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西南环线开通下的天津南环铁路车流组织优化研究
1
作者
冉锋
孟令云
+1 位作者
穆策
龙思慧
《铁道运输与经济》
北大核心
2019年第5期40-45,共6页
为充分发挥西南环线的作用,挖掘南环铁路潜在运能,在阐述天津铁路枢纽、南环铁路、西南环线现状的基础上,建立基于多商品流和虚拟弧的车流分配弧-路模型,模型以总运输费用最小为目标函数,利用数学优化软件CPLEX对模型进行求解,根据枢纽...
为充分发挥西南环线的作用,挖掘南环铁路潜在运能,在阐述天津铁路枢纽、南环铁路、西南环线现状的基础上,建立基于多商品流和虚拟弧的车流分配弧-路模型,模型以总运输费用最小为目标函数,利用数学优化软件CPLEX对模型进行求解,根据枢纽近远期预测的OD车流,对其进行车流组织优化分析,结合优化结果及天津枢纽布置形式,提出对北金联络线进行复线电气化改造、实施豆双和汊周联络线建设、加强衔接方向货物交流的枢纽优化对策,以提高南环铁路运输能力。
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关键词
西南环线
南环铁路
车流组织
弧-路模型
不可行流
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职称材料
高速铁路轨道运维拨道技术研究
2
作者
徐凌雁
袁伟
+3 位作者
谢剑
谢浩然
臧传臻
岳彤
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第7期2557-2568,共12页
为探讨优化高速铁路拨道换板合理作业参数以进一步提升轨道板更换效率,以既有运营线拨道换板整修为研究对象,结合线上无砟轨道换板作业实际测试,建立了考虑钢轨、扣件、轨道关键部件的线路拨道有限元模型,研究了垫轨、拨轨状态下工装布...
为探讨优化高速铁路拨道换板合理作业参数以进一步提升轨道板更换效率,以既有运营线拨道换板整修为研究对象,结合线上无砟轨道换板作业实际测试,建立了考虑钢轨、扣件、轨道关键部件的线路拨道有限元模型,研究了垫轨、拨轨状态下工装布置间距、扣件松开长度、温差等对拨道作业的影响,为更换不同类型、不同块数伤损轨道板提供数据支持与指导。研究结果表明:进行钢轨横向拨道作业前,需首先分析各垫轨、拨道工装以及轨距拉杆的相对布置间距,确定合理的工装布置方式。拨道作业时,扣件最大上拔力位于未松开的第1组扣件处,上拔力受工装抬轨高度及松开扣件长度的共同影响,与温度不相关,当扣件压力限值取18 kN时,在750 mm的钢轨横向拨道量条件下,线路总长度至少达到80 m即可保证扣件不发生上窜现象。钢轨的最大米塞斯应力位于轨距拉杆处轨底内侧,应力沿着从扣件松开处向拨道中心的方向减小,与钢轨材料弹性柔度成正相关。横向最大拉应力始终位于拨道横移加载处,应力状态均与扣件松开长度近似呈反比例函数关系,且满足钢轨允许最大拉应力限值要求。当施工轨温低于锁定轨温时为钢轨最不利受力情况,为了保证可一次性更换2块轨道板长度,建议最小线路总长度取120 m(扣件松开长度100 m)。研究结果可为进一步优化高速铁路轨道运维技术和保障高铁安全运营提供参考。
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关键词
高速铁路
无砟轨道
拨道换板
运维
线上试验
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职称材料
寒区环境下CRTSⅢ型无砟轨道板抗拉时变可靠度研究
被引量：
2
3
作者
李龙祥
任娟娟
+2 位作者
邓世杰
张亦弛
赵华卫
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第10期4027-4039,共13页
为探究CRTSⅢ型无砟轨道板在寒区环境下的时变可靠度,开展无砟轨道列车轮轨力现场测试及寒区温度场试验,基于试验数据建立列车和温度荷载概率分布模型,并基于随机抽样方法生成随机荷载变量样本,随后输入有限元模型计算寒区复杂荷载耦合...
