期刊导航
期刊开放获取
上海教育软件发展有限公..
期刊文献
+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
检索
高级检索
期刊导航
共找到
2
篇文章
<
1
>
每页显示
20
50
100
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
文摘
详细
列表
相关度排序
被引量排序
时效性排序
400km/h条件下高铁隧道内气动效应安全性分析
1
作者
田经纬
马伟斌
+3 位作者
韩嘉强
杨旸
陈大伟
程爱君
《中国铁路》
北大核心
2025年第6期68-77,共10页
基于数值仿真方法系统探究车速、行车工况、车型差异及行车线路对隧道内防护门、消防控制箱、气体灭火柜和水沟盖板、控制柜等附属设施气动荷载的影响规律,以水沟盖板为例评估附属设施气动安全性,提出考虑气动安全性的400km/h水沟盖板...
基于数值仿真方法系统探究车速、行车工况、车型差异及行车线路对隧道内防护门、消防控制箱、气体灭火柜和水沟盖板、控制柜等附属设施气动荷载的影响规律,以水沟盖板为例评估附属设施气动安全性,提出考虑气动安全性的400km/h水沟盖板合理参数建议。结果表明,对于仿真隧道,列车速度提升至400km/h后,附属设施气动荷载显著增强,单车通过工况下与车速的2~3次方成正比,中点交会工况下提升至6次方;相同条件下CR400AF通过隧道对应的隧内附属设施气动荷载比CR400BF大,随着车速的提高,车型改变引起的气动荷载差距逐渐减小;列车在双线隧道一侧线路行驶时横断面上流场具有非对称性,在近测点侧行驶时测点处气动荷载峰值比远测点侧行驶时大;为保证400km/h隧道水沟盖板气动安全性,若保持现场盖板长、宽、高不变,推荐在原有开孔面积的基础上再增加9.5 cm^(2)的开孔。
展开更多
关键词
高速铁路
速度400km/h
隧道气动效应
附属设施
水沟盖板
在线阅读
下载PDF
职称材料
极限轨面折角条件下高速铁路路桥过渡段动力特性
被引量：
2
2
作者
李泰灃
孙庆华
+4 位作者
陈曦
王李阳
刘振宇
刘宗祺
崔柳生
《铁道建筑》
北大核心
2024年第3期15-20,共6页
为了探究路桥过渡段在高速行车条件下的动力特性,建立传统型、搭板型和桩板型三种形式路桥过渡段的三维有限元模型,研究1‰极限轨面折角以及350、400 km/h两种车速条件下三种路桥过渡段的动力响应。结果表明:1‰极限轨面折角条件下,车速...
为了探究路桥过渡段在高速行车条件下的动力特性,建立传统型、搭板型和桩板型三种形式路桥过渡段的三维有限元模型,研究1‰极限轨面折角以及350、400 km/h两种车速条件下三种路桥过渡段的动力响应。结果表明:1‰极限轨面折角条件下,车速由350 km/h提高为400 km/h时,三种路桥过渡段的路基表面竖向动变形和竖向加速度都有所增大,但均未超过现行350 km/h车速时的规范限值,现行过渡段设计要求对传统型、搭板型和桩板型三种路桥过渡段仍适用于车速400 km/h条件;搭板型路桥过渡段的竖向动变形、加速度最值分别为0.10 mm、0.50 m/s^(2),均小于各自限值,且可通过搭板减小路桥交界处差异沉降,并降低施工难度和工程造价;综合考虑路基动力响应要求、对差异沉降的控制效果、施工难度以及经济性,三种路桥过渡段中搭板型路桥过渡段综合性能较优。。
展开更多
关键词
高速铁路
动力特性
数值仿真
路桥过渡段
时速400
km
综合性能
在线阅读
下载PDF
职称材料
题名
400km/h条件下高铁隧道内气动效应安全性分析
1
作者
田经纬
马伟斌
韩嘉强
杨旸
陈大伟
程爱君
机构
中国铁道科学研究院
中国铁道科学研究院
集团
有限公司
铁道
建筑
研究
所
高速铁路轨道系统全国重点实验室
中国
铁路经济规划
研究院
有限公司
中车青岛四方机车车辆股份
有限公司
出处
《中国铁路》
北大核心
2025年第6期68-77,共10页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目(L2022G005)。
文摘
