地铁车辆车轮磨耗和镟修策略研究 被引量：1

1

作者 贾小平 朱程 +1 位作者 戴焕云 杨陈 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期127-133,共7页

[目的]车轮磨耗对地铁车辆的振动环境有直接影响,异常磨耗严重时引发车辆结构疲劳超限,降低列车运行的安全性,故有必要研究地铁车辆车轮磨耗和镟修策略,以提高地铁车辆车轮运维的水平。[方法]以国内某型地铁车辆作为研究对象,分析了地... [目的]车轮磨耗对地铁车辆的振动环境有直接影响,异常磨耗严重时引发车辆结构疲劳超限,降低列车运行的安全性,故有必要研究地铁车辆车轮磨耗和镟修策略,以提高地铁车辆车轮运维的水平。[方法]以国内某型地铁车辆作为研究对象,分析了地铁车辆车轮磨耗规律;根据地铁车辆车轮磨耗模型和车轮剩余寿命预测,分析了车轮关键参数在不同运营阶段的变化特征;综合仿真模型和实测数据的结果,提出了运维策略的优化方案。[结果及结论]运营前期车轮损耗量中镟修占比较高,随着轮轨匹配性的改善,轮轨磨耗取代镟修损耗成为轮轨的主要磨耗方式;适当降低轮轨摩擦因数和运营速度有利于降低轮轨磨耗功率;采用小等级镟修方法和灵活进刀量有效降低了车轮径向损耗量,延迟了车轮服役寿命。研究结果可为地铁线路轮轨磨耗的减缓和车轮镟修技术的优化提供应对措施。 展开更多

关键词 地铁 车轮磨耗 镟修策略 损耗率 寿命

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基于频域特征的城市轨道交通车辆转向架疲劳分析

2

作者 胡定祥 朱程 +2 位作者 金鑫 杨陈 周劲松 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第8期256-262,270,共8页

[目的]转向架作为承载车体的关键结构,其异常振动对轨道交通列车的服役性能有直接影响,因此需对车辆转向架疲劳进行深入研究。[方法]针对某城市轨道交通列车出现的转向架异常振动现象,通过开展正线载客跟踪试验,对测试车辆关键区域的动... [目的]转向架作为承载车体的关键结构,其异常振动对轨道交通列车的服役性能有直接影响,因此需对车辆转向架疲劳进行深入研究。[方法]针对某城市轨道交通列车出现的转向架异常振动现象,通过开展正线载客跟踪试验,对测试车辆关键区域的动应力进行了分析,结合转向架构架的弹性模态,对不同轨道型式下构架振动和轮轨激励主频进行了对比研究。[结果及结论]该列车的动车转向架构架在车轮镟修前有17个测点的等效应力σ_(aeq)超出70 MPa的限值,而在车轮镟修后则只有1个测点的σ_(aeq)超限,因此车轮的不圆度对构架动应力的影响较大。车轮镟修前后构架的动应力信号在低频区段的主频均为59 Hz,车轮镟修后该主频能量依旧存在,说明其与列车运行速度和车轮不圆度的相关性较小;动应力信号在高频区段的主频在700 Hz以上,考虑到高频σ_(aeq)主要在25 MPa以内,因此对转向架构架损伤的贡献非常小。该型转向架构架存在频率约为59 Hz的电机与侧梁反向点头的弹性模态,与车辆动应力测点在长轨枕整体道床+ZX-2扣件、短轨枕整体道床+ZX-2扣件,以及浮置板道床(高档钢材)+ZX-2扣件等三种轨道型式上的动应力信号主频一致,而在其他轨道型式上不存在该主频,说明在部分轨道型式上构架弹性模态被激发,造成疲劳损伤值超标。该条线路车辆轴箱的垂向振动主频分别为60.5 Hz和37.0 Hz,其中60.5 Hz主要由车辆与轨道的耦合作用产生,而37.0 Hz与减振扣件存在一定相关性,故轨道道床和扣件型式的组合对轮轨振动产生有较大影响。 展开更多

关键词 城市轨道交通 车辆 转向架疲劳 频域特征

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转盘式转向架车辆动力学性能分析

3

作者 胡定祥 徐步震 +2 位作者 贾小平 杨陈 金鑫 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第7期218-224,共7页

