地铁车辆车轮磨耗和镟修策略研究 被引量：2

1

作者 贾小平 朱程 +1 位作者 戴焕云 杨陈 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期127-133,共7页

[目的]车轮磨耗对地铁车辆的振动环境有直接影响,异常磨耗严重时引发车辆结构疲劳超限,降低列车运行的安全性,故有必要研究地铁车辆车轮磨耗和镟修策略,以提高地铁车辆车轮运维的水平。[方法]以国内某型地铁车辆作为研究对象,分析了地... [目的]车轮磨耗对地铁车辆的振动环境有直接影响,异常磨耗严重时引发车辆结构疲劳超限,降低列车运行的安全性,故有必要研究地铁车辆车轮磨耗和镟修策略,以提高地铁车辆车轮运维的水平。[方法]以国内某型地铁车辆作为研究对象,分析了地铁车辆车轮磨耗规律;根据地铁车辆车轮磨耗模型和车轮剩余寿命预测,分析了车轮关键参数在不同运营阶段的变化特征;综合仿真模型和实测数据的结果,提出了运维策略的优化方案。[结果及结论]运营前期车轮损耗量中镟修占比较高,随着轮轨匹配性的改善,轮轨磨耗取代镟修损耗成为轮轨的主要磨耗方式;适当降低轮轨摩擦因数和运营速度有利于降低轮轨磨耗功率;采用小等级镟修方法和灵活进刀量有效降低了车轮径向损耗量,延迟了车轮服役寿命。研究结果可为地铁线路轮轨磨耗的减缓和车轮镟修技术的优化提供应对措施。 展开更多

关键词 地铁 车轮磨耗 镟修策略 损耗率 寿命

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转盘式转向架车辆动力学性能分析 被引量：1

2

作者 胡定祥 徐步震 +2 位作者 贾小平 杨陈 金鑫 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第7期218-224,共7页

[目的]相比于传统转向架,新型转盘式转向架具有较小的回转阻力系数及良好的曲线通过性能,因此有必要对其车辆动力学性能进行分析。[方法]基于SIMPACK动力学软件,建立转盘式转向架和传统转向架车辆动力学模型;对比分析了两种转向架形式... [目的]相比于传统转向架,新型转盘式转向架具有较小的回转阻力系数及良好的曲线通过性能,因此有必要对其车辆动力学性能进行分析。[方法]基于SIMPACK动力学软件,建立转盘式转向架和传统转向架车辆动力学模型;对比分析了两种转向架形式下的回转阻力系数、曲线通过性能、车辆动力学性能;研究了轴承摩擦因数对转盘式转向架车辆的动力学性能影响。[结果及结论]两种转向架形式下,当通过曲线半径为110 m、设置限速为30 km/h时,在新轮和磨耗轮工况下,转盘式转向架车辆的脱轨系数、磨耗数、轮轴横向力显著优于传统转向架车辆,转盘式转向架车辆的轮重减载率略优于传统转向架车辆。当以不同车辆运行速度通过直线线路时,两种转向架形式的车辆平稳性随着车辆运行速度的增大而增大。在新轮工况下,转盘式转向架车辆的横向平稳性明显优于传统转向架车辆,转盘式转向架车辆的垂向平稳性略优于传统转向架车辆。在磨耗轮工况下,转盘式转向架车辆的横向平稳性和垂向平稳性均明显优于传统转向架车辆。当转盘式转向架车辆的回转受到限制时,车辆的稳定性、横向平稳性和曲线通过安全性均随着轴承摩擦因数的增加而恶化,但各值均在标准规定范围内。 展开更多

关键词 城市轨道交通 转盘式转向架 车辆动力学

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基于频域特征的城市轨道交通车辆转向架疲劳分析

3

作者 胡定祥 朱程 +2 位作者 金鑫 杨陈 周劲松 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第8期256-262,270,共8页

