隧道装配式临时支撑结构力学特性 被引量：1

1

作者 乔雄 倪伟淋 +1 位作者 扈士静 杨小龙 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第4期1688-1700,共13页

针对隧道临时支撑施工中的不足,提出临时支撑装配化,并从临时支撑形状、装配化结构、受力变形等方面对该新型结构展开研究。以邵家塘隧道为背景,统计现场监测数据,并利用有限元软件将其与传统临时支撑结构进行对比分析可得:隧道后行洞... 针对隧道临时支撑施工中的不足,提出临时支撑装配化,并从临时支撑形状、装配化结构、受力变形等方面对该新型结构展开研究。以邵家塘隧道为背景,统计现场监测数据,并利用有限元软件将其与传统临时支撑结构进行对比分析可得:隧道后行洞开挖时会对先行洞的变形造成不利影响。竖直临时支撑对隧道左、右拱腰、地表沉降以及总收敛变形的控制较好,与传统弧形相比,分别减小了16%、20%、55%和14%,且竖直临时支撑能够更快恢复稳定,可缩短拆撑距。采用竖直临时支撑,隧道初支受力相比弧形支撑更小、更安全,竖向和横向最大应力分别减小了58%、73%。采用ABAQUS软件对临时支撑局部结构的力学特性进行了模拟,结果表明:装配式竖直和传统临时支撑结构的受力与变形均能满足规范要求。但装配式临时支撑结构在施工效率和经济效益方面更有优势,选用装配式临时支撑更合适。 展开更多

关键词 隧道工程 装配化结构 数值模拟 临时支撑 现场监测

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金婺大桥桥塔竖向转体施工关键技术 被引量：5

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作者 李晓鹏 李林挺 +2 位作者 周俊龙 纪洪辉 谢朋林 《世界桥梁》 北大核心 2024年第1期58-64,共7页

金婺大桥主桥为(85+143+37)m独塔斜拉桥,采用塔墩梁固结体系,桥面以上塔柱高82.404 m,包括钢塔段(T1~T11)和3 m长钢-混结合段(T0)。钢塔采用整体竖向转体方式施工,总转体重量为2530 t,转动角度90°。由于钢塔较高、重量较大,钢塔在... 金婺大桥主桥为(85+143+37)m独塔斜拉桥,采用塔墩梁固结体系,桥面以上塔柱高82.404 m,包括钢塔段(T1~T11)和3 m长钢-混结合段(T0)。钢塔采用整体竖向转体方式施工,总转体重量为2530 t,转动角度90°。由于钢塔较高、重量较大,钢塔在桥面上拼装后采用二次接力牵引竖转的方案施工,设置大、小压杆,首先由小压杆牵拉大压杆到一定角度,再由大压杆起扳钢塔。大、小压杆均采用门式空间桁架结构;钢塔转铰由上、下铰座和销轴组成,设置在T0与T1节段分节处。施工时,在桥面上分别以0°、13°、30°的倾角卧拼钢塔、大压杆、小压杆;通过小压杆和压杆牵引索牵拉大压杆到60°的倾斜位置,拆除小压杆进行体系转换;通过大压杆和钢塔牵引索牵拉钢塔从水平位置竖向转动到竖直位置,顺利完成钢塔竖向转体施工。 展开更多

关键词 斜拉桥 桥塔 钢结构 竖向转体 二次接力牵引 压杆 施工技术

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装配式UHPC空心墩的内浇式组合连接压弯试验研究 被引量：2

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作者 袁星 周涌昊 +3 位作者 谭舜 邓开来 金龙 周亮 《世界地震工程》 北大核心 2024年第4期112-120,共9页

为了促进超高性能混凝土(ultra-high-performance concrete,UHPC)在桥梁中的应用,提升装配式桥墩的建造效率,本文提出了针对装配式UHPC空心墩的内浇式组合连接,其主要特征在于:将预制UHPC空心墩与承台的搭接构造转移至空心墩的内部,利... 为了促进超高性能混凝土(ultra-high-performance concrete,UHPC)在桥梁中的应用,提升装配式桥墩的建造效率,本文提出了针对装配式UHPC空心墩的内浇式组合连接,其主要特征在于:将预制UHPC空心墩与承台的搭接构造转移至空心墩的内部,利用墩壁作为内部后浇UHPC材料的模板,完全消除了施工现场的模板工程,后浇部分不出现在墩身表面,提升了桥墩的表观质量。为了探究该装配式UHPC空心墩的承载能力,设计并制作了3个模型试件,研究了其在压弯变形下的承载能力和损伤失效模式等。研究结果表明:该内浇式组合连接实现预制UHPC空心墩和承台的有效连接,但实现与现浇桥墩的等强构造需要精心设计剪力连接件的位置和承载力。基于试验结果,开发了装配式UHPC空心墩的数值模型,计算结果与试验较为吻合。基于数值建模方式,研究了内浇式组合连接在足尺UHPC空心墩的结构行为,并提出了能实现与现浇桥墩等强的内浇式组合连接设计方法。 展开更多

