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题名大型飞机全机静力试验静定支持与约束技术及其应用
被引量：27
- 1
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作者
刘冰
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机构
中国飞机强度研究所全尺寸飞机结构静力/疲劳航空科技重点试验室
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出处
《科学技术与工程》
北大核心
2019年第11期286-291,共6页
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文摘
全机静力试验中试验支持与约束方案贯穿整个试验过程,对试验是否能达到验证目的及顺利完成具有很大影响。通过研究提出了全机静力试验静定支持与约束方案设计方法,建立了静定支持与约束理论模型,研制了一套试验静定支持与双向约束装置;并成功应用于某型飞机全机静力试验中。试验中研制的支持与约束系统稳定,能够监控全机试验载荷施加情况,试验结果表明提出的支持与约束技术科学合理,满足试验要求,可为同类试验提供参考。
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关键词
全尺寸飞机
试验静定支持与约束
静力试验
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Keywords
full scale aircraft
statically determine support and restraint
static test
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分类号
V216
[航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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题名大型飞机主起落架连接区静力试验误差控制技术
被引量：7
- 2
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作者
刘冰
王孟孟
郑建军
郭琼
张永强
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机构
中国飞机强度研究所全尺寸飞机结构静力/疲劳航空科技重点试验室
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出处
《科学技术与工程》
北大核心
2021年第10期4249-4254,共6页
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文摘
主起落架作为飞机的重要部件,其基于全机的连接区静强度试验是飞机地面静强度试验必须的试验项目。试验中主起落架载荷大、变形大,该部位载荷施加的准确性会直接影响试验考核是否满足要求。为了提高该部位载荷施加准确性,提出基于全机约束点反馈的试验误差控制技术,通过分析全机约束点载荷误差的影响因素,筛选确定影响试验考核部位的载荷施加准确性的主要因素,并对主要因素进行优化处理。以某型飞机主起落架连接区为研究对象开展静力试验。结果表明,大型飞机主起落架连接区的试验误差控制技术可保证试验约束点反馈趋势与预期一致,试验误差控制达到了更高的水平且可靠性更高。飞机姿态主动控制及起落架随动加载等技术有效实现试验误差控制,提升了试验加载精度,可为同类试验提供参考。
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关键词
主起落架连接区
静力试验
约束点载荷
误差分析
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Keywords
connection area of main landing gear
static test
load of restraint
error analysis
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分类号
V216.1
[航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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题名基于误差控制的大展弦比机翼静强度试验载荷处理技术
被引量：16
- 3
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作者
刘冰
张赟
刘玮
吴强
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机构
中国飞机强度研究所全尺寸飞机结构静力/疲劳航空科技重点试验室
上海飞机设计研究院强度部
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出处
《科学技术与工程》
北大核心
2017年第30期356-360,共5页
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文摘
全机静力试验中,机翼作为主要考核部位,其受载是否准确对试验结果具有重大意义。高空长航时飞机机翼一般展弦比较大,试验中其加载方向会随着机翼的变形发生变化,导致试验机受载与实际情况不同,试验结果不准确。为解决上述问题,提出了一种针对大展弦比机翼试验载荷的处理技术,将原始载荷处理为试验载荷并进行修正。最后以某大型客机机翼为研究对象,对其载荷进行处理并应用。结果表明该处理方法满足试验要求,具有较高的精度,对同类问题具有很高的参考价值。
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关键词
大展弦比机翼
载荷处理
载荷修正
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Keywords
high-aspect ratio load process load revise
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分类号
V216.1
[航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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题名基于FBG动态应变监测的金属结构损伤识别方法研究
被引量：7
- 4
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作者
黄博
白生宝
宁宁
杨宇
肖迎春
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机构
中国飞机强度研究所全尺寸飞机结构静力/疲劳航空科技重点试验室
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出处
《航空制造技术》
2017年第19期67-71,共5页
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文摘
结构关键部位早期损伤的识别对结构的安全性具有重要意义,损伤的早期发现可为结构的使用和维修提供及时的参考和支持。利用光纤光栅传感器对结构的动态应变进行测试,应用应变模态识别技术对结构局部的动态应变响应特征进行提取,并构建损伤识别指标,对结构的损伤位置和损伤程度进行识别。结果表明:动态应变响应特征对结构局部损伤敏感,同时损伤识别指标能够反映损伤区域以及损伤的程度,可为结构微小损伤的识别与定位提供技术方法。
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关键词
损伤识别
动态应变监测
光纤光栅传感器
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Keywords
Damage identifcation
Dynamic strain monitoring
Fiber Bragg grating sensor
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分类号
TG115.5
[金属学及工艺—物理冶金]
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题名基于应变响应叠加原理的飞行载荷测量建模研究
被引量：8
- 5
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作者
张赐宝
李涛
滕申科
冯建民
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机构
中国飞机强度研究所全尺寸飞机结构静力/疲劳航空科技重点试验室
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出处
《应用力学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2018年第1期22-27,共6页
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文摘
建立高精度的载荷模型是飞行载荷测量的关键。传统的载荷模型采用多元线性回归建立,确定载荷与应变响应的关系时,所需样本数量大,载荷标定工况数量要多于应变电桥数量,且要分析弯矩、剪力、扭矩、应变电桥之间的相关性。针对这些问题,提出了一种飞行载荷测量建模的新方法——响应叠加拟合法。新方法不需要传统的载荷方程,而是采用较少的若干组地面标定工况的电桥响应为基向量,以飞行状态下的电桥响应为目标向量,直接把飞行响应和地面响应数据关联起来,通过最小二乘法确定飞行和地面数据之间最优的拟合模型,再根据拟合系数叠加地面标定载荷间接求得飞行载荷。以某型机机翼载荷标定试验为例,用新方法建立了机翼根部的载荷模型,采用多区域协调加载工况进行了验证分析,得到弯矩和剪力的最大误差都在3%以内,表明响应叠加拟合法可作为建立飞行载荷测量模型的一种可靠、高效的方法。
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关键词
飞行载荷测量
载荷标定
载荷模型
响应叠加
最小二乘法
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Keywords
flight load measurement
load calibration
load model
response superposition
least squares
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分类号
V217.32
[航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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