[目的]转向架作为承载车体的关键结构,其异常振动对轨道交通列车的服役性能有直接影响,因此需对车辆转向架疲劳进行深入研究。[方法]针对某城市轨道交通列车出现的转向架异常振动现象,通过开展正线载客跟踪试验,对测试车辆关键区域的动... [目的]转向架作为承载车体的关键结构,其异常振动对轨道交通列车的服役性能有直接影响,因此需对车辆转向架疲劳进行深入研究。[方法]针对某城市轨道交通列车出现的转向架异常振动现象,通过开展正线载客跟踪试验,对测试车辆关键区域的动应力进行了分析,结合转向架构架的弹性模态,对不同轨道型式下构架振动和轮轨激励主频进行了对比研究。[结果及结论]该列车的动车转向架构架在车轮镟修前有17个测点的等效应力σ_(aeq)超出70 MPa的限值,而在车轮镟修后则只有1个测点的σ_(aeq)超限,因此车轮的不圆度对构架动应力的影响较大。车轮镟修前后构架的动应力信号在低频区段的主频均为59 Hz,车轮镟修后该主频能量依旧存在,说明其与列车运行速度和车轮不圆度的相关性较小;动应力信号在高频区段的主频在700 Hz以上,考虑到高频σ_(aeq)主要在25 MPa以内,因此对转向架构架损伤的贡献非常小。该型转向架构架存在频率约为59 Hz的电机与侧梁反向点头的弹性模态,与车辆动应力测点在长轨枕整体道床+ZX-2扣件、短轨枕整体道床+ZX-2扣件,以及浮置板道床(高档钢材)+ZX-2扣件等三种轨道型式上的动应力信号主频一致,而在其他轨道型式上不存在该主频,说明在部分轨道型式上构架弹性模态被激发,造成疲劳损伤值超标。该条线路车辆轴箱的垂向振动主频分别为60.5 Hz和37.0 Hz,其中60.5 Hz主要由车辆与轨道的耦合作用产生,而37.0 Hz与减振扣件存在一定相关性,故轨道道床和扣件型式的组合对轮轨振动产生有较大影响。 展开更多

关键词 城市轨道交通 车辆 转向架疲劳 频域特征

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一种用于模拟车辆冲击试验的铁路货车纵向连接模型 被引量：8

4

作者 杨亮亮 罗世辉 +2 位作者 傅茂海 马卫华 冯征 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第1期123-131,共9页

考虑车辆及其零部件的纵向力传递细节,提出一种新的用于模拟车辆冲击试验的铁路货车纵向连接模型;其中,在钩缓组成子模型中考虑缓冲器各摩擦部件之间的几何和力学关系,在车体与转向架连接子模型中考虑上、下心盘之间的黏着、滑动和碰撞... 考虑车辆及其零部件的纵向力传递细节,提出一种新的用于模拟车辆冲击试验的铁路货车纵向连接模型;其中,在钩缓组成子模型中考虑缓冲器各摩擦部件之间的几何和力学关系,在车体与转向架连接子模型中考虑上、下心盘之间的黏着、滑动和碰撞行为,还通过在车体结构虚拟体之间加入虚拟弹簧以模拟车体自身的结构变形。基于所建立的模型,采用MATLAB软件编制车辆纵向冲击动力学计算程序,并以C80型运煤专用敞车为例仿真计算车辆的纵向冲击响应。与现场试验结果对比表明:仿真结果与现场试验结果基本一致,说明提出的货车纵向连接模型贴近车辆的实际运用状态;利用该模型不仅可以研究各车辆之间的纵向振动问题,还可以研究车体与转向架之间的纵向振动和车体结构纵向变形等问题,拓展了列车纵向动力学研究的应用领域。 展开更多

关键词 铁路货车 纵向连接模型 冲击试验 模拟 缓冲器 心盘 车体

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轮轨粗糙度对地铁车辆噪声影响试验分析 被引量：5

5

作者 黄文杰 贾小平 +1 位作者 周劲松 解建坤 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第12期234-239,249,共7页

针对地铁车辆运行噪声较大的现象,对车轮不圆度及线路上不同位置的钢轨粗糙度进行测试。分析了轮轨粗糙度变化对车辆噪声的影响。研究发现:该测试线路的钢轨粗糙度显著高于国际标准ISO 3095:2013的限值,且曲线上钢轨粗糙度更高,是该地... 针对地铁车辆运行噪声较大的现象,对车轮不圆度及线路上不同位置的钢轨粗糙度进行测试。分析了轮轨粗糙度变化对车辆噪声的影响。研究发现:该测试线路的钢轨粗糙度显著高于国际标准ISO 3095:2013的限值,且曲线上钢轨粗糙度更高,是该地铁噪声较大的主要原因;在车轮镟修后,受镟修操作及工艺的影响,Tc(带司机室的拖车)与Mp(有受电弓的动车)的车轮轮周低阶多边形及长波粗糙度下降,但其表面短波粗糙度均显著增大,且Mp车粗糙度增加更大,导致镟轮后车辆噪声急剧升高。因而,合理的轮轨粗糙度维护策略和效果,才可降低地铁车辆噪声。 展开更多