关键词 装配式建造 UHPC空心墩 内浇式组合连接 滞回曲线 等强设计

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含联络通道地铁区间隧道扩挖形成新建车站施工过程的围岩变形分析

4

作者 贾向峰 高杰 +3 位作者 古佩胜 邹小磊 刘贵春 李星 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第4期136-143,共8页

[目的]重庆轨道交通9号线邮轮母港站是将原区间隧道(含联络通道)进行扩挖施工而建成的地铁车站。该工程的地质条件、围岩初始应力场和原区间隧道结构均较为复杂,为确保施工安全,需要对施工过程中区间隧道的复杂力学行为进行分析研究。[... [目的]重庆轨道交通9号线邮轮母港站是将原区间隧道(含联络通道)进行扩挖施工而建成的地铁车站。该工程的地质条件、围岩初始应力场和原区间隧道结构均较为复杂,为确保施工安全,需要对施工过程中区间隧道的复杂力学行为进行分析研究。[方法]在简述该扩挖工程概况的基础上,建立了采用各向异性节理岩体弹塑性模型的三维有限元数值模型,进一步确定了该模型的几何特征、地层特征、结构特征及工序特征。选取了3条测线(联络通道中心线、左线大里程区间隧道中心线、右线小里程区间隧道中心线),分别对这3条测线上方的地面沉降,以及左线隧道、右线隧道的洞周变形进行分析,并将模拟值与实测值进行对比,以研究区间隧道扩挖施工过程中围岩和结构的变形特征。[结果及结论]对模型的模拟结果与施工实测结果进行对比后可认为所建模型具有合理性;联络通道扩挖施工会导致隧道洞周收敛变形明显增大,区间隧道原联络通道位置与施工主通道交汇处的洞周变形最大。应对联络通道内进行渣土回填,以确保隧道扩挖施工的安全、顺利实施。 展开更多

关键词 地铁隧道扩挖 联络通道 围岩变形 力学分析

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重庆红岩村嘉陵江大桥桥塔施工关键技术 被引量：14

5

作者 刘康 邢惟东 +2 位作者 淳长奎 陈宏昌 王玉彬 《世界桥梁》 北大核心 2022年第3期20-24,共5页

重庆红岩村嘉陵江大桥为(91.4+138.6+375+120+7.8)m公轨两用钢桁梁斜拉桥,桥塔采用门式框架钢筋混凝土结构,塔高202 m。桥塔以红岩片为设计理念,塔柱及横梁均设计为台阶造型,上塔柱锚固段设有用于斜拉索锚固的钢锚箱。塔柱标准节段为6 m... 重庆红岩村嘉陵江大桥为(91.4+138.6+375+120+7.8)m公轨两用钢桁梁斜拉桥,桥塔采用门式框架钢筋混凝土结构,塔高202 m。桥塔以红岩片为设计理念,塔柱及横梁均设计为台阶造型,上塔柱锚固段设有用于斜拉索锚固的钢锚箱。塔柱标准节段为6 m,共计36个节段,采用液压爬模分节段施工,在圆弧倒角及造型台阶部位采用定型钢模板,剩余大面部分采用维萨板;塔柱施工至一定高度后在两塔柱之间设置横撑施加预顶力,以平衡塔柱的内倾水平力;上塔柱锚固段钢锚箱采用动臂塔吊吊装,其中首节段钢锚箱采取索导管与钢锚箱箱体分离安装工艺;混凝土采用研发的泵管转动装置浇筑成型。塔梁采取异步施工工艺,先施工塔柱后施工横梁,中横梁采用落地式钢管支架,上横梁采用牛腿支架作为支撑体系。 展开更多

关键词 斜拉桥 桥塔 液压爬模 钢锚箱 横梁 塔梁异步施工 牛腿支架 施工技术

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江津白沙长江大桥浅覆盖层桥塔承台无封底组合围堰设计 被引量：13

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作者 刘晓敏 强伟亮 +2 位作者 于海力 石怡安 谢朋林 《世界桥梁》 北大核心 2021年第5期9-14,共6页

