功能测试,得出光耦器件随机失效是导致中继器无法正常工作的根本原因;在此基础上... 为保证列车通信时信号传输的转发和放大功能正常,针对列车运行过程中网络系统中继器故障进行了研究。通过对中继器自身硬件及供电电路检查及中继模块冗余功能测试,得出光耦器件随机失效是导致中继器无法正常工作的根本原因;在此基础上结合列车检修维护和软件设计,在加强设备日常维护、完善中继器内部两个模块间的冗余策略、优化TCMS中继器模块故障诊断软件逻辑方面提出了改进方案。改进方案已在故障列车中装车实施,并完成试验验证。结果表明,改进方案可以有效地降低中继器设备的故障率,提高列车运营的稳定性。 展开更多
关键词 中继模块 光耦失效 MVB收发器
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山地齿轨列车轮对-轨道系统瞬态滚动接触模拟研究
13
作者 郏殿祥 么超凡 +3 位作者 杨吉忠 陈志辉 赵鑫 温泽峰 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第9期3942-3956,共15页
一般铁路轮轨黏着牵引受限于黏着极限,爬升坡度有限,齿轨列车以齿轮齿条啮合驱动提供更大牵引力,可爬升上山地更大坡度。基于显式有限元法,建立120‰平直坡道山地齿轨列车轮对−轨道系统瞬态接触有限元分析模型,将结构几何、弹性变形和... 一般铁路轮轨黏着牵引受限于黏着极限,爬升坡度有限,齿轨列车以齿轮齿条啮合驱动提供更大牵引力,可爬升上山地更大坡度。基于显式有限元法,建立120‰平直坡道山地齿轨列车轮对−轨道系统瞬态接触有限元分析模型,将结构几何、弹性变形和系统振动等复杂因素考虑在内,瞬态接触由基于罚函数的“面−面”接触算法求得,于时域内重现齿轮驱动模式下齿轨列车与轨道间瞬态动力相互作用模拟。基于设计型面,分析不同牵引力与运行速度下轮轨接触/轮齿啮合力、齿面应力及接触斑内相对滑移等的时变规律,提出基于解析有限元法的齿轮齿条系统动态时变啮合刚度求解方法,通过与渐开线齿轮特性和解析法啮合刚度结果对照验证了模型的可靠性。研究结果表明:列车在齿轮驱动模式下平稳运行时,坡道法向力主要由轮轨接触提供,牵引力全部由轮齿啮合提供,轮齿啮入啮出冲击给系统以持续性动态激励,从而制约着齿轮牵引模式下的列车最高运行速度。轮齿啮合刚度因单/双齿啮合转变而呈现周期性变化,齿轮侧啮合刚度比齿条侧更大,齿条离散支撑造成了齿条侧啮合刚度呈现另一个相对低频的周期性变化,齿轮齿条总啮合刚度在1600 MN/m和600 MN/m间动态波动。啮合力、接触面积、齿面应力以及啮合刚度均与牵引系数正相关,牵引系数从0.1增至0.3,齿面接触面积均值增加20%,总啮合刚度均值仅增加4%。未来可进一步在本模型中引入齿面磨耗和疲劳损伤,为研究非理想齿形下轮对−轨道系统瞬态啮合行为提供有效分析工具。 展开更多
关键词 动态时变啮合刚度 齿面应力分布 山地齿轨列车 轮齿瞬态啮合 显式有限元法
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基于动力学和有限元法的扫石器疲劳寿命评估
14
作者 关正 吴兴文 +3 位作者 刘阳 黄金宝 赵明花 池茂儒 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第4期123-129,共7页
针对地铁车辆扫石器及其安装座的振动疲劳问题,提出一种基于有限元法和动力学仿真的疲劳寿命评估方法。通过建立扫石器及其安装座有限元模型和多轴随机振动动力学模型,将安装座处的实测振动加速度作为激励信号进行仿真,得到关键位置的... 针对地铁车辆扫石器及其安装座的振动疲劳问题,提出一种基于有限元法和动力学仿真的疲劳寿命评估方法。通过建立扫石器及其安装座有限元模型和多轴随机振动动力学模型,将安装座处的实测振动加速度作为激励信号进行仿真,得到关键位置的应力响应,并结合实测应力信号以验证模型的准确性,再采用并行计算处理方法进行全程动力学仿真,最后基于材料S-N曲线和Miner损伤理论进行疲劳寿命评估。结果显示,扫石器安装座圆弧过渡区为薄弱位置,疲劳寿命不满足设计要求;仿真得到的加速度和动应力响应结果与实测信号较为一致,体现该动力学模型可以较好地再现扫石器真实服役环境。在今后的部件优化设计阶段可结合实际的激励信号使用此方法对结构进行疲劳寿命评估与迭代优化,直至满足设计要求,具有良好的经济性与高效性。 展开更多
关键词 故障诊断 扫石器 动力学仿真 有限元分析 疲劳寿命评估