关键词 地铁车辆 轮轨粗糙度 车轮不圆度 车轮镟修 车辆噪声

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B型地铁车辆永磁直驱转向架的研制及性能分析 被引量：5

6

作者 胡定祥 金鑫 +3 位作者 马晓光 沈钢 贾小平 解斛 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第7期34-38,共5页

永磁直驱转向架采用永磁电机同步抱轴安装方式直接驱动车轴。因永磁同步电机具有高效、节能、环保的特点,永磁直驱方式避免了齿轮传动的效率损失,节约了齿轮箱空间,减小了车辆轴距。针对B型地铁车辆的实际运用要求,研制了80 km/h速度级... 永磁直驱转向架采用永磁电机同步抱轴安装方式直接驱动车轴。因永磁同步电机具有高效、节能、环保的特点,永磁直驱方式避免了齿轮传动的效率损失,节约了齿轮箱空间,减小了车辆轴距。针对B型地铁车辆的实际运用要求,研制了80 km/h速度级B型地铁车辆的永磁直驱转向架。试验表明:与装用异步牵引系统的列车相比,装用永磁直驱转向架的列车的牵引效率可提高约5%,能耗降幅可达20%~30%,且脱轨系数、轮重减振率、轮轴横向力和垂直平稳性等动力学指标更优。 展开更多

关键词 地铁 B型车辆 车辆转向架 永磁直驱转向架 能耗分析 动力学性能对比

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速度160 km/h列车通过隧道时侧向气动力变化特征 被引量：1

7

作者 贲晓东 房明 +3 位作者 徐成州 岳文志 申少杰 毕海权 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期149-153,共5页

[目的]我国某动车组以160 km/h的速度在明线运行时列车平稳性良好,但通过单线隧道时尾车出现周期性横向晃动的问题,需要对该动车组过隧道时列车气动特性进行深入研究。[方法]采用数值模拟方法,基于RNG k-ε湍流模型和滑移网格技术,建立... [目的]我国某动车组以160 km/h的速度在明线运行时列车平稳性良好,但通过单线隧道时尾车出现周期性横向晃动的问题,需要对该动车组过隧道时列车气动特性进行深入研究。[方法]采用数值模拟方法,基于RNG k-ε湍流模型和滑移网格技术,建立了带有转向架的某动车组的三维可压缩瞬态仿真模型,研究了列车通过隧道时尾车表面压力变化情况;同时,在时域和频域内分析了列车侧向气动力特征的瞬态性质。[结果及结论]由于隧道壁面对空气流动的限制和列车尾绕流的作用,列车通过隧道时车体两侧存在压差并呈现出交替变化的特征,并且尾车侧向力交变特征更明显;列车所受侧向力具有低频周期性交变特点,主频约为2.2 Hz,且在尾车刚进隧道时气动效应最强,侧向力波动幅度最大;列车侧向力变化值可作为车辆横向平稳性分析的边界条件。 展开更多

关键词 动车组 尾车横向晃动 隧道 气动载荷 侧向力主频 尾涡脱落

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基于有限元-无限元法的列车声辐射

8

作者 朱程 郑天锐 +3 位作者 徐力 金鑫 汤学军 周劲松 《科学技术与工程》 北大核心 2023年第27期11810-11815,共6页

基于有限元-无限元理论,建立某型车的有限元模型,设置车辆近场监测点、远场监测面及无限元边界面,利用直接频响方法对头车、中间车及尾车的关键区域在不同频率下的声场特性进行分析。计算结果表明:头车和尾车区域在低频区段(100 Hz以内... 基于有限元-无限元理论,建立某型车的有限元模型,设置车辆近场监测点、远场监测面及无限元边界面,利用直接频响方法对头车、中间车及尾车的关键区域在不同频率下的声场特性进行分析。计算结果表明:头车和尾车区域在低频区段(100 Hz以内)时车体顶部平滑区域的声辐射较小,在鼻尖及其下方的转向架区域的最大声压级为153 dB,其中尾车后方区域相比头车区域的声压级水平和声辐射范围偏大,存在明显的流场影响,但在高频区段时其整体声压级均匀且水平较低。中间车在低频区段时受电弓区域的最大声压级为158 dB,在碳滑板和底架处尤为明显,其次在转向架区域的声辐射能力较大,随着频率的提升,其能量有显著的衰减。研究结果对高速列车的气动声学设计具有一定的参考价值。 展开更多