江津白沙长江大桥为两跨悬吊地锚式悬索桥,桥梁全长1300 m。西桥塔紧邻成渝铁路既有线,边坡陡峭且位于浅覆盖层,其承台结构为2个独立的正方形结构,尺寸为17.0 m×17.0 m×5.0 m。综合考虑桥址所在长江水域的地质、水文等,设计... 江津白沙长江大桥为两跨悬吊地锚式悬索桥,桥梁全长1300 m。西桥塔紧邻成渝铁路既有线,边坡陡峭且位于浅覆盖层,其承台结构为2个独立的正方形结构,尺寸为17.0 m×17.0 m×5.0 m。综合考虑桥址所在长江水域的地质、水文等,设计了适用于浅覆盖层的无封底钢-混组合围堰。围堰结构平面布置形式为“E”形结构,分为迎水面壁体、侧壁、中隔壁及内支撑系统,迎水面壁体长度为72.0 m,壁体平均高度为16.5 m;侧壁长度为25.5 m,壁体高度为5~17 m,随边坡面变化。围堰竖向分为2层,下部结构为混凝土挡墙基础,采用桩基与冠梁的组合形式,上部结构采用双壁钢围堰,壁体厚度为1.5 m。采用花管注浆技术对浅覆盖层区域土体进行加固,可节省混凝土用量且便于后期钢围堰回收。通过有限元法对壁体、内支撑及基础的强度、变形进行计算,并对壁体进行屈曲分析,结果表明无封底钢-混组合围堰各项技术指标均满足要求。 展开更多

关键词 悬索桥 承台 浅覆盖层 无封底钢-混组合围堰 混凝土挡墙 双壁钢围堰 花管注浆 结构设计

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舟山港主通道南通航孔桥钢箱梁架设关键技术 被引量：10

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作者 谢朋林 周俊龙 +2 位作者 刘晓敏 李林挺 强伟亮 《世界桥梁》 北大核心 2023年第6期34-40,共7页

宁波舟山港主通道南通航孔桥为主跨390 m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主梁采用整体式扁平流线型全断面封闭薄壁钢箱梁,标准断面宽34 m,高3.5 m,标准梁段吊重272 t,梁段最大吊重303 t。主桥钢箱梁共划分为55个梁段,桥塔区梁段采用“浮吊+... 宁波舟山港主通道南通航孔桥为主跨390 m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主梁采用整体式扁平流线型全断面封闭薄壁钢箱梁,标准断面宽34 m,高3.5 m,标准梁段吊重272 t,梁段最大吊重303 t。主桥钢箱梁共划分为55个梁段,桥塔区梁段采用“浮吊+牵引滑移法”架设,标准梁段采用340 t桥面吊机对称吊装,辅助墩、过渡墩墩顶梁段采用“浮吊+三向千斤顶精调就位法”架设。桥塔区墩旁支架设计为落地式倾斜墩旁支架,与桥塔下横梁支架连接成整体,解决了支架与桥塔塔肢连接不便的难题;塔梁三向临时约束体系设计时考虑钢箱梁各施工阶段的百年一遇风荷载,保证了钢箱梁的安全架设;通过设置对拉螺杆、螺栓连接件和止顶板等临时匹配件,采用马板、临时匹配件及千斤顶等措施对梁段端面进行匹配调平,实现了钢箱梁梁段的精确匹配连接。 展开更多

关键词 斜拉桥 钢箱梁 海上运输 墩旁支架 塔梁临时约束体系 牵引滑移 钢箱梁匹配 施工技术

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重庆红岩村嘉陵江大桥索塔钢锚箱安装测量定位控制技术 被引量：10

8

作者 刘康 邢惟东 +1 位作者 曾远 殷文斌 《世界桥梁》 北大核心 2018年第4期36-41,共6页

重庆红岩村嘉陵江大桥为高低塔双索面公轨两用钢桁梁斜拉桥,索塔斜拉索锚固采用钢锚箱形式。钢锚箱为箱形结构,最大节段尺寸为6.2m×2.2m×3.0m(长×宽×高),节段最重达26t,吊装高度达160m。首节钢锚箱索导管长达8m,跨... 重庆红岩村嘉陵江大桥为高低塔双索面公轨两用钢桁梁斜拉桥,索塔斜拉索锚固采用钢锚箱形式。钢锚箱为箱形结构,最大节段尺寸为6.2m×2.2m×3.0m(长×宽×高),节段最重达26t,吊装高度达160m。首节钢锚箱索导管长达8m,跨越塔柱2个浇筑节段(标准节段高6m)。针对钢锚箱体积大、重量重、吊装高度高和首节钢锚箱索导管超长的特点,采用专用起重设备吊装钢锚箱节段,首节钢锚箱与索导管分离安装,首节钢锚箱索导管通过空间位置放样、初定位、精密定位确保三维坐标精度,采用L10角钢进行加强以防首节钢锚箱变形,剩余节段钢锚箱安装采用导向装置就位。施工中严格控制每节段钢锚箱的平面位置、高程、倾斜度、顶面平整度,实现了钢锚箱安全、优质、快速的施工目标。 展开更多