[目的]相比于传统转向架,新型转盘式转向架具有较小的回转阻力系数及良好的曲线通过性能,因此有必要对其车辆动力学性能进行分析。[方法]基于SIMPACK动力学软件,建立转盘式转向架和传统转向架车辆动力学模型;对比分析了两种转向架形式... [目的]相比于传统转向架,新型转盘式转向架具有较小的回转阻力系数及良好的曲线通过性能,因此有必要对其车辆动力学性能进行分析。[方法]基于SIMPACK动力学软件,建立转盘式转向架和传统转向架车辆动力学模型;对比分析了两种转向架形式下的回转阻力系数、曲线通过性能、车辆动力学性能;研究了轴承摩擦因数对转盘式转向架车辆的动力学性能影响。[结果及结论]两种转向架形式下,当通过曲线半径为110 m、设置限速为30 km/h时,在新轮和磨耗轮工况下,转盘式转向架车辆的脱轨系数、磨耗数、轮轴横向力显著优于传统转向架车辆,转盘式转向架车辆的轮重减载率略优于传统转向架车辆。当以不同车辆运行速度通过直线线路时,两种转向架形式的车辆平稳性随着车辆运行速度的增大而增大。在新轮工况下,转盘式转向架车辆的横向平稳性明显优于传统转向架车辆,转盘式转向架车辆的垂向平稳性略优于传统转向架车辆。在磨耗轮工况下,转盘式转向架车辆的横向平稳性和垂向平稳性均明显优于传统转向架车辆。当转盘式转向架车辆的回转受到限制时,车辆的稳定性、横向平稳性和曲线通过安全性均随着轴承摩擦因数的增加而恶化,但各值均在标准规定范围内。 展开更多

关键词 城市轨道交通 转盘式转向架 车辆动力学

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动车组车辆电气产品高原设计标准要求分析

4

作者 李康 贲晓东 +2 位作者 岳文志 郁兆旺 王潇雨 《大众标准化》 2024年第14期31-34,共4页

介绍了动车组在高原环境下运用现有执行标准,目前标准要求及车辆电气产品设计建议。

关键词 高原 动车组 电气 标准 建议

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城轨车辆智能逻辑控制模块技术研究

5

作者 谢炜 陈志 茅迿 《智慧轨道交通》 2023年第4期1-4,共4页

针对因当前城轨车辆功能要求逐渐增加,随之带来的车载主机安装空间越发紧张的形势问题,本文提供了一种高可靠、高融合的城轨车辆智能逻辑控制模块。该模块将可编程逻辑控制单元、火灾报警系统、智能照明系统、智能指令采集系统、广播控... 针对因当前城轨车辆功能要求逐渐增加,随之带来的车载主机安装空间越发紧张的形势问题,本文提供了一种高可靠、高融合的城轨车辆智能逻辑控制模块。该模块将可编程逻辑控制单元、火灾报警系统、智能照明系统、智能指令采集系统、广播控制系统等主机设备进行融合,统一调度多个系统,充分利用装置的硬件接口与软件性能,节约了设备安装空间。使用安全性更强的主控板整合该模块的主控功能,设置具有冗余功能的电源模块为装置供电,提高了系统可靠性,降低了系统成本。 展开更多

关键词 车载主机 高可靠 高融合 智能逻辑控制模块 冗余

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一种用于模拟车辆冲击试验的铁路货车纵向连接模型 被引量：6

6

作者 杨亮亮 罗世辉 +2 位作者 傅茂海 马卫华 冯征 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第1期123-131,共9页

考虑车辆及其零部件的纵向力传递细节,提出一种新的用于模拟车辆冲击试验的铁路货车纵向连接模型;其中,在钩缓组成子模型中考虑缓冲器各摩擦部件之间的几何和力学关系,在车体与转向架连接子模型中考虑上、下心盘之间的黏着、滑动和碰撞... 考虑车辆及其零部件的纵向力传递细节,提出一种新的用于模拟车辆冲击试验的铁路货车纵向连接模型;其中,在钩缓组成子模型中考虑缓冲器各摩擦部件之间的几何和力学关系,在车体与转向架连接子模型中考虑上、下心盘之间的黏着、滑动和碰撞行为,还通过在车体结构虚拟体之间加入虚拟弹簧以模拟车体自身的结构变形。基于所建立的模型,采用MATLAB软件编制车辆纵向冲击动力学计算程序,并以C80型运煤专用敞车为例仿真计算车辆的纵向冲击响应。与现场试验结果对比表明:仿真结果与现场试验结果基本一致,说明提出的货车纵向连接模型贴近车辆的实际运用状态;利用该模型不仅可以研究各车辆之间的纵向振动问题,还可以研究车体与转向架之间的纵向振动和车体结构纵向变形等问题,拓展了列车纵向动力学研究的应用领域。 展开更多