为探究CRTSⅢ型无砟轨道板在寒区环境下的时变可靠度,开展无砟轨道列车轮轨力现场测试及寒区温度场试验,基于试验数据建立列车和温度荷载概率分布模型,并基于随机抽样方法生成随机荷载变量样本,随后输入有限元模型计算寒区复杂荷载耦合作用下无砟轨道结构荷载效应,并引入极值理论对轨道板荷载效应尾部数据进行拟合,获取设计年限内荷载效应最大值概率分布模型,同时结合时变抗力分布建立轨道板抗拉极限状态功能函数,最后基于蒙特卡洛法分析不同结构抗力退化速率下的结构时变可靠度。结果表明:在寒区复杂荷载作用下,不同运营环境(无退化、低速退化、中等退化和严重退化)的轨道板抗拉可靠度均随运营时间增加而逐步下降。结构抗力无退化及低速退化情况下,轨道板抗拉可靠度变化趋势相近,均始终满足要求;中等退化情况下,在第19年时低于目标可靠度;而寒区运营环境即严重退化情况下,第11年时已低于目标可靠度。不同抗力退化情况对结构时变可靠度指标变化趋势有着巨大影响,在第60年时,抗力严重退化情况下的可靠度指标下降幅度达到无退化情况的12.8倍。为保证无砟轨道在寒区恶劣环境下的长期运营安全,在设计时应提高安全储备系数,对轨道结构进行周期性管养维护,以确保其良好的服役状态。
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关键词
寒区
无砟轨道
荷载效应
抗力退化
时变可靠度
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职称材料
准静态下轮对脱轨安全限值研究
被引量：
4
4
作者
王健
王平
+2 位作者
马道林
马晓川
徐井芒
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第8期123-130,共8页
基于准静态下的三维轮对脱轨分析模型,推导轮对脱轨临界状态下的力学平衡方程,建立同时考虑轮轴脱轨系数和轮重减载率的轮对稳态脱轨评价方法。采用Shen-Hedrick-Elkins非线性蠕滑理论充分考虑轮轨蠕滑力对轮对脱轨安全限值的影响。结...
基于准静态下的三维轮对脱轨分析模型,推导轮对脱轨临界状态下的力学平衡方程,建立同时考虑轮轴脱轨系数和轮重减载率的轮对稳态脱轨评价方法。采用Shen-Hedrick-Elkins非线性蠕滑理论充分考虑轮轨蠕滑力对轮对脱轨安全限值的影响。结果表明自旋蠕滑率对轮对脱轨安全限值与安全域影响明显,若忽略自旋蠕滑率的影响,计算得到的轮对脱轨安全限值则偏大,使脱轨安全性评价标准变宽松,对车辆脱轨的评价产生不利影响。研究摩擦系数对轮对脱轨安全限值的影响,结果表明降低轮轨间的摩擦系数对车辆脱轨安全性有利有弊,轮轨间过低的摩擦系数也可能引发车辆脱轨,在确定合理的轮轨摩擦系数时应注意权衡车轮爬轨脱轨与滑轨脱轨。
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关键词
准静态
轮对
脱轨安全限值
自旋蠕滑率
摩擦系数
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职称材料
柔性材料在CRTSⅡ型轨道板上拱整治中的应用
被引量：
9
5
作者
梁延科
徐凌雁
+1 位作者
寇胜宇
徐鹏
《铁道建筑》
北大核心
2021年第1期105-108,共4页
为了改善宽窄接缝服役性能和减小轨道板上拱位移,借鉴中间固定、两端伸缩的设计理念,创新性地提出了采用柔性材料填充宽窄接缝的整治方案。利用有限元理论,计算分析了宽窄接缝采用不同弹性模量的柔性材料填充后轨道结构的受力情况和变...