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电机主动架悬动车组转向架动力学性能研究
15
作者 霍文彪 黄彩虹 +2 位作者 胡晗达 杨震寰 郑彪 《铁道学报》 北大核心 2025年第2期43-54,共12页
电机被动架悬转向架的电机悬挂频率无法跟随轮轨匹配等效锥度的变化而变化,所以对蛇行运动的动力吸振效果不佳。提出电机主动架悬方法,通过主动调节电机悬挂参数,使电机横移固有振动频率跟随轮轨匹配等效锥度的变化而变化,从而时刻达到... 电机被动架悬转向架的电机悬挂频率无法跟随轮轨匹配等效锥度的变化而变化,所以对蛇行运动的动力吸振效果不佳。提出电机主动架悬方法,通过主动调节电机悬挂参数,使电机横移固有振动频率跟随轮轨匹配等效锥度的变化而变化,从而时刻达到理想的动力吸振状态。建立电机架悬转向架动力学模型,研究轮轨匹配等效锥度和转向架悬挂参数对电机最佳横移频率的影响。当电机横移阻尼比取0.5附近时,系统最小阻尼比达到最大。虽然轮轨匹配等效锥度和转向架悬挂参数变化会引起电机最佳横移频率和转向架蛇行频率的改变,但蛇行频率和电机最佳横移频率的差值始终保持在1.0~1.5 Hz范围内。因此,通过实时检测转向架蛇行频率,减去1.0~1.5 Hz即可得到电机最佳横移频率,再结合电机和构架相对位移和速度信号,即可实现对电机架悬参数的自适应调节。为了补偿控制系统时滞的影响,给出时滞的实时补偿方法。利用Simpack-Simulink进行整车动力学联合仿真,分析电机主动架悬控制策略对动力学性能的影响,验证控制方法的有效性。提出的控制策略能够有效提升动车组的蛇行稳定性和横向平稳性,对垂向平稳性与曲线通过安全性的影响很小。 展开更多
关键词 高速转向架 电机悬挂 动力吸振 主动控制 蛇行运动
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中速磁浮列车雷电试验及仿真研究
16
作者 杨君 王永刚 +1 位作者 潘钦 熊秀 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第4期85-89,共5页
[目的]中速磁浮列车在高架线路上运行时,车身有可能遭受雷击。若中速磁浮列车车体采用复合材料,在遭受雷击时有可能受损甚至被击穿,进而使乘客受到雷击伤害。为此,需要在复合材料车体设计时进行防雷设计,而雷电在列车上的附着点是设计... [目的]中速磁浮列车在高架线路上运行时,车身有可能遭受雷击。若中速磁浮列车车体采用复合材料,在遭受雷击时有可能受损甚至被击穿,进而使乘客受到雷击伤害。为此,需要在复合材料车体设计时进行防雷设计,而雷电在列车上的附着点是设计的关键。[方法]制作了中速磁浮列车单节车厢的精确缩比模型,阐述了磁浮列车雷电附着点试验的依据、试验件、试验方法及试验结果。采用COMSOL Multiphysics有限元数值仿真软件,将中速磁浮列车雷电附着点的区域分为车头风挡、车身顶部、侧棱、侧棱尖端、设备安装区域以及地面6个部分,并对整车进行了雷电仿真计算。[结果及结论]通过列车缩比模型雷电试验获得了单节车厢较为详细的雷电附着点分布情况,雷电仿真得到列车表面电场分布情况,仿真结果与试验结果相吻合。结合试验及仿真结果,提出了中速磁浮列车的雷电防护设计建议。 展开更多
关键词 中速磁浮列车 雷电试验 缩比模型仿真 雷电附着点
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地铁列车客室侧门智能化管理技术研究与应用 被引量：1
17
作者 魏圆良 李洪波 +2 位作者 林琳 王茂权 刘天天 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期295-298,共4页
[目的]客室侧门作为地铁车辆的重要组成系统,其具有故障率高、维修量大等特点。为提高客室侧门在使用过程中的稳定性,须对客室侧门状态进行实时监测,从而实现提前识别并解决故障隐患。[方法]建立一套客室侧门智能化管理体系,通过整个体... [目的]客室侧门作为地铁车辆的重要组成系统,其具有故障率高、维修量大等特点。为提高客室侧门在使用过程中的稳定性,须对客室侧门状态进行实时监测,从而实现提前识别并解决故障隐患。[方法]建立一套客室侧门智能化管理体系,通过整个体系实现对客室侧门各种状态数据的采集、传输和处理。先对现有客室侧门的门控器进行升级,使其不仅可以监控车门开启、关闭、锁闭等一般状态信息,同时还可以监控车门的开关门时间、开关门力、关键尺寸等特殊状态信息;再将实时状态信息通过车地通信系统发送至设置于地面的大数据分析系统,通过与该车门历史数据对比和基于数据驱动的大数据分析与比较,判断该车门是否处于亚健康状态,并预测可能出现的故障。维护人员可根据故障预测信息提前维护车门。[结果及结论]通过客室侧门智能化管理技术可实现对车门状态的全方位监控,能够在车门没有发生故障时就提前检修和排除亚健康问题,降低车门故障率,提升车门运行稳定性。 展开更多