关键词 铁路货车 纵向连接模型 冲击试验 模拟 缓冲器 心盘 车体

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悬挂式单轨车辆悬吊系统横向刚度优化设计与验证 被引量：2

7

作者 黄晓翠 贾小平 +1 位作者 傅茂海 杨亮亮 《机车电传动》 北大核心 2022年第5期9-16,共8页

针对某悬挂式单轨车辆转向架二系弹簧设计空间受限导致的横向柔度不足问题,基于小摆角线性理论推导了四连杆悬吊机构等效回复刚度公式,并以此对悬吊机构几何参数进行优化设计,使整个悬吊系统横向刚度达到与地铁车辆二系空气弹簧相当的... 针对某悬挂式单轨车辆转向架二系弹簧设计空间受限导致的横向柔度不足问题,基于小摆角线性理论推导了四连杆悬吊机构等效回复刚度公式,并以此对悬吊机构几何参数进行优化设计,使整个悬吊系统横向刚度达到与地铁车辆二系空气弹簧相当的水平。结合实际悬挂式单轨车辆设计案例,采用多刚体动力学方法对四连杆悬吊机构开展运动学和动力学分析,总结了四连杆悬吊机构等效回复刚度公式的适用范围和局限性,并建立整车三维耦合动力学模型分析和检验了悬吊系统优化设计方案的有效性。结果表明,通过合理匹配四连杆悬吊机构几何参数的设计方案能够显著提高悬挂式单轨车辆的横向运行品质,但在车辆通过小半径曲线时会引起更多的车体动态偏移。 展开更多

关键词 悬挂式单轨车辆 四连杆 回复刚度 优化 城市轨道交通 仿真

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轮轨粗糙度对地铁车辆噪声影响试验分析 被引量：4

8

作者 黄文杰 贾小平 +1 位作者 周劲松 解建坤 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第12期234-239,249,共7页

针对地铁车辆运行噪声较大的现象,对车轮不圆度及线路上不同位置的钢轨粗糙度进行测试。分析了轮轨粗糙度变化对车辆噪声的影响。研究发现:该测试线路的钢轨粗糙度显著高于国际标准ISO 3095:2013的限值,且曲线上钢轨粗糙度更高,是该地... 针对地铁车辆运行噪声较大的现象,对车轮不圆度及线路上不同位置的钢轨粗糙度进行测试。分析了轮轨粗糙度变化对车辆噪声的影响。研究发现:该测试线路的钢轨粗糙度显著高于国际标准ISO 3095:2013的限值,且曲线上钢轨粗糙度更高,是该地铁噪声较大的主要原因;在车轮镟修后,受镟修操作及工艺的影响,Tc(带司机室的拖车)与Mp(有受电弓的动车)的车轮轮周低阶多边形及长波粗糙度下降,但其表面短波粗糙度均显著增大,且Mp车粗糙度增加更大,导致镟轮后车辆噪声急剧升高。因而,合理的轮轨粗糙度维护策略和效果,才可降低地铁车辆噪声。 展开更多

关键词 地铁车辆 轮轨粗糙度 车轮不圆度 车轮镟修 车辆噪声

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B型地铁车辆永磁直驱转向架的研制及性能分析 被引量：4

9

作者 胡定祥 金鑫 +3 位作者 马晓光 沈钢 贾小平 解斛 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第7期34-38,共5页

永磁直驱转向架采用永磁电机同步抱轴安装方式直接驱动车轴。因永磁同步电机具有高效、节能、环保的特点,永磁直驱方式避免了齿轮传动的效率损失,节约了齿轮箱空间,减小了车辆轴距。针对B型地铁车辆的实际运用要求,研制了80 km/h速度级... 永磁直驱转向架采用永磁电机同步抱轴安装方式直接驱动车轴。因永磁同步电机具有高效、节能、环保的特点,永磁直驱方式避免了齿轮传动的效率损失,节约了齿轮箱空间,减小了车辆轴距。针对B型地铁车辆的实际运用要求,研制了80 km/h速度级B型地铁车辆的永磁直驱转向架。试验表明:与装用异步牵引系统的列车相比,装用永磁直驱转向架的列车的牵引效率可提高约5%,能耗降幅可达20%~30%,且脱轨系数、轮重减振率、轮轴横向力和垂直平稳性等动力学指标更优。 展开更多