为了改善宽窄接缝服役性能和减小轨道板上拱位移,借鉴中间固定、两端伸缩的设计理念,创新性地提出了采用柔性材料填充宽窄接缝的整治方案。利用有限元理论,计算分析了宽窄接缝采用不同弹性模量的柔性材料填充后轨道结构的受力情况和变形特征。结果表明:采用柔性材料填充宽窄接缝,可有效释放轨道板内部温度力;随着柔性填充材料弹性模量的降低,宽窄接缝纵向应力先增大后减小,弹性模量降至17.8 MPa时纵向应力最大值降低92.3%;适当增加窄接缝的宽度,可使宽窄接缝受力均匀,减小纵向应力峰值;随着柔性材料弹性模量的减小,轨道板上拱位移先增大后减小;弹性模量为17.8~35.5 MPa、轨道结构整体升温50℃时,不同伤损高度下轨道板上拱位移均小于1 mm。
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关键词
高速铁路
柔性材料
数值模拟
上拱整治
纵向应力
弹性模量
无砟轨道
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职称材料
高等减振轨道过渡段设置方案研究
被引量：
5
6
作者
伍卫凡
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2021年第12期56-60,67,共6页
研究目的:整体道床无砟轨道与高等减振无砟轨道刚度差异较大,连接处钢轨垂向位移和受力变化剧烈,本文建立车辆-轨道-过渡段动力分析模型,对比8种过渡段设置方案对钢轨垂向位移、钢轨挠度变化率和车体垂向加速度的影响,研究高等减振过渡...
研究目的:整体道床无砟轨道与高等减振无砟轨道刚度差异较大,连接处钢轨垂向位移和受力变化剧烈,本文建立车辆-轨道-过渡段动力分析模型,对比8种过渡段设置方案对钢轨垂向位移、钢轨挠度变化率和车体垂向加速度的影响,研究高等减振过渡段结构最优设置方案,并分析不同车速下列车垂向加速度以及钢轨挠度变化率的变化规律。研究结论:(1)较不设置过渡段,设置过渡段后钢轨最大挠度变化率下降幅度在50%~61%,车体振动加速度下降幅度在43%-65%;(2)过渡段长度从2块板增至3块板时,同一过渡级中钢轨最大挠度、车体垂向加速度变化不甚明显;(3)建议二级过渡采用刚度为0.03N/mm^(3),三级过渡采用刚度为0.046N/mm^(3)-0.03 N/mm^(3);(4)当车体速度由80 km/h增至140 km/h时,车体最大垂向加速度由0.026 m/s^(2)增至0.046 m/s^(2),增幅为77%;(5)本研究成果可为城市轨道交通高等减振过渡段工程设计提供参考。
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关键词
过渡段
高等减振
设置方案
挠度变化率
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职称材料
既有时速250km高铁提速轨道适应性研究
被引量：
4
7
作者
梁延科
《铁道标准设计》
北大核心
2022年第9期26-30,共5页
为进一步提升我国高速铁路运输水平,开展既有时速250 km高铁提速关键技术研究迫在眉睫,轨道作为直接承受列车荷载的结构,其速度提高后的适应性是影响列车安全平稳运行的重要因素。基于现场调研、有限元分析、数值计算等方法,针对有砟轨...