关键词 公轨两用桥 斜拉桥 钢锚箱 索导管 定位 测量 安装 施工技术

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海上大跨度斜拉桥渡台风致振动控制研究 被引量：9

9

作者 曹海清 谢朋林 +2 位作者 曾银勇 李林挺 周俊龙 《世界桥梁》 北大核心 2022年第2期78-83,共6页

为确保在建海上大跨度斜拉桥在台风期施工时安全渡台,以宁波舟山港主通道项目舟岱大桥南通航孔桥为背景,对大跨度斜拉桥钢箱梁悬臂施工状态下的抗风措施及其抗风性能进行研究。对于台风来临前未能合龙斜拉桥钢箱梁,在钢箱梁两悬臂端采... 为确保在建海上大跨度斜拉桥在台风期施工时安全渡台,以宁波舟山港主通道项目舟岱大桥南通航孔桥为背景,对大跨度斜拉桥钢箱梁悬臂施工状态下的抗风措施及其抗风性能进行研究。对于台风来临前未能合龙斜拉桥钢箱梁,在钢箱梁两悬臂端采用10组由7根Φ15.2 mm钢绞线组成的抗风索相连作为约束,并在桥塔位置加设横向、纵向钢管连接钢箱梁与塔身,在竖向设置预应力钢绞线共同组成钢箱梁临时锚固系统。采用MIDAS Civil软件建立桥梁最大悬臂状态有限元模型,对不设置抗风索和增设抗风索的结构抖振位移和内力进行计算。结果表明:抗风索能够降低斜拉桥钢箱梁在台风作用下的抖振位移及内力,理论上布置抗风索后钢箱梁在51.1 m/s设计风速时的内力值可以降低到35 m/s风速时的水平,结构安全;设计风速下,单束抗风索内力最大值低于其设计强度,满足自身强度要求;在不同风速下,抗风索对钢箱梁临时锚固内力的影响效果不同。 展开更多

关键词 斜拉桥 钢箱梁 抗风索 台风 抗风性能 抖振响应 有限元法

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潼南涪江大桥异形塔柱测量定位控制技术 被引量：9

10

作者 黄志雄 古佩胜 +1 位作者 汪学省 呙佳 《世界桥梁》 北大核心 2018年第4期42-45,共4页

潼南涪江大桥是一座主跨220m的单塔空间双索面斜拉桥,桥塔高156m,为钢筋混凝土结构,采用花瓶形异形结构,由多段复合曲线组成。塔柱施工过程中,布设测量控制网,通过Auto CAD三维建模进行数据分析计算,使用CASIO fx-9860Ⅱ进行线形要素的... 潼南涪江大桥是一座主跨220m的单塔空间双索面斜拉桥,桥塔高156m,为钢筋混凝土结构,采用花瓶形异形结构,由多段复合曲线组成。塔柱施工过程中,布设测量控制网,通过Auto CAD三维建模进行数据分析计算,使用CASIO fx-9860Ⅱ进行线形要素的计算器编程,采用三维坐标放样法对劲性骨架、预应力管道、模板测量定位进行控制,每节塔柱浇筑混凝土拆模后进行塔柱成品测量,确保了异形塔柱平面位置、结构尺寸、轴线偏位以及竖直度均满足设计规范要求。 展开更多

关键词 斜拉桥 桥塔 花瓶形 异形结构 控制网 测量 定位 施工技术

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重庆红岩村嘉陵江大桥墩顶钢桁梁架设技术 被引量：8

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作者 刘康 邢惟东 +1 位作者 王辉 曾远 《世界桥梁》 北大核心 2021年第5期27-33,共7页