关键词 地铁 B型车辆 车辆转向架 永磁直驱转向架 能耗分析 动力学性能对比

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中国标准地铁列车时速80公里B型车关键悬挂参数研究 被引量：4

10

作者 朱程 杨陈 +3 位作者 贾小平 孙海东 胡定祥 金鑫 《机车电传动》 北大核心 2022年第2期31-39,共9页

根据中国标准地铁列车时速80 km B型车的设计要求和相关标准建立车辆动力学模型,基于车辆系统模态特性与运行速度、悬挂参数的相关性,利用傅里叶幅值扩展法对不同变量因子的灵敏度进行分析。依据动力学指标建立优化设计模型,对一系悬挂... 根据中国标准地铁列车时速80 km B型车的设计要求和相关标准建立车辆动力学模型,基于车辆系统模态特性与运行速度、悬挂参数的相关性,利用傅里叶幅值扩展法对不同变量因子的灵敏度进行分析。依据动力学指标建立优化设计模型,对一系悬挂参数和二系悬挂参数进行优化组合,利用优化后的悬挂参数对车辆在不同工况下的动力学性能进行评估,并结合“车辆-轨道”耦合动力学模型,简要分析了车体和转向架模态对车辆平稳性和振动的影响。计算结果表明,基于优化后的悬挂参数,中国标准地铁列车时速80 km B型车的各项动力学性能满足标准和设计要求,车体和转向架的耦合性较弱,车辆系统有一定的安全裕量。 展开更多

关键词 标准地铁 悬挂参数 模态特性 动力学性能 参数优化 仿真 城市轨道交通

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速度160 km/h列车通过隧道时侧向气动力变化特征 被引量：1

11

作者 贲晓东 房明 +3 位作者 徐成州 岳文志 申少杰 毕海权 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期149-153,共5页

[目的]我国某动车组以160 km/h的速度在明线运行时列车平稳性良好,但通过单线隧道时尾车出现周期性横向晃动的问题,需要对该动车组过隧道时列车气动特性进行深入研究。[方法]采用数值模拟方法,基于RNG k-ε湍流模型和滑移网格技术,建立... [目的]我国某动车组以160 km/h的速度在明线运行时列车平稳性良好,但通过单线隧道时尾车出现周期性横向晃动的问题,需要对该动车组过隧道时列车气动特性进行深入研究。[方法]采用数值模拟方法,基于RNG k-ε湍流模型和滑移网格技术,建立了带有转向架的某动车组的三维可压缩瞬态仿真模型,研究了列车通过隧道时尾车表面压力变化情况;同时,在时域和频域内分析了列车侧向气动力特征的瞬态性质。[结果及结论]由于隧道壁面对空气流动的限制和列车尾绕流的作用,列车通过隧道时车体两侧存在压差并呈现出交替变化的特征,并且尾车侧向力交变特征更明显;列车所受侧向力具有低频周期性交变特点,主频约为2.2 Hz,且在尾车刚进隧道时气动效应最强,侧向力波动幅度最大;列车侧向力变化值可作为车辆横向平稳性分析的边界条件。 展开更多

关键词 动车组 尾车横向晃动 隧道 气动载荷 侧向力主频 尾涡脱落

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青藏铁路动力集中电动车组研究 被引量：1

12

作者 张磊 《科学技术创新》 2023年第13期225-228,共4页

本研究分析了青藏铁路动力集中电动车组的主要技术参数、结构特点及关键技术,为青藏铁路电动车组研制提供技术支撑。

关键词 青藏铁路 动力集中电动车组 拖车

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车体偏载对系列化标准地铁80B车辆动力学性能的影响研究

13

作者 杨陈 胡定祥 +1 位作者 贾小平 孙海东 《大连交通大学学报》 CAS 2023年第6期33-38,共6页

建立了考虑车体偏载的理论模型,理论分析了车体偏载对系列化标准地铁80B车体刚体振型频率的影响规律;建立了系列化标准地铁80B车辆系统动力学模型,计算分析了车体偏载对车辆动力学性能指标的影响。结果表明:随着纵向偏载量增大,车体摇... 建立了考虑车体偏载的理论模型,理论分析了车体偏载对系列化标准地铁80B车体刚体振型频率的影响规律;建立了系列化标准地铁80B车辆系统动力学模型,计算分析了车体偏载对车辆动力学性能指标的影响。结果表明:随着纵向偏载量增大,车体摇头、车体点头模态频率增大,车体浮沉、车体下心滚摆模态频率减小,而车体上心滚摆模态频率基本不变;横向偏载对车体模态频率影响较小。临界速度随着车体重心的前移而逐渐增加。相比横向偏载而言,纵向对车辆横向及垂向运行平稳性的影响更大,纵向偏载发生后,减载端转向架垂向平稳性指标会增加,导致运行平稳性变差。 展开更多