为进一步提升我国高速铁路运输水平,开展既有时速250 km高铁提速关键技术研究迫在眉睫,轨道作为直接承受列车荷载的结构,其速度提高后的适应性是影响列车安全平稳运行的重要因素。基于现场调研、有限元分析、数值计算等方法,针对有砟轨道、无砟轨道、轨道设计超高3个方面的适应性进行研究,并提出了时速250 km高铁提速轨道技术条件。主要结论如下:有砟轨道提速后会引起扣件、道床各动力指标增大,从而降低使用性能;无砟轨道提速后会使道床板和底座板纵横向弯矩增大,路基段道床板纵向弯矩增幅最大,为4.7 kN·m/m;考虑到安全富裕量,提速后路桥隧地段道床板和底座板配筋均能满足强度及裂纹宽度要求;提速后超高需进行相应调整,并满足不同速度下曲线半径及缓和曲线的相关要求;提速后应关注道床结构排水、轨道平顺性等,并符合现行规范相关要求。
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关键词
高速铁路
提速线路
适应性
有砟轨道
无砟轨道
曲线超高
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职称材料
基于轮轨接触关系的高速道岔转辙器钢轨廓形打磨方案
被引量：
4
8
作者
王健
《铁道建筑》
北大核心
2022年第1期31-34,共4页
为提升车辆通过高速道岔时的运行平稳性,基于迹线法建立车轮与道岔钢轨接触几何计算模型,分析车辆通过道岔转辙器时的轮轨接触点对分布特性,发现轮轨接触位置不集中和突变是降低车辆运行平稳性的主要因素。以降低接触突变幅度为原则提...
为提升车辆通过高速道岔时的运行平稳性,基于迹线法建立车轮与道岔钢轨接触几何计算模型,分析车辆通过道岔转辙器时的轮轨接触点对分布特性,发现轮轨接触位置不集中和突变是降低车辆运行平稳性的主要因素。以降低接触突变幅度为原则提出转辙器钢轨廓形打磨方案,并基于轮轨接触几何模型和车辆-道岔多刚体动力学模型,对道岔钢轨打磨的效果进行研究。结果表明:钢轨廓形打磨能有效降低道岔区轮轨接触不平顺和等效锥度,利于提升车辆的运行平稳性;打磨后轮轨横向力、车体横向加速度、脱轨系数的最大值分别降低了39.5%、7.4%、41.7%,该廓形打磨方案对提升道岔服役性能效果明显。
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关键词
高速道岔
转辙器
钢轨打磨
打磨方案
运行平稳性
轮轨接触关系
轨道不平顺
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职称材料
W型弹条参数化建模方法及应用
9
作者
王健
《铁道建筑》
北大核心
2022年第3期52-56,共5页
针对几何形状复杂的W型弹条提出了一种参数化建模方法。根据弹条的正视图与展开图中的几何参数推导出右肢轴线及中肢轴线方程,利用对称性可得到整个弹条的空间三维轴线方程,并确定方程中的10个弹条基本参数。为了简化弹条建模过程,利用M...
针对几何形状复杂的W型弹条提出了一种参数化建模方法。根据弹条的正视图与展开图中的几何参数推导出右肢轴线及中肢轴线方程,利用对称性可得到整个弹条的空间三维轴线方程,并确定方程中的10个弹条基本参数。为了简化弹条建模过程,利用MATLAB软件编制弹条空间轴线参数化建模程序TTCSH。通过将TTCSH程序计算的弹条轴线俯视图、侧视图与实际弹条设计图进行对比,验证了该参数化建模方法的正确性。引入考虑弹条单位质量储存能量的指标W,计算现有三种弹条的力学性能并进行综合评价。结果表明,TTCSH程序可大大提升弹条建模效率,快速进行弹条力学性能分析及优化设计。
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关键词
W型弹条
三维轴线方程
数值模拟
参数化建模
TTCSH程序
力学性能
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职称材料
题名
西南环线开通下的天津南环铁路车流组织优化研究
1
作者
冉锋
孟令云
穆策
龙思慧
机构
天津南环
铁路
有限公司
总工室
北京交通大学交通运输学
院
中国铁路设计集团有限公司线站院
北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室
出处
《铁道运输与经济》
北大核心
2019年第5期40-45,共6页
基金
中央高校基本科研业务费(2017JBM029)
文摘