关键词 有限元-无限元法 气动声学 车辆 声压级

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永磁直驱地铁列车能耗分析及验证

9

作者 陈小伟 马晓光 +1 位作者 张琳 赵正虎 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期163-166,共4页

[目的]地铁列车的永磁直驱技术作为一种新型的牵引方案,在节能、降噪等方面具有一定的优势,特对其节能效果进行研究。[方法]通过理论分析,探讨了永磁直驱地铁列车相对传统的异步牵引电机齿轮传动地铁列车在能耗方面的优势,并以徐州1号... [目的]地铁列车的永磁直驱技术作为一种新型的牵引方案,在节能、降噪等方面具有一定的优势,特对其节能效果进行研究。[方法]通过理论分析,探讨了永磁直驱地铁列车相对传统的异步牵引电机齿轮传动地铁列车在能耗方面的优势,并以徐州1号线永磁直驱列车为例,介绍了永磁直驱地铁列车的设计方案;结合实际线路情况,计算了永磁直驱地铁列车相对传统异步牵引电机齿轮箱传动地铁列车的节能效果;最后通过试验验证了其优势。[结果及结论]在节能方面,永磁直驱牵引系统相比传统异步牵引电机齿轮箱传动系统具有较高的优势。 展开更多

关键词 地铁 永磁直驱 能耗 制动能量回馈 再生制动

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某型有轨电车弹性车轮迟缓试验研究

10

作者 王日艺 朱程 +3 位作者 解建坤 赵紫亮 吴昊 贾小平 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期138-143,共6页

[目的]某型有轨电车在服役过程中出现弹性车轮迟缓线错位,对车辆的安全运维存在较大影响,故有必要开展相关研究。[方法]利用弹性车轮的质量检测、列车正线测试和仿真计算等方法开展试验研究,深入分析车轮迟缓线错位的原因。[结果及结论... [目的]某型有轨电车在服役过程中出现弹性车轮迟缓线错位,对车辆的安全运维存在较大影响,故有必要开展相关研究。[方法]利用弹性车轮的质量检测、列车正线测试和仿真计算等方法开展试验研究,深入分析车轮迟缓线错位的原因。[结果及结论]弹性车轮的自身产品性能满足标准和服役要求,其稳定性和可靠性较高;列车在小曲线区段的振动水平高于直线区段,其中垂向振动加速度均方根值达2.77 g;且在曲线区段存在300.00~450.00 Hz的振动主频,与弹性车轮的固有模态频率340.37 Hz相匹配,导致车轮与钢轨在该区段的耦合共振。因此,建议该线路在运维中一方面加强轮轨的润滑作业,另一方面提高小曲线区段钢轨波磨的勘察频次,以实现轮轨摩擦因数的降低和车轮运维环境的提升。 展开更多

关键词 有轨电车 弹性车轮 迟缓线 振动 润滑

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地铁区间列车乘客疏散方式探讨 被引量：3

11

作者 陈小伟 张琳 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第9期49-52,共4页

根据相关标准介绍了地铁列车乘客疏散方式要求,对比了端部及侧式疏散方式的疏散效率。讨论了端部疏散方式存在的风险,并分析了端部疏散模式对地铁列车综合性能的影响。最后,提出了对地铁列车疏散方案的建议。