关键词 地铁车辆 车体偏载 模态频率 车辆动力学 运行平稳性

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永磁直驱地铁列车能耗分析及验证

14

作者 陈小伟 马晓光 +1 位作者 张琳 赵正虎 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期163-166,共4页

[目的]地铁列车的永磁直驱技术作为一种新型的牵引方案,在节能、降噪等方面具有一定的优势,特对其节能效果进行研究。[方法]通过理论分析,探讨了永磁直驱地铁列车相对传统的异步牵引电机齿轮传动地铁列车在能耗方面的优势,并以徐州1号... [目的]地铁列车的永磁直驱技术作为一种新型的牵引方案,在节能、降噪等方面具有一定的优势,特对其节能效果进行研究。[方法]通过理论分析,探讨了永磁直驱地铁列车相对传统的异步牵引电机齿轮传动地铁列车在能耗方面的优势,并以徐州1号线永磁直驱列车为例,介绍了永磁直驱地铁列车的设计方案;结合实际线路情况,计算了永磁直驱地铁列车相对传统异步牵引电机齿轮箱传动地铁列车的节能效果;最后通过试验验证了其优势。[结果及结论]在节能方面,永磁直驱牵引系统相比传统异步牵引电机齿轮箱传动系统具有较高的优势。 展开更多

关键词 地铁 永磁直驱 能耗 制动能量回馈 再生制动

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某型有轨电车弹性车轮迟缓试验研究

15

作者 王日艺 朱程 +3 位作者 解建坤 赵紫亮 吴昊 贾小平 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期138-143,共6页

[目的]某型有轨电车在服役过程中出现弹性车轮迟缓线错位,对车辆的安全运维存在较大影响,故有必要开展相关研究。[方法]利用弹性车轮的质量检测、列车正线测试和仿真计算等方法开展试验研究,深入分析车轮迟缓线错位的原因。[结果及结论... [目的]某型有轨电车在服役过程中出现弹性车轮迟缓线错位,对车辆的安全运维存在较大影响,故有必要开展相关研究。[方法]利用弹性车轮的质量检测、列车正线测试和仿真计算等方法开展试验研究,深入分析车轮迟缓线错位的原因。[结果及结论]弹性车轮的自身产品性能满足标准和服役要求,其稳定性和可靠性较高;列车在小曲线区段的振动水平高于直线区段,其中垂向振动加速度均方根值达2.77 g;且在曲线区段存在300.00~450.00 Hz的振动主频,与弹性车轮的固有模态频率340.37 Hz相匹配,导致车轮与钢轨在该区段的耦合共振。因此,建议该线路在运维中一方面加强轮轨的润滑作业,另一方面提高小曲线区段钢轨波磨的勘察频次,以实现轮轨摩擦因数的降低和车轮运维环境的提升。 展开更多

关键词 有轨电车 弹性车轮 迟缓线 振动 润滑

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基于有效缺口应力法的设备安装支架疲劳评估

16

作者 徐志鹏 郭森 廖平 《内燃机与配件》 2025年第4期19-21,共3页

基于有效缺口应力法,对设备安装支架进行疲劳评估,分析单面角焊和双面角焊两种接头形式的应力分布状态,对比其疲劳性能。首先,基于IIW标准中有效缺口应力法对焊缝有限元建模的要求,完成建模;其次,根据TB/T 3550.1-2019标准确定疲劳载荷... 基于有效缺口应力法,对设备安装支架进行疲劳评估,分析单面角焊和双面角焊两种接头形式的应力分布状态,对比其疲劳性能。首先,基于IIW标准中有效缺口应力法对焊缝有限元建模的要求,完成建模;其次,根据TB/T 3550.1-2019标准确定疲劳载荷工况,进行有限元计算;最后,采用有效缺口应力法对两种接头形式焊缝的焊趾与焊根进行了疲劳评估。结果表明:焊缝采用单面角焊和双面角焊两种接头形式均能满足标准对疲劳强度的要求;焊缝熔深为0时,焊根处的有效缺口应力大于焊趾处,焊缝的失效形式为焊根失效;双面角焊焊缝焊根处的累积损伤远远小于单面角焊焊缝焊根处的累积损伤,双面角焊焊缝的应力分布状态优于单面角焊接头的焊缝。 展开更多