为充分发挥西南环线的作用,挖掘南环铁路潜在运能,在阐述天津铁路枢纽、南环铁路、西南环线现状的基础上,建立基于多商品流和虚拟弧的车流分配弧-路模型,模型以总运输费用最小为目标函数,利用数学优化软件CPLEX对模型进行求解,根据枢纽近远期预测的OD车流,对其进行车流组织优化分析,结合优化结果及天津枢纽布置形式,提出对北金联络线进行复线电气化改造、实施豆双和汊周联络线建设、加强衔接方向货物交流的枢纽优化对策,以提高南环铁路运输能力。
关键词
西南环线
南环铁路
车流组织
弧-路模型
不可行流
Keywords
Southwest Circle Railway
Tianjin South Circle Railway
Transportation Organization
Arc-path Model
Not Feasible Flow
分类号
U292.3 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
高速铁路轨道运维拨道技术研究
2
作者
徐凌雁
袁伟
谢剑
谢浩然
臧传臻
岳彤
机构
天津大学建筑工程学
院
中国铁路设计集团有限公司线站院
中南大学土木工程学
院
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第7期2557-2568,共12页
基金
国家自然科学基金面上资助项目(52278470)
中国国家铁路集团有限公司科技开发课题(K2020G025)
中国铁路设计集团有限公司科技开发课题(2023A0223804,2022A02036002)。
文摘
为探讨优化高速铁路拨道换板合理作业参数以进一步提升轨道板更换效率,以既有运营线拨道换板整修为研究对象,结合线上无砟轨道换板作业实际测试,建立了考虑钢轨、扣件、轨道关键部件的线路拨道有限元模型,研究了垫轨、拨轨状态下工装布置间距、扣件松开长度、温差等对拨道作业的影响,为更换不同类型、不同块数伤损轨道板提供数据支持与指导。研究结果表明:进行钢轨横向拨道作业前,需首先分析各垫轨、拨道工装以及轨距拉杆的相对布置间距,确定合理的工装布置方式。拨道作业时,扣件最大上拔力位于未松开的第1组扣件处,上拔力受工装抬轨高度及松开扣件长度的共同影响,与温度不相关,当扣件压力限值取18 kN时,在750 mm的钢轨横向拨道量条件下,线路总长度至少达到80 m即可保证扣件不发生上窜现象。钢轨的最大米塞斯应力位于轨距拉杆处轨底内侧,应力沿着从扣件松开处向拨道中心的方向减小,与钢轨材料弹性柔度成正相关。横向最大拉应力始终位于拨道横移加载处,应力状态均与扣件松开长度近似呈反比例函数关系,且满足钢轨允许最大拉应力限值要求。当施工轨温低于锁定轨温时为钢轨最不利受力情况,为了保证可一次性更换2块轨道板长度,建议最小线路总长度取120 m(扣件松开长度100 m)。研究结果可为进一步优化高速铁路轨道运维技术和保障高铁安全运营提供参考。
关键词
高速铁路
无砟轨道
拨道换板
运维
线上试验
Keywords
high speed railway
ballastless track
shifting tracks
rectification and maintenance
operation line test
分类号
U213.9 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
寒区环境下CRTSⅢ型无砟轨道板抗拉时变可靠度研究
被引量：
2
3
作者
李龙祥
任娟娟
邓世杰
张亦弛
赵华卫
机构
西南交通大学高速
铁路
线
路工程教育部重点实验室
西南交通大学土木工程学
院
中国铁路设计集团有限公司线站院
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第10期4027-4039,共13页
基金
国家自然科学基金资助项目(52425213,52278461)
博士后创新人才支持计划资助项目(BX20230298)
中国铁设科技开发计划项目(2023A0223804)。
文摘
