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高速铁路箱式路基沉降限值研究
被引量：
8
1
作者
余雷
朱志辉
+3 位作者
秦宇
王祥
王亚威
郑纬奇
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第9期3203-3216,共14页
为了解决低墩桥梁造价高,传统路基填料耗费多、占地面积大等难题,提出新型“箱式路基”结构。然而在高速铁路运营过程中地基不可避免会发生不均匀沉降,影响箱式路基服役性能和列车的安全运行。为确定新型箱式路基结构的沉降限值,从轨道...
为了解决低墩桥梁造价高,传统路基填料耗费多、占地面积大等难题,提出新型“箱式路基”结构。然而在高速铁路运营过程中地基不可避免会发生不均匀沉降,影响箱式路基服役性能和列车的安全运行。为确定新型箱式路基结构的沉降限值,从轨道结构受力变形和列车走行性2方面研究了地基沉降对箱式路基静、动力学特性的影响。考虑有砟和无砟2种轨道形式,根据箱式路基结构特点确定了错台、折角、对折和横向错位4种沉降类型;通过建立轨道−箱式路基非线性有限元模型,分析了不同沉降类型和沉降幅值下的扣件竖向力和10 m弦长矢度值;建立列车−轨道−箱式路基耦合动力学模型,采用联合仿真方法分析了不同沉降类型、不同沉降幅值和不同行车速度下的列车动力响应;综合静力、动力计算结果并结合规范得出了箱式路基沉降限值。研究结果表明,对于有砟轨道−箱式路基结构,除350 km/h错台沉降工况下的沉降限值由动力指标中的轮重减载率控制外,其他工况下的沉降限值均由静力指标中的10 m弦长矢度值控制;对于无砟轨道−箱式路基结构,其沉降限值不受动力指标控制,错台、横向错位沉降限值由扣件竖向力控制,折角、对折沉降限值由10 m弦长矢度值控制。有砟轨道−箱式路基在错台、折角、对折和横向错位4种沉降下的限值分别为4.02,17.63,9.17和5.53 mm,无砟轨道−箱式路基在4种沉降下的限值分别为2.48,17.43,8.79和2.55 mm。
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关键词
箱式路基
有砟轨道
无砟轨道
轨道变形
行车安全性
沉降限值
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职称材料
高速铁路无砟轨道路基动应力分布特征及解析算法
被引量：
20
2
作者
叶阳升
蔡德钩
+3 位作者
魏少伟
余雷
石越峰
王立军
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第6期1-9,共9页
通过对京津、武广、京沪、郑万、京沈高铁20多个测试断面进行现场实测、数值仿真及解析分析,得出无砟轨道路基1次加卸载过程由1个转向架的2个轴载叠加作用完成,路基面动应力呈纵向梯形分布、横向均匀分布的特征。提出无砟轨道路基动荷...
通过对京津、武广、京沪、郑万、京沈高铁20多个测试断面进行现场实测、数值仿真及解析分析,得出无砟轨道路基1次加卸载过程由1个转向架的2个轴载叠加作用完成,路基面动应力呈纵向梯形分布、横向均匀分布的特征。提出无砟轨道路基动荷载分配简化模型:将1个转向架的2个轴载视为集中力,并乘以动力系数1.35作为设计动荷载,其传递至支承层或底座板顶面时沿纵向为三角形分布,作用长度3.5 m;沿横向仅在2侧均匀分布、中间0.85 m范围不作用荷载,作用宽度为轨道板宽度。采用Odemark的模量与厚度当量假定对支承层或底座板、基床表层、基床底层进行均一化处理,应用Boussinesq公式计算路基动应力,建立无砟轨道路基动应力解析算法。采用该算法对CRTSⅠ,CRTSⅡ,CRTSⅢ型板式及双块式无砟轨道路基面动应力进行计算,其结果与数值和实测结果基本一致,说明该解析算法是合理的。
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关键词
高速铁路
无砟轨道
路基动应力
分布特征
解析算法
实测分析
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职称材料
题名
高速铁路箱式路基沉降限值研究
被引量：
8
1
作者
余雷
朱志辉
秦宇
王祥
王亚威
郑纬奇
机构
中国铁路经济规划研究院有限公司地质路基咨询部
中南大学土木工程学院
中南大学高速
铁路
建造技术国家工程
研究
中心
中铁第四勘察设计院集团
有限公司
地质
路基
设计
研究院
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第9期3203-3216,共14页
基金
国家重点研发计划(2022YFB2603301)
国家自然科学基金资助项目(52078498)
+3 种基金
湖南省自然科学基金资助项目(2022JJ30745)
湖南省科技托举人才项目(2020TJ-Q19)
中国中铁股份有限公司科技研究开发计划项目(2021-专项-04-2)
中南大学前沿交叉研究项目(2023QYJC006)。