基于数值仿真方法系统探究车速、行车工况、车型差异及行车线路对隧道内防护门、消防控制箱、气体灭火柜和水沟盖板、控制柜等附属设施气动荷载的影响规律,以水沟盖板为例评估附属设施气动安全性,提出考虑气动安全性的400km/h水沟盖板合理参数建议。结果表明,对于仿真隧道,列车速度提升至400km/h后,附属设施气动荷载显著增强,单车通过工况下与车速的2~3次方成正比,中点交会工况下提升至6次方;相同条件下CR400AF通过隧道对应的隧内附属设施气动荷载比CR400BF大,随着车速的提高,车型改变引起的气动荷载差距逐渐减小;列车在双线隧道一侧线路行驶时横断面上流场具有非对称性,在近测点侧行驶时测点处气动荷载峰值比远测点侧行驶时大;为保证400km/h隧道水沟盖板气动安全性,若保持现场盖板长、宽、高不变,推荐在原有开孔面积的基础上再增加9.5 cm^(2)的开孔。
关键词
高速铁路
速度400km/h
隧道气动效应
附属设施
水沟盖板
Keywords
high speed railway
400km/h
tunnel aerodynamic effect
auxiliary facilities
ditch cover plate
分类号
U45 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
在线阅读
下载PDF
职称材料
题名
极限轨面折角条件下高速铁路路桥过渡段动力特性
被引量：
2
2
作者
李泰灃
孙庆华
陈曦
王李阳
刘振宇
刘宗祺
崔柳生
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究院
北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室
出处
《铁道建筑》
北大核心
2024年第3期15-20,共6页
基金
国家重点研发计划(2022YFB2603305)
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(P2021G053)
中国铁道科学研究院集团有限公司基金(2023YJ218)。
文摘
为了探究路桥过渡段在高速行车条件下的动力特性,建立传统型、搭板型和桩板型三种形式路桥过渡段的三维有限元模型,研究1‰极限轨面折角以及350、400 km/h两种车速条件下三种路桥过渡段的动力响应。结果表明:1‰极限轨面折角条件下,车速由350 km/h提高为400 km/h时,三种路桥过渡段的路基表面竖向动变形和竖向加速度都有所增大,但均未超过现行350 km/h车速时的规范限值,现行过渡段设计要求对传统型、搭板型和桩板型三种路桥过渡段仍适用于车速400 km/h条件;搭板型路桥过渡段的竖向动变形、加速度最值分别为0.10 mm、0.50 m/s^(2),均小于各自限值,且可通过搭板减小路桥交界处差异沉降,并降低施工难度和工程造价;综合考虑路基动力响应要求、对差异沉降的控制效果、施工难度以及经济性,三种路桥过渡段中搭板型路桥过渡段综合性能较优。。
关键词
高速铁路
动力特性
数值仿真
路桥过渡段
时速400
km
综合性能
Keywords
high speed railway
dynamic characteristics
numerical simulation
subgrade-bridge transition section
400 km/h
comprehensive performance
分类号
U213.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
在线阅读
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
400km/h条件下高铁隧道内气动效应安全性分析
田经纬
马伟斌
韩嘉强
杨旸
陈大伟
程爱君
《中国铁路》
北大核心
2025
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
极限轨面折角条件下高速铁路路桥过渡段动力特性
李泰灃
孙庆华
陈曦
王李阳
刘振宇
刘宗祺
崔柳生
《铁道建筑》
北大核心
2024
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
上一页
1
下一页
到第
页
确定
用户登录
登录
IP登录
使用帮助
返回顶部