为探究CRTSⅢ型无砟轨道板在寒区环境下的时变可靠度,开展无砟轨道列车轮轨力现场测试及寒区温度场试验,基于试验数据建立列车和温度荷载概率分布模型,并基于随机抽样方法生成随机荷载变量样本,随后输入有限元模型计算寒区复杂荷载耦合作用下无砟轨道结构荷载效应,并引入极值理论对轨道板荷载效应尾部数据进行拟合,获取设计年限内荷载效应最大值概率分布模型,同时结合时变抗力分布建立轨道板抗拉极限状态功能函数,最后基于蒙特卡洛法分析不同结构抗力退化速率下的结构时变可靠度。结果表明:在寒区复杂荷载作用下,不同运营环境(无退化、低速退化、中等退化和严重退化)的轨道板抗拉可靠度均随运营时间增加而逐步下降。结构抗力无退化及低速退化情况下,轨道板抗拉可靠度变化趋势相近,均始终满足要求;中等退化情况下,在第19年时低于目标可靠度;而寒区运营环境即严重退化情况下,第11年时已低于目标可靠度。不同抗力退化情况对结构时变可靠度指标变化趋势有着巨大影响,在第60年时,抗力严重退化情况下的可靠度指标下降幅度达到无退化情况的12.8倍。为保证无砟轨道在寒区恶劣环境下的长期运营安全,在设计时应提高安全储备系数,对轨道结构进行周期性管养维护,以确保其良好的服役状态。
关键词
寒区
无砟轨道
荷载效应
抗力退化
时变可靠度
Keywords
cold region
ballastless track
load effect
resistance degradation
time-varying reliability
分类号
U213 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
准静态下轮对脱轨安全限值研究
被引量：
4
4
作者
王健
王平
马道林
马晓川
徐井芒
机构
中国铁路设计集团有限公司线站院
西南交通大学高速
铁路
线
路工程教育部重点实验室
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第8期123-130,共8页
基金
国家自然科学基金(51425804)
中国铁路总公司科技研究开发计划(2017G003-F)
文摘
基于准静态下的三维轮对脱轨分析模型,推导轮对脱轨临界状态下的力学平衡方程,建立同时考虑轮轴脱轨系数和轮重减载率的轮对稳态脱轨评价方法。采用Shen-Hedrick-Elkins非线性蠕滑理论充分考虑轮轨蠕滑力对轮对脱轨安全限值的影响。结果表明自旋蠕滑率对轮对脱轨安全限值与安全域影响明显,若忽略自旋蠕滑率的影响,计算得到的轮对脱轨安全限值则偏大,使脱轨安全性评价标准变宽松,对车辆脱轨的评价产生不利影响。研究摩擦系数对轮对脱轨安全限值的影响,结果表明降低轮轨间的摩擦系数对车辆脱轨安全性有利有弊,轮轨间过低的摩擦系数也可能引发车辆脱轨,在确定合理的轮轨摩擦系数时应注意权衡车轮爬轨脱轨与滑轨脱轨。
关键词
准静态
轮对
脱轨安全限值
自旋蠕滑率
摩擦系数
Keywords
quasi-static condition
wheelset
derailment safety limit
spin creep rate
friction coefficient
分类号
U260.2 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
柔性材料在CRTSⅡ型轨道板上拱整治中的应用
被引量：
9
5
作者
梁延科
徐凌雁
寇胜宇
徐鹏
机构
中国铁路设计集团有限公司线站院
出处
《铁道建筑》
北大核心
2021年第1期105-108,共4页
基金
中国铁路总公司科技研究开发计划(K2018G010)。
文摘
为了改善宽窄接缝服役性能和减小轨道板上拱位移,借鉴中间固定、两端伸缩的设计理念,创新性地提出了采用柔性材料填充宽窄接缝的整治方案。利用有限元理论,计算分析了宽窄接缝采用不同弹性模量的柔性材料填充后轨道结构的受力情况和变形特征。结果表明:采用柔性材料填充宽窄接缝,可有效释放轨道板内部温度力;随着柔性填充材料弹性模量的降低,宽窄接缝纵向应力先增大后减小,弹性模量降至17.8 MPa时纵向应力最大值降低92.3%;适当增加窄接缝的宽度,可使宽窄接缝受力均匀,减小纵向应力峰值;随着柔性材料弹性模量的减小,轨道板上拱位移先增大后减小;弹性模量为17.8~35.5 MPa、轨道结构整体升温50℃时,不同伤损高度下轨道板上拱位移均小于1 mm。
关键词
高速铁路
柔性材料
数值模拟
上拱整治
纵向应力
弹性模量
无砟轨道
Keywords
high speed railway
flexible material
numerical simulation
upwarp regulation
longitudinal stress
elastic modulus
ballastless track
分类号
U216.4 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
高等减振轨道过渡段设置方案研究
被引量：
5
6
作者
伍卫凡
机构
中国铁路设计集团有限公司线站院
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2021年第12期56-60,67,共6页
