智能化个人快速运输(PRT)系统的适用性分析——以广州为例 被引量：12

1

作者 赵汝江 李军 《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第1期18-23,共6页

介绍了一种自动化(无人驾驶)控制车辆公交系统——个人快速运输系统(PRT),分析了PRT较传统出行方式(公交、小汽车、地铁等)在能耗、噪声、建设成本、便利性、舒适性等方面所具有的优势。针对广州市中心城区及其周边地区交通拥堵的现状,... 介绍了一种自动化(无人驾驶)控制车辆公交系统——个人快速运输系统(PRT),分析了PRT较传统出行方式(公交、小汽车、地铁等)在能耗、噪声、建设成本、便利性、舒适性等方面所具有的优势。针对广州市中心城区及其周边地区交通拥堵的现状,提议采用PRT作为广州市除地铁外的主要公共交通系统,并给出了首条PRT路线草案:在广州拥堵的内环路与环城高速区域设PRT线路,路线可连接全沙州、东朗站、江南大道,天河、沙河、火车站等主要交通枢纽,形成广州新二环。 展开更多

关键词 公共交通系统 新型城市交通 个人快速运输系统

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城市环境噪声模拟与评估系统——“中大声图”的研究与应用 被引量：12

2

作者 蔡铭 邹竞芳 +3 位作者 李锋 罗威力 王大蕾 陈志斌 《中山大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2012年第1期39-44,共6页

在城市环境噪声排放模型及噪声传播模型的基础上,考虑建筑物群及林带对噪声的衰减影响,并结合地理信息系统(GIS)研发了城市环境噪声模拟与评估系统—"中大声图"。系统搭建了点线面环境噪声的排放模型和传播模型,特别在线声源... 在城市环境噪声排放模型及噪声传播模型的基础上,考虑建筑物群及林带对噪声的衰减影响,并结合地理信息系统(GIS)研发了城市环境噪声模拟与评估系统—"中大声图"。系统搭建了点线面环境噪声的排放模型和传播模型,特别在线声源道路交通噪声方面,利用GIS获取道路与建筑物信息,加载车辆排放模型,计算了城市尺度的道路交通噪声分布,并利用计算结果在GIS上绘制出交通噪声地图。最后将系统应用于城市交通噪声的模拟和减噪效果评估上,结果表明该系统的算法准确有效。 展开更多

关键词 道路交通噪声 模拟与评估系统 地理信息系统 噪声地图

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广州市交通干线附近细颗粒污染特征 被引量：12

3

作者 李婷 刘永红 +3 位作者 朱倩茹 徐伟嘉 姚达文 丁卉 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第9期935-941,共7页

利用中山大学大气环境监测平台数据,对广州市交通干线附近的ρ(PM2.5)和ρ(PM1)进行了统计学分析,以研究交通干线附近细颗粒污染特征及变化规律.结果表明:2008—2012年广州市PM2.5超标严重,但ρ(PM2.5)有所下降.受季节性污染源及气象因... 利用中山大学大气环境监测平台数据,对广州市交通干线附近的ρ(PM2.5)和ρ(PM1)进行了统计学分析,以研究交通干线附近细颗粒污染特征及变化规律.结果表明:2008—2012年广州市PM2.5超标严重,但ρ(PM2.5)有所下降.受季节性污染源及气象因素影响,广州市夏季ρ(PM2.5)平均值为42μg/m3,明显低于春、秋、冬三季.ρ(PM2.5)在工作日与周末差异明显,周末明显高于工作日,而ρ(PM1)在工作日与周末差异不明显.ρ(PM2.5)与ρ(PM1)日变化趋势基本一致,整体上呈白天低、夜晚高,上午低、下午高的特征.ρ(PM2.5)日变化呈单峰,19:00左右达到最大值(53μg/m3);而ρ(PM1)呈双峰变化,在20:00左右达到高峰值(43μg/m3),上午09:00左右也有一小峰值(37μg/m3).ρ(PM2.5)和ρ(PM1)的相关性较好,R(相关系数)为0.94,PM1是PM2.5的主要构成颗粒,所占比重平均值为0.65.ρ(PM2.5)和ρ(PM1)均与交通流量存在相关性,在白天和夜晚变化趋势相一致,但交通流量白天与ρ(PM2.5)更为密切,夜晚则与ρ(PM1)更为密切. 展开更多