文摘
为了解决低墩桥梁造价高,传统路基填料耗费多、占地面积大等难题,提出新型“箱式路基”结构。然而在高速铁路运营过程中地基不可避免会发生不均匀沉降,影响箱式路基服役性能和列车的安全运行。为确定新型箱式路基结构的沉降限值,从轨道结构受力变形和列车走行性2方面研究了地基沉降对箱式路基静、动力学特性的影响。考虑有砟和无砟2种轨道形式,根据箱式路基结构特点确定了错台、折角、对折和横向错位4种沉降类型;通过建立轨道−箱式路基非线性有限元模型,分析了不同沉降类型和沉降幅值下的扣件竖向力和10 m弦长矢度值;建立列车−轨道−箱式路基耦合动力学模型,采用联合仿真方法分析了不同沉降类型、不同沉降幅值和不同行车速度下的列车动力响应;综合静力、动力计算结果并结合规范得出了箱式路基沉降限值。研究结果表明,对于有砟轨道−箱式路基结构,除350 km/h错台沉降工况下的沉降限值由动力指标中的轮重减载率控制外,其他工况下的沉降限值均由静力指标中的10 m弦长矢度值控制;对于无砟轨道−箱式路基结构,其沉降限值不受动力指标控制,错台、横向错位沉降限值由扣件竖向力控制,折角、对折沉降限值由10 m弦长矢度值控制。有砟轨道−箱式路基在错台、折角、对折和横向错位4种沉降下的限值分别为4.02,17.63,9.17和5.53 mm,无砟轨道−箱式路基在4种沉降下的限值分别为2.48,17.43,8.79和2.55 mm。
关键词
箱式路基
有砟轨道
无砟轨道
轨道变形
行车安全性
沉降限值
Keywords
concrete box subgrade
ballasted track
ballastless track
track deformation
running safety
settlement limits
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
高速铁路无砟轨道路基动应力分布特征及解析算法
被引量：
20
2
作者
叶阳升
蔡德钩
魏少伟
余雷
石越峰
王立军
机构
中国
铁道科学
研究院
集团
有限公司
中国
铁道科学
研究院
集团
有限公司
高速
铁路
轨道技术国家重点实验室
中国
铁道科学
研究院
集团
有限公司
铁道建筑
研究
所
中国铁路经济规划研究院有限公司地质路基咨询部
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第6期1-9,共9页
基金
中国铁道科学研究院集团有限公司科研开发基金资助项目(2019YJ026)。
文摘
通过对京津、武广、京沪、郑万、京沈高铁20多个测试断面进行现场实测、数值仿真及解析分析,得出无砟轨道路基1次加卸载过程由1个转向架的2个轴载叠加作用完成,路基面动应力呈纵向梯形分布、横向均匀分布的特征。提出无砟轨道路基动荷载分配简化模型:将1个转向架的2个轴载视为集中力,并乘以动力系数1.35作为设计动荷载,其传递至支承层或底座板顶面时沿纵向为三角形分布,作用长度3.5 m;沿横向仅在2侧均匀分布、中间0.85 m范围不作用荷载,作用宽度为轨道板宽度。采用Odemark的模量与厚度当量假定对支承层或底座板、基床表层、基床底层进行均一化处理,应用Boussinesq公式计算路基动应力,建立无砟轨道路基动应力解析算法。采用该算法对CRTSⅠ,CRTSⅡ,CRTSⅢ型板式及双块式无砟轨道路基面动应力进行计算,其结果与数值和实测结果基本一致,说明该解析算法是合理的。
关键词
高速铁路
无砟轨道
路基动应力
分布特征
解析算法
实测分析
Keywords
High-speed railway
Ballastless track
Dynamic stress on subgrade
Distribution characteristics
Analytical method
Measuring analysis
分类号
U213.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速铁路箱式路基沉降限值研究
余雷
朱志辉
秦宇
王祥
王亚威
郑纬奇
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023
8
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下载PDF
职称材料
2
高速铁路无砟轨道路基动应力分布特征及解析算法
叶阳升
蔡德钩
魏少伟
余雷
石越峰
王立军
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020
20
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职称材料
已选择
0
条
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引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
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