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铁路集装箱客车化开行停站方案与箱位预分综合优化模型研究 被引量：2
1
作者 赵娟 刘畅 +1 位作者 谢旭申 卫刚 《铁道运输与经济》 北大核心 2022年第5期32-38,共7页
近年来,业内提出了货物运输客运化的运输组织模式思想,通过使用旅客列车的按图行车模式提高货运时效性,增强铁路货运产品市场竞争力。在集装箱班列客车化开行的情况下,停站和箱位预分方案是否合理直接关系到列车的满载率和收益。因此,... 近年来,业内提出了货物运输客运化的运输组织模式思想,通过使用旅客列车的按图行车模式提高货运时效性,增强铁路货运产品市场竞争力。在集装箱班列客车化开行的情况下,停站和箱位预分方案是否合理直接关系到列车的满载率和收益。因此,以列车收益最大化为目标,构建集装箱班列客车化开行停站方案与箱位预分综合优化模型,提出列车沿途停站和各站的箱位预分方案。在建模过程中,通过引入虚拟弧和虚拟点构造停站方案决策变量,进而基于包含虚拟弧和虚拟点的广义网络构造目标函数和约束条件。针对模型中存在阶跃函数的问题,通过引入差异化惩罚参数和辅助变量,采用构造辅助约束条件的手段将模型转化为线性模型。最后通过算例验证了模型的可行性和求解效果。 展开更多
关键词 铁路运输 集装箱客车化开行 虚拟弧 线性化 停站方案 箱位预分
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资源集约化利用下铁路集装箱办理站布局优化研究 被引量：1
2
作者 赵娟 王龙 刘畅 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第6期17-22,共6页
随着铁路集装箱的快速发展,集装箱办理站数量也逐年增长。按照铁路部门提质增效、节支降耗的工作思路,对于目前尚未形成规模的集装箱货源,采用集中货源于少数办理站开展集约化作业的策略,优化集装箱办理站布局,可有效整合相应的运力资... 随着铁路集装箱的快速发展,集装箱办理站数量也逐年增长。按照铁路部门提质增效、节支降耗的工作思路,对于目前尚未形成规模的集装箱货源,采用集中货源于少数办理站开展集约化作业的策略,优化集装箱办理站布局,可有效整合相应的运力资源、降低物流成本。在集装箱货源分布和流量流向已知的情况下,通过构建以铁路集装箱作业成本最小为目标的0-1整数规划模型研究集装箱办理站的布局问题。以中国铁路昆明局集团有限公司集装箱办理站实际数据为例对优化模型进行了验证,表明采用该模型可以对铁路集装箱办理站布局进行有效优化,研究结论有利于铁路运力资源运用效率的提升和运输效益的增加。 展开更多
关键词 铁路 集装箱办理站 布局优化 0-1整数规划
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我国主要城市群铁路客流特征研究 被引量：7
3
作者 徐涵 闻克宇 王龙 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第6期38-43,共6页
随着国家新型城镇化建设的加速推进,带动了城市群铁路的建设和发展,进而加速了城市群的发展进程。从城市群铁路客流变化情况与普速铁路和动车组客流变化情况2个方面,分析京津冀城市群、长三角城市群、粤港澳大湾区、成渝城市群、长江中... 随着国家新型城镇化建设的加速推进,带动了城市群铁路的建设和发展,进而加速了城市群的发展进程。从城市群铁路客流变化情况与普速铁路和动车组客流变化情况2个方面,分析京津冀城市群、长三角城市群、粤港澳大湾区、成渝城市群、长江中游城市群、中原城市群和关中平原城市群等7大主要城市群的总体铁路客流变化;从各城市群客流增速特征、各城市群客流特征和各城市群公铁客流比较等方面,分析各主要城市群的铁路客流特征,提出城市群铁路客流应对措施,有助于铁路网规划建设和铁路运力资源配置。 展开更多
关键词 铁路 旅客运输 城市群 客流特征 波动变化
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新建铁路运量预测的公路OD推算模型研究 被引量：3
4
作者 王龙 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第6期81-87,共7页
目前我国铁路线网的规划发展正在由能力限制型向需求适应型转变,因而在对新建铁路进行运量预测时,应充分考虑铁路与其他运输方式的合理分工。其中,公路的路段流量可以通过观测获取而OD流量无精确统计方法,对此,采用科学合理的理论方法... 目前我国铁路线网的规划发展正在由能力限制型向需求适应型转变,因而在对新建铁路进行运量预测时,应充分考虑铁路与其他运输方式的合理分工。其中,公路的路段流量可以通过观测获取而OD流量无精确统计方法,对此,采用科学合理的理论方法来实现公路OD的有效推算。考虑到在面向铁路运量预测的实际应用中数据源的可获得性与计算规模的可控性,在已知公路路段流量的情况下,采用的公路OD推算方法为:利用改进的Dial算法计算每一OD于各有效路段的分担比例,进而基于多路径的分配概率设计OD矩阵循环迭代算法步骤。最后,结合实际案例验证了方法的有效性和可行性。 展开更多