关键词 地铁列车 乘客疏散 端部疏散 侧式疏散 疏散门

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列车气动噪声源噪声贡献度研究 被引量：2

12

作者 朱程 金鑫 +3 位作者 贾小平 徐步震 胡定祥 周劲松 《科学技术与工程》 北大核心 2022年第26期11638-11645,共8页

建立某型列车气动噪声计算模型,基于标准k-ε湍流模型和大涡模拟计算车外瞬态流场,用FW-H方程预测了列车远场气动噪声。分别计算了列车整体、车体、受电弓、转向架为噪声源时对外辐射噪声的总声压级和贡献度,并对不同噪声源产生的气动... 建立某型列车气动噪声计算模型,基于标准k-ε湍流模型和大涡模拟计算车外瞬态流场,用FW-H方程预测了列车远场气动噪声。分别计算了列车整体、车体、受电弓、转向架为噪声源时对外辐射噪声的总声压级和贡献度,并对不同噪声源产生的气动噪声频谱特性进行了分析。计算结果表明:受电弓滑板处具有最大的总声压级,其次在车头和头、尾车转向架处较大;车体和转向架对列车远场噪声贡献度较大,而受电弓对其附近区域噪声贡献度大于远场;车体和转向架噪声主频在400~1250 Hz,而受电弓主频出现在500 Hz,且低频噪声幅值很小。列车整体对远场的辐射噪声,与利用车体、受电弓和转向架为噪声源得到的远场噪声叠加相吻合,验证了计算的准确性,对噪声的计算研究有一定的参考价值。 展开更多

关键词 列车 气动噪声 贡献度 声压级

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基于轴箱弹簧故障状态的铁路客车动力学性能分析 被引量：3

13

作者 杨亮亮 冯遵委 +2 位作者 楚永萍 贾小平 黄晓翠 《铁道机车车辆》 北大核心 2018年第2期20-25,共6页

假设轴箱弹簧断裂后仅发生垂直坐落且不考虑构架结构的扭转刚度影响,建立了轴箱弹簧发生断裂后的两种故障状态模型:断裂接触和断裂失效,并以此建立了6种故障工况的铁路客车动力学模型,对比分析了各故障工况对动力学性能的影响。结果表... 假设轴箱弹簧断裂后仅发生垂直坐落且不考虑构架结构的扭转刚度影响,建立了轴箱弹簧发生断裂后的两种故障状态模型:断裂接触和断裂失效,并以此建立了6种故障工况的铁路客车动力学模型,对比分析了各故障工况对动力学性能的影响。结果表明:6种轴箱弹簧故障工况下的轮轴横向力和脱轨系数指标与正常工况时差别不大;内外簧全部断裂失效工况下引起的轮重减载率指标比正常工况增大14%;轴箱弹簧故障状态中,外簧断裂失效工况下引起的构架横向加速度比正常工况增大5%,而内外簧全部断裂但仍接触工况下引起的构架垂向加速度比正常工况增大12%;轴箱弹簧故障对车体平稳性的影响有限,且仅表现在垂向,横向几乎不变。 展开更多

关键词 铁路客车 轴箱弹簧 弹簧故障 断裂模型 动力学性能

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某型地铁转向架异常振动试验研究

14

作者 朱程 徐步震 +3 位作者 贾小平 胡定祥 金鑫 邬平波 《铁道机车车辆》 北大核心 2024年第2期161-168,共8页

针对某型转向架在服役过程中出现异常振动,基于Miner累积损伤理论和等损伤原则,利用轮轨振动传递的时频特性开展试验研究。试验结果表明,该转向架构架的等效应力幅值中100 Hz以内的低频区段能量占比最大,其中部分位置在70 Hz附近的能量... 针对某型转向架在服役过程中出现异常振动,基于Miner累积损伤理论和等损伤原则,利用轮轨振动传递的时频特性开展试验研究。试验结果表明,该转向架构架的等效应力幅值中100 Hz以内的低频区段能量占比最大,其中部分位置在70 Hz附近的能量占比达18.78%~33.85%;结合轴承故障频率的理论计算、试验主频对比及拆解判定,振动主频70 Hz由轴承外环滚道上的缺陷故障产生;考虑到轴箱垂向振动存在与构架弹性模态相近的63 Hz主频,一定程度上加剧了转向架的振幅,而线路扣件的振动主频集中在350、430 Hz,对轮对轴箱系统的影响较大,对构架影响较小。该研究方法和结论对解决转向架局部振动等类似问题具有借鉴作用,为车辆的结构设计和运维管理提供一定的参考价值。 展开更多

关键词 异常振动 转向架 动应力 轴承故障 时频分析

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碳纤维复合材料抗侧滚扭杆一体化结构设计及性能分析 被引量：1