基金
中国铁路设计集团有限公司重点课题(2021A240102)。
文摘
研究目的:整体道床无砟轨道与高等减振无砟轨道刚度差异较大,连接处钢轨垂向位移和受力变化剧烈,本文建立车辆-轨道-过渡段动力分析模型,对比8种过渡段设置方案对钢轨垂向位移、钢轨挠度变化率和车体垂向加速度的影响,研究高等减振过渡段结构最优设置方案,并分析不同车速下列车垂向加速度以及钢轨挠度变化率的变化规律。研究结论:(1)较不设置过渡段,设置过渡段后钢轨最大挠度变化率下降幅度在50%~61%,车体振动加速度下降幅度在43%-65%;(2)过渡段长度从2块板增至3块板时,同一过渡级中钢轨最大挠度、车体垂向加速度变化不甚明显;(3)建议二级过渡采用刚度为0.03N/mm^(3),三级过渡采用刚度为0.046N/mm^(3)-0.03 N/mm^(3);(4)当车体速度由80 km/h增至140 km/h时,车体最大垂向加速度由0.026 m/s^(2)增至0.046 m/s^(2),增幅为77%;(5)本研究成果可为城市轨道交通高等减振过渡段工程设计提供参考。
关键词
过渡段
高等减振
设置方案
挠度变化率
Keywords
transition section
high-level vibration reduction
setting plan
deflection rate of the rail
分类号
U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
既有时速250km高铁提速轨道适应性研究
被引量：
4
7
作者
梁延科
机构
中国铁路设计集团有限公司线站院
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2022年第9期26-30,共5页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究计划重大课题(K2019G043)。
文摘
为进一步提升我国高速铁路运输水平,开展既有时速250 km高铁提速关键技术研究迫在眉睫,轨道作为直接承受列车荷载的结构,其速度提高后的适应性是影响列车安全平稳运行的重要因素。基于现场调研、有限元分析、数值计算等方法,针对有砟轨道、无砟轨道、轨道设计超高3个方面的适应性进行研究,并提出了时速250 km高铁提速轨道技术条件。主要结论如下:有砟轨道提速后会引起扣件、道床各动力指标增大,从而降低使用性能;无砟轨道提速后会使道床板和底座板纵横向弯矩增大,路基段道床板纵向弯矩增幅最大,为4.7 kN·m/m;考虑到安全富裕量,提速后路桥隧地段道床板和底座板配筋均能满足强度及裂纹宽度要求;提速后超高需进行相应调整,并满足不同速度下曲线半径及缓和曲线的相关要求;提速后应关注道床结构排水、轨道平顺性等,并符合现行规范相关要求。
关键词
高速铁路
提速线路
适应性
有砟轨道
无砟轨道
曲线超高
Keywords
high-speed railway
speed-increase railway line
adaptability
ballasted track
ballastless track
curve superelevation
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
基于轮轨接触关系的高速道岔转辙器钢轨廓形打磨方案
被引量：
4
8
作者
王健
机构
中国铁路设计集团有限公司线站院
出处
《铁道建筑》
北大核心
2022年第1期31-34,共4页
基金
中国铁路设计集团有限公司重点课题(2021A240107)。
文摘
为提升车辆通过高速道岔时的运行平稳性,基于迹线法建立车轮与道岔钢轨接触几何计算模型,分析车辆通过道岔转辙器时的轮轨接触点对分布特性,发现轮轨接触位置不集中和突变是降低车辆运行平稳性的主要因素。以降低接触突变幅度为原则提出转辙器钢轨廓形打磨方案,并基于轮轨接触几何模型和车辆-道岔多刚体动力学模型,对道岔钢轨打磨的效果进行研究。结果表明:钢轨廓形打磨能有效降低道岔区轮轨接触不平顺和等效锥度,利于提升车辆的运行平稳性;打磨后轮轨横向力、车体横向加速度、脱轨系数的最大值分别降低了39.5%、7.4%、41.7%,该廓形打磨方案对提升道岔服役性能效果明显。
关键词
高速道岔
转辙器
钢轨打磨
打磨方案
运行平稳性
轮轨接触关系
轨道不平顺
Keywords
high speed turnout
switch
rail grinding
grinding scheme