关键词 运量预测 OD矩阵推算 公路运量 OD反推模型 DIAL算法
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货物运输“公转铁”与铁路车流径路联合优化模型 被引量：14
5
作者 刘畅 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第12期18-27,共10页
货物运输“公转铁”是我国当前交通运输发展的重要战略,而高质量落实该战略需要解决一系列复杂的运输组织优化问题。首先分析公铁货流转移与铁路车流组织之间的联系与相互影响机理,据此构建以公铁两网综合物流成本最小化为目标的公铁货... 货物运输“公转铁”是我国当前交通运输发展的重要战略,而高质量落实该战略需要解决一系列复杂的运输组织优化问题。首先分析公铁货流转移与铁路车流组织之间的联系与相互影响机理,据此构建以公铁两网综合物流成本最小化为目标的公铁货流转移与铁路车流径路联合优化模型。模型通过构造连续型决策变量实现对货流转移量的优化,同时通过构造0-1决策变量和辅助0-1决策变量实现各OD根据货流转移后的发送量按照其适用的车流组织模式进行径路优化。针对模型的非线性特征,采用二次替代的方法将模型转化为线性规划模型。最后通过算例验证了模型的有效性。 展开更多
关键词 货物运输“公转铁” 车流径路 直达运输 中转运输 树形径路 线性化技术
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考虑集结时间的中欧班列直达与中转运输优化模型 被引量：8
6
作者 赵娟 林柏梁 +1 位作者 刘畅 侯富全 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期157-164,共8页
为缩短中欧班列全程运行时间,促进其高质量发展,构造考虑集结时间的中欧班列直达与中转运输优化模型。根据实际中的直达、中转2种中欧班列运输组织方式,提出用虚拟弧表示集结过程的广义服务网络构建方法;基于广义服务网络,考虑不同中转... 为缩短中欧班列全程运行时间,促进其高质量发展,构造考虑集结时间的中欧班列直达与中转运输优化模型。根据实际中的直达、中转2种中欧班列运输组织方式,提出用虚拟弧表示集结过程的广义服务网络构建方法;基于广义服务网络,考虑不同中转方案对各中转节点集结时间的影响,得到以各货源点发出中欧班列集装箱总耗时最短为目标,以网络流量守恒和集结弧、运输弧能力为约束条件的优化模型;针对模型因决策变量出现在分母的复杂非线性项而难以求解的问题,提出先插入切线近似逼近曲线、再构造等效代换不等式组的“两步走”线性化处理方法;通过小型模拟算例验证模型的有效性。结果表明:对于4个运量相对较小的货源点,与全部直接开行直达中欧班列的全直达方案相比,优化方案中各点始发的中欧班列集装箱总耗时减少42.8 TEU·d,因而该优化模型是可行且有效的。 展开更多
关键词 运输组织 中欧班列 中转运输 广义服务网络 虚拟弧 线性化
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中长期高速铁路网客流OD及通道运量预测方法 被引量：5
7
作者 王龙 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第4期76-85,93,共11页
根据《中长期铁路网规划》,未来我国高速铁路网络覆盖将进一步扩大,如何明确各个高铁规划项目的功能定位与线路等级和标准,需对其运量水平及所承担的客流OD结构进行有效预测.对此,通过分析未来全方式客运需求增长比例、高速铁路全面成... 根据《中长期铁路网规划》,未来我国高速铁路网络覆盖将进一步扩大,如何明确各个高铁规划项目的功能定位与线路等级和标准,需对其运量水平及所承担的客流OD结构进行有效预测.对此,通过分析未来全方式客运需求增长比例、高速铁路全面成网后各种交通方式客流承担比例变化、高铁线路开通对于旅客出行需求的诱发作用等因素,完成中长期高速铁路客流OD的合理预测;进而以此为基础,考虑高速铁路网中OD客流不同走行径路的出行时间、费用、换乘、区段输送能力等影响因素,基于Logit模型构建了客流分配模型,并采用迭代加权法进行求解.最后,通过针对2030年长三角地区高速铁路运量水平及客流结构的案例分析,验证了本文方法的有效性,计算结论可为规划设计方案提供依据. 展开更多