关键词 PM2.5 PM1 污染特征 广州市

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城市道路交通噪声分布模拟研究 被引量：8

4

作者 罗鹏 蔡铭 马侠霖 《中国环境监测》 CAS CSCD 北大核心 2013年第5期176-179,共4页

通过对梅州市中心城区7条道路的噪声监测,分析了中心城区道路的噪声污染水平。采用道路交通噪声预测模型,以实测交通流数据对中心城区的噪声污染进行模拟和减噪措施评估。结果表明,采用限速措施和安装声屏障措施均有降低噪声污染的效果... 通过对梅州市中心城区7条道路的噪声监测,分析了中心城区道路的噪声污染水平。采用道路交通噪声预测模型,以实测交通流数据对中心城区的噪声污染进行模拟和减噪措施评估。结果表明,采用限速措施和安装声屏障措施均有降低噪声污染的效果,为管理部门防治噪声污染提供了参考。 展开更多

关键词 交通噪声 噪声监测 交通噪声模拟 梅州市

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ETC系统运行的环境影响分析 被引量：3

5

作者 廖瀚博 余志 +1 位作者 刘永红 蔡铭 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期212-219,共8页

为了评估ETC系统运行的环境影响,采用PARAMICS微观仿真平台,结合综合尾气排放模型(CMEM),建立收费站交通运行模型.通过PARAMICS提供的API函数对车辆换道模型进行建模,并对仿真平台的关键参数进行校验,使仿真结果符合收费站的实际运行情... 为了评估ETC系统运行的环境影响,采用PARAMICS微观仿真平台,结合综合尾气排放模型(CMEM),建立收费站交通运行模型.通过PARAMICS提供的API函数对车辆换道模型进行建模,并对仿真平台的关键参数进行校验,使仿真结果符合收费站的实际运行情况.在此基础上,从油耗和尾气排放量等方面对收费站运行情况进行定量分析.针对车道流量、车辆通过速度以及ETC车辆比例等因素,研究ETC车道以及收费站运行过程的环境影响.结果发现,通过ETC车道的车辆油耗总量随流量增长呈线性增长趋势,通过速度的提高使通过车辆的油耗总量和尾气排放量快速下降.最后选择华南快速干线新港东收费站进行实例分析并提出实施ETC系统的改进建议. 展开更多

关键词 不停车收费 环境影响 收费站 微观交通仿真 PARAMICS 综合尾气排放模型

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广州市昼夜道路交通噪声的监测与分析 被引量：17

6

作者 邹竞芳 蔡铭 《中国环境监测》 CAS CSCD 北大核心 2013年第4期157-161,共5页

对广州市的昼夜交通噪声污染现状进行了分区域分道路等级的实地监测,得到共53个监测点位白天和夜晚的等效声级及其统计声级,同时对每个监测点展开了交通流调查,并分析交通流特征对交通噪声的影响。监测结果表明,白天快速路、主干路、次... 对广州市的昼夜交通噪声污染现状进行了分区域分道路等级的实地监测,得到共53个监测点位白天和夜晚的等效声级及其统计声级,同时对每个监测点展开了交通流调查,并分析交通流特征对交通噪声的影响。监测结果表明,白天快速路、主干路、次干路及支路的平均等效声级分别为74.2、72.2、67.8、65.1 dB,快速路及主干路沿线的交通噪声污染比次干路及支路的严重。夜晚所有测点的噪声值均超过55 dB,快速路、主干路、次干路及支路的平均等效声级分别为72.2、72.3、66.3、64.5 dB,广州市夜晚的交通噪声污染较为严重。 展开更多

关键词 道路交通噪声 噪声监测 交通流调查 广州市

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基于微观交通仿真的居住小区道路交通噪声研究 被引量：3

7

作者 蔡铭 王海波 +1 位作者 余志 丁建立 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第24期48-55,共8页