15

作者 李方 丁雨秋 金伟 《复合材料科学与工程》 北大核心 2024年第S1期18-22,共5页

抗侧滚扭杆是列车转向架上的主承力件,目前轨交机车使用的抗侧滚扭杆主要由金属轴管和扭臂分体连接组成,存在组件多、重量大等缺点。本文基于抗侧滚扭杆的实际应用工况,对抗侧滚扭杆进行复合材料一体化结构设计,并进行了仿真计算和试制... 抗侧滚扭杆是列车转向架上的主承力件,目前轨交机车使用的抗侧滚扭杆主要由金属轴管和扭臂分体连接组成,存在组件多、重量大等缺点。本文基于抗侧滚扭杆的实际应用工况,对抗侧滚扭杆进行复合材料一体化结构设计,并进行了仿真计算和试制测试,证明一体化复合材料抗侧滚扭杆在满足设计刚度要求的前提下实现了减少零件、降低重量的目的,具有一定的市场应用前景。 展开更多

关键词 碳纤维复合材料 抗侧滚扭杆 一体化

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地铁钢轨焊缝不平顺的动力特性及其安全阈值

16

作者 朱程 贾小平 +2 位作者 王日艺 吴昊 赵紫亮 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第23期10057-10062,共6页

为研究钢轨焊缝短波不平顺对地铁车辆轮轨动力响应影响,基于高斯函数提出了一类表述焊缝短波的表达式,基于车辆-轨道耦合动力学理论及仿真分析软件(unversal mechanism,UM),研究了新模型与传统谐波模型对地铁车辆轮轨动力特性影响,并分... 为研究钢轨焊缝短波不平顺对地铁车辆轮轨动力响应影响,基于高斯函数提出了一类表述焊缝短波的表达式,基于车辆-轨道耦合动力学理论及仿真分析软件(unversal mechanism,UM),研究了新模型与传统谐波模型对地铁车辆轮轨动力特性影响,并分析了焊缝短波波长及波深对轮轨动力响应的影响,在此基础上提出了地铁焊缝短波不平顺的安全阈值。分析结果表明:与传统谐波模型相比,新模型呈现“瘦高”特性,实测不平顺介于两类模型之间,且局部区域斜率更接近新模型。车辆高速通过焊缝区时,新模型所引起的轮轨高频瞬态冲击力(P_(1))、轮重减载率、钢轨加速度及轴箱加速度比传统谐波模型更大。两类焊缝模型引起的轮重减载率随波深的加深呈现指数型增长,而随波长的增加呈反比例下降。采用轮重减载率作为评判标准比采用轮轨垂向力更为严格,当波长较小时其差别不明显,而当波长较大时轮轨垂向力作为评判准则所得波深为轮重减载率的2倍。与传统谐波模型相比,新模型所计算得波深更为严格。 展开更多

关键词 地铁 钢轨焊缝 动力特性 车辆-轨道耦合动力学 安全限值

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轮对提吊异常振动分析及改进 被引量：1

17

作者 胡定祥 何斌斌 +2 位作者 徐步震 王勉 贾小平 《铁道机车车辆》 北大核心 2019年第1期103-108,共6页

针对某地铁车辆的轮对提吊在运用中出现异常振动,且出现个别断裂的问题,对该线路车辆进行振动测试,采用时域、频域和时-频-能量振动信号分析方法,结合有限元模态仿真对异常振动进行原因分析,结果表明,轮对提吊的一阶弯曲频率在300Hz左右... 针对某地铁车辆的轮对提吊在运用中出现异常振动,且出现个别断裂的问题,对该线路车辆进行振动测试,采用时域、频域和时-频-能量振动信号分析方法,结合有限元模态仿真对异常振动进行原因分析,结果表明,轮对提吊的一阶弯曲频率在300Hz左右,线路存在多处较为严重的波磨,波磨主频主要集中在290～400Hz,波磨振动能量大且部分频率与轮对提吊固有频率接近,导致轮对提吊振动非常大,因此,线路波磨是造成异常振动的原因。以线路试验实测谱作为激励,利用nCode疲劳软件对比分析3种方案的疲劳寿命,结果表明,单纯改变结构对寿命难有质的提升,采用碳纤维新材料能达到无限寿命的设计要求。 展开更多

关键词 轮对提吊 异常振动 故障诊断 波磨 振动疲劳

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