关键词 交通运输规划与管理 铁路网规划 客流预测 流量分配 MSA法
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基于AHP耦合TOPSIS的铁路线路方案优选模型 被引量：10
8
作者 杨雪 王龙 《铁道运输与经济》 北大核心 2022年第4期131-138,共8页
铁路线路方案是铁路建设项目前期工作中需明确的重要内容,不同线路方案的选择,对线路技术条件、工程投资以及所经地区的环境、规划和其他社会条件有不同的影响。考虑到不同线路方案的比选受技术、经济、社会、环境等多重因素的影响,各... 铁路线路方案是铁路建设项目前期工作中需明确的重要内容,不同线路方案的选择,对线路技术条件、工程投资以及所经地区的环境、规划和其他社会条件有不同的影响。考虑到不同线路方案的比选受技术、经济、社会、环境等多重因素的影响,各因素优劣交错、定性与定量并存,给线路方案的正确评价和合理选择带来极大难度,提出基于层次分析法(AHP)耦合逼近理想排序法(TOPSIS)的优选模型,即:利用云模型理论对具有模糊性的定性指标进行量化处理;基于AHP对各项指标进行初始常权赋值;对各方案进行变权调整,并应用TOPSIS分别计算出各方案与理想方案的贴近度,从而实现对于铁路线路方案的定量化合理评价;结合实际案例的演算,验证了模型的有效性。 展开更多
关键词 铁路选线 AHP TOPSIS 云模型 方案评价
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铁路货车车流径路、货物计费径路联合优化模型 被引量：5
9
作者 刘畅 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第12期26-36,共11页
车流径路与计费径路既有差异又存在联动关系,而车流径路是否经过合资(地方)铁路是影响该联动关系的关键因素。基于上述特点,提出车流径路、计费径路联合优化模型。模型以车流总周转量最小化和货流总成本最小化设定双目标函数,并采用双... 车流径路与计费径路既有差异又存在联动关系,而车流径路是否经过合资(地方)铁路是影响该联动关系的关键因素。基于上述特点,提出车流径路、计费径路联合优化模型。模型以车流总周转量最小化和货流总成本最小化设定双目标函数,并采用双层规划结构。上层用来求解车流径路,考虑单股车流不拆分、“树形径路”和区段负荷限制等因素;下层在车流径路的基础上求解计费径路,通过构造逻辑约束,实现对车流径路是否经过合资(地方)铁路的识别,并根据不同情况分别求解,从而将车流径路与计费径路的联动规则数字化、模型化。针对模型双目标的特点,设计基于归一化思想的理想点方法对模型进行预处理。最后通过算例验证模型的可行性和有效性。 展开更多
关键词 车流径路 计费径路 合资(地方)铁路 多目标优化
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旅客列车车次资源分配优化研究
10
作者 沈舒尧 李海杰 +3 位作者 聂磊 赵日鑫 胡怀宾 佟璐 《铁道科学与工程学报》 2025年第8期3398-3413,共16页
车次作为旅客列车多维特征的直观体现,其以名称载体形式辅助铁路运输企业进行列车信息识别、状态追踪与管理,并承担区分客运产品类别、便于旅客选择满足自身出行需求列车服务等重要功能。为解决当前我国铁路缺乏对车次资源系统管理,造... 车次作为旅客列车多维特征的直观体现,其以名称载体形式辅助铁路运输企业进行列车信息识别、状态追踪与管理,并承担区分客运产品类别、便于旅客选择满足自身出行需求列车服务等重要功能。为解决当前我国铁路缺乏对车次资源系统管理,造成的旅客列车车次编排主观性较强、效率较低,以及部分类型车次资源出现失衡或濒临枯竭等问题,通过梳理国外铁路车次资源分配特征,结合我国车次资源分配现状及存在问题,分析车次资源分配流程并定义相关要素。以同时满足不同维度车次资源区分度和相同维度车次资源聚集度最大为目标,设计车次资源基础类别与资源组占用条件等约束,构建考虑多维属性的车次资源分配优化模型。针对模型求解时决策变量规模较大等问题,设计预先划分车次资源分配方案区域及构造备选占用方案的方法。采用调整后的客运产品谱系及不同预测期车次资源需求进行验证,结果表明:该方法对大规模、多维度车次资源分配效率较高,优化后分配方案较现状对远期车次资源系统平均占用率下降17.2%,平均有效剩余率及区分度分别提升36.3%和34%,体现不同客运产品属性差异的同时,保证车次资源充分利用。方法的提出为建立车次资源系统化理论研究体系,实现运输资源有效配置与铁路数字化转型提供参考。 展开更多
关键词 铁路旅客运输 车次资源 资源分配 优化模型 分配方案
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