采用微观交通仿真对居住小区的道路交通噪声进行动态模拟研究。通过微观交通仿真技术进行路网建模及车辆的动态交通仿真,结合车辆噪声排放模型以及噪声传播模型,考虑噪声在建筑物间的反射和衍射,实现了对居住小区在路网用户均衡和非均... 采用微观交通仿真对居住小区的道路交通噪声进行动态模拟研究。通过微观交通仿真技术进行路网建模及车辆的动态交通仿真,结合车辆噪声排放模型以及噪声传播模型,考虑噪声在建筑物间的反射和衍射,实现了对居住小区在路网用户均衡和非均衡条件下的交通噪声动态模拟,分析了新增道路穿越小区对小区噪声的影响,模拟了不同建筑物布局下居住小区交通噪声的声场分布。通过道路交通噪声的动态模拟不仅得到小区噪声的等效连续声级,还掌握了其波动起伏特性。最后,进行了实地交通与噪声监测,实测与模拟结果对比表明该方法精确可行。 展开更多

关键词 道路交通噪声 居住小区 微观交通仿真 新增道路 建筑物布局

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高架复合道路交通噪声的动态模拟及特征分析 被引量：5

8

作者 邹竞芳 蔡铭 +1 位作者 王璐 罗威力 《噪声与振动控制》 CSCD 2012年第1期99-104,共6页

基于高架复合道路的噪声及其对周围环境的各种影响因素,结合声波的传递衰减建立动态的仿真模型。由此计算实时噪声的等效声级及统计声级;为取得高架复合道路一侧垂直面和水平面的声场分布,在模拟分析中,也考虑多车道、车速、交通量、声... 基于高架复合道路的噪声及其对周围环境的各种影响因素,结合声波的传递衰减建立动态的仿真模型。由此计算实时噪声的等效声级及统计声级;为取得高架复合道路一侧垂直面和水平面的声场分布,在模拟分析中,也考虑多车道、车速、交通量、声屏障高度、林带布置等各种因素影响。 展开更多

关键词 声学 交通噪声 声场分布 微观交通仿真 高架复合道路

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广州市内环路交通噪声模拟与降噪措施评估研究 被引量：6

9

作者 王大蕾 蔡铭 邹竞芳 《环境污染与防治》 CAS CSCD 北大核心 2013年第1期30-34,共5页

基于单车辆噪声排放模型,考虑距离衰减及声屏障的遮挡作用,建立了高架道路交通噪声模拟模型,计算了广州市内环路的交通噪声分布,并基于地理信息系统(GIS)绘制了内环路的交通噪声地图。同时,以环市东路路段为例,评估了限速、限行及加装... 基于单车辆噪声排放模型,考虑距离衰减及声屏障的遮挡作用,建立了高架道路交通噪声模拟模型,计算了广州市内环路的交通噪声分布,并基于地理信息系统(GIS)绘制了内环路的交通噪声地图。同时,以环市东路路段为例,评估了限速、限行及加装声屏障等降噪措施的降噪效果。结果表明:(1)内环路昼间的噪声污染较严重,靠近道路的第1排建筑物大部分处于65～70dB的噪声环境之下,面对路面的建筑物的开窗位置,噪声达到70～75dB。噪声较严重的地区为环市东路路段、火车站路段、中山一路路段、南岸路路段、环市西路路段等,这些地区都可能成为内环路噪声投诉事件的高发地区。相同地区的噪声在夜间下降了一个级别,能够达到《城市区域环境噪声标准》(GB 3096—93)的限值要求(55dB)。(2)加装声屏障的措施,能够在不影响现有路面行车状态的情况下达到降噪要求,是比较推崇的方法。 展开更多

关键词 交通噪声模拟 高架道路 降噪措施 广州市内环路

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基于车道级基础路网的微观交通仿真数据建模与应用研究 被引量：5

10

作者 黄敏 张旭 李尔达 《中山大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2015年第2期8-13,共6页

从满足微观交通仿真需求角度分析了仿真数据模型建模的要点,建立了包括基础路网模型、信号控制方案描述模型和交通需求模型在内的微观交通仿真数据模型。信号控制方案描述模型中,信号灯分配通行时权,信号灯组描述交叉口的通行规则。交... 从满足微观交通仿真需求角度分析了仿真数据模型建模的要点,建立了包括基础路网模型、信号控制方案描述模型和交通需求模型在内的微观交通仿真数据模型。信号控制方案描述模型中,信号灯分配通行时权,信号灯组描述交叉口的通行规则。交通需求模型由交通小区和OD矩阵组成,交通小区定义OD矩阵的起终点,OD矩阵定义路网上的出行量。以VISSIM为例,研究该模型与微观交通仿真模型要素之间的对应关系,提取数据转换生成VISSIM仿真模型,论证了其用于数据提取和交换的可行性。 展开更多