重庆红岩村嘉陵江大桥为(91.4+138.6+375+120+7.8)m高低塔双索面公轨两用钢桁梁斜拉桥,钢桁梁标准节段长15 m,重约450 t,单个构件最重达70 t。钢桁梁架设采用散拼方案,由于现场不便设置双侧墩旁支架,且在地面利用起重设备拼装钢桁梁难度... 重庆红岩村嘉陵江大桥为(91.4+138.6+375+120+7.8)m高低塔双索面公轨两用钢桁梁斜拉桥,钢桁梁标准节段长15 m,重约450 t,单个构件最重达70 t。钢桁梁架设采用散拼方案,由于现场不便设置双侧墩旁支架,且在地面利用起重设备拼装钢桁梁难度大,提出墩顶节段钢桁梁采用单侧墩旁支架+先拼装架梁吊机后拼装钢桁梁的施工方案。施工时,在主墩靠江侧施工单侧墩旁支架,在墩旁支架以及桥塔中横梁顶部施工架梁吊机支架,利用动臂塔吊在架梁吊机支架上面拼装1台架梁吊机,架梁吊机拼装完成后进行墩顶节段钢桁梁安装。钢桁梁安装时,先在墩旁支架上安装不受架梁吊机支架影响的钢桁梁构件,然后架梁吊机分次移动至已经拼装完成的钢桁梁顶面,拆除架梁吊机支架,安装原来受架梁吊机支架影响的钢桁梁构件,完成整个墩顶节段钢桁梁安装。 展开更多

关键词 公轨两用桥 斜拉桥 钢桁梁 墩顶节段 单侧墩旁支架 架梁吊机 施工技术

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文莱淡布隆沼泽地高架桥移动钢平台设计 被引量：1

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作者 刘旭 陈勇 +1 位作者 陈哲 郭玉建 《世界桥梁》 北大核心 2020年第6期11-15,共5页

文莱淡布隆沼泽地高架桥总长11.58 km,单跨长12 m,共965跨。受文莱环保要求及沼泽地带地质条件的限制,施工机械无法落地施工,需要设置移动钢平台(北幅11跨,南幅3跨)进行高架桥的打桩、架梁、湿接缝浇筑等工作。移动钢平台主要分为固定... 文莱淡布隆沼泽地高架桥总长11.58 km,单跨长12 m,共965跨。受文莱环保要求及沼泽地带地质条件的限制,施工机械无法落地施工,需要设置移动钢平台(北幅11跨,南幅3跨)进行高架桥的打桩、架梁、湿接缝浇筑等工作。移动钢平台主要分为固定在预制管桩上的下部结构、由贝雷片拼装而成的主要承重结构及由型钢和钢板焊接而成的桥面板结构,各结构之间由限位槽固定连接。根据当地要求,该移动钢平台采用英国钢结构标准BS 5950-1进行设计计算,并采用有限元软件MIDAS Civil进行建模模拟,计算结果表明该平台设计安全可靠,满足施工要求。该移动钢平台投入使用后,可以使打桩、架桩帽及架梁3道工序形成流水施工,从而缩短高架桥的施工周期。 展开更多

关键词 高架桥 沼泽地 移动钢平台 有限元法 平台设计 施工技术

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等强度连接的PEC柱-型钢梁框架中节点抗震性能试验研究

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作者 向洪 刘英达 +2 位作者 赵根田 鉴钟 赵志通 《工程抗震与加固改造》 北大核心 2022年第6期22-28,44,共8页

为研究等强度连接后PEC结构的抗震性能,本文以轴压比和型钢梁截面面积为变量设计了3个等强度连接的PEC柱-型钢梁框架中节点试件,并通过拟静力试验研究了试件的多项抗震性能指标,研究了轴压比变化型钢梁截面面积变化对试件抗震性能的影... 为研究等强度连接后PEC结构的抗震性能,本文以轴压比和型钢梁截面面积为变量设计了3个等强度连接的PEC柱-型钢梁框架中节点试件,并通过拟静力试验研究了试件的多项抗震性能指标,研究了轴压比变化型钢梁截面面积变化对试件抗震性能的影响。研究结果表明:等强度连接的PEC柱-型钢梁框架中节点试件在试验当中表现出良好的抗震性能;试件的延性系数在3.91~5.03,说明试件在延性性能方面表现良好;试件的强度退化系数主要集中在0.97~1.0,强度退化情况稳定;试件在破坏时其等效粘滞阻尼系数在0.454~0.552,试件具有优秀的耗能能力。分析轴压比和型钢梁截面面积对试件抗震性能的影响则可发现,当轴压比提升1.5倍时,试件的承载能力、延性、耗能能力、初始刚度分别提升了约14.9%、10.2%、21.6%、59.5%。提高试验试件一侧型钢梁截面面积后,试件的承载力、初始刚度分别提高了约12.5%、2.7%,但延性和耗能能力有所降低。这说明轴压比和型钢梁截面面积的变化都对试件的抗震性能有着明显的影响,同时本文还通过对比分析发现使用等强度连接对后PEC试件的承载能力得到了提升,但变形和耗能能力有所降低。 展开更多

关键词 等强度连接 抗震性能 轴压比 型钢梁截面变化

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