running stability
wheel-rail contact relationship
track irregularity
分类号
U213.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
W型弹条参数化建模方法及应用
9
作者
王健
机构
中国铁路设计集团有限公司线站院
出处
《铁道建筑》
北大核心
2022年第3期52-56,共5页
基金
中国铁路设计集团有限公司重点课题(721822)。
文摘
针对几何形状复杂的W型弹条提出了一种参数化建模方法。根据弹条的正视图与展开图中的几何参数推导出右肢轴线及中肢轴线方程,利用对称性可得到整个弹条的空间三维轴线方程,并确定方程中的10个弹条基本参数。为了简化弹条建模过程,利用MATLAB软件编制弹条空间轴线参数化建模程序TTCSH。通过将TTCSH程序计算的弹条轴线俯视图、侧视图与实际弹条设计图进行对比,验证了该参数化建模方法的正确性。引入考虑弹条单位质量储存能量的指标W,计算现有三种弹条的力学性能并进行综合评价。结果表明,TTCSH程序可大大提升弹条建模效率,快速进行弹条力学性能分析及优化设计。
关键词
W型弹条
三维轴线方程
数值模拟
参数化建模
TTCSH程序
力学性能
Keywords
W-shaped elastic bar
three dimensional axis equation
numerical simulation
parametric modeling
TTCSH program
mechanical property
分类号
U213.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
西南环线开通下的天津南环铁路车流组织优化研究
冉锋
孟令云
穆策
龙思慧
《铁道运输与经济》
北大核心
2019
0
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职称材料
2
高速铁路轨道运维拨道技术研究
徐凌雁
袁伟
谢剑
谢浩然
臧传臻
岳彤
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
0
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职称材料
3
寒区环境下CRTSⅢ型无砟轨道板抗拉时变可靠度研究
李龙祥
任娟娟
邓世杰
张亦弛
赵华卫
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
2
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职称材料
4
准静态下轮对脱轨安全限值研究
王健
王平
马道林
马晓川
徐井芒
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019
4
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职称材料
5
柔性材料在CRTSⅡ型轨道板上拱整治中的应用
梁延科
徐凌雁
寇胜宇
徐鹏
《铁道建筑》
北大核心
2021
9
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职称材料
6
高等减振轨道过渡段设置方案研究
伍卫凡
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2021
5
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职称材料
7
既有时速250km高铁提速轨道适应性研究
梁延科
《铁道标准设计》
北大核心
2022
4
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职称材料
8
基于轮轨接触关系的高速道岔转辙器钢轨廓形打磨方案
王健
《铁道建筑》
北大核心
2022
4
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职称材料
9
W型弹条参数化建模方法及应用
王健
《铁道建筑》
北大核心
2022
0
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职称材料
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