关键词 交通仿真 数据模型 信号控制 交通需求 VISSIM

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道路交通外部成本评估研究综述 被引量：10

11

作者 蔡铭 周展鸿 《中山大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2015年第4期1-7,共7页

道路交通外部成本是评价道路交通活动对旁观者的影响的重要指标,对评估道路交通基础设施与交通政策的综合价值有着显著的意义。通过对道路交通外部成本评估的前沿文献进行回顾,系统地总结了道路交通的交通拥堵、交通事故、空气污染、噪... 道路交通外部成本是评价道路交通活动对旁观者的影响的重要指标,对评估道路交通基础设施与交通政策的综合价值有着显著的意义。通过对道路交通外部成本评估的前沿文献进行回顾,系统地总结了道路交通的交通拥堵、交通事故、空气污染、噪声污染和温室效应5种典型外部成本的评估方法,并详细分析和对比了各外部成本的不同评估方法的优缺点与其适用情况。最后,讨论了开展道路交通外部成本评估的重点和难点,并将此结合上述研究在我国的研究现状和基础,提出了关于开展我国城市道路交通外部成本评估研究的建议,为在我国开展此类研究提供一定的参考。 展开更多

关键词 交通工程 外部成本评估方法 研究综述 道路交通 外部性

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南京奥林匹克体育中心周边交通噪声控制策略模拟研究 被引量：2

12

作者 蔡铭 侯庆 +1 位作者 罗鹏 王海波 《环境科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2017年第12期133-139,共7页

为有效预测和评估南京奥林匹克体育中心周边的噪声水平,通过实测的交通和噪声数据对国家标准规定的机动车噪声排放模型进行了适用于道路场景的本地化修正,并对设定的不同交通管制措施下的噪声分布进行了模拟和评估。针对南京奥林匹克体... 为有效预测和评估南京奥林匹克体育中心周边的噪声水平,通过实测的交通和噪声数据对国家标准规定的机动车噪声排放模型进行了适用于道路场景的本地化修正,并对设定的不同交通管制措施下的噪声分布进行了模拟和评估。针对南京奥林匹克体育中心,计算和分析8种不同交通管制措施对噪声分布的影响。结果表明,限流、限速和设置管制区均有降低噪声的作用,大车限流的降噪效果有限。此外,综合限流、限速、设置管制区、大车限流等交通管制措施能够达到更好的降噪效果。 展开更多

关键词 机动车噪声排放模型修正 交通管制措施 交通噪声分布 降噪

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行人过街信号控制路口交通噪声预测模型 被引量：2

13

作者 李锋 蔡铭 《环境污染与防治》 CAS CSCD 北大核心 2016年第2期54-58,74,共6页

分析了行人过街信号控制路口交通流的运行特性,根据能量叠加原理建立了行人过街信号控制路口交通噪声预测模型(以下简称信号控制路口模型)。将实测交通噪声数据分别与信号控制路口模型的预测值及只考虑车辆匀速行驶的长直道路交通噪声... 分析了行人过街信号控制路口交通流的运行特性,根据能量叠加原理建立了行人过街信号控制路口交通噪声预测模型(以下简称信号控制路口模型)。将实测交通噪声数据分别与信号控制路口模型的预测值及只考虑车辆匀速行驶的长直道路交通噪声预测模型的预测值进行对比,结果表明,信号控制路口模型更能正确反映路口实际交通噪声的空间分布。最后利用该模型对行人过街信号控制路口附近的交通噪声分布进行计算,得到了噪声空间分布的若干规律。 展开更多

关键词 信号控制路口 交通噪声 模型 预测

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一种道路交通噪声建筑物群三维衰减计算方法

14

作者 王海波 余志 +1 位作者 麦戈 蔡铭 《环境科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2013年第8期170-174,共5页