关键词 地铁列车 客室侧门 故障预测信息 智能化管理技术 故障率
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动车组牵引变流器并联接地故障研究 被引量：1
18
作者 李巍 宋彦君 +1 位作者 湛青 刘先升 《铁道机车车辆》 北大核心 2025年第1期94-102,共9页
CRH3C/380B平台动车组牵引变流器中间直流环节具有接地检测功能,故障区域诊断分为牵引逆变器(PWMI)/牵引电机接地、变压器二次侧接地、辅助高压侧接地及中间直流环节接地共4个区域。当MUB电阻端子排绝缘不良时,相当于同一牵引单元内2个... CRH3C/380B平台动车组牵引变流器中间直流环节具有接地检测功能,故障区域诊断分为牵引逆变器(PWMI)/牵引电机接地、变压器二次侧接地、辅助高压侧接地及中间直流环节接地共4个区域。当MUB电阻端子排绝缘不良时,相当于同一牵引单元内2个牵引变流器的中间直流环节负极并联,导致接地检测电阻的电流分流。在2个牵引变流器中间直流环节电压相差较大的工况下,电流分流更大,接地值超出既定范围,报出变压器二次侧接地故障,与实际故障区域不符。牵引控制单元(TCU)不能有效判定故障区域,对动车组的故障应急处置与运营管理秩序造成干扰。通过理论计算、仿真运算及实车模拟,分析验证了“MUB电阻端子排绝缘不良”导致的误报“变压器二次侧接地”的原因,提出增加MUB端子排诊断区域的逻辑优化建议,并实施了落地预警方案,提高了故障判定及故障预防的效率。 展开更多
关键词 接地值 接地检测 逻辑优化 远程预警
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铰接式100%低地板有轨电车车辆轴重平衡分析 被引量：1
19
作者 苏强 罗超 +2 位作者 臧晓艳 刘洋 沈旭奎 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第3期71-74,共4页
介绍了100%低地板有轨电车车辆的编组形式,进行了车辆轴重及轴重平衡仿真计算。通过分析得出利用铰接调节车辆轴重均衡的措施,这些措施能满足车辆轴重平衡的要求。
关键词 铰接式有轨电车 100%低地板 轴重平衡
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基于积极心理学的列车亲子车厢设计策略研究
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作者 邱利伟 龙思雨 李琳 《包装工程》 北大核心 2025年第16期45-54,69,共11页
目的随着亲子出行需求的增加,传统列车车厢在支持亲子出行方面存在明显不足,难以有效满足儿童及其家长在旅途中多层次的实际需求。方法基于积极心理学中的PERMA模型,提出以提升亲子幸福感为导向的车厢设计理念。通过实地观察与深度访谈... 目的随着亲子出行需求的增加,传统列车车厢在支持亲子出行方面存在明显不足,难以有效满足儿童及其家长在旅途中多层次的实际需求。方法基于积极心理学中的PERMA模型,提出以提升亲子幸福感为导向的车厢设计理念。通过实地观察与深度访谈,构建涵盖正向、负向及期望的3类体验画布,并提炼出与PERMA五大维度(积极情绪、投入、人际关系、意义与成就)相对应的情感需求指标。随后结合观察法与案例分析,归纳影响亲子幸福体验的设计因子,运用KANO模型识别其属性与优先级,最终构建“PERMA×KANO”策略矩阵,实现情感需求与功能配置的有机整合。结果积极情绪与人际关系是影响亲子幸福体验的关键维度,儿童影音、阅读空间,以及家庭包厢类设计则是用户普遍关注的期望方向。同时,面向婴幼儿的部分魅力型设计因子在提升情绪价值与用户满意度方面表现出较大潜力。结论既为亲子友好型列车设计提供了理论依据与方法路径,又为构建更具人文关怀的儿童友好型公共交通环境提供了实践参考。 展开更多
关键词 亲子车厢 PERMA模型 KANO模型 设计因子优先级
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