关键词 有效缺口应力法 单面角焊 双面角焊 焊趾 焊根

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地铁区间列车乘客疏散方式探讨 被引量：2

17

作者 陈小伟 张琳 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第9期49-52,共4页

根据相关标准介绍了地铁列车乘客疏散方式要求,对比了端部及侧式疏散方式的疏散效率。讨论了端部疏散方式存在的风险,并分析了端部疏散模式对地铁列车综合性能的影响。最后,提出了对地铁列车疏散方案的建议。

关键词 地铁列车 乘客疏散 端部疏散 侧式疏散 疏散门

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基于轴箱弹簧故障状态的铁路客车动力学性能分析 被引量：3

18

作者 杨亮亮 冯遵委 +2 位作者 楚永萍 贾小平 黄晓翠 《铁道机车车辆》 北大核心 2018年第2期20-25,共6页

假设轴箱弹簧断裂后仅发生垂直坐落且不考虑构架结构的扭转刚度影响,建立了轴箱弹簧发生断裂后的两种故障状态模型:断裂接触和断裂失效,并以此建立了6种故障工况的铁路客车动力学模型,对比分析了各故障工况对动力学性能的影响。结果表... 假设轴箱弹簧断裂后仅发生垂直坐落且不考虑构架结构的扭转刚度影响,建立了轴箱弹簧发生断裂后的两种故障状态模型:断裂接触和断裂失效,并以此建立了6种故障工况的铁路客车动力学模型,对比分析了各故障工况对动力学性能的影响。结果表明:6种轴箱弹簧故障工况下的轮轴横向力和脱轨系数指标与正常工况时差别不大;内外簧全部断裂失效工况下引起的轮重减载率指标比正常工况增大14%;轴箱弹簧故障状态中,外簧断裂失效工况下引起的构架横向加速度比正常工况增大5%,而内外簧全部断裂但仍接触工况下引起的构架垂向加速度比正常工况增大12%;轴箱弹簧故障对车体平稳性的影响有限,且仅表现在垂向,横向几乎不变。 展开更多

关键词 铁路客车 轴箱弹簧 弹簧故障 断裂模型 动力学性能

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隧道环境对地铁车内声舒适度的影响研究 被引量：2

19

作者 解建坤 陈小伟 韦海菊 《机车电传动》 北大核心 2022年第2期9-14,共6页

运营环境对地铁车内的噪声值起着主要作用,地铁在隧道环境下运行会导致车内噪声提高,声舒适度迅速下降,不仅使乘客无法听清广播内容错过下车地点,而且严重影响乘客的身心健康。目前隧道环境对车内声舒适度的影响仍缺少相关调研和理论研... 运营环境对地铁车内的噪声值起着主要作用,地铁在隧道环境下运行会导致车内噪声提高,声舒适度迅速下降,不仅使乘客无法听清广播内容错过下车地点,而且严重影响乘客的身心健康。目前隧道环境对车内声舒适度的影响仍缺少相关调研和理论研究。基于此,对国内某条地铁线路进行车内外噪声测量,在实测基础上仅考虑轮轨声源对车内的空气传声,并基于声线跟踪法在Odeon软件中建立隧道-车体声学响应模型,进一步研究隧道铺设吸声材料对车内声舒适度的影响,从而得出如下结论:相较明线,隧道区段车内噪声总值增加7 dB(A)左右,乘客正常交流距离仅为0.1~0.2 m,声舒适度极差;相比隧道壁,在轨道板铺设吸声材料车内降噪效果较好。隧道内铺满吸声材料可降低车内噪声值约6 d B(A),乘客正常交流距离增至0.72 m,声舒适度得到极大改善,仿真结果可为实际工程应用提供一定的参考。 展开更多

关键词 隧道环境 地铁 噪声 声舒适度 ODEON

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面向工位的25型铁路客车制动系统模块化设计探索 被引量：3

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作者 王文平 贲晓东 刘云峰 《智慧轨道交通》 2021年第6期28-33,共6页

阐述了25型铁路客车制动系统从传统模块化设计向面向工位的模块化设计的转变过程。通过传统模块化设计与面向工位的模块化设计理念的对比分析,体现出近几年制动系统模块化设计不断探索与进步的发展历程。

关键词 制动系统 模块化设计 精益生产 工位

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