为了得到道路交通噪声通过建筑物群衰减作用后的声场,提出了一种道路交通噪声在建筑物群之间的三维声衰减算法。算法考虑了建筑物群对声音的遮挡衰减和反射补偿,以建筑物体积与空间体积的比率作为变量来衡量道路交通噪声的衰减。算法计... 为了得到道路交通噪声通过建筑物群衰减作用后的声场,提出了一种道路交通噪声在建筑物群之间的三维声衰减算法。算法考虑了建筑物群对声音的遮挡衰减和反射补偿,以建筑物体积与空间体积的比率作为变量来衡量道路交通噪声的衰减。算法计算了邻近道路前排建筑物对声音衰减的决定性影响,前排建筑物在道路所在竖直平面上的投影面积所占的比率也被考虑在内。另外,算法对声音在传播过程中地面的反射及吸收对衰减项的影响做出了修正,得到了三维建筑物群的声衰减的通用形式。最后,应用该算法进行了算例模拟计算,结果符合实际声音传播的规律,表明该方法有效可行。根据得到的噪声衰减计算方法,可以对有高密度建筑物群大区域交通噪声衰减进行计算。 展开更多

关键词 建筑物群 三维 建筑物群密度 面积比率 地面修正

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面向交通安全管控的高速公路基础路网模型及其应用

15

作者 张学强 黄敏 +1 位作者 张汉林 钮中铭 《中山大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2016年第6期92-96,102,共6页

从满足高速公路交通安全联网联控对路网模型的精细化需求角度分析了路网建模的要点,提出了一种适合高速公路路网数据表达、操作的高速公路基础路网数据模型。该模型基于分层拓扑组织路网要素,以里程桩号作为路网建模划分的最小粒度,同... 从满足高速公路交通安全联网联控对路网模型的精细化需求角度分析了路网建模的要点,提出了一种适合高速公路路网数据表达、操作的高速公路基础路网数据模型。该模型基于分层拓扑组织路网要素,以里程桩号作为路网建模划分的最小粒度,同时包含车道信息,可根据不同需求组合为抽象路网。模型包含有向路段、有向路段结点、有向子路段、有向子路段结点、车道、车道连接器六个部分,能够细致的描述高速公路路网拓扑结构。选取沈海高速与沪陕高速共用路段区域路网作为试验区域,建立了基于该模型的高速公路路网数据库,并将模型应用于高速公路突发事件处理,实例表明该模型有利于迅速响应高速公路网络的突发事件,满足高速公路交通安全联网联控相关应用对路网模型的需求。 展开更多

关键词 高速公路 路网拓扑 数据模型

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道路分割精度对交通噪声模拟的影响

16

作者 罗鹏 蔡铭 陈志斌 《噪声与振动控制》 CSCD 2014年第1期137-139,182,共4页

根据7条珠江新城主要道路的交通流实测数据,结合标准ISO 9613-2噪声计算模型,采用不同的道路分割精度模拟出整个珠江新城的交通噪声分布,以分析不同道路分割精度对交通噪声模拟的影响。另外,在珠江新城选取8个地点进行噪声值实地采集,... 根据7条珠江新城主要道路的交通流实测数据,结合标准ISO 9613-2噪声计算模型,采用不同的道路分割精度模拟出整个珠江新城的交通噪声分布,以分析不同道路分割精度对交通噪声模拟的影响。另外,在珠江新城选取8个地点进行噪声值实地采集,以评估噪声模拟值与实测值的误差。结果表明,以接收点为中心,扫描角度不大于5度的道路分割方式对交通噪声模拟效果较好。 展开更多

关键词 声学 交通噪声 噪声模拟 道路分割

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高架斜坡道路三维交通噪声动态模拟 被引量：2

17

作者 王超 蔡铭 +2 位作者 王海波 李军 丁建立 《中国环境监测》 CAS CSCD 北大核心 2016年第1期75-79,共5页

为研究高架斜坡道路声场分布规律,根据城市快速路设计规范建立相应的斜坡道路模型,通过微观交通仿真软件结合噪声计算插件对其进行噪声动态模拟,获取三维空间的噪声值及道路垂直截面声场分布图,给出高架斜坡道路的声场分布规律。结果表... 为研究高架斜坡道路声场分布规律,根据城市快速路设计规范建立相应的斜坡道路模型,通过微观交通仿真软件结合噪声计算插件对其进行噪声动态模拟,获取三维空间的噪声值及道路垂直截面声场分布图,给出高架斜坡道路的声场分布规律。结果表明：高架斜坡道路上下坡两侧声场分布不对称,上坡一侧声影区界限划分较为明显,而下坡一侧声影区界限划分不明显;下坡侧接受点在高度4～20 m时,噪声值大于上坡侧对称点处的噪声值。 展开更多

关键词 交通噪声 高架斜坡道路 微观交通仿真

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城市信号控制交叉口交通噪声预测模型研究 被引量：2

18

作者 王超 蔡铭 丁建立 《环境科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2015年第6期252-257,共6页

信号交叉口是城市中分布广泛的交通噪声黑点,交通噪声污染严重。因此,有必要对信号交叉口处交通噪声建立理论模型进行预测。在信号交叉口由于受到信号灯的控制,通过交叉口的交通流有2种形式:一种是不停车通过交叉口,另一种则是需要停车... 信号交叉口是城市中分布广泛的交通噪声黑点,交通噪声污染严重。因此,有必要对信号交叉口处交通噪声建立理论模型进行预测。在信号交叉口由于受到信号灯的控制,通过交叉口的交通流有2种形式:一种是不停车通过交叉口,另一种则是需要停车等待再通过交叉口。而这2种通过形式的车流都经历了不同运动状态的阶段,该文对于通过交叉口不同形式的车流按车型分为大,中,小3种车流。对每种车型的车流分别进行不同运动状态产生的噪声进行研究,综合得出整个交叉口交通噪声的预测模型。最后,以广州市某信号控制交叉口为例,将运用该模型计算的结果和实测数据以及已有的理论模型计算结果进行对比,结果验证了该模型的正确性并且较现有的理论模型更为精确。 展开更多

关键词 交通噪声 信号控制交叉口 预测模型

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环形交叉口交通噪声动态模拟及分析 被引量：1

19

作者 李锋 林郁山 蔡铭 《环境科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2017年第10期191-195,共5页

交通噪声预测是城市交通规划和环境管理的重要任务。为提高交通噪声预测的准确性,利用微观交通仿真软件对环形交叉口的实时交通流进行动态模拟,再结合单辆机动车的噪声排放模型以及传播衰减模型,计算得到环形交叉口的交通噪声。其中,单... 交通噪声预测是城市交通规划和环境管理的重要任务。为提高交通噪声预测的准确性,利用微观交通仿真软件对环形交叉口的实时交通流进行动态模拟,再结合单辆机动车的噪声排放模型以及传播衰减模型,计算得到环形交叉口的交通噪声。其中,单辆机动车的噪声排放模型是对3 372辆包含大、中、小型的单辆机动车在怠速、匀速、加速、减速等各种行驶状态下的噪声值进行测定,再通过回归分析的方法得到的。同时利用理论模型的方法对环形交叉口的交通噪声进行计算,并在环形交叉口实测进行对比,结果证明本方法具有更高的计算精度和适用性。将该方法应用于不同车流量下的环形交叉口噪声的分析,通过平均噪声及噪声分布情况等的对比,得到环形交叉口交通噪声的若干特点。 展开更多

关键词 交通噪声 动态模拟 排放模型 理论模型 环形交叉口

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考虑不同滞留程度的城市轨道交通车站侧式站台人数计算模型 被引量：5

20

作者 傅晨琳 黄敏 张学强 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第1期110-115,共6页

对列车到站周期内的站台客流变化过程进行分析。基于乘客先下后上的顺序,提出在不同滞留程度下的城市轨道交通车站侧式站台人数计算模型。该模型以站台连接设施的通行能力为约束开始考虑滞留,结合列车运行条件和不同滞留程度影响,对站... 对列车到站周期内的站台客流变化过程进行分析。基于乘客先下后上的顺序,提出在不同滞留程度下的城市轨道交通车站侧式站台人数计算模型。该模型以站台连接设施的通行能力为约束开始考虑滞留,结合列车运行条件和不同滞留程度影响,对站台人数进行计算,并且采用VISSIM软件进行仿真验算。验算发现,站台人数计算模型的计算结果与VISSIM软件的仿真结果具有较高的一致性,验证了站台人数计算模型的有效性。 展开更多

关键词 城市轨道交通 侧式站台 站台人数 计算模型 乘客滞留

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